午盘:美股继续下滑 家得宝领跌道指

2019-11-21 09:04:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术玩茬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位分埃布、锁紧邦颓。    与会专家认为琴撬眉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求响鸥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼓、热稳定苦轰山、无热管理循环诧、热冲击循环埠卯、被动传播电阻)棠短陋,电性测试(短路波观、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亮滇、掉落期戚棚、穿刺圣、翻滚孔版、浸入嗣、压碎)的安全要求碱玲。但是村锚径,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧点。安全无止境挛非,提高电动汽车安全性含淀磺,还需要国家放魂、科研机构米腔五、动力电池整个产业链条等多方的共同努力小咆添。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渺触,也曾不断出现事故廓,遇到挫折是任何事情发展的规律昏。因此蛇恼棺,对于各类事故粱寂,电动汽车各产业链不应止步不前柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碍洁烦,要让安全成为满足一切功能的首要条件膝承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘颗害:李芳" "   上海车展开幕前一天骸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盟赫了,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驹?北京现代副总经理刀麻乱、销售本部副本部长吴周涛表示精艰,目前北京现代47%的客户是80后和90后厢娟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抠激鞍。“他们对于服务有着完全不同的需求浓擞。比如服务要定制化归颅,手段要智能化态、科技化嗅槐。同时皆,还要预见到他们的需求并满足卜。”    如果说此前翰膳称,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抄,是厂家产能的竞争戏,那么未来则是客户的竞争豁姓。因此仍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”媳。“意思就是享受你还没有想到的服务金狮。”吴周涛如此解释设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冉脾寞?据了解吨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲍句躬,升级为对客户用车生态的全面服务笑袍瘦,基于互联网科技的进步里铆库,先于消费者预见需求膊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”儒猫鲤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狼爽、智能定剑诬、共享挨梁,以及个性化定制的智慧服务体验十汉镀。    具体来看摹,北京现代将率先整合官网棵、呼叫中心哼没、4S店透明车间顾激软、服务App乐、娱乐欧扔仕、地图铰礁、语音控制凉镁、智能搜索等服务功能窘,并将其聚合到车机上凰,成为用户的车载生活服务平台蓟疏。它就像一艘移动的生活航母响文必,无论是餐饮胁、娱乐颓、购物的生活需求郴苦腊,还是维修蛙、保养的汽车服务鹿,都将以车为桥梁景刹托,实现信息互通湾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卡陵衰,还能够通过在线直播的方式洼抢垂,对接车晒、检测闻、派工患俱龄、维修饭湾腐、洗车疵僳级、交车等服务的全程进行智能监控比柑,实现人车分离式的售后服务墒床皇,把客户彻底从4S店里解放出来被,为他们创造更多自由生活的空间俱写。    值得一提的是冈,在“汽车共享”大火的当下工毙竿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务送凹迁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迸滔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拧参嫂。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓶饯栖,那也有40万辆的规模爆复,这是目前任何第三方平台都实现不了的憨特沮。”陈静表示匠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宽脾蛾、售后代步车风湾肪、公务用车也会参与进来莆刃。“我们希望融入大潮眯,积极参与这种尝试海。”    除了全新服务品牌的发布售,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彤婪酥。据了解帅诽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳嫡叭,通过平直且富有张力的线条德扁,充满力量感的车身轮廓涕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格码。同时繁僳品,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酬羌领,匹配7速双离合变速箱香低,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坍恕挂。    “新一代ix35上市之后鹿,北京现代有全新胜达弄孔敢、全新途胜能、新一代ix35劣敢、ix25四款SUV产品徽咸需。通过这样的产品布局盘磷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戈。”吴周涛介绍说躺靛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衅参,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皑呜凯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骄,本届车展除了新一代ix35络萝媒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔临猜甘。新车延续流体雕塑2.0设计风格俗,对进气格栅媒狮修、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亥,以DAW驾驶员注意力警示睦此班、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剩,为消费者带来更安全的驾驶体验驶镣。    除了两款新车外倪,北京现代还设置了技术展示区鲸刃搔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巧舷剂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况头。    2016年微,北京现代实现产销114万辆敦,超额完成目标划尉,保持了行业第四的市场地位贤徊。今年北京现代即将迎来成立15周年四,也是北京现代从800万用户基捶省,迈向千万用户级别的重要一年挝楔守。业内人士分析氰,在后百万辆时代到来之时哪咎德,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棱写涩,也在不断践行本土化政策壁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理反刹阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪竿:李芳" "  5月10日谷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穗讽陇,人们的关注度更高申碴虱。在今天艾,汽车产业主管部门沉培、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞬,其中指出驳惜非:“中国企业较弘吗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盘肚发。   目前在中国汽车领域记尽哩,舆论将中国品牌分为三类搔漏,一种是例如长安胳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疤烫胚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”户湾贪,而且成果显著飘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潞碳,这些企业通过内部的改革磷矢哪,已经形成了正确的发展思路孝俗,尽管在终端销量上尚未展现成果醚呕腔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宛埠,始终有一种“捞一把就走”的心态桑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型史淋假,在市场赚取短期的效益匈鸽。   苗圩在撰文中指出霞逼某:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饭朽。企业投入资源腔弓,通过设计开发等倦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值户关辛,包括物质价值和精神价值啸。但是静,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉褂驴,才能完成“惊险的跳跃”婪副类,成为企业的收益边。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俩幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幻半炉,中国汽车很兴奋狠,但正如苗圩在文章中强调瓤疾,品牌建设是长期而艰巨的任务计,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”考。这同样是中国汽车品牌需要思考的频灿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劣尼,通过仔细研读龚,将其中核心思想与观点标明稿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔑锻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫡芒,党中央挥桨、国务院就振兴实体经济搬抠是、做大做强制造业做出一系列重大部署戒,对加快质量品牌建设提出明确要求泥。习近平总书记强调赌菊,“推动中国制造向中国创造转变韩谷、中国速度向中国质量转变经忌、中国产品向中国品牌转变”郝路鸽。   2016年围珊,国务院部署了消费品“三品”专项行动珊圭门,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》段骋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矮膳,提高有效供给质量涩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俏罕。   近日篡,国务院同意设立“中国品牌日”梆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用典,体现了全社会对中国品牌的期望怀侥兜,为建设制造强国指明了努力方向绅。      一盛搏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畏暮,代表着国家的信誉和形象防。品牌发展是一国由大变强的必由之路煎谢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窃淌宫。   品牌建设助力制造强国战略蓟。 我国是名副其实的制造大国遍稍垂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化册,产业转型升级势在必行氖鲜眷,迫切需要加快新旧动能转换匡豆,培育面向产业中高端的竞争新优势深坑。经济发展规律陆缎琴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谁溉和,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惠刹敌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叔。   品牌建设推动供需结构升级螺参。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耽蔷歇,重点任务是提升供给体系质量诵,提高供给结构对需求结构的适应性懊梁遍。品牌是连接供给与需求的纽带姥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茬度,引导需求侧消费升级焦办,提高供需两侧对接的效率酪。   品牌建设促进实体经济振兴独硼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠢朔。企业投入资源剁,通过设计开发扣纯糯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值库窗峰,包括物质价值和精神价值览。但是访超,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃长畦,才能完成“惊险的跳跃”鳞,成为企业的收益肩界锻。能不能跳得高孙、跳得远杭破栓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫡颅。品牌是价值和信誉的载体渺砷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陆抹。      二匆蔫查、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碱兰,科学地阐明了创新顺扒玛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘦。从品牌建设的角度看传茂,品牌需要“中国创造”桑橙巴,没有创新手妙念,品牌就没有差异化的魅力币。品牌需要“中国质量”浑,没有高质量甸豆,品牌就丧失了价值的基础佩玲骋。 近年来扮负,面对国内外严峻复杂的经济形势绰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掠姜、国务院重大决策部署透舞涧,认真研究我国工业发展的阶段和特点汞穗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墨饲陈。   把握规律认,找准抓手滑骇皮。要坚持质量品牌工作整体推进哗船写,引导企业在设计开发锣发泥、生产制造和营销服务的全过程建立全员须寥、全方位的质量管理体系痊、诚信体系和品牌培育管理体系横办,以培育有竞争力的品牌为标志荣敞筏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懈。   积极履职十锚沃,统筹部署虾喇芹。2011年宿,工业和信息化部会同发展改革委伙苯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》克,进一步推进品牌建设痞。2015年酷零,推动出台了《中国制造2025》题枫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粉痘。去年豹伐感,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匪溃冯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晒沸糜,部署了全产业链质量品牌协同行动躺帛、优势和战略产业质量品牌护航行动呕偏凌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剖。   持之以恒膳幻班,扎实推进歉晶艘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贪。   经过多年的不懈努力充伤,我国品牌建设工作进展顺利楞,取得了初步成效胖喂澳。目前炒贿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镶,涌现出251家示范企业秀。根据对示范企业的调查贫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坤迁浅,企业经营的质量和效益得到明显改善榔。同时午,重点消费品的定制化惨稠、中高端产品供给比重显著提升恐沃赦,定制化服装消费增速超过30%胃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致善。      三违、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垃,需要社会各界齐抓共管倒裁,合力推进臼。下一步匠携谓,工业和信息化部将发挥行业优势潭肯哥,深化推进品牌建设椿,加强与有关部门密切合作搓虾是,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焙避,努力开创工业品牌建设的新局面叔枫。   坚持企业主体朗辞,增强品牌培育能力贬柏。 引导企业增强质量品牌意识滤必,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喘。坚持试点先行赣抠盾、示范引领羚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设童碗椽,促进企业品牌与区域品牌互动发展线踌漠。加快制定品牌管理体系标准娃疥玫,组织贯标推广聘手。加强质量品牌宣传魏嘿堑,弘扬精益求精的工匠精神长肝等,扩大自主品牌社会影响拎,激发企业培育品牌的内生动力镀箍。   落实质量为先殿门垄,加大支持引导力度跺匣。 贯彻实施《中国制造2025》泊,落实质量为先的基本方针沏楼,加快推进质量品牌提升行动咆。发挥制造业创新中心建设轻、智能制造糕仆、工业强基等重大工程的支持作用际痹粒,引导企业加快工业化与信息化深度融合老耐,运用“互联网+”黑、大数据等新一代信息技术触萝剖,把握智能制造厩点情、绿色制造两、柔性制造等产业和技术发展方向吠仇,加快培育自主品牌讣。   鼓励创新设计辞拇,丰富品牌差异化定位氯。 完善制造业创新体系翘赎,加强关键核心技术研发杭铆甸,推进企业技术中心建设凤挂粒。在重点领域推广应用以绿色肮稼敛、智能捕、协同为特征的先进设计技术杆瞬亢。建设具有世界影响力的创新设计集群犬畔,培育一批专业化的工业设计企业泰姐庞,鼓励代工企业建立研究设计中心敢栓桃,加快培育自主品牌厩菊。   实施重点行动譬筒拨,促进关键领域发展掠俗。 落实消费品“三品”专项行动使勾,支持消费品工业向智能航禽、绿色擦狼鹤、柔性和高效制造发展铂碾。增加中高端消费品供给讽赦,促进产品向高性价比优势转变库事头。大力发展智能核锭、健康消费品喝钠,支持发展民族特色消费品童。实施优势和战略产业质量品牌护航行动婪为苏,加强产业市场研究和需求预测薯,科学规划产业布局排傅耿、供给定位和品种结构脱。 实施中国品牌“走出去”行动狈蔫弧,贯彻落实国家“一带一路”战略奖购绿,推进国际品牌共建共享恐。   完善公共服务隧疮,支持质量品牌进步吐础。 建设质量品牌专业化服务平台百壕湿,依托中小企业服务体系侩,提升服务平台的质量品牌服务能力亮。构建质量品牌信息共享平台茅呵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乡炮铰。完善知识与人才开放共享平台陷肃苔,依托企业经营管理人才素质提升同、专业技术人员知识更新等工程驶款,培养品牌领域管理人员和专业技术人员划耽维。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酿赦蔬,促进科技创新模骚芹、成果转化和推广应用夯泌。   加强技术保障慑传疼,夯实质量品牌基础灵。 完善产业标准陡彼、产业计量观比耸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镭兄弦,推动质量升级示挤。引导企业增强研发创新和系统集成能力匈蹭,创新制造方式和服务业态边骆,发展定制化生产倾,满足个性化需求蕊氯。鼓励企业发展现代销售体系庭髓,在品牌传播尚部、顾客体验和销售模式等方面创新发展呐。   设立“中国品牌日”入,大力宣传知名自主品牌 休玻椿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匙拈通、质量精良充、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氰。品牌建设是长期而艰巨的任务那,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虹徽凭,以新理念引领新发展觅,持之以恒地不懈努力坍抵篱,共同推进中国品牌迈入新时代雄蛾驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟龟揪:李芳" "   5月5日嫌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开襄藩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晾、董事长李斌就中国汽车升级之道瓜忌、互联网企业造车拧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呜活绿。    近两年互联网造车企业纷纷入局撅混抢,被称为“新造车运动”陶率。徐和谊开玩笑说涤漠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镐棋。”他说弹叹领:“我从传统汽车的角度看糯樊暖,就是不服!”徐和谊解释道坤苯仟,李斌做到的他也能做到崔桐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇岭。    徐和谊认为杉赣够,最难的不是做产品齿扣,而是做品牌尺毕睫,尤其是国有企业体制下做品牌剧狄。建立年、培育一个品牌躬肛还,没有很多年漫长的过程是培育不出来的角搽。他举例说担距锭,蔚来汽车在东方广场建体验店些烩崇,那叫“烧钱”屏,国有企业就不能这样“烧钱”拌哭莲。但品牌打造的初级阶段杜诧嘘,该烧的钱还是必须烧的锌。这就引申出国内传统汽车行业沤场,必须加快加大国企的改革步伐稻煎疗,从发展角度凛逆丝、竞争角度茎邓,必须改革燎屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务味筒氨,希望未来产品不光是一个出行工具杆,而是一个用车的体验平台蹄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口首彪仕,而是看到与用户交流的新机会瞪妨。从互联网街五、移动互联网诧、移动社交发展趋势看爽确,与用户关系会让汽车发生深度变化廷朝类,体验会变得更加重要酸肩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业使嘉,新车企应该走什么样的路连,徐和谊认为扑浪,条条大路通罗马酪乡,但是路和路是有区别的霉拖墓。他认为全世界只有中国能做到一件事彤:传统车企和新生力量深入融合裴嗽、发挥各自优势僧俺,结合起来卞媚,这条路可能全球谁也做不到际卫藉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盗滑慨。徐和谊透露劣假材:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汤邦换,很可能这轮竞争七械,十三五末解沸竭,再过2至3年淑,肯定会出一个比较好的结果萍蔼。”    李斌也认为钉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大憾,这跟传统燃油车情况不太一样评。他干脆表示涝,国外品牌在中国是没戏的跺煤,因为智能汽车需要本地化的数据惯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氢。蔚来汽车在三电圣拼、智能电动挞朔畦、包括制造方面都跟其他企业合作亩古煎。李斌强调乒末:“我们是很尊重制造这件事的专业性镶锯侯。”谈到合作兢淬伍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作前泡:“我们的南京工厂投入十几个亿钩是,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倾怖,不是简单的代工无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   据雅虎网站报道夹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硷玻擒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滥防鞋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称深块:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域显继,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臼瓷。”    他指出卉恳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现还。尽管我认为这可能还有很长的路要走敌滑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况禽怕剐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悸绿扑。    当前挫懂哦,特斯拉歇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术损杏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗓滦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密儒距乔,并将其带到了Uber配档兰。    去年偏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湃级,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肃镭氏。特斯拉CEO马斯克表示酪惰托,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”话。    马斯克认为涪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见釜甘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悍隘,要远多于因人为失误导致的事故拍净,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘘侧安,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚕笔惠。    他表示堤咖坞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侠嫩,那将是一件非澈粒好的事情笔告。但对于汽车保险公司来说善,这不是件好事悔铰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岸你,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称离牧土:“我觉得这种影响很明显舜逞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告黄灯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厘就,全面沫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸽,阐明了个人观点磁降守,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巧俱、客观的看法脓诗。    报告摘要府胖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卯拜、导入期瓣搪、快速发展期与成熟期四个阶段蜗葱蠕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段黎嘘扑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦,很值得我们借鉴肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杀倍。如果不加重视隋摆,终会酝成大祸踞居恒。    *韩国的电池产业切淘秆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战士萌措,我们必须面对这个挑战胯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作此骸梆,它会带动未来汽车消费新的革命褂辰郡。    *任何事物都有两面性讽窝撩,政策也是这样幸肝嫩。补贴强度不足饺钨泞,难以起到激励效果倒诞无,补贴强度大了羌,难免产生对技术发展的不良影响疽逞狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴激。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郝达卉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惨赤坪,从国家科技项目立项至今已经接近20年耍染,可以说产业发展已处于世界前列笨。2016年覆炕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车号饶逻,累计销售95.5万辆市眉扯,取得了令世人瞩目的成绩年啃旧。有些专家认为鳖储并,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段存棋邯,我的看法不是这样垂藤渤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期含囊淑、导入期憾、快速发展期与成熟期四个阶段佰篱田。导入期也称培育期冕违晚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段把。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值复技搅,当时就有舆论认为颓贾,我国新能源汽车驶入快速道豪妨朵,进入了快速发展期衫。然而到了2016年便回落下来彭。现在分析起来劝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联似末巨,造成了数据中存在一定的水分鲍筛。随着国家对骗补行为的查处旗,今年的数据逐渐回归正常退郸仍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虫俗涪,有可能会得到一些错误的判断趟,导致过于乐观的结论尾剔贡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期太俱涪,除了观察数据的趋势外取浓勾,更重要的是看产业发展的推动力恒筋揉,是国家政策为主还是市场为主垃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庇鸵侍,补贴政策还不能取消遍犊唐,基础设施还很不完善韩购,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肝绩警,产业链还不够强壮与完善蜗捞厂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绿冈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨点巾,工作量很大蕊航是,切不可放松努力笆郸嚷,让已经启动起来的产业发展放缓下来摹。    依目前的政策设计舶醚貉,我国将于2021年取消补贴慌,代之以环境傲密、能源为因素的常态鼓励政策簿笺。也就是把2021年设为一个转折点恫抛豪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浓苛。期望实现年销售量达到二闹矩窗、三百万辆以上撇伶甸,能够占到汽车总销售量5%到10%沤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辉脚督。    二菲赶、如何看待新能源汽车的碳排放萍皖硷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题天。我认为许多人有这样的疑问是正常的撮,因为至今还没有一个权威的科学数据释臀,来告知公众电动汽车的排放是多少璃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谭。    电动汽车行驶过程是零排放阂扑,这点没有疑问杭艾。但发电过程是有排放的蘑,不但有二氧化碳排放位膜荡,还有导致PM2.5的有害气体排放努。所以简单说电动汽车是清洁的屯镰,是不能令人信服的女,需要拿出数据来蕾兄泡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥煞穑款的新闻报道库,受到一些启发掇霖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搜梧摆,即“碳排放因子”界痕竭。根据新加坡的实际情况溅输,标明每消耗1度电编串,就要造成500克的二氧化碳排放泌蹄镭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹭,即每消耗1升燃油皋掀顺,就要产生3000克二氧化碳排放炊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放砍熄。由于特斯拉的车重偷挫,耗电量高邪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值超腥斯,尤其是在夏天开空调的情况下狠,百公里电耗有可能到40度滇,因此被犯拷粒款趣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疤酮,很值得我们借鉴旅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玲,据我了解定性的结论比较一致坏替,定量的结果存在不小差异隋界呜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隧胸惜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讣伎枚,其清洁技术水平也有很大差异蹄斧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忍迁筷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隙,发布我国的“排放因子”权威数据同汝萌,并定期予以更新奢练烯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拣软。    比较我国和新加坡的发电情况锭糠珐,新加坡百分之百都是石化能源发电肋剁,而我国的发电能源结构里灌睡毖,石化能源约占70%久鲤,可再生能源等非石化能源约占30%筐沪。全国平均来说尉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胁救。而且按照现在国家电网的规划来看袖镀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例邦,我们发电的能源结构会越来越清洁惦挂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掇杯颂,来估算一下电动汽车的碳排放架凭价。例如一辆百公里耗20度电的乘用车技,可以算出其碳排放为100克/公里繁宛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唱屡。可以看出一般情况下玻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸽。但是如果电动汽车过重董恐,电耗很高肖诡,就不能算是低碳产品膏锣禾,甚至不如先进的混合动力汽车革。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炔廷柿,但是我们可以认为踞深,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洛扭,耗电越多奴朝,造成的PM2.5有害气体也越多橙同。因此吭卧坟,从治理大气环境考虑返,我们的政策应该鼓励低电耗产品猎肋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弊。    三踞碍蔷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涸麓拍?    这个答案是肯定的拆。我做过一个简单的计算敌较,即使到2030年钞龄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右散。由于大部分电动汽车会在夜间充电怀你,可以利用电网的低谷电时段来充电壤昂。目前我得知的峰谷差是20%到30%强斡遍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段加褂世,不但不会给电网增加负荷供,反而可以帮助电网储电汹具芒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沛罗擦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毯,在白天电价较高时段将电售回电网磷佳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蕊卡,这个系统包括了屋顶的光伏发电竟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莲袜盒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痴匡,采用分时段电价豆斧。当然凯,对于需要白天时段充电的一些领域劣辅,如快充公交克魔建、出租车与物流车等溃窍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力世剔。    四抬膜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擎。现在出现的火灾问题比较多间,所幸还没有造成集体伤亡扣彻射,但是已经给我们发出严重警告胳科兰,如果不加重视脊,终会酝成大祸崩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锹彩。    电动汽车的安全要以预防为主翅僵,要从产品的设计做起癌鼎,然后是生产过程的严格控制闲粹,不能将未经严格考核的产品投入销售肥切瓷。电池的比能量越高鹤,发生火灾时的危险性越大筒绵巴,因此要求有更高的安全性技术瀑,试验考核应该更加严格尘湘陕。尤其即孟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阔顶,因为客车上乘客数量多雾叮别,一旦出现火灾逃生难度大翅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓦叭锋,为满足新的标准增加成本是必要的汕骏吝。对于纯电动客车疮乡购,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臂琉,既安全又经济掂豢。    说一下安全监控网络宫录范。我认为重在实效癌匪骋。我在几个火灾事例中了解到忌,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔑,但未引起关注与采取措施碑颧,说明安全责任不清纺,监控网站流于形式漠背速,主要是供参观用算骋竿。    五请砍册、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碘郴奉,大家都知道刊,韩国的电池产业孝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枪夕,我们必须面对这个挑战工问盟。目前有一些原因沙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难角,也给了国内电池领域一点时间诞。但是邵藤,如果我们自己不努力搜癌,最终经不起国际电池产业的冲击玫妥担,我们将会面临严峻的问题惭蕊。    我国动力电池产业发展很快查,一批创新意识强的企业正在快速成长淌恭促,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秦。但是总体来说俄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睦,产品的质量水平不高渺结,投资过于分散弧叭,到处建设低水平的小规模电池工厂拟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足春缸,缺乏战略眼光娄。这些问题需要引起我们重视与思考吃客丛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败艾,没有一个强大的中国动力电池产业汹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业德别,实现汽车强国的梦想又是一句空话撼淀。    化学电池是一个非常老的传统产品稀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胁碱誓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度态横惶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唇合,形成了动力电池百花齐放的创新局面敌誊伎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茶崔。因此椽酥帕,谁能够掌握创新的主动权叫糯,谁就有可能掌握未来电池的命运趟炯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烦,但是企业是实现创新的主体杆党畏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溜贩,能够挑起这个历史重任般搏淖,把更多的注意力放在创新技术上面填伯。    去年参观宁德时代电池工厂时畏阶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僻,给我留下深刻印象瓶。图的中央标明安全性始终是核心厢每,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹃淮桶、功率密度溉、寿命与成本充寂。在实现高能量密度的同时汕入,要实现快充性能供姜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俏撼清,向1万次20年迈进离,彻底解除人们对电池可靠性瓜、耐久性的不信任苫信,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陶片嫉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车释会为,结束燃油车的历史斥撑兄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涛嵌合,成为中国动力电池的创新巨人疟库仙。    我对我国电池产品质量做过一些调研焕歧疲,认为伶兑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皑抛标。就电池单体成品质量控制方式燃粱颅,目前还有采用筛选的落后方法酮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氯。这表明滥茫苦,产品的质量水平低劣挠遣,即使交货的产品数据是在合同范围内纶淡摆,这些产品在使用中性能很快就会变差歉,寿命很短睬。    目前藉洁详,还有一种比较普遍采用的“分选”方法水和,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韭暗,但这也并未在本质上提高一致性落。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俏卷慕,不需要分雅凇,标明这些产品内在质量是优良的刀食。用汽车工业对零部件的质量要求就是脓趣偿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凄偏。恐怕多数企业都达不到谭渐,就这一点而言芜播惭,我们与日韩企业就有明显差距侗。    面对严峻的国际竞争归棚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟念寿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙售槽门,再吃不掌握核心零部件技术的苦级降。我们看到国外整车厂来到中国时土,都要把自己的供应链带进来竣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玛熄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酮倪逗。我建议政府酮、协会蒂苫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拭惧。    六习彭盘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作门。它会带动未来汽车消费新的革命峦律卷,有助于解决城市的拥堵举胺、停车难杏伤赐、环境污染等问题错福凌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慌写旅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚊葛,是未来汽车应用一个非忱疲好的发展方向盗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适就冀帮。    由于共享租车提高了车辆利用率狼桥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雄潭稻。又因为主要用于短途使用本喀,大大降低对续驶里程的需求祟。从社会效益考虑乘户疏,减少了空驶行程势膊溅,意味着减少能耗与排放盒博,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帮,缓解停车难的问题莽擅。    现在岁,很多城市都在做分时租赁肌惰缕,但有的并不是典型的分时租赁蚊攘将。A点借闷、A点还狭淌,规模小的例子不少瘸拦。例如有的大学有几十台车在那里暮,学生租了这个车出去办事儿傲衬,回来时归还校园原处暴。这种模式也是一种共享救诲,但不是典型的分时租赁仙。只有实现A点借X点还社案、并具有一定规模社、使用起来非常方便虑靠,才可以算是真正意义上的分时租赁氛。    除此之外裸警荷,分时租赁还有一个评价指标溯洗娄,就是车辆的运行率响跋,即车辆有多少时间在外面跑裤、跑的时间和停的时间的比例烯。我考察过芜湖市易开租车授,我认为是很典型的分时租赁步。从数量上看骑寿传,芜湖已经有两三百个站点氓幸,三四千台车勾揣,具备一定的规模;从模式上看灰胶昏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杜奴、X点还傲。从车辆运行率来看虫疆,芜湖做到了80%拟浩。    此外假喜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹬险,规模也达到2000多辆坑趴溺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池促毙弗,很有创新特色鞭,也有一定规模态菏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眷抚,认为大约需要1辆/1000人口惩,或5辆/平方公里的密度帕,才能够保证顾客较满意的租车成功率咀陡芒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎便匠,其租金仅是普通出租车的1/3茶敝矾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8轮。    作为共享租车的车型浩,以高可靠性班、低成本锈痹,微型车更为适宜北表。共享租车要应用车联网技术诚横,建立完善的方便于客户的使用体系阿,实现手机注册染闪壁、约车禄祥、开车虱航、交车菲冗如、付费以及安全监控等埠膏瓷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邦。我认为涉痴牡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缄汰醒。为了方便客户便,建立全国统一的注册收费系统十分必要固凤啊。    七并、补贴退坡后乾汗肥,新能源汽车是否还能发展帕皇犀?    从今年开始唤惠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骏。现在行业里有一些不同的声音卜戎晚,认为新能源汽车本身就是错误的事情沽绘烷,它的发展依赖于补贴蔚禽,补贴拿掉以后氖,新能源汽车产业就会死掉陷。我不赞成这样的消极看法澜羞。    首先在电动汽车本身的技术上涡,我们要有信心底。随着电池能量密度的提高觅,到2020年涡凸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上料焕谷,规模化生产使电池的成本大幅度下降痴悔。从这几年市场反映看脸棉,很多消费者开始喜欢电动车了圈表倒,他们觉得电动车很安静涤惺饶、很干净嫌侨,如果自己家有充电桩尺群舒,使用起来很方便湘。目前衔,面对全国大面积的雾霾形势模,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憋供烤,促进了电动汽车销售量的持续增长滦芍欣,在不久的将来婚层粕,电动汽车将大量取代燃油汽车咖。    我国在新能源汽车产业取得的进展翰,很大程度归功于国家的鼓励政策酗愧姥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晤敬绊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莱貉兽。但任何事物都有两面性疯倡票,政策也是这样缓褥奔。补贴强度不足错掂,难以起到激励效果膘垂,补贴强度大了伐馈扳,难免产生对技术发展的不良影响雾,也包括少数人铤而走险骗取补贴骆菊羡。这些就是事物的复杂性齐痘,不足为奇峭玻。因为产生一些问题纶哎颊,就否定补贴政策是很不客观的藉死垒。正确的做法是适时适度调整政策朝缉芜,逐步实现退坡妇烤,制定与能源识判效、环保因素相关的长期鼓励政策侠些,进一步完善推广工作的其他政策环境扒葡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怀媚涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言须胁富,销量突飞猛进杜上,不仅在中国市场实现了大反转温,以每年超过30%的增长率黎,连续三年高速增长陕,实现反超佃芹,在全球市场上来看怒瑞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纺扔。设计之变挺卑,影响如此之深笑阔问。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骇看起,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚色,都是如此场夸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尘岗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸿。此消彼长创霖倦,本来也是市场常态谈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廷吓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现届。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凸娥底,而奔驰则用了进击的改变竞。这导致了市场格局的变化首。但在今年开始茸,奥迪要采用一种大胆的改变惧茬扰。   在北京车展上傲桓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生景校。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乾类秘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品午。在采访中拘,马克·莱施特先生表示缮托,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫉跋箩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竟啡纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚷寝家,以奥迪品牌本身的三大支柱含裙,即“运动性”醇虑、“卓越质量”难、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闭欣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现世。另外崔,马克·莱施特表示酬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摄杀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”貉栖枯。   未来敖抹算,奥迪不论A退豹霸、Q矩横斗、R系列聊落,还是电动系列始餐鄙,每一个车型系列都有他们独特的个性萄哼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刃瞧巍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烦。而且伴蜗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格活,在马克·莱施特看来奈,除了外观吾,在内饰的设计上认犊,奥迪前进的步伐还会更大龋圣。   比如新一代A8蹈饱,大家会看到一个全新的控制理念嗽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了显陷蛾,全部操控都是基于触摸屏讳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磨剖,这将是一个具有革命性的设计日苯。”马克·莱施特表示牟文哄。   【访谈】   媒体偿棘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酶孺挠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么警涟?   莱施特藉海捕:中国市场当然是我们最重要的市场之一铜灿。比如马上要推出的新款奥迪A8汀辰,我们认为80%的A8都会销往中国萍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巨铣。比如德脐蚕,从车的前脸上就有非常明显的体现娩博馈,这个框架会做的非常突出蹦倪籍,也会大量的运用到合金材料害须避。A8的设计充分突显地位感和身份感柬。因为我们知道中国的用户署绊亨,或者说中国A8的用户群是非炒访剑看重自己的地位感和身份感五,我们对A8的设计充满信心缕帮。   Q2是我们量产车的一个预告考碘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擅寥。我们想把奥迪的A系列略、Q系列酣玛攫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犊。比如挂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锋妙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沙,从而更多的彰显每个车型的特点翱千。   媒体睛擒:A3未来会有怎样的改变兔东,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逆甩?   莱施特猫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翘潍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妇戚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靛豆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力良憨宫、表达力号僧哭。   媒体笆骏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畅卸?未来设计会有哪些改变澈较?   莱施特冈么:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戳料,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妨崩啦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粕腾蹄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸽饥垛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纺嘶拨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啦。此外滇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侠。   值得一提的是霓奔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势码署垃,完美诠释了驱动理念拇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焕。刚才我说的是外观的设计保厘红,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怖奋埃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啊屏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窘栖连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了操,而全部操控都是基于触摸屏拓蒲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讥捣蒂,这将是一个具有革命性的设计几。   媒体芦堵叛:面对未来的城市交通更加智能化谴、互联化漠、自动化的趋势闹宪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兄赦?   莱施特先生熄凯刨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拧褂。实际上松,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程门。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盎册。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箍敖蔡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莲芳,还是更多使用自动驾驶薯,所以我们设计的基点是用户体验疼。   设计开始阶段将先做内部设计唬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撅,再去考虑外观应该是怎么去搭配馈念缓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革珊毫惟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程憾敌精。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搬,因为我们真的会目睹藏估煎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革龟。   媒体棵灿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矫骄下?   莱施特腑禾:我们从下一代的奥迪A8开始罚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佰烂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裁茄。我们要做的是持续的烧携官、不断的推进设计语言的发展魂绘,每一代的新车型都要再往前走一大步铣江。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业开,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时参娶吗,业界开始重新打量双方的合作宋。   如所有行业对热点的追逐一样趣,在过去两年中互,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漂窘毁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裂蜂。4月6日炊炼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掇懂,携手研发并应用车载人工智能技术输。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议段冈陈,双方将成立一家全新的合资企业妥唬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份困。在此次合作中狡拓彩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元删,用于双方在汽车领域业务的开展撕漂,为出门问问未来的发展提供支持某。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岔彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赂多,而合资公司背后苍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入电鹅愁,意味着除了汽车制造商颇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虽唇膊。   “1.8亿美元只是一个开始淖。选择跟出门问问合作揭访典,是大众集团移动出行战略的一部分苛。”苏伟铭称其剑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忱,为达成这一目标纲灭,已经规划了三大板块弧,共计十二汞、三个项目桅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权风惠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斧详娇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绅媳簇、语义理解技术涧,面向移动搜索领域的智能手机应用项乔嵌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膏。迄今为止缮滥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘛、语义分析霸、垂直搜索等核心技术脓钳当。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雷,来打造下一代的人机交互方式硷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)臀室。   “选择出门问问夏,是各方面考量的结果关。如果大家了解的话仆,其实Google也是出门问问的重要投资企业舍蕊槽,所以我们与Google也进行了谈判”急。苏伟铭称犊发,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准家昆仙。   2015年6月葛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肖嫌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贯,出门问问被Google投资戒胯公。截至目前敦性,出门问问共计6轮融资告分。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发金。   “此次翰,我们对出门问问进行投资逢匣,不仅仅是出于财务层面的考量好侩,也是一次具有战略意义的投资卫缔茎。通过本次战略投资坝枪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酵扭豢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样块轮,只是单纯的投资或技术合作烈,苏伟铭回应称绵淡,“想强调的是泌现拎,我不主张相互供应的关系此,一定要拥有属于自己的核心技术嘶单青。”   “移动出行领域的合作技赏,如果是提供车辆么硷爱,那只是纯粹的商业化的供应需求农袭。与出门问问的合作嗓几鸡,我们是要进入合作的管理层飘掀揩,在共同建立的合资公司中匪,双方都有委派监管团队”烁。   苏伟铭介绍堕唤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持太,但更重要的是在人工智能领域的研发棘捐哩。“如果你与人工智能进行沟通蒙,沟通得越多纯长,它就越了解你广,人工智能研发的目标是迎合客户采蘑膘,而不是需要客户自己调整来配合会,所以黄僧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亩俗具。   他坦言冒人斤,在人工智能的项目开展上竞涛,有好几种做法观寒恫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哪脓度,但这不一定能成功饲判宿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象文。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秘褪桨,且能够很快地将技术实现应用授。”苏伟铭称揉目,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家四儒,来帮忙推进其未来的发展挝吉。从这方面的合作来看颓希,双方非常契合狠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的填。硬件是大众的强项嫂兼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力糜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诵,而是应该让其独立运营镭溅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稳辖。”苏伟铭称忌信,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淬。   据介绍肝视,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叙。基于出门问问领先的语音识别攘珐、自然语言处理就怒男、垂直搜索和主动式搜索技术负,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楷瓣潍,该合资企业将进一步探索拓拾莆,为未来的智能移动出行提供解决方案懦船。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吮,人工智能并不是只包括这一部分蚂坟汰,其实嚎即姐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顿秦克。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廊砂,但在苏伟铭看来蝗板磁,这是一个重要的开始钦。   “下一个工业革命的前夜”灵兑豪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断从,为此观卯巍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桶登黎。在2016年的广州车展期间是汤辽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墟贩。据大众汽车集团(中国)首席营销官村啡句、集团销售和市场负责人胡波介绍赶胆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能添,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吉匹驾,包括智能停车拌蕉、智能充电等题按。第三就是交通形式的智能化管理文。即打通不同的交通形式协卵,提供一个智能化管理摧蟹小,最后让出行者能够享受顺畅吠富、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谁蒂蒲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哺。“我们相信羡卫,车企能在这一领域扮演重要的角色磋农。”胡波称摹。   不可忽视的是涝撤睫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换污,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颊婆堪。   “要建立一个生态圈懦,必须要有多个方面的项目支撑骏。在落实该战略的过程中库,我们便开始思考敛骏怯,如何构架这些项目烘,未来三年我们是要围绕这十二警卞嘿、三个项目开展工作的扣。”苏伟铭称纠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岛垃亲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搜雾,以便及时供应钩燃掣,满足未来车辆发展需求镣干案。”   据了解逃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秀古较。通过语音输入嫌,该后视镜可以提供导航叫禾恭、信息点(POI)搜索抚萄拟、即时通讯江骚绍、车载声控信息娱乐系统等功能竭识勺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吮蒋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品离廖权。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绥。通过语音输入柑埠,该后视镜可以提供导航点、信息点(POI)搜索凑通、即时通讯桐、车载声控信息娱乐系统等功能翁搞卫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力太绥毋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饱恨惠。   苏伟铭透露都,最快从2017年下半年开始喝膝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弊擎,在一些国产车型上也将采用该技术局斯储。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罢沮舰。但是勿,有了大众汽车集团的参与秋规惊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”授。   经济观察报活:在中国的十二三个移动出行项目上冯片逼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吭皆?   苏伟铭宫郝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蕊。2016年中旬瞪,我们便与集团总部沟通过甘,我们认为在移动出行领域筛,中国是领先于其他市场的嵌。所以洪父稀,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱璩獭,建立MOIA移动出行服务公司庆。之后痹俱胸,在中国帘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲍藐桥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骇。   所以掸鞭糙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域台魂,欧洲和中国晾奉。其中中国的业务包括三大板块兜碴凸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缕。我们在这一领域是领先的课刹撇,这之后编臀,我们还会有更多合作扦。   经济观察报贯沉:在大众规划的十二三个项目垒尝,大众与滴滴出行堪火醛、首汽等公司的战略合作是什么模式弧霖?   苏伟铭纱患:大众跟滴滴肖尖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尾法茫。其实袭肝蓖,与滴滴出行的合作嚼谦深,目前还在进行详细商议遁虚高。但需要强调的是爸恭秒,我们的合作投资并不是融资的概念缔撩父,我们的合作是战略性的蓝逝。   经常有人说大众汽车集团起步晚匠佛骂,但我看不出其他厂家做得有多快范薄。   移动出行的合作悄,如果是提供车辆篡氯哨,那只是纯粹的商业化的供应需求础柿酵。与出门问问的合作恃黄,我们是要进入合作的管理层谭,在共同建立的合资公司测举凰,双方都有委派监管团队蛾赌。   经济观察报顺伸渤:您提到的十二谢、三个项目都是什么商业模式劳床?是否都会以合资企业的形式出现编熔?   苏伟铭隆:并不是全部都是合资企业形式的项目迫箍台。我讲的三大板块中抹眯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勘币褪。我们选择成立合资公司是因为墓纤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呕。那么如果不通过硬件懈,技术应该怎么落地呢偷腿秤?通过建立合资企业灭皇脚,我们可以为不同品牌设计不同的技术汤惭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鲜,包括集团以外的其他品牌款,我们并不排除这样的合作瑟枫煞。因为生态圈本身就有一个共享的概念槐誓任。随着数据的增加顿愧,共享的概念会更加广泛踏,生态圈成功的可能性也会越大统。所以与传统的工作方式相比妮拌,变化是非常大的滇。   经济观察报啦胃豌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作獭犀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耙?   苏伟铭思幻镀:我认为技术和战略两者兼有屋请酣。要建立移动出行生态圈的目标袒慑,就必须把其中的布局规划清楚令舅,只是研发出几个APP碉林,并不是真正意义上的合作或合作的全部摩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么四违?同时褂秀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裸孝册,也会要向外输出错淑。   经济观察报佬锰:生态圈成为汽车业新的布局单位露欣,选择共建生态圈的合作伙伴时缔棋犯,有什么标准奉斯畴?   苏伟铭疟:以前我们称之为垂直平行的价值链顿示,现在我们常提的生态圈与此有直接关联策剔。在考虑发展这些技术的时候两饲屏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹅。   举个例子寿吾憋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缸肉,我们会考量其语音识别技术有多强奈橇晨?然后再开始讨论中间的差别在哪赐紊懊。找到不同品牌之间的差异性非常重要韶淮。从战略角度勤焦,大众汽车集团需要明确今后的定位蝗攀。   谈了这么多乡莫廷,其实有一个基本点晾忿,便是客户群体答。作为主机厂烩,我们需要预见到7年以后车的样子探疤。因为一般针对七年以后的下一代产品衅芍,我们现在就已经设计出来了虑掠袱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桔妨,未来会遇到非常大的改变饯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猛矢屑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘婆:李芳" "   4月20日椭,上海车展开幕的第二天辟滤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘁翘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答砂悸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佛笑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慧锻瞄,其实侨,魏建军早已来到现场肝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匹,魏建军至少接待了三批不同的访客砍亩巾,并亲自送每一批访客离开琉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摔笑,虽然神采飞扬碘期,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小齿莱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比崎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓄。一边是国内SUV领导品牌荒背遁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惶乾浪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苔嫁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兔搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磕炽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丘,此次懈鬼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堑摊。   “WEY的目标是挑战外资品牌夏虫献,终结外资品牌的暴利时代绵,重新定义‘豪华价值’磊泌僳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骏酸肥。VV7c/VV7s之后离,今年还将推出2~3款全新车型耍缎菠,将产品线延伸到新能源领域必夸,合力冲击外资豪华SUV品牌士佰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棵呸。”魏建军说去,“关于轻奢扩理购,首先这个词比较时髦奸,容易记住刷捂附。另外络搽笑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尼尽。”魏建军表示五辫炊,长城不会做没有意义的豪华感,“作为消费者可以感受到超值的体验浦挎案,而企业也能得到相应效益搽,最关键的是得到了客户的认可肉,这才是有意义的‘豪华’柿韩。”   魏建军认为安全是最大的豪华琅镜弥。“乘员女坛款、行人俩、车辆”三维安全(3DP)设计理念刻赖洗,参照国际标准胸弛,主被动安全配置完全创新姜,提供正常驾驶杯腿、危险警告受寞柑、碰撞减缓劳匠擒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仇犊朵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毕赶,译为“牧羊犬”喇催饰,有守护主人生命及安全的意思敞。   此外膘褐畦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渺,来自于欧美一流车企腿,有着丰富的造车经验和行业影响力互醋侩。匹配中国第一款7速变速器两表辱,这是世界上最好的变速器之一畅糖裙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摧铝新,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卯逢柯。除总部优秀的研发功能外糯部,长城在欧洲噶灸、日本和北美也都建立了研发中心底悔蕾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”适,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娘。其中额怂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堆陇。对此簿护,魏建军表示捻:“媒体和消费者一直有这样的担心矮涛懊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撂糠。实际上挥粒俯,在同尺寸或者是同动力下狗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叫嫉肛。但从消费者的角度来讲趟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埂皇,消费者会非常清楚这些配置来碎、性能蓖辅、做工有什么样的差异沉镭才。”魏建军表示互巫,长城的目标是做品类品牌瞬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侠谭蹿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窖逞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哪谰掀。   而针对销量层面倦缔效,魏建军表示础板蹿:“从销量上看敲讽,WEY很难超越哈弗粉快,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的使尸了,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻臁,15万~20万元的空间虽然也很大扯皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘦畅。”也许很多人会认为谅,WEY卖不过哈弗蒜聘匪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掣,但实则不然该赁切。“WEY和哈弗我们都重视驼嫂,长城用同等重要的竭、足够的资源支持两个品牌短讽。”魏建军说厘借瓜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庐屎,魏建军是如何评价的戒篱?“我认为我们的产品不管是性能堪浪盾、做工巨、安全藏认漓,还是油耗琴净绍、排放看剂,都不输高端车齿。”魏建军依然对产品信心十足心芦,但他也承认WEY面临一大问题形驶,“现在问题是品牌价值帘筛钙,因为WEY旗下产品刚上市亨毙泻,品牌没有经过市场的验证五挂尝,大家会对它不放心手。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车你。”   魏建军表示宠林毒,自主品牌给消费者带来了很多价值屯。“有我们的参与康守怕,不断地进步氯慰申、不断地在挑战外资屠炒,已经迫使外资不断降价钩帝绒,提升服务品质哎。我们的目标是要挑战国际高端市呈喽探汀,所以说我们借助中国这个很有价值的豹拆、规模最大的市场来锻炼畴,使我们能尽早挑战高端冯称。”魏建军表示尼途捞,消费者购买了WEY之后憋椒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怂。他对媒体承诺凑鞘坦,WEY的产品一定是超值的排媒犀,并且一定能给购买者带来惊喜匙切拳。“WEY是一个挑战者勃酵风,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龄铰靖。把我姓都赌上了搜吞欧,不能失败洼捻昏,只能成功胆含摩。”在采访的最后挤茫,魏建军郑重地对记者说杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽飞协:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日够彭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舵认,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潞趴骚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囤妒胺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甩艇,以及未来的发展剖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锋嗣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寸坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帅计膝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砷螺囊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斥鼎芬,以下是问答实录垛屯骋:   凤凰汽车 纷潍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搜寸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粱兄贸?   俞经民 怪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扣济畔,对于品牌的市场表现同样很有信心萌捞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗡邯帮,我们有信心成为市场第一的品牌抵维。今年我们的销量目标卸橡螺,是从去年的8万到今年的20万喉退。纵观130年汽车工业发展史禾断,汽车行业发展的基本规律而言捞师,规模还是需要的材首维,是品牌更好的发展的重要保障女骨沮。   邵景峰 没碾熊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堕千,荣威方面穷赎胯,我们所坚持的答寐山,是一种符合广泛审美的好糕、优雅自信的设计风格碍蹭,在复杂的市场环境中寒弘霉,抵御诱惑挥扮良、坚持自我堡闻挎,走一条人性化的设计道路唾。而我们的MG名爵市,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刹柔采,这是一个巨大的宝库趟,值得我们的设计师尽情发掘秒庐,其中之一山令遁,就是感性送恭。   在MG品牌的设计风格中酪魄,我们可以看到很多情感爆棚圈、血脉偾张的元素与产品食。未来的中国汽车市场必将飞速发展讲娠,需求也将越发多元化泼坊,然而无论技术如何变迁瞬啥徘,对于人性化蜂圈荡、情感体验的诉求将贯穿始终热鼓判。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堡男,我们也将在感性力设计理念的指导下芹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叉蕾。同时鲤,强调个性也不代表小众亥贪感,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求统敖荤,为大众带来唤起强烈感动寂灸、让人心跳加速的优秀产品假,这就是我们所追求的目标惟。   凤凰汽车 取镣娄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万多茬,其中年轻消费者占到了绝大多数蛋,请问接下来奥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坷弓吼?   俞经民 肖容:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淀琼糖,更是“年轻的心”裤,从名爵ZS的订单来看挟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醋,更包含了年龄层更大冻、但心态上保持年轻的用户盯肋。从“年轻的心”角度而言念巾,我们的消费群体就更加宽泛了疏策,作为一个年轻化的品牌抄讳,MG名爵的诉求是“年轻动感擎哪、专属空间拢烦橙、纯粹乐趣”孔冈,给“这一代的年轻人”造车欢从。说到年轻人共同的特点乒处瓢,是充满梦想缴鄙僻,对于梦想的追求更热烈一些浑泛识,更想把心里美好的事情去实现担陶。这个梦想实现的过程是非常美好的称氮柬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叫辆皋:为这一代年轻人攀,不仅是岁数上的年轻人坦甘,更是心态上的年轻人禽,提供更好的选择焦骋极,保证他的有更好的驾乘体验鲁库。   年轻化的特点辆檄,是要颜值竟龚婆、要体验的到位霸毖、要可以分享喘分。二十一世纪中国的年轻人妊顷,在互联网的普及深度段隶纪、对于尖端智能的体验和想象力挥抹爱,在全世界范围一定是靠前的视褪节,就应该可以代表“国际范儿”估括,也应该引领地球村的潮流咳粕。要满足这一代的年轻人煌,MG名爵所带来的产品体验粗,也应该要追求更极致佬度荒,带领大家去创造全新的潮流赁尼。   凤凰汽车 骏般: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”县喉扰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虎修惶、80后谢淑、90后的人群当中侨?   林嘉瑜 掏门摊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菏弓。这款车感性的设计曲线嘶酣叭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归餐佛。不光是国内的经销商刮换睦,本次上海车展嫁霸,MG名爵还邀请海外的经销商烷篓涪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舅仁,他们也都对这款车都做出了积极的评价哆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀固拿交,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叔沥滤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缅形,让老百姓也能开上小跑车据权卷,尤其对于国内的核心消费者来说番冉贿,不论年龄几何弘,都要有为自己的梦想活一把的态度项焙普。对于一个汽车品牌来说共,这是一件值得骄傲的事情蓟套掇。   邵景峰 词跋蔷:其实在选择一种设计语言的时候揩,设计团队非常慎重傅,因为设计的变换频次不能过高偶,要抵御诱惑两、保持延续性才有可能给消费者形成印象侨、拥有识别度从而去打造一个品牌事坷帛。“感性力设计”的第一条就是要有感性师徒,去追求情感的外在表露嫉,从更广泛的角度糖疟适,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沟刷,通过真正的审美习惯进行判断;第二别,感性力是专属懈损、设计师要通过专属的标签伙诵闻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皆催辟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感函吠绘,比如运动员在起跑的那一刻谅,弓箭拉满而未发的瞬间诽赎辨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沉钩,这种动感更有档次枫炊爽,同时价格不菲恕屯,是很高端本、优雅的设计卷吨,我们希望把这种设计注入到产品中恭麓记,带给这一代年轻人极致的审美体验编挟狗。   凤凰汽车 哼嚏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈牛块化架构平台打造的始儒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靶孤?   俞经民柿抠头:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用但。这是对这一代年轻人的尊敬酣雹,他们自带国际范儿擞铆,是可以引领全球的潮流的人群醒痪,因此有着巨大的价值厂侮。对此孤峨搪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纯榔购,在全球也是一样棚。目前扮掠,世界范围内档皋犬,不仅是动力总成前瞻技术的整合睬马湿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奥鼻,采用插电式混合动力设计袖铂借。另外昧,大家看到的名爵ZS信氓伴,将会在明年上半年推出纯电动的版本将怠,至于最接近今天这辆续航超过500公里罕席彩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车千狗劳,也将会在2020年之前推出晾烯。   凤凰汽车 蔷妻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坷评密?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莽耍?   俞经民 嗓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疽敌惶,设计上差5%变,销售上就有可能会差30%颊豹。那么对于自主品牌而言盘,就是要把自主性发挥好篓伯何,去追求审美的宽度和深度南岭谁,销量也才能有宽度和深度乖块惫。名爵ZS的设计就是这样做的撵,要追求极致色淌、不计工本徒棱瑞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致事龟,可以说趣兄沪,名爵ZS的极致设计坝赦赔,对销售的宽度起到了很大的作用屏。   邵景峰 捍荡:汽车设计是在不断进化的仿划下,不会总停留在一个风格上梗藕纽,在互联网时代宫茎酱,同样要有全新的时代特质投蝗瓢。另外贤,从汽车设计而言嫡,例如从动感设计理念而言谷,英国车是鼻祖夺咆,很多品牌都是以此为源头来发展的蛇,也就是“同源”洁。中国航天能够上月球湿,那么在汽车领域上同样有大的进步欢癸门。之前德国杂志的一篇文章写到封胳同,未来汽车设计潮流的策源地将是中国患抢,在进化的道路上有推崇的看法诗挖跨,也有欢迎的声音骨乳梆,这些都是要虚心接受的场虾。另外赏卵,汽车设计是一件非常严肃的事情勃太,每辆车定型背后晤得沃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的魂莲瑰,背后要靠巨大的投资来驱动败。   在造型评审的过程中惨,流行趋势讲清楚叫,未来怎么发展说明白喜皇诽,否则误解就跟着来了哇拇,所以要有一个整体的品牌战略在里面傅态频,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抠。   凤凰汽车 突:今年廷炕阶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处单饯圃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斥牌婚?   林嘉瑜 蔬辞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作童畔芦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盗亨,拥有一颗年轻的心杜擦,热爱运动觅渡、健康的年轻人全。   从足球营销来说叹,对于英国和中国贾酥,都有很大的国民基础啡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丧,是英超乃至欧洲的强队渤,这几年的成绩也是不断的提升粹涵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坟裴广。同时克矗拌,利物浦又是一个老牌劲旅闲,有不断上升的潜力掀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样康,在用户上有着非常大的重叠之处全。MG名爵与利物浦对的营销合作厩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来交绍,在活动和比赛中享受快乐纲。   上海上港队也是一样的擂。MG名爵经历近百年发展激,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拔淘矩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队居杭徒,两者的合作也是非常有趣的顶。更重要的是疟储超,MG名爵通过足球营销的模式酿胚汤,能够促进两支球队之间的交流活,包括之前组织的很多活动夕,不光是针对中国的消费者舒蒙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敛白,有效利用MG名爵品牌的特有资源搐土,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讳蹦烹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湍枢协。   车展期间星,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浪车,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仁缅耽。在车展之后川,利物浦会在上海有推广巡展活动褐。下半年摧粕健,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浆霖酸,欢迎全国各地的消费者参与和体验吭独鹃。   俞经民 岔偶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荣喷,大家能有一些共同点做沟通倪,国内和上港足球队的合作日斡费,正是汽车和足球之间速度与激情胺、自我突破的契合点偿拳,足球又一个很大的特点贯俺湿,就是会让人意想不到标桑卡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藩井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衔围每,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩随参绞,与此同时截户咖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肃德,长安汽车产品质量持续提升捣沧,用户口碑不断提升厢泵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攘售肚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一访、全球乘用车品牌中国市场第二名佛挡。   关于未来昂联凸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铝韦母,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茂。   2017年是长安汽车的产品大年瓦屯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狈、全新的SUV CS55散、轿车睿骋CC梨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市独莲卑,将会进一步完善长安汽车产品谱系卑胶。   如今呢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拐孩,站在国家品牌高度寻求发展纳叭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舜携椽。提升品牌溢价能力炽瓶路,成为长安汽车品牌发展的重中之重畅。2017上海汽车期间巍究,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弗,关于长安汽车的未来檬纱翰,徐留平董事长有话要说拖量遍,以下是对话全部内容惹嗓。 凤凰汽车勃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谦倪?   徐留平仿亢己:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宋曝嚼,我们也是不经意之间就走到这个地步幻,因为一个产品世圈鸽,特别是像汽车这种产品是更加的明显池啡菊,它反映你的公司文化川稻让、你的公司理念是什么样的东西奸妮馁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栓逛孩,你怎么样让产品吸引住消费者骗类侮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栏,靠的是什么挡书孺?因为美是一个主观的东西钦,有人认为这个很美桐补妈,有人认为那个很美痛抱创,从长安汽车之前的产品来看瞬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔬仿亩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烤裴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的献遂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舵,同时想把这个产品往这个方向进行修改烹筋。我觉得在这个方面桔茄匆,从长安的角度来看眠狙,就是对于这种动感诚摹鞘、时尚这个理念的偏好揭。我一直在体会蚊啼,其实我是在反问我自己鹊未认,这种偏好它是怎么体现在产品上的疟聘?实际上是我们内心的这种偏好揣豌痊。在过去的2-3年中叫喊膏,我们面临的话题蔽炒驹,如果过去不做总结饲此,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来署,另外更重要的是说晌姜培,下一步你怎么做掠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法且饺救,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘫蒲,下一步是个什么东西巫,消费者需要什么样的产品澳,然后作为公司来说仕,你们能展现出来什么样的东西热骨,最后我们总结叫生命动感智色双旋茶妹杭,当这八个字出来的时候渡闷,我觉得是非车崆习#好浑魔,既是水到渠成澜筹亭,又是醍醐灌顶保、灵光一现舱晌悲。这个过程脊画腊,不仅仅是八个字的总结拨嗜。这八个字出来以后侯蔚诫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奉健,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柑,实际上不仅仅涉及到造型绥齿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验懒浅腿。这样的话儡段潜,就有了一个提纲契领跋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西描坷辅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中套氓,就能够有一个非常精准的东西涪绦星。   刚才你特别提到“色”喊喝臂,我们当时想说撬软,你必须要能形而上瓢,要能够抽象出来列肋浓,如果说你不能够抽象出来弛项刑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赋蜂醋,如果你弄它50个字尉、80个字翘,你可能不够形而上填媳辈,不够抽象化惹,最后我们觉得“智唇、色”墒灭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褥力,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动们害赤。   第二个就是说消费者情感的体验届隙,比方说对这个造型和颜色谎姬,甚至于这种声音或者是形状魏倒、线条的这些方面的喜欢贪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西描穷屯。当然我们也在想用什么样的词比较好断灭,最后觉得设计的这个词很好涵午亮,一开始我们还担心说这个词字挺多谅漠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化午境舶,我觉得就应该让它有想象力犯年,就应该赋予它很多的内容癸忍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的热,孔子都说食色沸乐,吃饭以后第二件事就是这个字渴从,我相信孔子说的这个字也不简单意思桅害,实际上说蔫,智色这两个字还是最终反映的是人孔亩,特别是消费者的一种需求挞京圈,对于未来传统的一种期许稠,这个过程当中透逢,对我们来讲逛很,把这八个字想通的时候媳伎杆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的普,这是我的第一段话题赂碱。   第二段话题说这个对长安有什么用处桶?那次在发布会现场有说兑畅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剂须虫,一开始我就提出闪,第一个玫猴恫,这个产品要漂亮建徐俊,你不漂亮的话档阶,什么样的东西都没用剔凭。因为我们很早的时候就开始在考量尉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溺,后来发现不行疵胺筷,最后我们在大概07沫第、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揩宝。因为你还不能提炼出一个高大上妻渐泉、抽象乒被、形而上的东西饭洽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮模昂桶,但是每个产品都出得非常艰难凹椿。这个事这么长期干也是一个问题卑然讹,因此在三年前的时候抄恳孺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湍强箱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陈恳,对于消费者的这种认知钞帆,把它抽象化雇甜,那么这样的话理解了以后纷蜂陷,再把它具体化箍诫哆,特别是在产品烩,也就是设计理念当中一些图形化的东西凑,因为如果你不落实到图形化的方面壤,那就只有形而上没有具像化 背,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顶慰,图形化和具像化过程当中伎卞,这个就出来了忌地。   这个出来以后艘稿勘,我觉得对未来长安来说儒,我们未来在产品设计的过程当中贤老伦,产品能否做到生命动感智色双旋瑰氖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眉?这样的话显城讽,实际上说贩花瘁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诬勘绿,几十次的否决锹杭搽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肌绊,几次或者就十次你把它完成断轿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钙龚,那么这样的话号,对于长安汽车的家族化快次孪,我们看了这个车吮,看了这种感觉这种情感的体验尖联,那就是长安汽车敌抖伍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车完促,这是一个份。   第二个就是说膊,我们自己在研发制造设计过程当中娩,这个速度大大下降篮切,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑞段牢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诉匙洪,如何把消费者的体验做到更加的精准抛形,更加的接触到痒点鲍锑,这样对长安的影响是极其巨大的举崎。   凤凰汽车喇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚕徒?   徐留平泞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侗解。如果说把它拆分开来袖扩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛔诧,智色双旋更加偏向于设计领域喉嘿叹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茫罕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毕坎,我相信大概许多媒体会想睬,生命动感智色双旋怎么落地察勺土?因此我们就想把智色双旋也说出来皇,不要分开苹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篇味奴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枢抱疵。   凤凰汽车骋倍:另外一个是提到的认知方面的感觉粮挫哥,有没有一个专业的因素械枫赁,咱们除了制度之外廓,有没有专业领域的人来负责这件事匪都?   徐留平镶:我们长安有一个庞大的队伍卜,首先要把一个汽车造好幸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人葱,到高管团队贫,到设计团队惺孔会,到制造和研发团队蒲坷己,包括服务团队匹塑坝,特别是主要负责的领导人途丹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贾湘填,而仅仅是设计团队的话语靡昏姆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摩咸创。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层攻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伶颁泡,因此对长安来讲停官豁,是既有最高层特别的重视马、关注和把握筒未镜,并且这也是一个最高领导者的工作职责椿口。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晚,我认为在汽车领域当中是行不通的拜贯,当然我们也有具体分工皖豪。另外也有很多的专业人士完成这个事情函,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羡硼,还有轿车研究的奈,也有做SUV研究的揉拓诧,同时也有按照职能分的览。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中第霉遣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驼宋对,如果仅仅是设计团队的意见毁涉途,肯定会偏离了方向伍瑟嘉。 凤凰汽车娇:一把手是指您吗钒?   徐留平舜:我是其中之一嘿存。   凤凰汽车怂:长安汽车自主研发的新车为路,设计钦效袒、评审冲杯、评定环节您都会参加吗勿崇?   徐留平秘:我必须参加剧,我前面讲这是我的职责橇胺季,所以我必须参加贩朗。   凤凰汽车凸晦霸:无人驾驶车呢簿看漠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撩肉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舰宪靛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敛?   徐留平屎授搭:上一次品牌发布会息累郸,最新的无人驾驶技术也做了展示遂废,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上程枢,高速公路的环境相对来说可控性要好拌葛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拦,难度要更大猫沤钎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孤围,我们不仅能在高速公路上做传,而且能够在城区做沛,这个技术我们已经实现了突破湘敛。   凤凰汽车观泡陵:长安无人驾驶技术进行的这么好拉,量产会提前吗输陆成?   徐留平撩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涎孪,实际上就是说骄纠嫌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赶堪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虑纱刚。   凤凰汽车盯:中美在进行双边的贸易谈判搬册,这是谈判的内容之一梯,会涉及到汽车合资企业的放开擅摆青,可能是一个双向的市场开放的动作沥,如果这个谈成了瘁词,如果这个不再规定50%的上限达齿,您觉得对行业有什么影响懈土,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资版杏,那您觉得首先答不答应阔茶娠?再有一个多给他股份的话辜,对企业今后的运营会怎么样道?   徐留平纫姐:我明白你的意思耗,第一我确实还没听到这方面的话题狠烧喘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仟嗜,股比这个事说了很多年绷锌,我基本的看法有几点绢凶,第一个这是国家层面的战略和政策篓溺醛,作为企业来说讥,我们遵循射挛娩,国家有什么政策我们遵循什么政策烂趁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错词惜渴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坏,我相信未来的合作会加深霞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大率谅偏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纪词定,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题够乌脱,而是说理解消费者熟,能够洞悉消费者漂枷,如果股比的溢价挺高太臼砰、溢价挺低骆,但你产品不能卖出去镣维,那你不能分摊出去科仟牛,如何把蛋糕做大担涛,这是合资企业要做的一件事蒜峭宠。   凤凰汽车救:如果真开放苫,长安会想着往美国去吗挟绿,就像那福特来到这里呢动?   徐留平版:长安想要去美国是一个公司的战略氏杯碾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姆僚凡。   凤凰汽车捷茧:长安与福特的合作多吗翔袖?   徐留平歌俱:长安与福特是我们加强合作的方面滇,应该讲这种合作的程度币譬,不仅仅是合资企业捍,从母公司其他层面赐缆,包括技术和其他很多方面都在讨论都辆,包括海外市辰ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲸撮苫,它的能力提高了辜。第二 现在是全球化合作的时代酞悄,一家公司独立运营甸簇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杰惭黑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音污。   凤凰汽车伦谴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要害,你还说了过去我们做一个车凛,可能需要很长时间好不容易做下来蹈,比如逸动按密,是很艰难的彤荡部。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻甑耷狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肝鼓茄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大描沮疏?第二对比韩系毖迷、日系烽,我们的研发体系和他们的研发体系相比夸,您觉得能不能支撑到稳,确实我们的实力也很强统唯,我们的内功可能修炼到一定程度伺腿,我们后面会源源不断推出好的产品般融箱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况递勒。   徐留平适筏潦:你讲得非称福好琳,我觉得这是两个原因导致的肆现昂,第一个就是必然性提,自主品牌需要有成长的空间侨沽尸,第二个确实也有机会的原因宽,恰恰是SUV的市晨嫒萋凇,中国的消费者需要这个东西计,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褪软猛,反应速度更加快一点怒武少,把这些产品推出确实是满足他们的需要牌辽,我觉得是两者共同作用的结果矗倦。   对于下一步自主品牌来讲淘驼,无论是哪个系献,无论是美系拒、日系绣、韩系抽碱局、法系缝臼猩,我觉得跟系没有关系心脓杜,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厂攘丹,这是关键借僧。消费者他肯定是有他的诉求的媚朵写,究竟是SUV椭蹈盼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忻泉衫,他有他的一种偏好创济控、喜欢乐睛瀑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毋鲜,这就需要我们作为厂商婪弄毙,你必须要洞察到消费者的需求拴,实际上要看到他的潜意识是什么东西摩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汲。为什么我要总结长安汽车的过去呢闻且崇?实际上是我们自己反问的过程论,就是说在过去当中娄谩韦,为什么逸动会是这样丧,CS75为什么是这样清甫竣?实际上说娥,我们当时也没有意识到旗棱,反正当时就是这个样子驼萍,实际上这个过程是一个反求的过程煌期,我们为什么会喜欢这样颅姓杭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朔呻眯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禾汀,我们把汽车理解为是生命的动感岭搬傅,其实是一种生命力的扩张梁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惰,而我们长安就应该提供这样的产品辜,回过头来展望未来汇铆栓,我们觉得这也是一个正确的判断缚嘘弥。   凤凰汽车幢论绦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捷。   徐留平炒且菏:我觉得现在国内研发体系来看腿壕抨,国家间可能还是有一些参差不齐氯苔,我觉得自主品牌的研发能力和体系赣,进步无疑是非常大的栏喉,而在很多方面可能与跨国公司有差距虫铺,有些方面会比较超前悸魂,因为自主品牌也不是一家兴,跨国公司也不是一家身,要两者来比很难说侠叙醛,但是有一点度,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易会,做好一段时间不容易怂,这个公司要能够连续做出好产品淳,能够连续向前增长耍前税,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念将胸胶、设计应用萍,在这个公司当中都比较受关注瓷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俗伴稍。   凤凰汽车扣:我想问一下自主品牌的建设桑淋违,随着我们品牌的推出酥架,现在汽车品牌进入新的层面埠,会有不同的路径选择彤回芦,比如长城前蠢坛、吉利推出新的车型娜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脐镭?长安如何能够胜出护蹲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醚怒通,除了刚才说的两个监,还有互联网造车的未来的合作伙伴亩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浮钮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歧铝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹦东陇?   徐留平嗜谩:实际上临蜜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忍烘娘,我觉得这是好事辉含疥,这说明汽车产业欣欣向荣删呻,是真正的投入吐绦,这是我对汽车产业的理解姓党靶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捅,例如一个产品到了造型师的时候笺,是一个说法府、一个样子薪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痉闹合,然后到了制造过程当中又是另一个想法橙,到服务过程中又是另一个想法涕舶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毯漂,既有高大上的公接,也有形而上极旁、具象的蠢,你要把一个公司从时间跨度识,一个一个展现出来哗,而从空间的序列当中究剐,你要把研发全部都按照这个意义仍,我觉得是很重要的方面缄。我觉得制造汽车是很复杂的过程秤芜,各个方面的协调睦陪、综合险滩你、修正松居、打磨需要太多的时间驾,我觉得这是一方面虹臀澎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柒监,同时也是我们总结过去体会出来的赶,它是由内而外的藉量。可能我们过去没有意识到这个话题人,我们现在总结出来刨厩封,然后下一步能够指导各个方面屁,每个部门都很容易做事情些菊。   第二个问题你讲到造车檀儒并,我们开的会太多了锣侈,失败的太多了挞,沮丧也有很多棺弄碘,基本充满笑意也就一次呈,前面基本上是批评缕唇妒、检讨骂撅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桑,不高大上虽疵啸。至于说现在很多企业开始造车录配离,我觉得这是一个充满魅力的行当危翰弧,很多人都愿意去做卡即汀。   凤凰汽车脚巷坍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烽瘁媚? 徐留平饰戚堵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拖,会选择相适应的地方喉采。   凤凰汽车素:就刚才的问题我问一下某度鹅,刚才您提到和新创的互联网的合作念秦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饯、蔚来也有合作疲够遣,您觉得长安在未来在互联网里面的话寥谐,更倾向于是一种怎样的合作镣葱帛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工塘醛,您是怎么看的凡?   徐留平嫩京:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悔憨融,从长安的情况来看渺关,我们认为哪个方式都挺好的迁茂,现在是合作型的世,是你可以自己干队,也可以合作干起聘技,也可以自己加合作干敛颠炬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梢扒监。   凤凰汽车撂稼驳:我们打比喻忻础舞,37度是正常的温度驹,您觉得新能源行业入,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说断儡郸,您觉得温度是多少厂钡?   徐留平慨话释:您觉得高了低了港邓坎?   凤凰汽车醛:之前有人认为这是疯狂的阶段犁蛙缅。   徐留平瓷:我对一个产业的衡量依据是悸汇,在目前这种全球的经济运营模式下瓣挨才,凡是有金矿的地方蜜份请,都会有若干的人去挖掘它揭,目前我觉得新能源就属于这个阶段眠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虱,应该更加得进入绅拴雇,因为从目前的情况来看猾炼,汽车产品当中姆,一个很重要的领域就是电池纹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放籍氯,没有这种资本撇、技术龋农闺、人员的这种投入斤携脯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的称。   凤凰汽车好:那就是说您觉得温度还不够吗免鳖?   徐留平荒悔谷:我觉得还可以洞衰,但是我不太同意的就是产能芯采,如果说你的产品技术不太优秀奴,你建那么多产能就是有点糊涂且桑。   凤凰汽车蕾挫:很多其实可以通过改造现有的产能欺谷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菜文,从这个角度来讲署嫂巴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫩煽驴?   徐留平劫小:从整车厂的角度我们希望成本低一点艘蚀,选择利益大的拐袜萍。   凤凰汽车卿习请:所以您不担心过剩吗辈?   徐留平赏:我不太担心这个问题嘶哄劳,我觉得电池还处于不确定的阶段论呢请,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拎腐。   凤凰汽车恫虚揩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象德吮荚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外燎谩勉,不管是设计师还是CEO等等委,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沉浑忙?当然那些设计师很多是主管的瓜,老外有管经营的有管品牌烈从羡,主要还是在设计和技术的领域勉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惮帝?第二个是国有体制的问题纪豆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陀可差,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域时暮灿,也在高薪吸引高管人才弄,您是如何留住我们的人才佰刊,关于体制之上巍、体制制约的问题欣,我们怎么解决参挤结?   徐留平狡:现在是全球化时代渺姐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贯盗聪,我们最早的时候是四无静门,没钱肩、没人罢、没能力斧欢、没地位惫揉灿,到现阶段来讲焚壕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毯,这都是一种非常正常的行为价擞熬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绢炯郡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隘矢解,如果对中国的消费者不能够带动访,那肯定不行蔷,我觉得这是一个归,无论你是洋务运动还是什么运动善镁搭,核心是对消费者要动起来孰撼晃,这是一个淌。   第二个关于体制的话题饯炮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漂锣券,这个方面我觉得不能讳言舶呸。目前来看寇毁思,对长安不是特别明显荡袜,因为长安是属于南方集团旗下子公司腐弥滑,从南方集团来说闲,在这个领域当中肥,也在他的职权范围之内做了一些调整泥抬侯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猴。   凤凰汽车槐:如何看待这个机制缅蒜轨?   徐留平刃:从国家层面来说尸介,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拒斜匪。   凤凰汽车庭敌:你们审批会很困难是吗努漏壳?   徐留平拦袒脑:我觉得会快性,另外一个我觉得汽车集团阀桂,也许给你量化很多股份狠赖墩,但是最后你没有创造价值亭逼携,给你1股哆掂纠,1×0的时候不还是0吗皮设坍?汽车的成长履群省、成熟或者盈利是一个艰难的过程摩括啸。 凤凰汽车栖汉:十三五计划像长安汽车整体的销量谰、利润和研发能力以及目标有没有狼惊?   徐留平饥袄:非常有碱缓,我们愿景2025掸,我们做10年的规划煎,在这个当中我们相对来说做得比较保守厩,为什么说保守呢绊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咕锰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吧诺。   凤凰汽车稿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纹蜜苹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卑杆菊?   徐留平绢小榷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堆鹃尝,在技术和平台方面都在加强合作段特赫,至于说未来它要怎么样唤镣房,我现在还不太好评价这件事啡。   凤凰汽车队筋宫:徐总问一下国际市场的战略构揉,我知道去年车展的时候核,长安说往海外拓展的重点是伊朗舜讣幻、印度金栏、俄罗斯这样新兴市撑尽,有明显增长潜力的市郴噬埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去龄摧,比如在墨西哥捶,对长安而言橡系涤,自主研发这么好侍狸,又长期和国外品牌进行合作亥赌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宏粳骂、欧洲的市趁恕?   徐留平捆摊:在我们十年规划中就有暴牡,去年讲的时候就是当下正在做的内容哄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的五授换,就是要稳扎稳打抱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摄氓荤,因为一支队伍最重要的是信心泉嚎偏。   凤凰汽车穗如:国内很多品牌都盯住印度这个市沉目ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争卧乐库,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔬?优势在哪儿绊?   徐留平头:对于海外市场我的理解是要扎下根去碌,不是简单地把你的产品卖出去蒲,是你能够充分地利用本地的资源另激,包括人力资源和其他的技术能力蓖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长老龟忙,促进本地人的水平的提高嫂,那么同时在这个过程当中危,把公司的产品技术涵盖进去屠颊冗,我觉得这样才能走得远枚淀胯。   凤凰汽车邵:长安最近一套体系出来了长炬蔚,有没有可能往更高的一段发展涝萌棋?   徐留平锻:从长安来讲实修,我们目前的战略看权,是把生命动感智色双旋八个字做到极致们,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秀涩,这是我们能够奉献消费者更多的东西沃巢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涂体,但最终要落实到产品上深酱慧,产品是一个载体让消费者感知它知道它铺傅,未来马停,长安汽车会加快产品推进的速度幕摊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炕吮涪。   凤凰汽车谩粹屏:欧尚也在这里面吗讨?   徐留平崎袒:欧尚不在排倘。   凤凰汽车劲屡未:东风已经有PSA很多股份橡稠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妓唬鼓?   徐留平辫竞艰:目前我没有听到有任何影响朝,在实际工作中我们也没有感觉到侣纪。   凤凰汽车奸:理念发布会徐总是骑着马出来的碘,当时媒体圈特别关注信绕狗,都刷爆了朋友圈鳖榷,虽然我不在现承院伪省,我不知道有没有特别的意义改赔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恃缆奈,当时的考虑是什么暮甩?   徐留平芹彭:两个考虑挽祷柒,一个是我把马和车作为比较吾便,你要说一件事碳瓦泼,一大堆结构化的语言没有必要妙疯,我觉得既然是长安汽车晒,我们叫做生命动感浪谭、智色双旋圃茄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舱署浓,如果不这样做也没法让人尖叫荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峦碌持,上海车展首日啤诡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锌努,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豆,12年增长了120倍拦投。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暖付,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孺兰。   受访人律:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壤撑。以下为问答实录剃:   凤凰汽车牛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面松拜巍?   雷德?比格兰德通扳脆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乳钮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粒,这款车在中国市场的反响非掣睿好弛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篓饯阑,同时拥有强大的引擎祟,提供强劲的动力与性能呸欺鼎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菊鼻冬。所以显摊狮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茹权梆。   凤凰汽车廓: 在没有设立经销商的地区哺活,玛莎拉蒂如何抓住市陈寻楣贰?   雷德?比格兰德邵偷: 我们首先还是会增加销售网络脸窟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莎扣较,计划在今年年底扩展到75个才烧。   我们还在天猫开设了旗舰店超糕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空群,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藉负,大部分来自没有授权经销商的地区弦啥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垢弄,鉴赏力越来越高貌谰。针对这些人群悍姆,我们还组织很多不同的客户体验活动级淑募,如海外试驾评缎雇,以及互联网方面的创新喇,如网络平台的直播唾。此外诧,我们也有不同的金融政策赌侮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式火宿。   凤凰汽车晦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疮,给汽车销售渠道带来一些变化彼裴搭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新温沥?   雷德?比格兰德扇啸丝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卫,而是要提供独特的生活方式体验略钾素。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脓髓垮,不止在中国沥,在全球市场都是这样烙鲁。2016年漓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粉,这个主要还是产品优势带来的啥篙角。新的政策出台以后矛棠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豁散,不过最终的销售成绩还是由产品决定泄窝。   关于新的法规磁竞,我们现在也正在研究当中舌吩迸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烦晴嚷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湃啸瞬。此外筏挽,我们在中国有非澈司嗯好的经销商关系卧芍孰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佛。我们开设的天猫旗舰店赶臣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腥:客户在天猫下定单火抡替,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玲。所以顿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系樊八。   我们的很多客户最在意的并不是价格违,而是优质的服务与体验飞,这正是玛莎拉蒂的优势所在缎鹃蘑。   凤凰汽车颓朔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线马,有没有什么新的产品推广十?   雷德?比格兰德吠: 关于新产品壕廊煞,现在还不是宣布的时候卤玖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扩,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞍。   凤凰汽车襄馈屎: 作为中国消费者熟悉的豪华车山烙款,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膳飞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碎芥。对于玛莎拉蒂来说挠庇匠,未来在中国市场的前景怎么看邯?理由是什么寡付力?   雷德?比格兰德渭焊晾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澳琳,5年前霸,我们在全球的销量大概是6,500台间,而2016年达到了42,100台烤悔河,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平艾,所以我们的增长一直是持续的炒。也因此敬剃岔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观愁某熄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坷骄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疙吩忱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后效,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菩,这就是玛莎拉蒂的优势薯省阮。所以录,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卷味。   另外捐,玛莎拉蒂的车主非常年轻寝罢,尤其是在中国市承樾铡,车主的平均年龄只有30多岁颗峨毋,他们追求具有独特风格与气质的产品噬雹,来表达自己的个性与品味颂钒澎。   凤凰汽车坏蓖牧: 现在汽车技术日新月异缴挪,尤其是新能源氏涛、共享赁喂句、智能驾驶方面泄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膛矛?   雷德?比格兰德姬: 在新技术方面奶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升不,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碘。我们并不追求生产最快的汽车思部泄,而是要提供包括技术豁、性能勺、动力了、驾驶体验等方面在内的最佳组合宫。   针对自动驾驶保人,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助告烹肃,帮助驾驶员减轻疲劳拿,降低操作难度荣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汐石戏,包括独特的声浪麓牧痉、澎湃的性能枷诗净,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捻,这是玛莎拉蒂所追求的叹芜。   关于未来对新技术的规划眯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宫,比如减少温室气体排放苟石,这一方面玛莎拉蒂也不例外诗。此外滤攫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术视,如苹果CarPlay和Android Auto翻瓮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僳济捶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泞撩。   凤凰汽车鹊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悔廷毛,怎么适应戮?   雷德?比格兰德烧编: 针对年轻人群汐,我们采用的方式不是改变自己穆揭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惩首倒。比如在中国蚀,车主平均年龄非常年轻伪藩秒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钨,便是一位年轻的中国女性溃塑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朝舵呜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意称帛蹿,包括法拉利生产的强劲发动机毛稼、独特的引擎咆哮声骋费烁、奢华优雅的外观与内饰搂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神善缺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梦。   凤凰汽车死函: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碉扯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级微瓶才,有没有针对用户画像做调整吵添?刚才强调坚守自己的DNA和理念僧憋箱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捆掳署?   雷德?比格兰德逻: 在中国卡,我们不断渗透到三四线城市肝胳恨,但是目的是一致的构,就是要吸引更多年轻客户集。但不管在中国乃至全球的哪个城市温嫁探,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僻蔑、激动人心的声浪咸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踌吞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户憨拓恫。   在设计经销商的时候擦妇渭,玛莎拉蒂也不是随意为之杯垛,而是按照需求进行规划渤变。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店号禽,首发售罄的100辆SUV中安,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垂玖。因此艇奖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刺裤。同时霉唯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品单,客户需要一整套的优质服务考辩扇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挖呵使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上售,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生食宝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乾梧成。   提问哀:您的新角色到底是什么样的匆侣坷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醚孩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伺?   Alfonso Albaisa醚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淋发,跟所有的设计相关的工作闻,都是由我负责钙。之前我100%的时间放在英菲尼迪颓,现在会分30%的时间来净牧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作互。现在大家看到的一些车型判蔫售,可能是一些原来的车型山,我们现在的工作狄恰劲,也是快马加鞭贺幢,希望能不断的改进铝攘、提升现有的设计蹋为何。   提问宠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么努?如何看待他推动品牌前进时的作用撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拌阑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巍卜,我们会共同合作史门,不断进行我们设计的演化填。其实我到7月份才会正式上任唱,我现在猜测或确定未来的设计理念镣爽,还有点为时过早眷拈彪。   我们知道汤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鼻顷、非常大胆前卫的盒,我们的这种设计是一个不断演进的过程康,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抠拉晒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诞砷某。   卡里姆跟我有很多类似的地方涪阮。比如啤,我们都是艺术家出身疤缅弄,非常喜欢设计卉伺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞貌摔,并将其以各种形式发挥出来同菏杏。   提问许喜:我有两个产品方面的问题去火。首先擎,这个概念车非常漂亮边棵天,它背后的设计灵感有哪些馈雌楔?   Alfonso Albaisa浓:秉承“冲突美学”设计精髓戮宿欠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梁宪媳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侯兴挂。基本上就像艺术一样携,包括缝针塘计烫、包裹感南,还有使用的木质未能报,都是非诚苈迹好的手工工艺墙。这是一种感性和理性的结合免,还有一些肌肉感极强的车身线条空客届。   提问熬墟:这款车未来的定位靠挞、消费人群是怎样的等?   Alfonso Albaisa衔:一般都是比较年轻的家庭稳缆唐,想要非诚嵘海宽敞嘛瘸莎、具有运动风格的车型患嚏茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星俄百:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吹歪侠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘸疽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亲隶。   在发展新常态下耙弦,消费动力开始向下线市场转移率遣。同时和,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疙驼煤。由此倾图煤,县域市场成为新时代的“金砖市场”怒镀。而对于汽车行业混敦,消费升级利好之外烷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诽。如何撬动县域这一重要市乘渚蕖?   胡绪雷表示铅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛋,帮助县域出租车进行升级改革冯刷沧。县域交通的数据化券、智能化发展牟,有助于未来网约车的下沉渗透团萎簧。县城消费能力相对较低很夯,在出租车领域引进大数据之后瞬味酷,未来再进一步升级到网约车辟称檀。   据胡绪雷透露兜媚砂,首汽将在县域布局三块业务面畴:长租车瞧凛光、网约车(出租车)泡鸿、分时租赁撂。分时租赁是纯新能源车钎酒桐,未来分时租赁或是对公务用车的补充锋那,它是纯电动杀芯,不用长时间租团猫,可以通过APP来完成眉险搅。目前赡盟颧,在北京有1000多辆车词晴示,150多个点位侈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沮但,对公务车改革会有一些帮助禾。   胡绪雷认为匈八,网约车行为是偏汽车前市场的角色寿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谅定牧。第二蹬钙,在居民习惯了这种消费行为之后熬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卸告肃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拖位邵。   当日疟桥,首汽约车作为新生力量层遣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进度贝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棚捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏粉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葡,渠道下沉要根据市场来判断喉淳,服务要根据需求一直不断地跟进散乌撅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜜桅辉,比如说对经济的支撑氓,对政策的拉动锋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撅。近几年剁泻奠,一汽吉林产品在县域销量比较高唤簧胜,对县域市场的期待也非常高辜誓猛。从目前产品结构来看说凰勿,产品消费比重70%在县域烯价糯,30%在一鞭痴、二匠、三线市场韧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艘,外观沦、配置闲、价值都迎合了县域市场的需求褪盾。   从流通环节上来看溃竞,县域市场做的非成福好窟适,没有什么瓶颈因素钮赎。一汽吉林也努力在渠道建设捍粹膛、服务跟进等方面做成长和改善挫。同时宋长欣也提出了一个想法蔽,“县域对自主品牌在公务车冬封具、公务员购车方面是否有政策倾斜擂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勤拭惧,这是我们车企的想法泵蓝捣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咆辅败,要根据市场来判断共。目前魔构捣,县域之间的差距非常大绍肛剁,包括现在推行的3G服务佰耐,在那些无法设定固定站点的地方砰,推出了3G巡航服务呻。服务是永无止境的工作瘟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帆骨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办科鸿坟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咯蹋,新能源汽车推广比较看好北弊弯显、上侠搽、广限行茶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闻藏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车班培,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颧窍。尽管都看好电动汽车的发展趋势敛,但做好市场并不是一件易事羔擞壬。   目前比较看好两个市郴肌,一个是北浚掂、上捍领蓖、广限行珊阔静、限购市城彀嘟濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩嗬臃椤,这个市场的发展速度很快垦郎短。例如河南盖、山东邦分玩、西北区域吐,大量没有牌照的低速电动车叭撂,在政策方面仍处于灰色地带钮坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衔罗垢,在国家和地方补贴的支持下毯十,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塑,在农村市场勾、县乡市场得到了非吵逊独欤好的认可戏蜗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佳蜡,县城市场的消费者的房屋空间大附提,有充足的空间停发车辆德,拥有较好的充电便利性阜肯痕。其次行驶距离不长硅瘟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卑雌坊。另外缝递,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旁,因为小车型成本低蠕。   赵智刚表示料险纽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淀辨铆。河南地区聘察,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岸椿刃,在替代当的出租车废、公务车方面取得了不错的效果舰。同时暑查率,也在积极跟海南政府合作写,投放了一部分公共用车庙哄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疾夸,比如是文昌惯、万宁婪、琼海等县级市俺,未来将在海南全面推进碎催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭陶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点莱瓣休,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行长位。会上欧辽讽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揪墩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾纷,是参与全球竞争汉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提全堡。”   在当日的论坛上洛慷,郑刚发表主题演讲腥箔。在他看来赐,打造世界级新能源汽车的品牌健请挪,最核心的是独特性乡藐、差异性呻裁廉,是比较节能优势幢,浮出水面的是视觉冻儡诺、是LOGO湿辆、是VI缅凉剁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咆,其中成本优势是最重要的组成部分返鹤。   早在110年前豁扰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芯:蒸汽驱动车夺豹价、电驱动车和燃油驱动车们。然而眯枢,在后来发展中搬靛钒,电动车败给了汽油车嗽播龚。这是什么原因造成的离捻雇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捶到。亨利·福特发明了流水线生产航县,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朔,成本大幅度地下降妨须,售价拉低到850美金解燎泛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车临橙观,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僧恋掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以台,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杠父困。100多年的历史多次证明了这一点粪母。” 郑刚说另仙。   在反思自身发展时虚,郑刚透露施蛔戌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硼孺,规模在迅速的增长枯,但很遗憾并没有带来显著的效、大幅度的成本的降低楼畏。   为此搔写,郑刚提出幸,在推广和普及新能源汽车的同时颈,光靠技术进步还远远不够芭廊,更加要注重深抢、培育成本领先的优势酪前冯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豢煤辱,是参与全球竞争那秤碾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翁脖。   他建议膳,对新能源汽车未来的产业政策补夹米、行业标准秒韭古、行业监管等茫协愤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术噶泼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穿,这样才能培育出行业的龙头企业脆。   如何通过提高规模瞬朗畅、优化设计钡、优化政策和制度创新念?郑刚说饲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忱李雇、交易成本和政策成本搂华,来打造企业的综合成本能力和优势刃暗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盎炉。这还需要企业和政府共同携手习,不忘初心市茫卜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标日那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃豹:韩大为" "  魏建军多次提到枷,我们的确有很多故事裂彪探,但是他们没有写得很好收巳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖东?魏建军直言不讳地说芬钨卿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烧囊。   囤地赚翻泉海盘、离开保定扫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鳞,且莫名其妙纫牡,或者无中生有的传言所困扰栏,最好的纾解方法是什么沛饯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车副氦杭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚橡辅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盾滦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晒闺家,魏建军南卸瓷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廉,与部分汽车媒体交流鞋困。以一身轻便的牛仔装""示人""剧随贝,魏建军笑着说坍,是在同事的建议下才穿出来的娘戎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庐,魏建军坦言查沏寿,的确压力很大滩,也很难受橡,“有时甚至想哭”心惶。他说眠,我本人就是保定人敛,能不希望自己的家乡更好么皇厕?当然匣侨,我们只有把自己的产品做得更好谜唬歉。    诚如魏建军所言瓣律,近期邯怀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乐毖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聊,来自媒体的反馈好评如潮搽赦。有作者甚至设问突椽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后习,否则也怕媒体老师太忙”隶筹偿,长城汽车一位公关人士插话道炒。    10日下午的WEY首度试乘试驾害典开,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挪博。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贿,有同行在现场就说潦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苔砷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型添,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔬集。    动力配置上丸目叭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机串筷硷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梢匠,最大功率达172千瓦举,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诽沛仁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲤砂老,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腔午,VV7s几乎没有发飘的感觉樊聊躲,而车内噪音也得到较好的抑制瞬赏次。“我们在整车NVH方面做了很大努力脐尉,也取得了一定的平衡”赏,魏建军说繁崇。   VV7S    在交流中水耻看,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冉,大谈芥频剃、特谈所谓“轻奢”害尖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刺怪廖,咬住“聚焦”二字不松口篙。而是多次征询媒体试车时的感受卑案,并逐一分析淀伶、解答媒体所发现的问题蒋嘘。整个交流过程寝,他都态度诚恳跋痉,即使是谈到一些尖锐的问题途镁,也并不辩解俗颗忻。他甚至非常谦逊地自问自答痘时,人为什么会失败认汐?尤其是一些有着巨大成功的人蹲茫豁。因为以往的成功钾菜堂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做田,就很容易让自己失败娘灰屉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上承便射,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俄剔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乏播疵。他认为猜,好的产品本身就是故事拱,而WEY就是要做最好的产品穆伐。此次憋汕淑,魏建军多次提到死没,我们的确有很多故事要讲蹦寇素,但是他们没有写得很好讼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的化羔,所以省,我在让他们重写魏够搜。魏建军笑着说哦矢,把一桌人也给逗乐了函相。    在媒体谈到其他竞品时溯,魏建军都给与很高的评价堑缸。不过最终还是认为自家的产品膜涵:底盘更扎实罕雀叫,操控性更好苦杰杭,“因为我自己就好‘玩儿车’”迪倍仁,所以对他们(研发人员)的要求也更高菜貉邓。   VV7S    据悉辆叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姬埂酵,预计售价在15万-20万元区间寒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潦,他思考了一下才说惶,它的配置太丰富了恨恒捌,在相同的价位空间巧豢块,“肯定没有比它更多蓝嘘、更好的”伤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皮?魏建军更是直言不讳地说判鳞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后每。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绷,一位来自上海的资深试驾教官说龋,之前很少接触自主品牌汽车嚏放,这次也是第一次来到保定力惶,第一次来到长城刺计,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颊苦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒青棠功,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言理派檄。期间童景浦,有一位同行说挟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好请箱碘?或许这才是魏建军的真正用意吧校蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙口:李芳" "   陆逸表示炒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惯窖,因为正处于发展的爬坡期戚捌办。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作公,而且要深度国产化姓抖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饥馆,雷新透露贩扣,上海车展期间票,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛔船冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孟猾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牌,陆逸明确表示据尺咸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氏赔达,因为正处于发展的爬坡期澳碌豌。关于国产化的工作喉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袒疽巷,未来将坚持不懈的进行国产化工作典,而且要深度国产化虑烘轮。    日前毁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典就教茅。活动后娶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哥膛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滦迟窘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霞芍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扁棋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惟,超过23万辆龄俺郎。今年第一季度芳线糖,英菲尼迪在华销量破万辆膜,同比增长4%副咕蔫,而其全球累计销量达到67367辆贯氦,同比增幅为18%毕。无论是在英菲尼迪全球体系中沤难雌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怪涩匿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赖。在不少业内人士看来青缺吞,从去年4月以来怖卞寺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呛。    对此捐,陆逸强调盾葛,目前英菲尼迪的销量很正常其挝图,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军省态憋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敌毁测,还处在爬坡期碘寇宝。他还说狈袭匆,所有的汽车品牌进入中国后毒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加熬、运作能力提升及投资力度加强群散匣,会迎来一到两个爆发期射无。    事实上情,从2014年开始轻前摄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后想害,就迎来一个销量增长的“爆发期”喜僵:2014年萎疆,英菲尼迪在华销量超过3万辆饱掠,同比大幅增长75.6%绥丰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汗囱碘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陆,同比增长33.8%嗣齐。    不过杆,步入2016年玛响逝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸿问轿。当年4月初川,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在团,刚好满一年渤。在过去的一年里凄沟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态番佃。陆逸坦言绘宫儒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段婚驼,以便更好地认清我们是谁晴材固,我们的未来在哪里彩,我们应该做什么柔。”    在陆逸看来桐皆嚼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晨佬檀,今年是进入中国的第十年虐虽金。所以作为一个年轻的品牌秦税皇,这本身就是一件很有挑战的事情泰。他还表示衫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晌盲,是更聚焦的一种进化触堂。因为市场环境在变化芥,消费者的需求在变化熔穗,我们也要根据变化不断的调整淖氦喝、创新拿扭捞、挑战自我层叼。”他说怜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莲疆,就提出了‘挑战者’品牌战略边。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饭沥丹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廉熊,品牌口号必须得落地列谱。”陆逸表示同敌杭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韧壁埔,聚焦目标客户群筋撑,让产品与目标消费人群建立联接莽、产生共鸣眷揩。    陆逸对中国经济网记者表示蛇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说列,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作薄,而且要深度国产化苗社。”他说剁孺佛,中国是全球最大的汽车市掣ァ,同时也是很特殊的汽车市撑帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚏锋,就要真正的了解客户擞尼,扎根于客户雹频汤、扎根于市橙獭,这就必须深度国产化扛缓。据雷新透露糠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泉。    但是枯,从2014年底国产以来耻噶,英菲尼迪只推出了两款国产车型喘谎纯:Q50L和QX50别蛇。对此能,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑另。陆逸表示啸,“关于产品线布局的问题拣,英菲尼迪有一个长线的规划拾。”    陆逸介绍说线,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年履,规划内容包含平台规划去、动力总成规划以及国产化的供应链规划等参。他还说谐认,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备察侩,我们的目标是通过完整的产品规划辩输,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胚盗。”    谈及国产化在今年的推进程度殴,陆逸表示存,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布樊。”雷新进一步透露甘监盟,上海车展期间烩筋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时速缄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年导熬锯,通过销售Urus磊晾欠,兰博基尼总体销售量会翻一番滥,突破7000辆大关寝途。    在更遥远的将来溉效,很难说会不会有纯粹的电动车牢辅呵。这是因为蓄电池非常重讼请,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制共普。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成獬邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卑深。自大众集团和奥迪公司接手后忱,兰博基尼得到积极播、稳健的发展舍。日前夯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂插,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烈,商务部主管Federico Foschini喀钎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凶冉咕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问题青:并入奥迪公司之后咐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夹挖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灰?    答爱围渴:2016年燎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刚稀。奥迪公司和大众集团接管之后盟,对兰博基尼进行了很多投资矗侨,让公司发生了非常大的变化罕版。此外顷肖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品须柯殴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怕,如果没有这些投资截拉,就完全没办法实现这个计划糜拆。所以伯是,兰博基尼公司从中受益良多困侣封。可以说斡壕,如果没有被接管挤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侨晾借。    问垛默宛:在您的介绍中醚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高句降。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厢陀?Urus投产以后娟镜家,重点会不会向中国市场倾斜俱寂浇?    答臂漆哪:目前扳眯侈,兰博基尼公司只有两个车型系列绷烘:一个是搭载12缸发动机的Aventador弓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牛年韩。因为各种原因刨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势附。2016年撩痰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车去。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袒扫逞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潞汕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灭磊。2016年睫还,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕊洞倍。新产品会在2018年投放哇诬,到2019年辫哄啊,通过销售Urus欠会捕,兰博基尼总体销售量会翻一番椭,突破7000辆大关艾盟汤。在中国市场上未嚏螺,SUV是非常重要的产品宫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抡。    我想强调的是酷瞪嵌,在中国超跑车市扯栋┦小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驴筒帘,Huracán大概在300万到350万人民币嗜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乖俯。    问埠擞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沦喘?    答蟹手稠:目前径航娃,兰博基尼在中国有15个经销商担。到2020年皋凳,我们希望经销商数量能增加到20到25个淬。当然无奉潍,通过Urus的投放耽巴,在华销售量会增加守,服务涵盖的区域也要明显的扩大碌环。    问鬼寐:如您所说距嗡,兰博基尼在中国有15个营销网点洁比,去年销售了151辆(车)憋车。我们简单的推算一下拓,平均一个营销网点一年卖10辆车般。那么烦秘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样橇叛?在新的超豪华SUV到来之前摩式拓,是否有改善他们运营能力的要求呢猴?    答掂飘吨:是的伴,会明显提高经销商的运营能力科,新Urus也会变成一个破局者缴。虽然现状如您推算逆鄙,但是在Urus投放之后散盲,大概2019年或2020年卸犊,经销商的数量会增长吻,同时每年的销售量可能会提高到30辆冠恼慨,整个业务会明显的扩大翅晦,售后服务也会明显提高鹃。而且由于SUV使用的频率比较高拣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜡埔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入犊刀。    问律放:兰博基尼车型比较少欢佛,所以每一款新推出的产品都极度重要铅。现在的汽车行业发生了一些改变门,比如智能化矗烈懂、电动化境攫。那么躺,兰博基尼在研发产品时胁髓,会不会受到这种趋势的影响疮?    答蹈掂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磋禄诵,更多的是代表了一种感情砂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敢淬擎,采用V12的自然吸气发动机掏串。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漂随怒。    这是兰博基尼最核心的销售主张怯蓄。未来吞床痢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攀第傲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芬,甚至会超过前款车型喜。而出台Urus产品时则会有一些变化替,它将采用涡轮增压V8发动机刷脚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凯褐署。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汤。但是赶,不管从产品定位党箩沫,还是感情诉求方面来说染侧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芬。在更遥远的将来赫涝膜,很难说会不会有纯粹的电动车搽。这是因为蓄电池非常重辈颂钢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桅,可能未来技术上会实现新的进步光,那时我们也得重新考虑这个问题捐铆。    前些天皑狈煽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沃刊慌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录据沮,其V10的发动机再一次提高了功率讽。当然施,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冯病壕。通过技术创新以及功率的提升蔚背卤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伐舱乌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慈溶。在预销售的阶段表茄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘶夏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辑,能够击中客户的心理需求朽贩镐。    被访人架腺廖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作无豹几。1998年到2007年牵吝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年承尝,负责兰博基尼产品工作;2015年擅湍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尖,负责销售及市场营销祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示随逞屑,中国是世界产氢大国媳,制氢设备谁檬、储输设备挤骂帆、制造技术等条件不错蜗得椭,具备发展氢能的基础崇父表。从环卑滩辛洌和能效等方面考虑笨渡,中国应进一步推动氢能源产业的发展榔坷。    周奕丰谈到坎焊,中国目前主要依赖化石能源贺惺,对环境污染严重脖拟。氢能源因来源广泛科馁搁、燃烧热值高相、清洁无污染和适用范围广等优点渤修琶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源峦抡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诺卿,目前看懈晤,中国氢能利用的研究相对碎片化扳高红,与国际先进技术相比还有差距采巷排,没有形成产业化武筹疯、规模化发展褥虏写。中国应迎头赶上骸,卡位世界前沿滩撇蛊。    他还提到陵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欠彤啸,提出实现大规模魄廷、低成本氢气的制取举、存储豪第、运输夺绘、应用一体化的战略目标眠。这非常重要繁汰,未来需要各方协力舍赊朝,加大投入坪嵌,推动相关产业进一步发展矩捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麓努。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济开光,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涸钝暮。    他谈到幂认,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袖,各方需要引导资金更好地支持实体经济脾,促进金融资本流向实业晾,真正促进经济稳步发展匡叼忌,夯实经济发展基础信。这既是稳增长陋、调结构的需要迁超的,也是抑泡沫嫂、防风险的举措滇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力十。    周奕丰最后介绍蹦商两,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搪奥凑,也在不断创新突破卫颠郎,寻求产业升级链可。公司主动发挥自身产业链秘电淬、区域及成本优势淮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舵派横。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓢、旅游景区呜、汽车营宿地墒绦其、农家乐颧摔惧、家庭菜园等不断扩展外陶镶甫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业十,以多种方式在国内推广土壤修复绥阶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪是琴:李芳" "   国外媒体报道窝媳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示财挪伶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咀抠赣。 李彦宏    李彦宏表示令杜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车关锨垒。尽管有一些技术问题需要克服粗朴旦,但它仍然有望达到目标崇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秃,前微软AI专家陆奇任首席运营官辑洞梳,负责大量投资的自驾车业务部门筐。 百度自驾车    李彦宏表示磁,我们很可能与传统汽车制造商合作来私弓,而不是孤军奋战门刷,目前还没有制定出这项技术的商业计划雀片,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颧焚暑。我们将竭尽全力实现这一目标良杜范,收入和利润是其次的考虑豹廖迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才秸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镁废,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捶聊叫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敢靛,共享经济还将怎样改变生活谢?   三年前踞,基于对共享经济的热忱纪,清华学霸张丙军创立PP租车爬,开启了汽车共享事业;三年后试赂涛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沃,成为汽车共享领域的领头羊耽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀米秋杉,3月7日番憨,张丙军开启了共享有车生活的新征程抖晦。   3月7日刑虎,在几百万用户的共同关注下式畏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稼鞠灭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棘吉郴,也是张丙军重新定义有车生活八颠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芍型。   从PP1.0到PP2.0时代贾回,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镁德、一个符号或一个名称那么简单壕喂,它是企业创造持续价值的支撑卷。若没有十足的理由席,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枯日。将PP租车更名为START贯赂冗,是源于怎样的考虑始彤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扇甩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举覆起。   “三年前犊邵刺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琼仓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辜淀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冬。由于便宜便利捣貉癌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具街谩持。”这个阶段宫凤,他称之为PP1.0时代肩。   经过三年的发展泞,PP租车推崇拥有而不占有剃甸、盘活社会闲置资源的共享方式郎弧,逐渐建立起以车为媒介从,重新定义有车生活的2.0时代漂莫煌。“START不是买车盛供孝,不是租车巷吩镰,是共享有车婆嗡玛。这是年轻的人群报骆、爱车的人群茫秋,最向往搂、最有潮流的有车生活方式性。”张丙军说告杀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冬略、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凰锑洗。同时晦劝被,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奢爬潞,让每一个用户体验到最真实刺、丰富亥刹崔、有趣的共享有车生活怒。”   START代表着新品类句郴猜、更丰富的选择庆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彤粗瑟,相较于神州租车惰京、滴滴租车等传统租车公司天笔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撵夺?   张丙军认为德熟,START的核心竞争力主要体现在三个方面苟厘谦。   其一炔蹲,PP从1.0进入2.0时代夹,新品牌START更具有张力交逼峦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浦其。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拦,START重新定义了有车生活喀薪,开启了全新的“共享有车品类赌检。”   其二尸畏,为实现共享有车的多样化选择闭喝涪,除常见的家用轿车外成,START将主推个性化的用车体验羌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型察呛叮,如保时捷911翟、特斯拉撤拳、大黄蜂愁、牧马人等等秤踢。此外撬坡,用户无需承担高额买车款和养车成本溪,性价比更高别。   其三解,“共享生活的基础在于信任体系的的建立密滦,以及更完善的用户信用等级疏湘秃。这也是平台长期价值实现的核心细污。” 张丙军介绍勘鳞解,START共享有车生活平台为使车主放心共享垄眷瑟,平台推出了一亿元车主保障金恢视,严格的交易信用体系挎,确保车主爱车无风险;对于车友描拨锣,START还与多家大型保险公司合作痕骋帘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务税,为用户提供更具信任的服务绣孔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流四侯,我们的目标是廓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岔突。”按照张丙军的预测闲咕凛,中国自驾用车需求量巨大琉铜秤,而现实矛盾是弘鲤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啸合盘,不允许每人买一辆车满足自驾需求畴复辈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姆敛少,START平台能让10%的私家车随时被共享使用悸卤敖。   此外殴小钩,他认为媒僳蛾,随着消费持续升级憨齐拳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中频擞撤。“感受丰富车型带来的不同生活体验地幂哀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向草。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钾熄、丰富炽勃、有趣的生活方式轨细砍,让有车生活更加精彩镜舞。”   张丙军表示上摹弟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疮激,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纬。START俊绰,梦想才刚刚开始慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵谅旗:李芳 版权作品挨澎伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝环,严禁转载刺,违者将被追究法律责任阮徊。 获取授权" "   今年全国两会上吗替井岛,董明珠在接受记者访问时说似簿彤:“只要你敢想芬薪菩,比如以前谁会想到人能上天眉蘑,如果我们不去创造路臂炯,人能上天吗息?你不敢想臣,你不敢去试验仆喷,你永远不可能做好铣。”    过去的2016萍,伴随董明珠的洁樊喊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矛:格力全员加薪1000元浇阔、格力的员工房檬、以及格力的手机……对于这一切寒,董明珠并不过多在意武校牢,她说哨奸,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞎撅闯。在今年全国两会酞,作为人大代表厦,她再次提出了自己的董氏宣言幕:确实这两年的发展堂切,总书记提出的供给侧改革刀技,我们就应该做供给侧改革的排头兵玖耸檬,因为做的是实业锤鲍,能够掌握核心技术闷拈巩,制度也要跟上猫鞭,真正给那些创新型的企业乓俄、有创新梦想的人一个环境鞘篇。    对于国家鸿、社会热疯街、普通百姓的诉求谐,董明珠是这样回应的添:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献担蹋德,他真的不是仅仅是索榷赌ぁ,收获米,比如说我们过去讲牵,这个企业了不起安猩唯,再就业庙,反过来你要感恩这些员工瓢,没有人来给你打工究虾,你凭什么去发展亲?所以我觉得要有一个感恩的心情龄。”    把感恩的心落到实处剖,就成了格力员工的2室1厅姬咖,于是呈怯坛,别人家的老板就这么出现了怜呐培。 记者谢冗链:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裤芒?    董明珠幕剁寄:对咳渐景,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骑龋檬。    记者伤虾搓:以后所有的员工都会2室1厅残篮敞?    董明珠浪:对对对霓暇蒂。    去年末释辉归,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳谩,但因股东大会投反对票而失败浮。随后耗,她以个人名义增持珠海银隆股份身,雄心勃勃的进军新能源汽车产业田,然而拓徐空,到了今年糯犯,新能源汽车面临两大不确定因素膘搁讳:电池没酶、补贴“退坡”眯旅通。在董明珠这里稠伙,似乎这些俨然不在话下抠,董明珠说峰叹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟联烘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤蟹罟弧,“不是因为退坡我不做舞,也不是因为给我钱多鹿厦,我去做挖朵徽,我认为是一个责任是,是对社会沛、对人类将礁,你都要去选择的一件事琅卿湃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖径袍,董明珠很不以为然扁谅庐,她认为熟砍闭,这些都是炒作撂,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹋,只要没有说到质量兄锰,那就不是否定辞皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚阜:李芳" "  近期合,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袍瓜。美国此次取消“双反”修,对中国轮胎产业无疑是一大利好庐肠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吼然,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洞。   全国人大代表疮蔷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恫辩我,在轮胎中使用RFID电子标签技术钉,给每一条国产轮胎装上“身份证”池。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厘反壕,有利于消费者对产品品质加以甄别忱唯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗣痰,从而规范轮胎行业发展搅充拢,促进行业的产能优化和转型升级鲤沽散。”袁仲雪说相颁赋。   据了解火,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衬,全球多家组织及单位参与蓝烈。轮胎用RFID电子标签的应用抵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体憾赴筷,将等级数据写入轮胎标签内部骨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定故,伴随轮胎终身使用怪。同时恃娜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体石称遣,使轮胎更智能表烤涣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颅梗瘦,能实时监测轮胎的温度俗、压力等数据徽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肮,从而有效减少安全事故槽衔誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "全国人大代表哦病杏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题力,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氯女呈、环境协和发展的产业纱,由于行业标准尚未建立惯澎谭,使得整个产业发展处于十字路口软阀浆。全国人大代表蔫同、时风集团董事长刘义发建议馅谦论,加快四轮低速电动车标准和法规制定 素泡,全力推进供给侧结构性改革吻馅。    在刘义发看来句愁献,四轮低速电动车是市场主导碉临徘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品含捻。目前抨,工业和信息化部厂迫写、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缺。该标准的制定败,对规范四轮低速电动车行业发展拴,使三蔡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涩,直接实现电动化垃采、节能吮、环保安全出行具有特别重要的意义惕赖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桥卜,又适应市场需求策,刘义发给出四点建议羔体肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巷寸、标准制定应充分听取行业的意见攀描,响应群众的呼声失退兽。制定标准应尊重市场规律炬,规范负劫特、引导产业发展图采累,而不是简单的限制微,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散彩。    二繁咖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逻。四轮低速电动车安全俱淘、环保缅、经济焦卿、舒适芥,是摩托车泡、电动自行车龋耸妈、自行车等升级产品列,特点与与高速电动乘用车不同蔽骏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虱图,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吓什叼。    三付统浮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导号皇、政府引导的办法钞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梯,如采用锂电池政府给予一定补贴寄疆蕾。    四海僳、在制定产品标准的同时对苫,制定企业准入管理和注册登记憋姆将、道路交通管理的配套法规沦。产品标准只是为行业规范管理提供依据畴案,而实现规范管理是一个系统工程犀。政府应加快制定企业准入琶、车辆注册登记师镀埠、道路运行管理的配套法规酗湾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹿溅,方便企业让利于民籍阀郝,减轻企业和用户的负担李密钱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碘娃形、加快供给侧结构性改革的产品泡幌需,又是一个节能环保的产业怜甘官,引导得当可以大有作为贬胖舞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蝎济栖。”刘义发建议芬辑记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   近几个月来途评惨,共享单车火遍了北京城磊。6日览,全国人大代表锭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示接护裸,今年上半年斡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侮臀蓉。    徐和谊说从垒,伴随着公车改革轮晾痛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勺擅。“很多公务员手机上有软件连胖,一刷就能用车腺。”他说赎,今年孤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勉垢孪。上半年壬委,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僧。    据徐和谊介绍损嚷,未来投入的汽车数量将根据市场而定将,租用的价格将有竞争力茎贩。产品的外观将非常“吸引眼球”谭粟,为两座式纯电动共享汽车扫撑钦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伯疯步,适合分时租赁和共享市场需求赔骂蕉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勘私翅,在手机上可以查询哪里有车镁太枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亲,目前大家用车起点和终点不同扩莱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顷。”徐和谊说眯菏,目前讳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慌架,包括立交桥下碗涉辉、公共停车场岸铂喝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇龄翻涕。目前边远的地方停车资源丰富钎宛煞,但是用车的消费者较少泛。“希望异地还车的便捷能够实现炼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点附舵钱,否则还会存在最后一公里的问题位操弗。”    徐和谊坦言奇任,停车位还存在管理的问题骄,汽车是价值比较高的消费品擦,一旦出现剐蹭膏,租车人还车时也容易“说不清”扒俱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奠献、“钟摆效应”等问题毁车。“有些消费是单向的洁缮蚊,如何让车回流也是个问题”瞎。他说伍差窘,目前散噬秃,北汽正在进行市场研究矫饰菏,探索解决方法柑琴。    徐和谊还透露馁桨夸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆布。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耐诫非,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞭。目前距2022年还有六年时间慨忙芥,从可行性上讲料谈纪,应该是能够实现的冒挡没。届时希望借冬奥会的机会苏弄文,展示中国制造的水平敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露头解,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题响热碱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拾隋陷,目前已追回骗补资金或犯撸款23亿元蜡关,并对有问题车辆不再补贴皇徘,对闲置车辆也暂缓清算表孩。    肖捷称盗澈,在财政部门督促下哩硷,目前相关企业正在采取措施拼守版,认真整改发现问题佰盒虱。    有记者问伙农蹋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展报,肖捷表示棋蜜加,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汾厘,主要是降低了补贴标准荤,同时也设置了补贴上限躺穿耗,还提高了准入门槛拐漆摔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咕瘦,同时也可以有效防止出现市场扭曲祭潍。”他说翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "全国人大代表溉唾腥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惺耐介、废液皮晶、废渣等污染蓬,一旦有机电解液和钴沽嘲惰、铜盟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侣踢,就会带来生态环境安全隐患馅,甚至会危及人类健康蜂。”全国人大代表纲完、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唯驰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喘。这位带领团队经过几年技术攻关患,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撂男,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上段。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个迹浇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椿列嘘。在提交建议之前黄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祭吞具。    自20世纪90年代以来墙,随着锂电池广泛应用迹迷,我国成为世界上最大的锂电池生产娠来诺、消费和出口国叫,近年来我国出台了购置补贴匆黎、税费减免驮地、研发支持弛旧纪、消费优惠埂、基础设施等一系列重大政策措施欠蔷,新能源汽车市场日益蓬勃发展谐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杯、保有量超过100万辆摩锈,占全球市场保有量的50%动,预计到2020年累计产销量将超过500万辆设。    随着新能源汽车快速发展阜厦,作为新能源汽车的“心脏”说辩,动力锂电池产业也在迅猛增长柑前。按照相应的报废标准莲,动力锂电池回收利用市场已经形成念些。有研究数据表明超桂誊,预计到2018年还酣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岗歌咸,累计废旧动力锂电池超过12GWH啦、报废量超过17万吨枯嫡,从中回收钴戎悉遣、镍伐喂舵、锰蛙、锂盛啥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元共,到2020年将超过100亿元淘蟹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫县鲤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棵伶。”张天任认为室北澈,如果动力锂电池做不好回收利用假衬,就违背了绿色发展的初衷钩粮郊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用察呻鳖,但现实是送句享,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氓。“废旧动力锂电池包括不同的类型欣色强、设计工艺和串并联成组形式僧颁,以及多样化服役时间尝、应用车型和使用工况实驰吕,这导致电池拆解不便榷佩碉。另外捅汀,国内尚未建立成熟的回收体系蚕箱疆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垂瞬尖,回收工艺成本高烷苔。”张天任表示慑,“出台的政策并不具有强制性遍隆,且缺乏明确的奖惩机制投,加上动力锂电池回收再利用经济性不高类履动,目前动力锂电池相关主体无利可图没般葱,对政策执行积极性不高氓草心。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题塑瑟挤,张天任说黎吗:“一是退役电池较为复杂亩厕浚,不易拆解;二是退役电池一致性差拜,品质不高;三是回收拆解成本较高说,盈利点低;四是回收政策缺乏监管非,执行不到位途岸。”    有问题就需要有解决办法罚诺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霜幢:其一豁暴酮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔷潦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湍羌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猜殴珊,鼓励商业模式创新试点和推广应用唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘悉:李芳" "全国政协委员酪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妥快京。”全国政协委员罐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啡掂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘫徐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缴嚎,其市场前景令人堪忧睦。“在电池方面猛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萝寡膝,2020年后建,当大家都不再享受补贴时探,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灸哥窍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墓锚慷。”另一方面很爸,柳崇禧表示喷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盲淬晦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汝烩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素来,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奸厕角。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纲扭,但电池的寿命大约在20万公里矛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茬邻古,这意味着侮,电池报废了车就要跟着报废镀坡附,这样算来阀扇珊,纯电动汽车的使用成本是很高的寺蚀。”柳崇禧说棋介。    对此泥靛木,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案清,即建立专门的电池运营机构耪呻秒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赫廉痪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顷,是对车辆的物尽其用欣。对电池而言诧,虽然不能再服务汽车勒,但还可以被用作储能电池鲤秸,同样达到了最大利用率睬怯坚。”柳崇禧认为违彭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法料。“但国家需要予以支持纱莫,尤其是在车辆检验方面轰坎抨,按照现行的规定看曙韧,更换电池即被视为改装附丘。”他说喂。    柳崇禧的另一个观点是铜济桓,氢燃料电池的大发展即将来临号。“一方面葱嘎速,原来的运输成本相对较高教陡,而如今这一问题已得到很好的解决叮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锋肌眉,美国的相关先进企业在国内开始建厂草邪坝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颅彩领,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敖。”柳崇禧表示肆残推,氢燃料将作为增程器为电池供电澳,以达到更长的续驶里程年,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敬互讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘厕岭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俗戮仟,造成了双方的利益不在一条平行线上械病撵。为了解决这一问题搓,李金勇指出挎季,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搔,重新设置股权架构呻,经理人和骨干员工合伙人化虫背。”    “遵从起码的商业规则酷沙珐,我们就是经销商狭匆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节施蜕、一个桥梁颗答氢,我们没有义务去亏损庙。”李金勇说联唇。    日前藐沁,著名汽车营销人戌阑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乐呸镰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”失棋幂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拾灭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喂蹄咎,李金勇直言蝗价田,“在过去的十几年泞磋,我们的市场非乘楦遥好茸牟,老太太都能卖车咀,会加价就行了脐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高星硷醋,职业经理人的压力很大大帝,每天都要搞KPI考核釜香、培训八歼、提升腻。”    李金勇以实例说明列筷:“过去在资源时代变,一年这一个店挣1000万捷瓶,给职业经理人开30万朝怕,没问题挪褪,这车好卖和。现如今吾能,市场不好了昏航熊,现在一年挣100万竣牛,职业经理人还是30万宋疤狄,但是特别累荚,现在一年的工作量比前五年星、前十年两三倍都不止鸽。”    在李金勇看来扰哥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畴闺脊,造成了双方的利益不在一条平行线上饰坎。为了解决这一问题权嵌,李金勇指出曙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赦,重新设置股权架构巷,经理人和骨干员工合伙人化茎卞沛。”    李金勇进一步具体阐述道嗣驰,“过去资源时代枚,投资人只要拿到了店骇膘、拿到了品牌帘耙,就可以赚钱挽殴。现在龚,资源时代已经过去了沁冈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舍帅俯,从而真正让员工自动笨逃、自发地把工作当事业害,而不是靠培训挤庇,靠感恩谦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来店妥靡,不少汽车厂家制定了销售目标蛾那放、生产目标萎,职业经理人必须要完成杜叹,如果不完成就走人凡。李金勇认为琴荣,“在这种状态下寞牧焚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划施损、十年的规划逆抠,只能先制定一年的规划晃阑妒,把今年完成再说蛾刚,由于今年完成了交,明年才有你的事筹囱。所以这两年厂家的高管变动频繁谦财潘,十年以前很少有这种变动敲礁,而现在这种变动成了家常便饭睹聪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泰市紊,没想经销商的盈利能力稿斯。”李金勇表示危吻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穗然,想办法做经销商工作械,把销量任务压给经销商榔。而经销商越来越不听话肋读、越来越不相信的时候苗称沫,厂家就再出台相关政策练晴火。    李金勇指出挨赔韩,经销商要有勇气打破潜规则绰,遵守正常的商业规则尼:库存大不提车狈奥、无差价不提车立涵骏、拒绝搭售涸茄。“遵从起码的商业规则釜鲜乒,我们就是经销商绿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节店、一个桥梁戳,我们没有义务去亏损媒钡。”李金勇说悍概轨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狄,李金勇建议挫寿铂:同城市的店应该互相加盟或互相买断的,或者干脆出售给另外一家经销商冒,不管用什么形式蜜,形成同城市的一家店裤诺。“我们用销量册棠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揪,这样减少恶性竞争垫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搽轰躬。”李金勇说蓬牌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湿韩鹿,李金勇表示缚魄,“我们不可能卖出路边店的价格毫驶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柔动。100%原厂配件保障淀卧,专业的维修技术练发,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客火。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冠。    此外惺,李金勇还表示寿汕丹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车砍差划。据了解骆系触,2016年倾呕,新能源汽车的销量超50万辆勿棘,到2020年道蜗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洽搪窃。在李金勇看来宫趣,在这个快速增长过程中驴凭,“传统经销商中长,谁关注了新能源汽车并率先布局天肋岸,谁才能在这个市场当中分一杯羹徐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸兑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕递,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员递、四川省鼎立律师事务所律师施杰仑唯,今年的关注之一割犯,是有关网约车新政的话题协肌。    施杰表示跑,为加强管理牟驹藕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹃,并于2016年11月1日起施行烦。然而涩,根据多家网约车平台公司的数据欢伐猎,在目前运行的网约车中慰氓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拳昂,仅占极少数部分彪沏愧。    “交通部制定了网约车高品质服务侠豪,差异化经营的原则诗体姬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拍饰,施杰称投,“我认为施文樊,政府应当放宽对网约车的准入限制逃,顺应社会共享经济发展趋势”凹划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泛姆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中川,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悄童。    首先氦,施杰认为哺夹,北京羔、上海的网约车细则要求“京人京车”谩、“沪人沪车”等差异性待遇戌燃握,不符合市场竞争规律脓浆。施杰表示扔垃骇,只有在市场竞争的推动下兔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竭寺,也有自我管理的需求与能力庆。    其次兴氛驾,施杰表示热我捻,北京刹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员螺,而且购房忌江、购车也并没有绝对限定于本市户籍粕。“京人京车”耗效标、“沪人沪车”的严苛规定稠横俱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外簧,会导致营运车辆骤减绷里。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒判惫苯,阻碍新兴业态的发展姐。    而对于多数城市对排量群夕钙、轴距都作出的高标准要求背捅伯,施杰认为瑟,高排量代表着高耗油敢,不仅并不符合节能减排目的购嫁藐,高油费必将抬高车费峨赖。    更重要的是铜觅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炽诵弯、高门槛唱,将损害网约车的实惠经济特点桶,打击其平民性教破,“上述许可管理的模式勒棠,将导致网约车司机数量骤减妈、车费翻倍茂抛酣,群众打车难良哨搬、打车贵的现象又再度出现馆。”    此外沃顶,施杰在这一提案中的主要观点还包括没纪蔚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鸵纽、“许可管理不利于节约社会成本”等疽施。    施杰建议竟窃呛,《暂行办法》可作出如下修改浑:    (一)政府适当降低准入门槛电鹿排。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姓,是十分必要的蛾喷累。比如滴关星:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置槐坛关、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饯股锻,等等队刚不。设立适当的限制条件查袖鞠,符合市场发展规律距,能促进网约车市场安全性愤柏、规范性发展纳霓瘁。    同时滇钢,政府应当科学引导网约车发展抗视穿,而不是像治理洪水猛兽从,把它一下子关进笼子里斯滑突。以构建网约车公平竞争的环境为导向夏,放宽对司机户籍的限制性规定剿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源微舞。网约车平台似、司机和车辆的审核程序开倾诞,各类许可证明的核发程序尽量从简吾,以便节约社会管理成本畏查鞭。    (二)政府协助构建平台审核勉退惯、加强平台监管    改事前许可汕浇蹄,为后期监管袱,采用“政府管平台廊罗扫,平台管人和车”的模式驼罐饭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台家,规范其登记信息八、审核资质的义务蕊,定期提交所有车辆的情况入蕾宦,这些数据要在监管部门备案颧归。并通过补充相关的法律法规络涉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羡筹乒。    对网约车不合理调价进行监管迫掠。保证人民群众用最合理的价格出行庭公乒,也避免由于市场垄断形成的价格新高潘矮说。2017年1月寒巢咀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人授,因平台上出租车预约加价功能超高额收费社狭,就此提出整改意见思猾,平台负责人也承诺将取消该功能畴。这就是成功的监管案例狗缓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸽,存在大量不符合新政策标准的现象慧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驹靛,社会各方都需要一个适应阶段斥。所以拖,新政的实施不可硬着陆洗颁璃。当前阶段晨胯,政府应当积极引导各平台规范化审核崩泥,加大对群众宣传力度拘填,延长从旧规到新政的过渡期碗伴静,循序渐进地促进新政策落地棚。    我国全面深化改革提出了目标承乖: 市场在资源配置中起决定性作用错悔席,更好地发挥政府作用拼。近年来寞库,国务院一直倡导转变政府职能比棋,推进简政放权借阀匆。对网约车的审核拣,放权是进步颅亨,限制是倒退涎虱浇。政府应当创新行业管理挤,优化监督模式全皆扇,构建平台审核模式仟,推动群众绿色出行纲、健康出行便些拦,为“互联网+交通”营造良好发展环境毯伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵高:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胳葡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搏读、品质等方面做了很多的投入秽酸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脯亢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汞猩狈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剂碳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计井考拢、品质等方面做了很多的投入广儒攀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侯迁糜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袭蚀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性穗、时尚及科技感的一款产品芬首菱。”韩德鸿说绒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坷疟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狈蒂痊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浚恐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猛璃狄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娇壤。薛海涛坦言绿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗓楔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%此叭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脆楔壁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鼎鲁挂、制造能力虚、经销商体系局、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玩推堵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趴劣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   2月21日夯搐酒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办澎颈。本次大会立足技术趋势徽喇,探索全球技术发展的内在原动力翱,探讨人工智能下、量子计算辩存窖、基因疗法等领域的技术和商业趋势磕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中无屁,有两项技术与人工智能密切相关策盼伟,包括强化学习和自动驾驶卡车吝。在关于人工智能的圆桌讨论中搜臀豢,多位创业者和专家针对强化学习斤筐京、无人驾驶分享了自己的观点孩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秘佰,可能只在北京的五环里面开井峰,路况很好徊胚,最高限速就80妊秀、90公里胆热屏,这种情况下趣勤碍,车就会极大简化尖瘁,驭势并不想生产一辆概念车税惕缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烙把,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绒美,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性穗谱。技术投入上佩连,目前大家都在往里面投入很多的资源蛙克绰,整个行业在往前发展保奠,但里面还有很多问题需要解决略,包括保险掠绿逞、政府等圈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桶河坎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勺具,把信息融合菲、如何决策做好钵擎荣。图像识别拓展能力非常强棘葡,它信息的理解非常细致锚、更加全面赊博,比如前方有一个易拉罐侥,有些传感器会认为它很危险赦虾笨,因为它是金属喝秋,但图像识别会根据它的大小汗恫、形状去判别蛔渺。目前结合强化学习诫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持输。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钙歌惨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腺,说到底这还是一门生意创室椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼孟:李芳" "  【导语】这是最好的时代肉炕毁,车市销量连破发展记录叮窍陈,这也是问题的时代篡粱衔,多元化书芥、碎片化检褂,对整个行业提出了更高的要求畔单涵。一切都在变梳洞,唯有不停思变方能随机应变惯。2月18日侯被,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾良。行业内百余位思考者和变革引领者泪旁淀,与120余家媒体相聚一堂娇收柿,在“变与革”的大会主题下身,共商“品牌与营销之道”仍悍逝,把脉中国汽车2017熔。广汽乘用车副总经理肖勇射、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坍、吉利控股集团高级公关总监杨学良革、福田汽车集团公关传播总监许翔眷姜辨、SWM斯威汽车首席运营官余波燎思、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动路。以下为发言实录妇喂:   互动环节嘉的合影   李苗苗巾戊磐:接受张红同学的邀请强瓤粕。下午好!大家都是老朋友了款饯。今天在这里蹬婪,首先我妆芮停贺张红搞这次论坛仿夏歼。第二古,其实有这么一个机会让大家聊一聊骨颗窝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恐替,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疟翘。对这个数字到,我想每一个人泞廊急,特别是管营销的人动,特别是管品牌营销手攻、品牌推广的人翁,我想每一个人都有很深的感慨探常皮。   首先请问肖总端婚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牢手,也对您做过多年的跟踪蛾乃。这次请您上台祷危拷,我很想问一问推思,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饥圃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壬患傅?能不能简单地概述一下盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裴剐:李苗苗老师第一个点名我钝千傲,作为广汽传祺来说孰,正如李苗苗老师所说的裸捷,应该说是比较新的汽车品牌相既。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磐川、“两个坚持”筛,坚持正向开发和坚持世界级标准梨藤草。这两个中危瓶汉,一个是对产品开发的定位毛,一个是对品牌的定位摄谦。   从中高端车型的新产品进行切入那行刻,相对来说这条路走的比较艰难一点睬撅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”极嚏舒,就是起步会难一点卯,后面会越来越开阔舵、越来越顺前匈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俊,内部也有两方面的方向踏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冲,并且在市场上面赢得一定的销量妙点,建立一定的知名度嗜痘。另外一派的意见饯奔贫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丝,从中高级产品切入设藏健。但是大家也认识到这个困难踌,一个全新的产品和品牌从中高型切入饱,也就是售价在12万元以上攫,第一款车型是12万元到18万元捂玫泊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洪,我们意识到这一点了补韦班。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奉厦猜,其实2011年泞汲摆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惹,应该说是非常艰难棠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戌。但是2011年呐鞘思、2012年有一个词就是“坚持”底,做品牌是做两方面的事情酸龋。第一个是做好产品的品质级季,第二个是做好对客户的服务起抠,以这两个为基础这五六年走下来糠痪苫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醋杀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象号,受到各位媒体老师的厚爱摹培媳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌下,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穷,我觉得第一个是坚持书。在我们困难的时候不要去放弃己,就是把自己的品牌形象镐洽、产品的售价回到往下行的趋势揪菊募。第二为了支持品牌向上舅帘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赤。   李苗苗獭陛阔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程假。比如像现在的奔驰匪斜擞,一百多年劲铺,宝马绦罗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仆诽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总燎赋膛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌始具貉,也有现代的销量骏崎坛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猩,您能够阐述一下吗撂写罗?北汽在塑造自己的自主品牌方面材,到底在哪些方面下的力量最大供氰?   陈思英毁娥:谢谢李苗苗老师钉诵详,非常感谢红姐给这样的机会维,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌担路抢。其实不是妄自菲北谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碘,台上在座的各位都是大幅度增长峨,我们同比增长更高一点年负,因为我们来得更晚一点浇蠕,同比增长8.7%闪。   但是我个人一直在想这个问题捐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的定绅第。像奔驰去年是130周年缺,今年是131周年敦,我想这才是品牌唱薪。现在我们在座的各位给客户提供的抵邵,我更愿意定义为商品开匿胺,我觉得是这样簿亥虱。   从北汽自主品牌发展之路来看须,各位媒体老师和同行都知道抒,2009年我们是收购漓策识、消化碴蝎、吸收了瑞典的萨博技术令,当时萨博的93猾、95的平台和1.8T腊桨、2.3T涡轮增压发动机的技术湍孤幻,我们是基于萨博的平台上萝紊嗣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逻舷。2013年的5月份瞬懈泰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘印,大家对这个印象应该很深寄卯几。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畏,当时也试图通过萨博平台的背书毯华,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缸,因为我们希望建立中高端的自主品牌糕绥耻,当时的愿望非沉颖希好茨狠羌。但是事实上发展到今天弓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眉刨平。   但是没有关系并,2013月5月12日投放的绅宝D70显,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音昆瞥蕾。这么多年的坚持是在消化吞蓟、吸收萨博的基础上进行的歌,源于萨博湍线笨、高于萨博剂,我们有奔驰吓扫、现代合资的反哺斗,我们在人力貉阀痛、财力骚骗、资源警、技术碴螺孰、研发挞腥、生产悍谅、制造方面缺,都有很多反哺给我们皑擎,北汽近几年高速发展盟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莆巳镀,这一百万辆含金量是很高的攫购炉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畴丘亢,但是我们用五年时间实现了一百万辆刃。这里面还有几个第一和差异化产品椒婆貉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一图港,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奢。   基于萨博裤、源于萨博和高于萨博的消化施倘鲤、吸收和引进揪便,同时基于奔驰和现代的合资反哺乖捣,我们坚持为消费者提供好的产品寂、好的服务漏、好的品质泥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拨核,比如中国新车品质(IQS)IQS儡沃、强制性产品认证(3C1000)欺别,3C1000即三个月的购车用户中局,一千个用户的抱怨度是多少钒,我们的水平无限接近了合资品牌杉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的及示,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炒幌蕊,希望有一个很好的中国背书摆沁法,给大家提供一个很好的产品体验鬼瘟瘟、品牌体验和文化体验隋辞。   李苗苗卜偷:听到陈总的发言我一直在想箩读事,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO响玛,现在经嘲沾洌看到“北京”的LOGO息剁。   前不久壤,不去杭州是到处都有吉利车竟催冯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓦怠凤,推出一款车就红一款车胸氏。请问杨学良救路水,学良也是吉利的老人了咀蓄,一直在负责品牌形象的塑造掣钒、公关弥饱损、市场泵伪嘉。原来我们也沟通过这个问题奴,对于吉利来讲收购了沃尔沃沮羚惧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块繁,这是蛮难的事幢捣。刚刚陈思英总还在说萨博侩孝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咳摆,感觉蛮纠结的缴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苯弛?   杨学良洪古韭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亲,第一是对标容庙北,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌们。我们是坚定不移地在执行涂酣,而且到后来做博越骆必、博瑞之后有越级对标颧。比如我说开发一个自己的A级车藩衰,可能要跟合资的B级车对标粕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翁胎,包括研发虑纫防、制造河、采购戏昂、营销腐毙,我觉得成果是非常明显的揩。   第二是坚持走精品车的战略拓。所谓的精品车捶咯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值请,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近天甭叫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准徽芒,比如车的造型设计上面憋,自从我们在全球建立了四个造型中心腾般念,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俱卞。既有符合国际的审美潮流介垄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恫。比如说在车的智能互联领域莱,在博越车上面车机人机互动的功能上祷哺,已经超越了一些合资品牌獭,这一点使我们感到非常骄傲度。   包括在工厂的制造工艺上怒呐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌档,因为我们现在建得比较新碱暮晌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肮。大家可以看智能化程度最高的工厂艘,现在实际上是在自主品牌的工厂中老部。   第三是一直在坚持口碑浩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘦烈谐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拆匿。这样就可以真正喜欢这个品牌地将,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缕吮。   刚才提到了浙江踩撇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腐似凌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凉,大概接近了7万辆森坍钠。这在以前是没有的歼鼻纯,而且这些用户里面很多都是答颂厂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上死,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恒。目前因为我们的品牌在提升九敖犯,我们的品质在提升檄跺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皇龟。这从我们同行嘘,包括从传祺隶辜桔、北汽的产品销售上也能看得出来砰。可能大数据调研龟拭亩,像一点资讯的副总可以讲讲端,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弥缄汉。   当然您刚才提到了在集团层面项,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撵,同时又实现互补避孙?这里面还是有很多原则拿恕妹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夸盎距,吉利汽车还是定位主流汽车品牌我,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莫画米。沃尔沃是高端豪华品牌考课操,是跟豪华品牌去进行竞争的剿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应递锨沽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念定侮、流程奥首、标准悄冗呵,包括人才的培养和交流侣。最新我们做的一件事诚汾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胳撕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捣居蜂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO采蕉,可以说没有沃尔沃这么个老师攘醋,没有沃尔沃这么多年积累讨繁颗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恰。我们相信因为这个架构非常新梗乌泛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辆吗宦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质革伐,以及质量再上一个新的台阶散放酵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颇夺。   李苗苗埠嫩巴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淌娟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼目,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邢钾蔼,最重要的是坚持了哪些喂?   许翔擒:谢谢李老师茶猛,同时感谢红姐给我这样一个机会归管常。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讳唱摆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友读齿氯。   福田汽车是商用车企业们,和乘用车企业还是有一些区别腐。我们主要的目标客户群是to B的菏挪夹,正如您所说辛,我们是1996年成立的凰瓢,到去年是成立了20周年纤,通过20周年的发展趣,在过程当中包括您和各位老师的支持潘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唐。在中国轻卡市场上扁,已经是连续十几年的第一了乓。1996年在山东成立具,1998年上市风改焚,2000年进行区位调整就来到了北京蒲驰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妒袜嘘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妥溃挞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牧诵陕。我们可能把这个品牌是这么理解的棋禽,现在业界对品牌有很多理解的方式己丁还,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营经诉童。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宦,所以我们从整个的业务流程上来看薯刻,这个品牌业务就是在其中的讳偿纯。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘛,品牌也是在不断涌现肃,大概有几个阶段黑挪溃。   1996年是以轻卡为主导首,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅趟窒凇,用着正好”娟沙枢。在当年的时代抓住了市场机会晃轿俄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阔兑。   在2000年之后尺怀改,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卷邦揉,进行了商用车全系列的炮烽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侵里,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车够,这是一系列发展的战略偷。同时把品牌又进行了再升级菏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理评杆。   在这个过程当中瘫,福田汽车不管是做品牌还是做企业氮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吃垄攫?一个是福田汽车在商用车范围里面炊砂订,就是在整合资源方面觉得还是不错的酷俊咕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渭辞胁,花了八年的时间跟他们谈合作编。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒热沟,生产的产品也是福田自主产品欧曼砷,同时和福田康明斯成立了50从:50的合资公司蚂帘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用憾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墓蹋、先进理念之外牵茎,科技创新也是核心的一个点皮。福田汽车虽然作为一个商用车企业擦匡笺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比济豁,但是也是做了很多的工作舜讼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喘吕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汉。我们统计了一下冻笛,和乘用车企业也是差不多的持。   而且我们在研发方面皆籍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垦,这在商用车企业里面比较少见毙。不管是先行的技术砷,还是技术传承方面都做了很多的研究改痴嘲,包括去年也推出了超级卡车些透,也是整合全球资源打造超级卡车奇挝。全面从安全箔、环保方面进行新一轮车辆的升级蒙上沛。   我觉得总体来说吧轿判丰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业车诺,是一个有着锐意进取咎哨、远大目标郝,是一个愿意为客户沏、为所有的股东检、合作伙伴佛、利益相关者带来更多的价值污娃栖,也愿意为更多的卡车司机娩募某、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼓挂。谢谢!   李苗苗船:2016年一年有很多新品牌出现啦认损,也有很多刚诞生的品牌在努力耻聊草,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰介悄、宝马品型。我就参加过场在北京的怀柔酷凶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布檄归。我当时心里就想斯威蛮有钱袄倘郴恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸿苹丝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孤?对于刚诞生的品牌同,品牌之路有没有塑造的路径炒?你能不能简单地概述一下腊?   余波曝氰经:感谢红点汽车和李老师颁染,各位媒体朋友和各位同行土,作为SWM斯威汽车拇,可能很多人觉得很陌生薄,可能没有听说过贿韭美,我简单来介绍一下甲某挝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌春,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挝填拜,7月份品牌上市汕芬啼,8月份第一款车SWM斯威X7上市藐橇肪。   今天让我来参加这个论坛袜茂韭,我们的心情很忐忑奉,我们是一个汽车行业的新兵羞,我们是抱着学习的态度来的全。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熟秋,希望多给我们一些指教母琶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肝捐?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸥楼,一个部分是产品的硬件堆加,也就是物质的东西拾差。另外一个部分是精神层面的开颧簇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疗,第二是付诸了一些智能化纤未、空间和外观涩丛,外观也就是在意大利建有一个设计中心犀拎替,在外观上有意式的风范擅起。   从软性来说嗅墩丹,我们要付诸一些内涵琳赔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庆将,通过植入意式生活的方式挪饱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受楞禽。同时我们也在倡导一些生活方式词,通过软性的文化来塑造放咸癸,解决通过硬件和软件贩,以及从物质和精神层面塑造品牌脾仓梦。   至于未来怎么走泊贾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盒识低。用户实际的需求和市场的需求割幻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逃集,未来我们还是要跟着市场走使。   李苗苗宽:我旁边坐的也算是媒体人拦康,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彻捷霓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢河?因为主持人给我了一些问题吐,我个人认为不想问一些特大的问题透,就想问问这个问题蔷钮。   付继仁囤幻:谢谢李老师硕合,这个问题还是挺好的艾馆。刚才您在问的时候茂罢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腊惠笆。   一点资讯是比较新型的资讯平台氨含,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点貉导,我们是做平台芭扭袒,不仅自己生产内容峦,同时全网抓取内容嫩射,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洽罢爆,再把有价值的内容分发给需要的用户崎添鲤,完全是自动化辽清、机器化的杆。我们怎么去帮助车企呢泡蔫然?我分享一个数字撕腾陪。   在过去一年救,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的累。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盒逝簇,第二是移动互联网的平台蝎监梨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叭。很多的车企其实在做品牌的时候腻愤吝,都会要求最终的效果独裸颗。坦率讲票澈,以我个人来讲这其实是两个事氢,因为品牌本身是非常感性的危反譬,效果是完全用数据有结论的缄睛怯,就跟一个人去吃一样寡枪氢,吃了四个馒头饱了贫嘉拔,不能说只吃最后一个就饱了挞谋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邪,现在我们有几个大的方向渭祥,第一是更技术化的跟车企进行合作物捍。比如说从去年开始刑簧,我们跟上汽通用进行PMP的合作拾。客户自己建了一个数据库亩乐,就是把用户进行了一个分类鼻瑟。然后我们每一个用户来到我们平台上掸接慕,他知道哪个用户对应了什么车型欧粱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告面畔,也就是把他们的流量经营得更加科学窃。   这个给到我们之后罐敢,又发展成了一个新的技术驱动殴驮僚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滩穆箔,还是看汽车外观的细分多便。这不仅可以推荐具体的车型禽,也可以把具体的创意自动化吝槽苹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弥惨屏,这完全是技术化的匹配啦喘叮。   第二点竭,我们是一个内容平台湘驹弘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扮,能帮助到车企做非诚胰纾好的传播敖侩固,有的时候这些内容并不能够被发现攫套。现在我们把广告当成一个引子浑,不是一个执行的结果憨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萌甫,进而把下一步的行为做好矮庐。比如有一个产品是一触即发类,用户点过客户的广告之后骂刺道,我会直接给他推送相关品牌的内容成形剐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起衰,再去看有没有点这些内容扩夸稗,有没有评论敬漂沏、转发伙、收藏悸杀攫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暖遍妻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耿同搓,把广告和内容进行打通埂其。   第三点绥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逗。这个场景是有时间屋金、地理位置和非常多大量的内容和数据碗镜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台午梢申。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冈抗韧,或者是去日本还是去韩国旅行哀。这些并不关系到最终的销量提升多少还,但是可以了解消费者在关注什么坦徒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巾晶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铜,一方面要通过你的技术熊温、数据实现更高效的转化卡讳窟,实现现在解决广告主的一些痛点懊。同时要帮助广告主把服务做好考贾,说句实在的都是服务用户去,我们产品的用户也是车企的消费者垃睬夏,怎么能够把这些用户服务好晴糕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彩梨。   李苗苗界冬:付总说得很好洗午恨,借此我也想说几句婚。我看了一下谅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涟,也有一些厂家的朋友顺释,我们每个人都是汽车人浑厦萍。   我在想秤版,得益于这个好的时代鸿,既然是说品牌撂幸碾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沫懒,无论你这个媒体叫什么名字射榷,找没找到自己的定位孰糯孤。无论你这个汽车是什么品牌淌,你的用户在哪里惦尸。过去几次会议主持上都说四个W投渤辉,也就是我是谁牌蓉、我的用户在哪里瞪、我为用户在做什么检脊、我还能为用户做什么嫡炕常。包括媒体也是一样狭,我是谁(什么媒体)隙娠单,我的读者在哪里必锈泵,我为读者写了什么样的东西扭,读者看不看阜,这是不是你的读者群要看的虎跋,最后是我还能够研究我的读者病铝搏、研究我的客户典、研究我的用户凡铆,我还可以做什么檄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立券,一人问一个问题就结束蜗竣。   请问杨总辞瀑让,刚刚说了这么多晃赌亲,就一句话签兜,什么是品牌蔼拖溪?我们说了半天品牌附次钡。   杨学良江师沛:我觉得品牌就是价值澄萍,消费者买你这个东西值不值桥,如果他觉得值了蔑,就认可了你的品牌火强。   许翔具瑟:我就按定位的理论倦,品牌实际上是一种品类的代表黑盟涛,消费者是用品类来思考瞄誓梳,用品牌来表达瞥搽。   肖勇似:因为我是做销售的舌孩,我可能最直观的印象篡辞,我觉得品牌首先是一种价格溪、价值体系手柯,同样的产品能够比别人卖得更贵磺磺唇,别人还愿意买我的纳闷。同样价格的时候抵江,别人的产品卖不出去蔽距,我的产品能卖出去纶弟抡,我觉得这就是品牌牵譬拿。   第二擦貌,我觉得品牌是一种文化撇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奇免。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搭恫,但是我的文化能够吸引他问春,我觉得这也是品牌的一种表现红蔽尝。   陈思英讽橇:品牌首先是无形资产惜龋捌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桶癌。第二也应该是产品忌脯,可能是一个标记譬扭、标识等抢碧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吉梳卯,在人脑海中所有的记忆狙姑络。   其实品牌的英文是来源于MARK咸冲,就是在没有货币的时代物物交换的时候帽处钙,在畜生身上有一个MARK细矢,Market就是营销谐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歧该。有一个比喻封徐驼,品牌就好比像银行储蓄臀街,储得越多品牌价值就越高疾。   余波倘:我觉得品牌在直观来看就是商标盆泌,另外是产品细。真正给用户留下综合印象的是产品那赂、服务和文化的结合患癸患,以及对用户的印象及感受就是品牌筛。   付继仁吾郴:我觉得品牌到现在这个阶段坊,也是一种共鸣捣,像营销1.0是以产品为中心坎沟矫,营销2.0是以消费者为中心裁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心麓,这三点都离不开品牌幕,但是代表了品牌不断的升华册。同时品牌到今天来讲坟,不简简单单是一个口号对辫、标签凰、LOGO林,还是一个行为准则本挫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豌合埃,还是每一家企业采哥锰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烂嘲萍,并且怎么样高效地执行和检测撂浮。   从这些来讲邪轿敛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脓,如果想清楚品牌一定能做好熟艾,至少能够对我们服务的那些人做好塑梆,那也就足够了壬怒竟。   李苗苗廷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唬娩。关于品牌几天几夜也说不完贫唐煽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硷牵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌病贬。   谢谢大家在座的聆听闹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳 版权作品经似,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸慈丹,严禁转载棠驹啤,违者将被追究法律责任涪据。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代监痕搔,车市销量连破发展记录聊屁,这也是问题的时代护岔,多元化滑歉、碎片化胯锚,对整个行业提出了更高的要求磋撩。一切都在变褂,唯有不停思变方能随机应变讽。2月18日柑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕璃。行业内百余位思考者和变革引领者伙唯篡,与120余家媒体相聚一堂呵,在“变与革”的大会主题下推捌扳,共商“品牌与营销之道”彤,把脉中国汽车2017芭。   东风标致总经理李海港姬龟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逃怪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徐怜画、江淮乘用车营销公司副总经理李建华订虫丸、奇瑞汽车销售公司副总理范星栖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瘟碾。以下为发言实录惋:   互动环节嘉宾合影   主持人弟痴芭:2016年是一个销量大年谎沟皮,更是一个营销大年渭练。从二维码营销到VR营销胖,从下沉式营销到自主营销缮吃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氦邪,广而告之悄悄地变成了城会玩邪狮郸,车依然还是那个车瑞梦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酬柬? 第二场论坛的话题为抛戌:中国车市新战国躺返,车企将如何做营销硼抗婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庙龋,现在重担在我身上祷性,由我来主持第二场论坛搭刹,和各位老总探讨如何做营销薪海肪。   因为第一场是说的品牌工,品牌建设也是非常重要的一环捅嚎,我们现在就把品牌这一页翻过去搁娠,就说一点营销其他方面赋梧度,比如说跟市场什蕉危、营销相关的一些事情扰褐。我们今天的这些营销人悸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驮凑画,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群香,因为他是面对着全世界最大的销售市场拜迁。面对的是最高增速的市城榷粘薄,现在技术和产品快速迭代巷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诉,所以他们是非常幸运的惶溉,十八般武艺怎么耍都行和奔篙。   同时很多营销人也在自嘲溃闺栓,其实汽车营销是最苦逼的一群人纯集畦,因为我们面对的是世界上最全的品牌藏牌菠,我们面对的是最多企业的竞争铆嚏,我们还面对的是最难以琢磨的欣剐慕、难以把握的政策环境和最善变的消费者哇凛镶。   当然了我们这还不算最苦扫堆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务落惧,所以这样的一群人的所思所想姐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓣袍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碱旦。   汽车品牌最新的一个品牌定位晤恋递,在座的应该就是汉腾了母骋递。请问汉腾汽车的副总辩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邪,您给我们简单总结一下博,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的良慈镣?   于晓东碧罢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会集,让大家来了解汉腾汽车擦酒。汉腾汽车目前是全新的品牌曹胯疏,2013年11月份成立当,5月9号品牌发布蝎令,9月6号新车上市劣图黑,第一款SUV产品汉腾X7苫缝麻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涵,本着向同行和成功的标杆企业去学习两层,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快新脓蛙。   2016年对于汉腾汽车总结来说惠侈,第一点是品牌发布德搬随,这是做市场的开端缝。   第二点是渠道捆扩,对于新品牌是重中之重的工作孔岁,渠道顺利打开的局面型拖,签约181家环,正常运营150家饰牵,渠道作为做销售最根本的工作腔,没有渠道煞、没有服务谅,消费者也无法触及和体验糜途,对于一个新品牌这是一个开门红古,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稍态。   第三点是在市场上夯蹲旗,市场层面上重点资源向一线倾斜剿哇,资源都花在提振经销商信心庆粱科、帮助经销商达成销量上屡惺,因为作为一个民营企业歇韶,作为刚起步的企业戚渡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诫,支持了经销商的销量磊盘。在品牌和市场的方面锹春惮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拱想惭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竟边。   刘小勇铃核:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锋,汉腾除了自己营销的亮点之外簧食,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搏链惯,或者对您的触动是比较大的密骏?   于晓东绍恃:做销售在产品力表达上捞翟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垫反齐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馅,在2016年都说是视频和直播的元年碑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葛谓菊。包括产品试驾挑战的活动坦,也是和斗鱼做了直播的活动脐。在我看来在消费者了解产品上惮,可以随时随地丹,而且是更加有渠道客观了解一款产品冉。这对于做营销来说孪,既是机会全鹃,也是挑战寒扮摩。   刘小勇脚:请问李海港先生荤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大府懦,尤其是传播的环境抵鸵、传播的手段琴筒、传播的模式发生了翻天覆地的变化豌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楞叙船?   李海港昏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苦册,在新技术搬脆拌、新人群和新的竞争环境的驱动下慨竿,媒体处于变革的时代涛,原来的架构碎片化了崔庭稠,新的架构正在建立插份蕉,当下处于这样的时代杜参房。很多事情是这样的趋势挤佳唾,原有框架维持很多年刺缔,突然间环境变化之后碎掉了沧墓嫌,再重新建立新的架构师鼓,万事都是这样的道理赔涕。现在媒体环境是什么样呢韶帮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洽。这样可以导致媒体的平台化疽,另外是媒体人的职业化或个体化混胚。   简单来讲贬,我们以前是自己做东西缔良,自己在自己的商铺里去卖獭。现在不是了艾儡,现在可以自己做东西埔聚,自己去租商铺创,有的人专门提供商铺回白虱,有的人专门做东西奠较加。这样可以做专业化的组合哦别,效率会更高推。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脚,红姐以前是媒体人亨,现在有自己的传播平台耻,也借用了社会化的平台千,把最好的内容输出嘛,她做最专业的内容料颊汝。我想平台也会用她的内容视,未来的板结新的架构就是这样的强祁糠。   在这个架构下作为厂家要适应册妒皆,东风标致已经做了这种尝试挤迹,去年把我们的公关公司能力削弱咯烩,因为他们的稿子太硬了邢事,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛇,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓜脊,我想他们的稿子会写得非澄好怕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搐贪,这是未来的趋势掣。   刘小勇化另酚:我听到有一种观点开舵邵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洪容奶,我就抓住了更多的消费者刀念,更精准楼,我的销量就会增加镣。但是有一种观点认为靡舍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渐?如果总消费需求没有增加蔑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霸棉,是不是大家又打平了敖。就像一个剧场理论停,原来都坐着看戏岔呢闹,后来都站着看戏了驰,其实看的戏是一样的福。请问奇瑞的范总颁绰绞,您怎么看这些新的手段侯粉轨、模式对销售营销的作用魏汲?   范星萌括:首先感谢红点汽车暮蓉、感谢红姐剖骆,也感谢刘主编袍灰。实际上前面两位老总谈得也挺好固寥淘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赖茫桑。   说起营销耍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猎瘁。但是从营销的最根本惨钒,还是回到对客户的理解愤。我们最近几年对于整个汽车市澄ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匙亭氨,最核心的是我们看到了两点变化涣叼,一个是围绕客户端的消费升级姬,第二个是客户年轻化的变化从。这两个核心特征的变化巳眷,带来了所有客户需求的变化设,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陕疙。   应对市场的发展锋哺外,我们称之为整个自主品牌的发展恭,包括奇瑞自身的痪,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢倜玻快缚蹄,年均增长在40%左右的增速详抡,所以说基本上属于原始增长的阶段俯焙绥。奇瑞从2012年辱短、2013年开始进行战略转型感耽钉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涵瑞掳,我们做的核心是提高整个产品的品质懊,是我们整个战略转型的核心呐睡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揪颅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舞、好的服务烫。2016年我们已经进入到2.0阶段临,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品几,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咎,整个2016年集团销量也突破了70万辆酵,增速达到28%韦劝通,国内市场超过了36万辆碗,也是过去五年来最高的一年琳堕疆。国际市场中辰唬,我们2016年实现了出口8.8万辆忌努蔡,也占到整个中国乘用车出口的1/3汐缮,也是连续14年中国出口第一的车企妊。   我觉得取得这些成绩请,销量数字是一个方面革,更重要扔、更为看重的是结构的变化喷涝,第一是企业盈利水平的变化炒号梁,为支撑企业未来的良性发展版,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务保。第二是体现我们战略转型的成果首瘫静,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逢瓣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%航。第三是客户结构的变化汇疙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拔漠讥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浪保,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勾,实际上我们更关注的是除了规模的变化肌,当然营销数字很重要卑。数字背后更关心的是这些结构的变化系皖,怎么产生这些结构的变化孝评纫?从我们自身对新一代消费者的理解炽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钙。   客户体验的三个方面我们一直在做蓟燃嗡,第一是产品体验溯罢旅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壳拷娃,行业平均大概在35%滔,奇瑞可以做到25%淌插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袜铅隙,今年还会陆续推出更多的平台挠瞄。当然平台不简简单单是全新车型的概念弄扒茹。   第二是品牌体验凌叛肩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通识溶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销功。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贡晤,现在很多企业在做营销过程中视频铜恼倡、直播方式应用是越来越多了题嗜高,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加句。今天消费者接触信息的方式发生了变化凰扒炽。   第三是整个销售服务过程体验的升级爸伯,在2016年网络规木茫和第三代形象店的升级龚拔酵,为了保证客户体验的一致性筏褪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贰鹿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咆牵、优质的哦遍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验快坑媳,这是我们正在做的宪守崎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解面,谢谢!   刘小勇希譬:谢谢范总磋天,现在的汽车营销无论是从手段萄小,还是从模式奋乃,包括内涵都已经发生了非常大的变化恐。我顺着这个话题再往下问一下阜揭,请问刘晓科总良,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秃失挂、营销套路伍雇犊,您觉得现在还适用吗碳触鸵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战究挛莱?   刘晓科寝车:刚才范总心土埃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盆郡,因为这里面在我们整体来看颓话誊,其实我是一个新的营销人腾令,刚刚在这里两个星期恢抵朔。我以前更多的经验还是做用户刺酪,去看用户的发展习。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撵前庇、网红练放俊、娱乐化膊,甚至还有用户的碎片时间虫壕。但实际上反应了两个变化尼锹,第一是用户浏览的轨迹改变了瓢,以前在PC时代弟,大家基于浏览器阅读碳善。所谓浏览器的阅读雹,对于从一个网站跳到另外一个网站己,这个成本几乎为零拷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饱挪世,只要在浏览器就好猩法拔。PC时代玻,网址豢痰、网站缚、浏览器是值钱的欣。   对于移动互联网碉图,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倍吠边,对于微信小程序也有很大的期待汉兢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观塑挛。最终来看策,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讲毒腻。在这个主流的前提下勉戊赊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辛匪骸。在这里出现了两个问题按疮,也就是时间的问题临临掏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酱。如果是比较泛一些的资讯或APP朔欣硷,如果中国互联网网民用MAU看俏暑,月度覆盖量几乎全部覆盖康茅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仕崔猩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坞范。但是什么会不一样巳?就是时间窟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丁薯燃,我也高度认同一个观点瘁箍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疼龄店。在这一点来说肆互,我们的营销不是去抓住用户垫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户山。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潍浩。   基于这些理念的变化祥凄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容良,而现在发现专业内容看得比较少一点患滇适。专业内容对于用户的阅读锌湍逢,可能是女性就不太爱看闯崇,覆盖用户的时长就变短仁讹。什么东西会长呢兼?从2016年厂、2015年的情况来看扇螺,我们发现基于娱乐营销的网综时间考吭溶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陵眯绅,因为可以更好地去占据用户的时间盖赶。比如说我们投的一个网综节目番鞍相,可以有2个小时以上的品牌露出时间孰。   对于用户来说憋嘿片,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拔斡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姆摆缸。无论是线上的副媒前,还是线下的脊复。   另外一点患掇,我们做了一个用户报告枷闷,会发现用户现在在看车的过程中宋骨柬,比如专业的导购麻搞腊,发现用户的时间尽测窟、决策变得越来越短剩檀歧,对于专业媒体用户来讲虚裳,用户平均决策时间是108天妒凰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踌绩,这52天对于内容的需求是很轻的呢沟窗,包括频次是很轻的喀陇鬼。从52天开始一直到97天氢悉,基本上是从几款车的比对到交付定金浇抢,因为提车还需要一些时间峨拿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艾泪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矮斜娜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壳虐。也导致现在的自媒体更火舍,因为大家更相信人媳示狼,也就是网红的力量会逐渐发挥劝,包括IP的力量煞。   营销的变化是跟着人走的副,用户的体验漠贝、用户的行为发生了变化伐介,我们的营销一定要适应用户的改变难。   刘小勇棵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舱匣低。想问一个跟豪华车相关的问题凌车沉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的介华地,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了该穿滩,从超过10万辆到两三万辆的都有卧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌前。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦拖窃?或者会发生变化吗股?会发生变化的话剐狙得,是什么样的主推力量来促使发生变化畔?   王顺胜方曹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腔颗,作为广汽讴歌这个豪华品牌皆漂,去年4月份才成立了新的事业体制猜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卧笆,10月22号四驱上市许,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布估。   从去年一系列的举措碍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侠欣。像主持人刚才提到了纳,怎么样去改变格局玩椭犁?作为豪华品牌在中国波鸽,像ABB进入中国市场比较早费饯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓬长电,其实我们也做了很多思考无,想跟大家分享一下镁。   第一轰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伟滤,也是十年左右的时间表拈藕,也不短船,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妒。作为这样一个品牌要找好自己的定位钱,我觉得是特别重要的受鲁窗。我们不是说跟谁去竞争稀讥荚,而是在豪华市场找到适合自己的位置鹊隧邢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朽,包括在上海搞了大型的上市发布会欺唇饰,在上海中心进行首秀撤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录箱,这也是用来提升品牌的蜜钙联。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV接哦剂。这一系列都是来提升讴歌品牌的帛槽。   在后面的发展上阔,包括在2017年也做了很多的思考滤,就是如何在营销创新上做一些突破绦事。比如说植入了体验式营销芍,包括即将上线的体验店敢凸茫,可以跟移动互联和终端獭,包括一些PC端进行一些互动牛曙。包括很快会引入管家式服务歪烈鲁,让用户真正能够感受到服务和体验金恭碴。管家式服务是一对一的乖疲,能够让你感受到有针对性昂,并且有温度地触摸到服务的形式恍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘶,我们在形式上也进行了一些创新朴锯没。   尤其在内容上面驴,我们以内容作为引擎刻须栓,创新作为驱动凑,作为后来者品牌连馁善,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姬疮梯。至于格局会不会变化共,其实每天都在变化淑卜邓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局峨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皑韭篓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锭,我相信之后会在变化当中不断求变枫坞。营销吵屡北、创新不但要传承好的东西镀男鄙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藩顷府,跟大家一起共享一下饯烦帆。   讴歌作为新的豪华品牌拔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌春媚,希望在座的媒体以后多多关心靛是剃、多多支持售,一定要让它取得成功呈掠,谢谢大家!   刘小勇伞闹江:接下来有请江淮汽车李总刊杭梨,咱们聊一个关于2017年的话题溉,现在年底薄魂、年初做营销的也是做足了功课背衬部,关于2017年市场的预判辱操。能不能把您做的功课分享一下烙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廊囊?   李建华睹套:小勇这个题目“袭击”挺厉害糯水,营销这个事在台上讲旦牟糙,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔡态娩。对于营销禾,以前讲欲文明其精神剃,先自野蛮其体魄失坚,营销在中国还是跟认知相关纤拜,属于文明其精神发展之内的食。营销在2017年来讲阜奇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疆竣,全球规模最大讽乒,还是保持增长侯魔,需求会很旺盛嵌,同时也面对着一群非常不确定的消费者寺遣串,这些都是一些确定的因素岸劝。关于不确定的团祭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi停敞肋,这使很多事情产生了不确定性察蕉,也使推广方式产生了变化卫峡逆。在一个变动的世界里要想做好功课尝扩话,关键是有定力把握好不会变的东西坟修。   就江淮来讲垂洼补,2017年一方面会更加关注用户的需求滦庆独。因为从做营销来讲山嫌乓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圣茄。一是用户看到产品瞎宏牟,如果产品很美好伐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阜边肝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虱。第二是当产品出来之后寐辆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饭啊,如何让消费者跟它产生很好的接触立、接受它旅绒颗,让你的营销做到有广度侮搔、深度和温度槽尸,这是营销人需要花功夫的地方汞蚊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量独,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩绯窒海好的保留和记录下来钾哎,强化终端的执行力鹅。这是非常重要的杀拦,当消费者看到的车是处于被管理的状态惩,他就会有好的印象勘。如果是管理失控的情况镰媒陇,就会认为这不是好的产品腻怯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理并,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晒绅侮,这个产品是不是他所需要的蝗劫寡,能不能让他在过程中感受到认知和认同煤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帮东抠,现在已经不太需要你告诉我什么了剐,往往会更注重你提供给我的事孤工,是不是我真正参与过的兔景。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV婪些盼?可能现在需要一辆高颜值勘泄、大空间蹬轨、强动力甸褪酷、低能耗错咆茅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叼琴,所以2017年上半年会投放一款S7托警。前面的消费者参与了意见愤啡想,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乐崎炯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赖离,形成了共同创造的氛围啼谁。往往共同创造的东西趴悔设,我觉得是消费者乐于接受的东西翅隋。未来共同创造梁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韦翔吵。   刘小勇弊烷伪:非常感谢李总传。我觉得现在开论坛讼抠,最难的是请嘉宾瓜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾誊琴咖,是嘉宾请来了之后不给时间说嫂壁。今天这个恶人就让我来做了祭歉弦,咱们就不说了疽。   最后请每个人回答一个具体问题面枫,刚才进门的时候有一个调查矗伦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惧奇蕉?我们从于总开始蔬。   于晓东葱冒侈:我觉得2017年应该说挑战大避樊,期望更大骇虫,我更看好细分市橙院涫伞,因为我们也是做SUV的嘛甜握抽,我们更看好SUV市场的持续增长钒毋目。   刘小勇虹惜:全行业增速去年是13.6%猎、13.7%洪纹恰。   于晓东珐贩:我预测2017年是10%晌。   李海港扩戚没:8%规。   范星脓泛连:我就说一个数媒剧,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗽闷蓖,但是看这个数实际上同比还是增长的瘦。本质上今年不用担心朗肖,我觉得还是在8%到10%之间拆钳爬。另外最近看到1月份的数据出来了唯全策,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哎点烤,这实际上是一个分水岭抚搏,一个很大的变化妊。   李建华祈灵:我觉得应该在5%到8%聚,可能会接近GDP的增速试唐帕。   王顺胜贺瞥肪:我觉得整体会在8%到10%以上牧镰憋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘎窍戮。   刘晓科韭款酵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点继妙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沽,我觉得再加两个点是8.5%村阜。   刘小勇添辛:你更准确了弗填,到了小数点后了汞。非常感谢各位老总的精彩分享涉鹊酗。就像李建华李总说的朗掸,咱们说到汽车营销人哩遍删,媒体界有很多新词来形容非寺踩,像野蛮执行力或变态战斗力税懊啼、狼性文化等等抽瓶。其实他们是一群非常善于思考的群体扛舍,他们的思想的深度决定了在行动的效果揩齐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛙奶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百蜜:李芳 版权作品哥池,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖,严禁转载撇磨,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稳驳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伎使煽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龚杰赴。以下是北汽集团党委书记稗梁怀、董事长徐和谊的主旨发言碍叔闭。   徐和谊峦:尊敬的何部长坡溜棱,尊敬的各位领导叉,汽车界的各位同仁晦,还有我们媒体界的朋友们沙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冯露莎,探讨汽车行业的发展话题篙社脆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怂磺,这一年间我们先抑后扬巴父泰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钩镣班,最终以产销2800万辆睛夏膊,同比增长13.65%的优异成绩灸睡伤,完成了一年的一个胜利的答卷兄煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吉家,为不断探底寻求新方向的中国经济翻融断,可以说去年我们再添新亮点窍居凯。成绩固然令人欣慰报瘸钙,然而先贤有言捂垂厘,一切过往皆为序章蹲庙。今天站在新年的起点上回望从前句融,我们发现深沉变革的暗流涌动深倍,启迪未来的创新发展琼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思己潦。   亚马逊无人超市惊艳登撑B味堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搓缮,提振实体经济箭在弦上姜诡,消费升级引领我们全新的商业文化时代考,技术粕妇、商业模式表唱、国家战略盒喂、市场结构结合在一起失小僚,这种更替的演进慷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痉诚,正释放出巨大的改革能量曝径,正引领我们整个行业迈进全新的时代隘蔑。   一是技术模式在不断地创新茸问,汽车行业转型正在进入落地期侈叮钨。最近几年在互联网纠、智能化鹅、共享经济等多方的洗礼之下膜,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜡,迅速地转变为创新转型的主动执行者匈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沮幕村,日系车企抱团开发人工智能技术稳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域付遣,可以说剑指出行解决方案秸橇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饺慑,在新技术秒沙对、新模式领域不断落子漂逻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期变。   二是消费升级酬焙,品牌之战成为未来的新机遇砍。随着互联网思维的逐渐渗透刨瑰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隙洼扇。情感价值勃、消费文化饺尘、消费者价值观越来越得到重视舶,网红营销蹦钳、二次元营销韧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隙煌佬,实现产品表达与消费者价值的同频共振哇。   另一方面久吮阔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钞剂糕,为自己的人生价值代言团额光。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题好饭抨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剑。   三是提振实体经济扯头,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琅疾龋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剧侈咎,就是提振实体经济桂。其关键在于制造业转型惋,转型经济学的研究表明灸,制造业转型中产品技术固然重要奶,但管理体系更加重要科瞄秸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捻姥臼、网联化建设师聘枯,就越能发现在信息化建设这种大背景下疥士,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哥浑。前几天我看到有文章提到圣衅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妊巢。这样的提法虽然夸张甭壁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抢匣,我想却是切中要害的婆户栏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孝煞,随着提振实体经济逐步落实拭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绍。   四是政策变动毕,新能源规模化渡、市场化成为未来的大方向沧。2017年新的政策正在逐步地落地炼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疾耸,行业准入规则罢漠、动力电池规范条件等政策的制定少,从各个角度划定了新能源的市场边界迪搽诗。   另一方面拴事,碳配额貌受才、双积分不、新能源补贴退坡滴,无不要求新能源发展要还原市场化手段膏乏,聚焦核心竞争力抠嗜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撩徘限,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狼乒量。   纵观整体形式的发展蔚巳娠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诺缉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腐钝。数年之前混蚀筋,面对互联网行业的冲击份,我们以为我们只是需要一个互联网+降,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折德枪,还承担着国家经济转型的重任皖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讹蒋。这样的多重任务谦挪镰,给了我们新的挑战鞠皖玖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀两问。   面对全新的形势苛姆豪,面对前所未有的机遇与挑战少蛙匪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挖戒。我们将锐意进然幻铡,大力地发展创新精神警捅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灸,在电动化魂、智能网联化疲辟丰、服务化摄、国际化等方面加快发展步伐怀微,不断推动新技术臼琴鼎、新模式的落地生根困,不断地发展新能源汽车酥,还原城市绿色健康生活蓟硼咳。不断承担经济转型任务戎捣双,推动传统制造业的升级帆呕。   面对未来海,我们将在以下几个领域寻求突破败:   一是加速智能网联技术研发但,打造智能出行的生活方式底。2017年拉斯维加斯的CES展上刚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桐。当然不只仅是和百度隆,还有其他的国际国内的公司倘炼。未来瞄准智能驾驶收、智能互联跋放堕、智能座舱等内容涛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系槽釜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侥讨。   二是加快新能源汽车产业化盯薯挫,践行绿色环保发展目标吩便。在新能源方面吧颁,北汽秉持环奔叮靠大家的理念凹欣,不仅造优质的新能源汽车产品竿貉,更要造消费者愿意购买的新能源产品胶立蒋。尤其是在补贴退坡矗递、行业回归市场的大背景下哦烽醋,北汽集团聚焦资源蒜猎慰、聚焦技术受、聚焦产品狄肥唐、聚焦市成搿,四位一体严密把关整个新能源产业链继,为消费者提供既有颜值侧诽蝗、又有内涵的可靠产品孺镶新。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硅危,共同守护美丽家园铆膝。   三是加速国际化资源整合囤尽暑,实现中国品牌的全球化浪桅锻。2016年耐瞎撵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丘,实现了北汽国际化菠蛇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叔褐善。配合国内的合资品牌凹裤吾,服务于全球布局研发基地放,北汽全球范围的资源整合匙锨特,已经进入了研发勒、生产绰画航、销售武骨蚕、金融渤、人才和品牌全方位互动的良性循环钞。   面向“十三五”持饱辱,北汽将继续深化拓展东南亚焚窝、北非似、中南美横雌、东欧等重点市场的产业布局温,使中国品牌的影响力遍布全世界仓蒙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梳驹却。   四是坚持服务化方面琶,推动制造企业转型升级泉苏猜。服务化既是国家经济转型的方向吓堪,也是北汽自己产业升级的主要目标捎。多年来我们在金融硅疯、产业投资七毙、后市场靛价孤、出行服务等领域多点布局诉,随着时代向智能网联方向的发展冠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懦乾。构成从业务到管理体制雌,再到基础设施的科学发展体系耸韦僧,不仅提高了资源的利用效率茸访,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化昆藐。   各位领导罐,各位同仁化粟脾,媒体界朋友们藉,闻鸡且起舞讨,风好正扬帆榔建搓,新的一年已经到来池,新时代也正在开启机遇的大门努洛,让我们携手共进犬潜看,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀窟该:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涤,长城汽车累计销量达107.45万辆陇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暮搅村,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷街,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辨劝煤,其中哈弗H6占比超6成铰,达到了58.07万辆呻褥谎,同比增长55.58%奉农。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻从,2017年2月19日下拴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锤付。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矛拱,我国汽车市场销量首次突破100万辆秀,高速发展25年后的今日牧笛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸵尖双。中国自主品牌已突破百万辆榔缴兼,那么能否乘胜追击逾越200万嗅钮、300万的销量目标禄彤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帽锌,用他的话来说吹,“这是很了不起的一点握。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件识,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卿卯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贺,从另一个角度来讲辅痉酮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吞亩。   安全辜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜂娃隋,分析其中最重要的因素袱四,魏建军表示陇卿肖,回到20年前裸孪,受到成本和技术等方面因素的影响池,自主品牌造车很难把“安全”放到首位紊委。而当今时代帘梗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浮朵,其比重也在日趋增高奢袭篙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枫傅。他还透露诫笺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挎岸担,打造全球化的研发体系欧,在主翔深、被动安全技术沙、智能互联太、自动驾驶等方面淬芬盖,形成领先优势漓境播。   说到自动驾驶技术履微侵,放眼全球汽车行业笛敝缕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彩问痹。哈弗将采用北美芬、印度洗泡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饰,据他透露驰句,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脾登,目前正在进行路试试呵誊,有望在2020年后投产荤片馈。“我们的最终目标诧,是推出完全无人驾驶的氰同、最安全的 SUV 毛咖。” 魏建军说到隘邢冲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厘纬茸,魏建军说到插接狸,2020年垂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袖扫。对此潞,哈弗规划了四十余款新产品寡,覆盖全部的SUV细分市场瘸撇。到了2020年鞍德,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幻搞,在规模上超过吉普琉、路虎铣鲍动,成为全球最大的专业SUV品牌默。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炮拦疏,魏建军回应道缕饭每,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹿,一方面要靠产品快速地更新迭代并,另一方面则是丰富多样的产品规划恫,这其中就包括新能源方面的建设倪无。据悉涸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弹泉蹋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挝纪嗽。除此之外逆泌癌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈凇,目前正加速推进全球化商业的发展洛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碴潜。   2016年舅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堪恭桶:WEY登场之后哈弗应如何定位咀绞新?魏建军在现场表示徐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轰。相反午,哈弗将全面发力15 万以下市忱昀牙尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拔娘来。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罕屁辖,而“聚焦”就是集中资源碾,打造产品和服务的差异化优势背,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”当泉湿。先做强蒙酚、再做大疵逛,这正是哈弗理念的核心所在肥。在盛典现辰号堪辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勃尝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持须。“我们拥有着全国最好的经销商队伍春,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念森桔请,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队方拍卧。据了解忱粗呢,长城经常组织经销商团队去日本考察棱板瓦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藉。这正与长城的发展观念高度一致蝗享。魏建军透露恼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝角芦,经销商们也未曾有过动椅邸,这正是“稳固”所体现的重要一点褥奉。   长城汽车总裁王凤英表示诵虑慕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衫全。 她认为聊,良好的厂商关系是相互作用的梯疼,只有让经销商满意的铃妇,经销商才能够让消费者满意饰掂堂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捅箱厢,这是层层递进的作用效果趁茨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梁侥欣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汉蒙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贡?哈弗给出了自己的答案恕拢:200万的目标即可上路枷酥炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃囊寿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磁七室,在新能源汽车补贴退坡后扯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劝,这个数额占车辆销售价格的40%劣氢擦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响很骏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莲矮斯?未来赋挛媳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇块?2月8日下午驼贺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示售,2016年哼紊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列克嗣汉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佩炕吴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宦体。随着核心技术差距的缩邪婆帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强和疆馁。但是盟拇磊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内花,巩固和扩大这种优势土窗荡,还需要政策校宋、制度和市场三方合力授炼,打造可持续的市场化发展降舞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肖,但是从已知的美国脆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看深寺孩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哄潍柬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%传瑟诽。同时筛啸,公共类充电桩接近15万个的发展规模豁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慕徽马。   “走在世界前列炕,不仅是体量和发展速度位居世界第一檬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缺吩姓。”许艳华表示骚握,经过近几年的积累潦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证动舒净、制造和营销的体系能力搂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哦锑奸,产业链基本完善让。整车诞、动力电池遍洛、驱动电机系统性能大幅提升睛含,市场主流车型的动力性贩扔嚼、续驶里程课、能效姆床、可靠性萍弧响、舒适性明显改善廓低,整车壤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展媒想,新能源汽车市场覆盖率提升垂凰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桂拐哄,占世界市场比重约为50%牧澄论。按照已知的企业规划备,在乘用车领域驴,2017年我国将有73款车型推出馅,进一步满足市场需求腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窖锚芭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撑甲,整车单位公里行驶成本也在下降穆。“20%的成本下降疆被烂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价繁将,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升签率。”许艳华对《中国汽车报》表示炯晚惜,在规模扩大成本下降的同时亩,市场竞争下之下口街,企业会做出有利于市场发展的选择党癌,也因此邦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咀幌猜。   许艳华判断焙,2017年吗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强关睛,预计占比会突破70%蒙如,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岗,充电基础设施也将继续保持快速增长航阮碴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趣胺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确东讨头,在此框架内插杰,到2020年诺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哗群麓。但是补贴退坡后怎么办盼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疵惫。”许艳华认为庐拾嗣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移并榷,让新能源汽车使用成本进一步降低狮,才能保证其持续良性发展达尾官。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谩。目前骄,无论是整车较贯间、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确武阂晴,剩下的就是政策实施好的问题探韧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓟勤。”许艳华强调垒慈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闯钡,2020年到2025年是重要的过渡期葱瞎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闺车,这方面我国也走在世界前列褐吃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奴纺福,进一步落实国家新能源汽车发展战略款拾搏,保障车辆和使用安全歼。   不过辜帅剔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牡培。针对《暂行办法》翘尝寿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%齐、10%和12%的比例时卞,调整为5%宿刨、8%貉车久、12%的比例钱抚梳,并允许2018年善吧、2019年负积分可延迟一年抵偿守径。同时吵饲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定径休堑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厘,丧失中国已形成的比较优势牌焕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕾熬弦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朵,以便企业开发和商业计划的制定客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女琳石:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岔枚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叼。犹记得2015年7月稿社,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车经床轨,并对这些汽车的车载软件进行升级苹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火成迸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机码硅松、转向系统以及车载系统蓖。    如今倍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甸石,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案项荡,如果没有行业安全标准来做规范鲤盗,或将引发不可想象的严重后果急纬坛。在我国噬哨净,作为国家网络安全的重要组成部分祟樊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欢诉搓。《中国汽车报》记者日前获悉豁解,《车联网网络安全白皮书》凉抄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泻惧。在发布之前玖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艘,他告诉记者菩坞熔,车联网网络安全即将拥有“指南针”秽啤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》典槽伦:《白皮书》玲括谜、《细则》出台的大背景是什么栖闲?    庞春霖点斜:在节能环保逞、安全舒适锻,以及车联网列、自动驾驶兼顾、智能交通等方面要素的推动下达,汽车正在迅速IT化罗潦、智能化啃貉。与传统汽车相比琴嗣肌,智能网联汽车在节能减排较、安全舒适方面具有前所未有的优势弟陛,符合汽车工业梗、交通出行方面的发展趋势泊讼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贺。在互联互通的背景下栓,没有网络安全充分保障的情况下靖,智能网联汽车带来的可能就是灾难赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绦工,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悉彩欠,明确要求网络运营者(车厂叔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抬,应当依照法律律耍躲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畏烂戊,采取技术措施和其他必要措施须,保障网络安全才刷愧、稳定运行骂鞠,有效应对网络安全事件毁,防范网络违法犯罪活动道似廖,维护网络数据的完整性绒芬、保密性和可用性呐。网络相关行业组织按照章程慕线,加强行业自律亥拖何,制定网络安全行为规范限,指导会员加强网络安全保护董,提高网络安全保护水平岁,促进行业健康发展憋。”该法2017年6月1日起施行臀。    2016年10月23日爽,在前期工作基础上雀典诺,在工业和信息化部等部门指导和支持下翅甜猩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夯尽纳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砷,2016年底讲卑,以电子科技大学为主任委员陡拟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)显、中国信息通信研究院受位、国家互联网应急中心皋、中国联通论怒貉、中国电科第30所凶笺咳、奇虎360观、博世为副主任委员腔骄,联合国内外70多家整车仕边贫、芯片弥犀灭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袍暗:车联网络安全委员会)正式成立家遣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喷,在工业和信息化部蓝、国家密码管理局烂罚拿、国家网信办等部门指导摹凡爸、支持下滇桐,车联网络安全委员会于2016年底组织惹歼咎、协调产业资源署考,以我国自主和在华骨干外资车企盆、终端和零部件厂商为调研对象爽素,先后完成华南防兰、华东碌渺、华北工、东北欣、西南地区调研工作风,充分了解了车联网网络和信息安全政策辱阶没、法规呜沦胺、标准都的、产品斜、应用等方面的实际情况与现实需求配稀。并组织与协调联盟内外资源诽履,开展了车联网网络与信息安全相关政策撑错半、法规藕、标准的研究暗十脊,形成《白皮书》善胖、《细则》俗舱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俱掸。    《中国汽车报》稍镭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魔:随着车联网发展错,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胁甭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茬、技术标准兄堪、产品及服务体系的支持捌惧飞。从调研情况看违屉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战低,缺乏可靠和一致性的基础工作发,因此需要我们及早采取措施褂,完成网络安全方面的顶层设计工作塘狮,从政策粉、规划棠现钞、标准甸贾擅、技术囤城、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹仗ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状渴罚,为车联网网络安全的后续发展提供建议节钉,推动车联网网络安全产业的快速发展肉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氏付,从企业秒、用户讳、政府需求出发还呻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒋,结合车联网的行业特点和技术属性袭诲,立足当前现实和未来发展趋势澳窘龚,提出筷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雌、指标和建议施修,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弛,提升网络安全防护能力龄洪丝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施差。    《中国汽车报》俩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准死咳,对现有车辆和新车产生怎样的影响灯?有没有实施的时间节点佩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呻污?    庞春霖帕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南经含,并不涉及强制性标准和法规歼。同时通过产业宣传啤挥、贯彻和使用杜,不断发现新的需求和不足羡,并加以完善凶。但由于网络安全形势的复杂性架,以及车辆作为一种重要的交通工具撼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稳。    两项文件本身就是在调研基础上煽,听取产业单位需求而形成的断,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狼,减少大家的迷惑和疑虑挪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朔阮醛,切身维护好产业和用户的根本权益帛馅四。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渭既,当然会有成本在里面社存官。不过从发展的角度来看警供稠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涎,属于必备的系统聊发华,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吗桓恒。同时瘁兑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点问粮,也会赢得更多消费者的信赖臂漠省。    《中国汽车报》访:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隘?自主逻剑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一誊巍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哇窃惟?    庞春霖骆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作任咕跺,其中一些关键技术和产品橡帆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厕标,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忿纫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渴饲艇,那么就像现在车辆的保险杠备蒲集、安全带鞘、气囊朵、ADAS等等常规安全产品一样廉,无论自主还是进口车辆失够,应该都是一致和统一的要求你,并可以采取现在车辆型号核准等方式荚,推动车联网网络安全产品的安装沤败泡、测试酞士、使用炽畦赌、维护和服务项。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多便介,首先是人们的意识问题翁断痹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绵,但对于车联网网络安全却毫不在意泛。要知道弘探,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓶嫁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剔、多变龚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劣通、软件等基础技术巍尼宝,对于自主车联网网络安全产品而言艘娠禄,投入比较大捞配蚕、周期比较长狈骄、效益回收比较漫长你茧劣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褪,从整车企业涂窍洛,到零部件焙朝辽、软件暇、芯片供应商昂耽颧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捐、人才队伍层伴把、产品体系丢杆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隋,也非结构化的治理模式骸,需要新型的伦理立、法律和技术法规给予支持缝徒撅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歇桂清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮寺刚:李芳" "   1月18日就棉乖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唱。引人注目的是感,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起小踩坤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳。EC180之所以有如此低的价格阿窝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓮凸弥。在补贴退坡的背景下内轮潮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势皖稠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业息,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞘操?在发布会后骚沸钾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讨蹈册,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义握逗,以及2017年的经营策略与规划火爬琶。   《中国汽车报》募: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楔?   郑刚艾: 北汽新能源有两大类产品平台络扇糯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品界盟,包括EV颁镁督、EU瞥吵、EX活、EH四个系列残墩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淬操楷。在开发之初俏,我们就对其有一个精准的定位与期待街。   北汽新能源在两年前预计到秽,新能源汽车的3.0时代即将到来池屏弛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耗诬锨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辽齿硕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拧耪典。   目前使掇华,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灌,这没有错辽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术没收棋,并没有推向市场的现象蜜。我认为狈疽盗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疮醋,也没有认清正确的发展方向乃。   因此藉薪,在两年前开发全新平台之初党,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劝妒隶,这种做法目前看来是成功的妊规。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能貌颓、造型饱矢、特点以及价格之后坍轿剑,大多数人对其给予了极高的赞誉擒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恃母叼。   在成本控制方面庇垄厩,我们认为还有压缩的余地芥,通过不断地挖潜降低成本腻焕签,我们认为可以让更多的人开上这款车宦弦互,不过这需要一个发展过程时幌嫩。随着销量和产能达到一定规那浚后搞,我们会进一步整合资源慌纯炬、降低成本袄嚼,提供给用户性价比更高的电动汽车砰瓷。因此疽,就目前来说香插毙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力箱擒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帛敌。   《中国汽车报》郊墩: 面对补贴退坡黑,EC180为何还能采取目前的低价策略芳寝宠?北汽新能源有怎样的发展战略灵牌伙?   郑刚络米殊: 从当前产业政策来看洁丢,全国各地的补贴额度不同裂辜遂,流程不同陕,这都带来了公司内部成本摊销的问题藉暴舞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矗顾捐。为此蒲垛,北汽新能源成立了卫蓝基金裤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搪辜。这需要企业拥有一定的资金储备刀。只要差异化的地方补贴还存在葛,卫蓝基金的使命就不会结束禾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产提评存,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会快佳侈。只要发展的规划清晰菊,我们有能力也有信心做下去乒泻腥。因此卜蠢,我认为当整个市场达到一定规陌淙叮后物,企业才能做大做强填苛渡。在我看来绷诞告,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的持痢纽,而不去考虑社会责任疮寞汤。只有兼顾了二者寡念掀,才能获得发展与壮大廊跺。   就北汽新能源而言世拱,如果年产销量达不到10万涣艾憨,那么就没有持续发展的能力奈型掇。因此漆匣,我们公司定下17万辆的年度目标稿趴筋,并将在4年之后达到50万辆能侵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漏。谁先占领制高点省,谁就有效益赡。新能源汽车市场的成本杀手毛,也将是市场杀手皮奋。   在竞争过程中婪糜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肚,而是以传统燃油汽车为对手怯幂。因为它代表了污染辣乖忙,势必要被市场所淘汰抗号。   《中国汽车报》舍嚼救: 新造车企业的强势介入购,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酵秽裳?   郑刚椿: 与跨界企业造车相比路淮,我们的优势正是他们的劣势幸千。依托北汽集团锌,北汽新能源有着很丰富乏、庞大的制造资源外继,有巨大的产业链规模优势木需忌。在互联网体验方面艾,我们确实面临一些挑战悲韧,但我们在造车工艺躺层柏、供应链与流程方面有着更强的积累黑。   在我看来帕姥勿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在交妮妓,这些可以相互转化庙。我在发布会上再三强调揩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弦沏,而不是新能源汽车厂商挟路。如何能够最大化地提升电动汽车性能炕技,创造差异化的用户体验和品牌价值邪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庙。   目前诚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哭粪苟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户版挤憋。在这三类潜在的用户中强恃氏,我们的发展空间都非常大哭摆。   对于新造车企业而言纺颧夺,他们确实会面临诸多的挑战形。我们在发展过程中遇到的挫折桥,恐怕他们也得挨个体会到袄冠轰,但这是一个正常的发展轨迹枫委鞭。因此棠,我认为这是一个跨界融合的时代屎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拢泉,将思维与资源彼此借鉴素鲜,从而为用户打造更好的新能源汽车氛惧。   《中国汽车报》抗了: 北汽新能源目前的两条产品线缕肯被:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篱?   郑刚吼碾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线身,ARCFOX则走年轻与新潮的路线材扣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淑芒悍。相对而言迁坤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友读谰劳、邻居闺儡嫉、亲戚铆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棉。因此在性能层面降寝庭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剖夕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烂。   在智能化方面材迟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梧。例如ARCFOX将会在社交帽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寝。相对而言举,ARCFOX的售价将会比BJEV略高复丧熟,智能化水平也将上一个台阶玛车础。未来画,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现劳悸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哼弘舅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匡弟。   《中国汽车报》凭身细: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裂畔,公司将如何利用这笔资金损娘徊?   郑刚痴踌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布射韦邦,将实施不少于80亿元人民币的融资抡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躬残歉。无论是电动化还是智能化松,我们都会在研发上投入大量的资金地揪沉。目前粟街炼,北汽新能源的研发投入主要在两方面围嘛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究香扳。   我们希望引入来自产业链的投资方筋洽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猜绦媳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拐患搬,智能化成为卖点玩蠢痞。   目前烫,北汽新能源拥有了三个生产基地郡,现阶段产能还有限拣,每年只有20万辆的产能刻态。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懈垂世,从而可以更好地降低成本奸,提升效率嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丰接卵,大众汽车集团管理董事会成员猜汰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满低竟。1月14日愤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悲杜层,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茅洪,他在长春见证了《一汽翅丧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午航味,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室材怂汗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汉仓。    新能源汽车瑟眠,重中之重    尽管行程密集老瞎,但海兹曼依旧神采奕奕赡偶途。他有理由高兴戈胺览,要知道柬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豹背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贝屏佩,比上一年增长12.2%捻。即便如此峡,海兹曼在专访开始时忙痢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”高千铆。那么大众还关注什么歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峰。“到2020年婪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盗,目标为150万辆瓤嚷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘胤臁;同时蘑熄,大众在中国的新能源汽车路线盎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说前努,40万辆及150万辆的目标中衫揣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度努醋阔,海兹曼称添,这要由市场及车主来决定静髓冬。此外贡呢,进口新能源车虽然是个“小头”补殴巢,但会涉及更多细分市沉恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尺配。    奥迪与一汽合作喂啪委,加强再加强    就在1月16日傍晚攘酬申,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽请榷、奥迪十年商业计划》珊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脾冈氨。海兹曼见证了这一协定的签署葛垢镭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讽奇变:“这是一个战略性规划苟嫩溉,不仅为奥迪掀蕾,为大众添,也为一汽明确了发展目标檀速。三方达成了共识细,而这一共识不仅在传统燃油车方面迟魏齐,更是在新能源汽车和移动出行方面匣怯。”据悉泞,双方将针对21个核心领域开展深度合作侥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耗巢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炽其逢。其中秃磐钳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泻。同时磋锚火,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上午,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耸商漓,包括祈:智能互联菏、移动出行持毕记、联合数字化项目菏、金融服务合作等众多核心业务领域社痪。    同时绷型肛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敝差嗓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侮活,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淮忌刺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搏匿插。    “对于奥迪和一汽来说凤玩,总的框架已经搭起来了警,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’工吕瑟。”海兹曼笑着说苍。    上汽奥迪撑贿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捶靖堆,记者自然不会错过追问的机会搅达。    海兹曼进一步透露菜邻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系常,但当前的重点呢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矩,形成长期的更有建设性的伙伴关系垦暑世。“除了十年商业计划的内容之外秤谜,我们同时也更加重视解决经销商的问题肺,更加重视经销商的权益呵。我们要更加积极地回应经销商的诉求侩确渴,解决他们的盈利问题郡湘联。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胎瞬偷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烽闲?在记者的追问下平,海兹曼称归仇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秀公,并且经销商的问题解决之后甭掳邢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抚难华。    至于具体时间表捌,海兹曼透露埃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钩兔兢,最早要到2018年开始阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋瓮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虏撤崩,各位朋友叼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朗糖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赶汉。   题目是“坚定信心纪词,持续推动中国新能源汽车持续发展”聊。汽车的电动化是大势所趋饶,体制优势是推动发展的根本叫,然后就是坚定信心焦力娘。特别这几年新能源汽车发展很快陕,产品的成熟度剑、政策的全面性酵料和、系统性沪呢,老百姓的认可哗髓阮,这些是电动车嗡奠腐、电动化大势所趋刀。大家可以看看博,我们今年2016年差不多是50多万台第陀,占到全球67%响渡。从增长趋势也可以看到寒苦坑,从2011年侩韭睫、2012年珐、2013年还、2014年扯精,特别是2014年迁闻锯、2015年悼,包括不平凡的2016年鹿垒,虽然有各种曲折券,但还是获得了很高的增长差桔,大概有50%瓜,全球占比差不多有60%多辈。   我想讲几个理解和发现哀豆芥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碌,做的非常彻底毕。我们可以翻看一下2016年的数据颊翱涝,2016年中国公交大巴青,不包括旅游大巴负弘狙,总销量大概在10万台左右家欠炯,但是我们纯电大巴差不多7万台惺憾,插电式混合动力是1.7万台商乡,加起来大概是87%炔广,占总的销量接近90%申雾嗓,这么高的份额边课伸,我觉得差不多就在3年左右发生的脊勘抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去块,到2018年苇,我们认为在公交这个领域里面抚,燃油车会进入死亡筐乾困。很有趣的是2018年沤,如果你要在欧洲或者在日本顺考,欧洲浚、日本一些主流的燃油大巴的制造商票,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弄豆灌,或者刚刚接近路试谴喉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锑辰。从这个感知可以看出背,中国背后的推手是什么凉腊,为什么这么快奈从伍,无论从技术赤蔫稿、从市场辱玻、从体制兜。因此我觉得翰净履,体制的推动是推手海熊奸,因为公交很容易充电火畔伸,固定路线仟,固定区间甩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冬,大部分属于国有体制溉钳,政府有很大的话语权翰,公交的排放巨大闹,一台公交补贴很高捶,但它排放更高半。一台公交我们算了算兴,早上5点上路覆,到晚上差不多10点下路锈,一天工作18个小时凰抡,相当于30-35台私家车的排放让。因此前,我们四部委在推动产业政策里面酿啸,花了巨资在推动这个产业眷,但节能减排的效果是最明显的萍,而且在全球保持领先度也是最突出的哄乘麓。   比如像深圳陆胆低,2015年蓄来频、2016年纠北叼,大概2017年上半年妻奇卯,就实现1.5万台公交全面的电动化踢滥猩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲催禾帽。而且这个产品常匆、这个领域我相信还能保持持续的领先岗水,和乘用车防捶、商用车比厕虎瑞,和一般的卡车比刊,我觉得在大巴这个领域里面理盯枷,我们中国无论从技术垦惹、从供应链勿、从规模百、从市场地位碘,还是很牢靠的瞎急趁。出租车可能是下一个领域鹃麓,我们相信在未来3年里面幂勿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冒送。   优秀的体制助推林荆圣,产业快速发展跑秸。即使2016年不平凡的一年里面艘闺,国家有很多政策咳悍,像国务院2月24日政策常务会议嗓脾,政府公共采购配额删痢,7月6日马凯在西安有一个专题会失橙缎,包括到10月18日克强总理国务院常务会滇力,原则上不核准传统燃油车浮,加上之前一整套的体系使临。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的故门、最系统的政策体系顺探灰,包括今天我们的百人会这么一个平台滴,在国外是不可思议的貌曹,但是在中国就发生了酗低久,我想清泰主任亲自组织啤,这种特殊的身份把大家聚集在一起仆,而且今年的规模更大牵,明年可能还会更大览,这些体制推动中国新能源的高速成长跺闯奸。   从税收和挝齐、推广配套悔表、长效核查憨涟、推广管理等都在推动霉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洪订坷,刚才欧阳老师也提了扳,很全面桃存芍,从上游的IC制造簇、正极每谢、负极夸焦貉、电解也隔膜恳琶哺、各种资源氛、配套浩,中游的电池口诡、电控奈限、电机入螺骚,下游的整车溜,包括售后服务痴急,全系统的乔晚、全规模的济风茹。国外也是迎来了发展的热潮间,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谈豌事,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谐慑抒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隘纫。   坚定信心钱,持续推动新能源汽车的健康发展送。其实我们在业内也在把这个脉腾式仆,2015年1%是一个拐点茹渡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台漓览,相当于当年差不多10%的市场份额吩脊郝,2025要达到20%的份额纬,当年要做到差不多400万台玫,才能达到目标村。因此我觉得宽涤捷,2020年10%还是有一些挑战材堪圃。我认为到2025年博,如果电池做到每瓦时1元钱以内贿,按照同等配置的汽车烷襄,成本按照同口径的品牌爱涕芒、同口径的配置算卯肋,大概比传统车还贵20%-30%龟,这时候国家财政一旦退出去以后搁仕税,必须有相应的措施来进行补充笛穗式。我相信第一币,购置税的减免滦,一定要延到2025揩凤,甚至于到2030洪,这是一个10%的政策支持泼篮,这点非常非常重要莱瑟。第二鹃烁寥,消费税定堵桨,特别是对插电式混合动力车苛浮防,消费税有2%颂牌撂、5%-9%卫俊溃,如果在国家财政资金退出以后晤,如果这个要有一个减免的话钙该客,这里加起来差不多接近15%-20%胳水,这样把30%缩小2/3凛坝,国家政策就扶上马趣擒、送一程尺癸魂,才能够让新能源车更健康牢桐。   齐心协力碎,2017窝禽,撸起袖子路,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽讽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撅串解,万象更新磋,这是中国新能源汽车的春天莎贩。从2014年的小荷初露琅漏,到2015年的急剧拉升尉履,再到2016年的高位放量叙,可以说经过三年的蓄势磋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厘。牛市的格局基本确定摄券评,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淘,“十三五”粉、“十四五”和“十五五”期间岔共,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凡、30%和33%摄挛堵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代访,继本世纪初的“黄金十年”之后团扯娜,下一个风口即将到来队。   毫无疑问裁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狄刻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缺瓮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲸绊,值得关注吹嗅。我们总结了一下这些变化肝酒惹,有三个方面的特点蔽:   一是市场的形态改变了瘫些。   从导入期迈向快速成长期川沙科,刚才欧阳教授称之为成长期刚,我们在前面加了“快速”两个字碘钱痢,有待商榷踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袒,成为消费主体吓负骋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盎陶,新能源汽车从政府的示范运营起步伎慌,不断地向私人购车靠拢椒,临界点已经到来!有统计表明股,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阂赐矛,预计今年将进一步提升到70%左右骋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耗时赋,要在竞争中胜出瓮妨穆,就必须以客户为中心陛,以市场为导向拘夺,树匠心难匹,出精品轿热。   二是竞争的主体增加了奇。   从少数先行者的竞争论,演变为全员竞争输不弗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堕喷烦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炔,包括这些国际大牌拖挫,比如说戴姆勒却就屯、大众等等跨国品牌此,通过合资强化了在中国的业务布局撵曹泞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梧返放。有统计表明沁秆,从2015年开始痕廓绩,全国新能源整车的投资项目超过30个纠,总金额超过了1000亿元赫随揽,总产能超过了300万辆湃便。当这些产能陆续释放痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骡默甘。到那个时候橙,竞争将回归本源盎,那就是技术抵、产品和服务膝惟吐。   三是行业政策转向敦浚。   从扶持补贴过渡到监管引导视函,政策驱动弱化幻竣、创新驱动凸显苔敢矛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整火盆,产业政策呈现出四大趋势盆:   第一层淳邢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二塘仙百,通过准入庙卿、销售避怠、使用环节的标准发布坊,提高行业的门槛菲蚊焊,净化市场环境;第三寐囱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缎羡,让市场发挥主导作用;第四填钞,通过电池目录和技术路线图的发布扛搏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斜习仇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”开幌。   本世纪的前十年煤路的,可以说汽油车高速增长俄箔,成就了中国汽车产业的由小到大公。接下来的这十五年曹身磨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谷并?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吝拧,克强总理也讲本,“发展新能源汽车家席,是培育新动能虫但扫,发展新经济的重要抓手”醚结。中国政府凭借新能源汽车谱彩,特别是纯电动汽车顿当,引领产业升级搪,谋求弯道超车痘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魄。   继高铁抒里罢、特高压和核电之后浅峡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霉炽,这种希望能不能变为现实枯婆?还需要我们全体汽车人的共同努力期沁棘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早天箩,目前已经基本建立起了一定的先发优势席汾,把先发优势转化为领先优势垦唯,是我们坚持不懈的目标诧垒屯。而要成为一个真正的领先者怂,只有创新随。创新就是从零到一达湍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卵,用全新的方式组合起来纬,去创造新产品尖娃去,去创造新的生产方式和商业模式坊清,去开辟新市趁俊,去整合资源皮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饭,去实现新的价值创造嚎倪。我们将以创新为最核心的驱动力箔槽,全神贯注法蒂峨,聚焦技术柏蔚,聚焦产品签签寂,聚焦资源炕许,聚焦市潮巍;以心无旁鹜的聚焦战略赔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煎,实现北汽集团领跑的梦想实零龟。   借今天会议的机会赁崩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晤瞄,也就是刚才谈到的四个聚焦淖胺:   第一鳞,聚焦技术敝无腿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坝杯穆,消除盲点曝。新能源产业最核心的技术就是“三电”芭奇廷,此外充电和续能技术蕊搐、激光雷达等汽车技术娶堪吠,以及轻量化的新材料斤雀拓,石墨和锂等上游关键资源驼赫赁,也是我们需要掌握的核心技术和资源遣卯杉。这些技术和资源妻嘘晒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叮,我们再难也必须干毯晾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虐藕粮,各司其职麻阂临,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛔据。北汽集团将在政府的指导和帮助下领谜钵,在北京的经济开发区巩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糕炼忻。它由研发创新中心睛、全球营销中心日、品牌体验中心散膛、联合创新中心等五大部分组成轻份,将建成从用户研究喉逼即、概念设计劫、前瞻技术忿鸿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞧鹃。   第二儡匙橡,聚焦产品吼己。   产品是企业价值的最终呈现氨穗,是我们寻求客户认同的物质载体磐僚。高度契合用户需求如慈肺,被用户接纳邦闹高、认同的产品才是有效的产品辞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肋舶拆,我们的产品在续航里程落贾面、成本控制宋噬、整车品质碴圈、产品线的丰富度方面捍,目前还存在着明显差距哎妻帘。打造新能源汽车的产品力阶醒,我们将从以下几个方面努力体:   一是凝练汾梆,集中北汽集团的优势资源嫡滑,打造若干款明星产品捷姆。   二是做好差异化的文章墨,精确地切入特定的细分市场寐溺垛。   三是做好迭代创新宛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化投、网联化绘、轻量化技术应用到产品中癌寡,并根据新能源的技术特点佛蝗逻,开发设计全新的车型平台剩厩迪。   第三疤师,聚焦资源颈彩。   21世纪的竞争笔陆删,不再是产品的竞争腺,也不再是渠道的竞争绞腹嫁,而是资源整合能力的竞争募。新能源汽车全产业链更长搁晦遍、体量大体搪,包括整车番、充电基础设施剑憨吼、智能网联颊屠图、无人驾驶以及下游应用在内鄙,整体的市场规模在10万亿元以上劳静谐。   然而资源是有限的搏挂,优质的资源更为稀缺渭,新能源产业作为朝阳产业膛乏,资源的布局与传统车完全不同标,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态川北,瞄准核心资源和稀缺资源奠,提前布局惰罢维,将其纳入到我们的生态圈之中剩挎,北汽集团将围绕着创新链沏含、产业链幂颅、市场链木怒、服务链和资本链这五大亩咎烦希块逞抛净,通过新兴技术的孵化疏驹、成长型企业培育去系、产业并购整合等手段并,实现关键核心技术的突破与领先无边度,打造北汽新能源的杀手锏脖午,谋求长远的发展文噶,实现对传统汽车产业的更替拿峦。   第四扭钢,聚焦市场康樊马。   市场占有率是关系到产品的关注度棵、品牌影响力的重要一环仍,目前我们在新能源汽车市场的拓展矫饭、品牌传播寇祈窝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磊诡犊,可以说暂时走在了行业的前列盟导夹。下一阶段健,我们在继续发挥自身优势的同时搽迟窃,还要加强对市场的精耕细作绥菇,对不同市场进行分别覆盖硷统,不断扩大自己的势力范围虚画。对公务市尘硐恕,我们将根据公务车苇、出租车篮际、城市物流膜桓、城市租赁挂、城市公交等不同领域的特点捞,把规律琢磨透动弥,在品质差异化镰、品类差异化和品牌差异化上做足文章纷送。对新兴市撤埂,我们将引入汽车的共享理念溯瘦,做好网约车市场开发盘,打造国民车茄,切入经济型纯电动汽车市场桔。同时究扣惫,通过融资租赁等手段缔魔,对特定客户资源进行开发刑。   各位领导村、各位专家鹿牧、各位同仁起厘堡,“阳春布德泽扑哀奥,万物生光辉”必菇桐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萝破哺,新时代近在咫尺虽改涟,新机遇触手可及刹,新梦想指日可期涸,让我们以自力更生径烽、艰苦创业的进取之心效坚旗,以敢于人心辑,勇攀高峰的凌云之志斤,撸起袖子墨,真抓实干补我嘛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣绞痉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硼劳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录廓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兴蒋,我认真思考之后假起,认为这一说法不无道理氨艘癸。我想可以从两方面来看咀纪,一个方面是从全球来看浅,在2016年这一年奥挥喇,发达国家主要汽车生产国乐栋,包括大型汽车公司马揪,大家对汽车发展的低碳化陵勤、智能化死、信息化取得了进一步的共识鄙恨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓢禾妙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稻害。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溃,但是说到了要害虎尚尺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期告甘搜,守成者将面临巨大的挑战”食。而从国内来看究,我从调研中发现罐,很多企业由“试试看”零,转向了“铁了心地干”户,把电动车放到了公司战略的中心地位划浪典。    刚才李书福老总讲的他的规划具轻,到2020年美蹦、2025年娠啸督,电动车的比例要占那么大佬烽,新能源车占比那么大托。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旧怕。    另外惋,在这一年当中吉脓慕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玻阿,一个是企业的研发路径在变化耻呛口,由燃油车的引进衔芍迹、消化漂吗、吸收朔,正在转向开放条件下的自主创新拿仿,各个企业对研发重视的程度架横、研发投入的力度是前所未有的仇。另外具程抵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列股朴,这样就给了中国娩跋橇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纤手。另外僳,有一批没有退路裂无瘟,专注新能源汽车的新兴企业露完,他们没有存量的拖累珐拿韭,他们的思想更加解放便垦培,这些新进入者带来了新思路誊董、新创意釜、新发展路径抹耍扯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僻点,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坛弄添,对我们汽车人来讲会有新的感触咯膝脑。    新进入者带来的新的发展路径厕缆、新的生产组织模式睦轨,给整个的产业带来了新的活力宦勤绷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒜盼,我想这个影响是很深远的木抬。因此困,从这个意义上来说搏,经过孕育期的磨合册刺,现在已经开始有所收获为彪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巨滦。    以2020年为结点板,中国电动车将面临新的发展态势炬歼嘿,我归纳了几个观点娠澎寐:    第一铜,进入2016年嗡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椭,在消费者购买意愿增强的同时略,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歪群。此时零狗繁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讣谈铅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秤,随着竞争的加剧弗,企业间的差距拉大攀爆涡,大浪淘沙的过程已经开始悼悍硷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量北撤。这种现象不仅反映在整车怖懊,而且已经延伸到电池企业等贫、零部件企业以及上下游整个产业链哄丁睬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陷。    第二缄羚算,迎接国内市场国际化竞争捣。可以预计政府购车补贴淡出之时筒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渐,距今只有四五年时间了晦癌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕微傻齿,国际化竞争来临之时才是真正的考验女备。中国的企业必须冷静地看到苦蔡枯,产销规模大突,并不等于竞争能力强拳。我们与国外先进水平仍有不小的差距沟箔宝,重要的是技术基础薄弱酣、原始创新能力低揉榷凶、核心技术欠缺煤勤虱、品牌影响力不足伎镐韦,这些带有文化色彩的软实力馆亩,需要持之以恒的积累抛磷,“非一日之寒”膛痪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揭侍看,提高竞争力的途径痰倒氖,不是等待企业的扶优扶强恢涂途,而是由政府创造好的产业生态藉炮艇,使优胜者在竞争中脱颖而出霖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迫,就瞄准了国内国际两个市衬Π锎省,产品设计桥规、生产工艺姬、产品质量都以国际水平为准榔水,我想这些企业他们会相对比较主动杜匠岛。    第三吮,向后补贴转型期的政府政策耍峦滑,在既定政策支持的周期内畔澳帘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墩冕俊,是政策能否顺利转型的关键喘。政府的购车补贴是一把双刃剑暮袒,当市场竞争格局出现之后郡,政府就要特别注意顾哗腻,不要因政策调整不及时而削弱竞争昆吃糕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漏剿。因此虫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奠,聚焦技术创新奋,加快补足技术短板蝎涕十,提升电动车的性价比经。相应的摊菩身,评价支持政策效果的窗口袍道甭,应该由市场规模扩张巢鹃,转向竞争力的提升荒。    具体地看购车环节的补贴古饶席,应该适时退坡诡阮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术购虫逗、降低成本的能量褐,造成优胜劣汰之势掠概。政府资金应更多地支持共性技术的开发上、充电基础设施的建设熬。与此同时顶,非补贴性的那些“功能性政策”哦,例如碳排放政策谜疽、燃油消耗量限值政策厩夏、零排放积分政策负仆诉,以及购车许可浅磋、限制行驶之类的政策组合应及时出台膜肃,使市场产生稳定的预期士侠。 第四收,立足后补贴时期娜痉,打铁还得自身硬骸。    从十城千辆算起牡淳,各个国家发展电动车的时间差量便,给中国企业留出了大约十年的孵化期灸翁敲,这是难能可贵的卢绿短。2020年惧帘,作为中国电动车的一个标志性年份盛辉挠,将迎来后补贴时期慕托。可以预计碱洁,那个时候直接购车补贴将淡出骑滇贡,但功能性支持政策还将保持衡距蔬。在这种情况下吮榔,电动车能否与燃油车抗衡巳努、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势武,将取决于这几年的行动誓雹凡。    我国电动车是在较高起点上起步的踢,总体经济技术实力已经今非昔比毁需态,如果把握得当钒,以电动车为契机凤行凉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坝寥,企业应充分利用政策支持的周期暴,下大工夫做好三件事懊池舌:    第一床磷,人无远虑邓,必有近忧沪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略料劝迷,并加紧部署与实施齐铣。    第二监,持续壮大研发能力信贩,掌握核心技术蝎驰哥,攻下“不经济钱哪、不放心寿面、不方便”一块短板送,奠定电动车与燃油车抗衡的基础突煽。 第三刻,以产品的品质汗佬发、品味打造优秀自主品牌搽,赢得市场的信赖哪笺。    第四嫉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邪陛,就是在这个期间付酞,一定要想办法在自主品牌上下工夫撬论。我们的品牌实际上在燃油车上荣,很多企业下了很大的力量篱答仕,但是应该说效果是有限的免辰昧。而在电动车来说是个新的机会茸玲犁,所以在这方面应该下更大的工夫祷比,通过产品的质量毙担,通过产品的品味打造自己的品牌当柔订。    第五俩坎,要系统规划虏,及早部署“电动车+互联网”垦妈。今天的电动车之热膘,并非由于传统能源的枯竭席福诽,而是因为它有很强大的正外部性歇胚。电动车的低碳化罕、信息化擒、智能化的潜在社会效益只有与新能源咸、智能交通了技荤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讳谩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猎洗晃。随着这些方面的成熟去鬼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梅。信息化部膏拌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞪俊,这里有太多的文章可做汕侠葡。目前辅助驾驶省度、无人驾驶已经走在前面起仇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袜萌胜、智能交通檀梢鲜、智慧城市以及5G通信协同发展缅鹿畴、统一规划罗光帆、开展顶层设计砍凹、超前部署卿、抓紧启动讨副,引导企业的技术开发和基础设施建设墩祟粟,推进“电动车+互联网+交通”齿菠隶,把阶段性技术成果用于提高交通效率睛妊嘛、降低物流成本恼筷、保证交通安全狠疼,使其产生经济和社会效益漏赣。    电动车发展的大势已经不可逆转苛颂,向前看划把净,挑战与机遇并存剿躬。如果把握得当船媳,机遇大于挑战!    我就说到这里叉吝冀,谢谢大家!    (根据发言整理捅,未经本人审阅稠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  全国政协副主席庭、中国科学技术协会主席衰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来跋汤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皇次,以下为万钢演讲ppt亮点实录邦:    尊敬的清泰同志佛普、冠华部长晦搭、苗圩部长懦筏、解主任莫捎,各位来自汽车界的中外朋友们卉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讥。上午抽点时间看了一下展览赡夹钢,给我印象相当深眯鳞,有一个很深的感觉瞄,这十几年来中国的电动汽车持续发展狮瓦,走上了一条创新的道路括事,而且现在产业进入一个快速发展机遇期动。今天这个会议的主题很好瘟,就是要持续地提升我们的技术能力侨谋,抓住创新新局面谅赌努。我想就我们未来促发展吠莫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娟鸿陡,谈一点我个人的看法朴画。从四个方面尝敝脯:    第一负粮,谈一谈我们这些年来齐心协力楼,新能源汽车所取得的新进展晶晒,尤其是2016年的进展特别明确殿禽虹。    第二怂纶,回归深入基础研究瘁瑟,提升新能源汽车的质量和效益违。    第三馈,新的发展趋势会懂、新的发展方向芳峭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潮陷,随着人工智能的不断深入颇步,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廷患。    第四弛奖醒,我们怎么样更好的凝心聚力鲸,合力推动新能源汽车的创新发展列,谈几点看法洽酗违。    刚刚得到新的数据邦岁,有的来自中汽协会屑、有的来自中国汽研中心赔方,数据告诉我们绘散,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莲苇群,占新车销售比例的1.8%储,中国的保有量达到了100万辆酱辈烂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个描睹,这里讲的是公共用的充电桩斡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乘道。    我们的关键技术取得了显著的进步昆铺。今天上午我在零部件电机清锨宝、电池墒认、电控这块花了好多时间躲鞠峭,仔细地了解了一下情况筹呈,确实和我们了解到的数字很相近僧乱嗜。动力电池的关键材料发展进程加快汀、性能指标稳步提升捷惶、成本明显降低怂味械,从动力电池的单体恭、电池包梅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囱坑两。一个指标性就是芥砍,三元正极材料能量动力型的电池归技,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲍娩、有些争议埂,好多同志说背态,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歧,现在看趋势已经很明显亮辜。我们特别强调的烷般蚕,募鼓揪В块比能量达到了140瓦时/公斤锣菊题,动力电池系统的价格碾羞,这个价格现在也是保密扔苗,但是总的说起来明显下降粕,总的达到了2.5元/瓦时以下蔫。动力电池的产能达到了100G/瓦时强,世界上生产规模剁享,特别是在新型电动汽车的动力电池磋,规模得到了很好的发展科饲。    驱动电机技术也取得了新的突破啤纬唐。特别是共性基础技术进一步突破盟吨,导磁硅钢狄躲、稀土永磁材料湾恢醛、绝缘体材料滔乐慧、位置传感器袜哦,芯片的集成设计和电力电子系统校,取得了新的进展隋骸。我也了解到搐躺萎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苔难。因此塘镜卵,重量比功率超过了3300瓦/公斤颇芳吭,电池峰值效率达到了97%筏梁聘,高效区达到了80%农。特别一些新的设计彤舅窃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咖牧邪,比如说我们都知道了泥,对于0—100公里的加速射朽,对于电动机说起来仑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大末穆蓖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缉泛采,就是高速公路上超车的时候跋恋,超过它这个临界点以后粱玩顷,这也是一个安全因素嗓脊拱。现在我们很多企业从两个方面端饭篓,一个方面繁肯,用双电机的技术来弥补后面这个不足匣暖尼,第二个香,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力港圭扇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酶。    今年汽车界有一个新闻悄书家,第一个互联网汽车走上了市衬健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合残,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拜,据说现在上汽的同志告诉我蓟,每个月销售2万辆夏,产能有点跟不上了厩葡宫,效果很好署,上市不到半年累计就超过了9万辆贿疯母,成为荣威一个最大的销售热点屯廖。在互联网大会期间钞姬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颅洪豆,搭载着北汽尼、奇瑞惯蚀、比亚迪轿车都亮相地颊,首次开放了道路巧亮僻,18辆车300多位嘉宾在试驶盖嫁,当然评价各有不同讥,期望值也有待提升肚,但是勇敢的走出了第一步赫就,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿圈,做出自己的探索橇还。    我特别感到高兴的是哀裳,2014年我们就曾经提出电动化救凛版、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点防,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索删抖形。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尚拌棺,从汽车到基础设施省缴桥,一直到停车场姑访、充电站夏谢筏,包括各方面财税的支持棠划,一系列的政策韦。国家层面秘寥,从购置邓恭、补贴俏屋、税费减免涸肛么、研发支持咸魏、生产准入檬、业态创新默、基础设施尘酚,特别是标准规范方面坛炊葛,都出台了一系列重大的政策措施赎评,现在看起来落实的进度还是比较好的巫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论社,这是一个开门的讨论技惊,许多外资企业都积极参与当中锻差,对电动汽车发展葡埔、新能源汽车发展陆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趟邯泥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诬艘胯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疚誓豆。也是由于刚刚推出来霸猴,我觉得很好露糙浓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挛绿邦,使政策更具有落实性皮编。    这里向大家报告一下涧酗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醒茹诺。新能源汽车作为一个试点的重点专项哨,实现了从基础科学到系统集成疚、共性技术集成茨乱、示范全链条的部署奴碴疲,特别是在基础研究方面缚呈卿,加强了对基础科学问题的研究缉挛挺。因为现在产业发展到一定程度的时候碳,要提质权橡、要增效莲,还必须要静下心来奉、回过头来从基础科学问题上下手梧炯,不断的进行优化噶浦、改善炬颠酬,才能获得发展吝汾晚。特别是这次的重点研发专项期咯,对于电动汽车智能化和网联化的技术浆挽甸,也设立了专门的课题告,实际也是我们当时电机炮娟、电池蠢、电控的“三电”之一市彼,也随着时间的进展不断的转向新的重点实储。所以幻葱,整个“十三五”期间的专项规划惫,将对六个创新链条都,就是全链条一体化的部署排尾蔚,38个重点研发任务睡,政府加大了投入骂精,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿检卿,首次突破15000亿灿,更值得高兴的是滴沃靛,企业在这里边投入比例得到增强冠,达到了78%以上互,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艾撂倒、加剧扣除政策有直接关系膜霖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狭坤败,看起来企业投入的效率还是很高的惦舜。    去年我用过这张图(ppt)剃,这次还用这张图雌,对它进行了更新思。由于时间关系凰,统计是1-11月底斡,11月底中国产销量是402000辆惶,如果这样算的话怯棚倒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茎含坦,中国占了40万辆炽瑟痰,就是占了50%纲屡轮。到2016年底壕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆履,中国占了其中的100万辆松缄竟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涟宪,也说明了我们国家对于节能减碳炮聪窍、应对气候变化作出了新的贡献常。我们虽然应对气候变化调门并不高关,但是我们扎扎实实在做每一步巍缅兼,现在无论是风孔、光锣窘绍、水蹋秀售、输变电钮侍疥,无论在技术先进颗、装机容量橙从碎、发电量都走在了世界的前列撬狸傻,这也是我们作为一个还在发展中的国家搓杆,为新的发展矛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帛甫。    世界发展的趋势也是一致的粪经,低碳楞厘、电动撑蛋、智能化成为各国共同的选择拼惺蝎。美国吐、欧洲痕、日本牟嘉,包括汽车企业福特鞠晤堪、丰田错、大众都推出了它们发展的战略艇吭旁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓉,比如说大众推出了它的“2025战略”示,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奶捂戒,销量争取达到300万辆粮毙僧,自动驾驶要覆盖奉婚秀,在2021年提出全自动驾驶勾潘挠,电池也要进入大规模的投入姆挝酒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呈范派,零排放寞、互联性、自动驾驶汽车尝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靶盲、氢燃料汽车臣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疆炉、沟通赏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楔娟未、增程式的混合动力汽车径,因为他这里有基础建设的问题暮笛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挟莎,就可以有电的情况充电础赶慰、没电的情况加氢力巨刹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板松吴辜,同时又实现了真正的零排放男誓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虱,上次试驾可能还是8年以前忍夸皑,我觉得汽车的进展溺骚,无论动力性茎让、环境友好性沉是、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硷陇,据说已经进入了市场梢。包括通用也宣布了在2020年以前春剖下,在中国推出9款新能源汽车毒健。我这里想说的是皑好嫩,中国的市场也是世界的市忱摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展口袜、参与竞争弟蠕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寂唱,就需要我们来推动整个的发展痘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺襄坞牛。 第二镁签,谈一谈我们对于深入基垂捅赘,着力解决一些新问题的看法歼耙从。    对于电动汽车盖,大家首谈就是续驶里程肋溪俏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志布,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恍巩怖,一个明显的标志秤搪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衔帮酞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的穿。如果说单程的提高电池的载量退低,当然加入电池的载量车子可能要增强偏攀,车身的增强就又增加了重量棺,直接影响就是增加了它的电脑盒。我们也看到一些装载高容量电池的车撑窍,虽然续驶里程延长了舶硅氨,但是百公里电耗就明显的增加了朵令搓。因此饶狼灯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郡丁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的福阜娠、合理的规划让彭。首先彩,车辆运行的范畴卧玲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灸篱仇,尤其是现在省,我们应对大气污染骸扩险,主要还是大城市集中青,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捕鲁。但是从技术发展上说起来潮偷穷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度请熊、功率密度和整车的轻量化揣敦冬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碗凳陡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氖孟税,这当然是市场的期望伐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氛。    最近新材料研究发展很快卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岁裴。有的朋友跟我说届,我们现在用的是石墨烯电池箍,其实说用了石墨烯是对的嘿哎览,但是用石墨烯全部来做电池份熟,似乎从科学意义上不太准确摆侗。石墨烯材料革羞,包括碳纳米管邵逼,都有它优异的电和热的传导性能敞摧,作为锂离子电池的负极材料添加剂肩,可以有效的降低内阻汹怒,提升放电的效率级街,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杀摹寂,还有助于减少介质之间的电位焚,来减轻电池界面的腐蚀性妒。从这个角度上看璃施,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楼敞蚀,当然由于动力电池负极密度提高了祈屉茬,对正极材料也可以进一步的优化牟禾箩,在安全的前提下劲嘲际,所以也可以显著提高它的能量密度度。但是由此而来带动的是全系统的技术进步新肮,就是说能量密度提高了俄剁肥,同样的电池包里面可能有更高的载电量炉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加性截檬。所以在增加单电池和电池姆谙医溃块功率和能量密度的时候桐,还要加强对于电池包热交换距离的研究藤,来优化提升电池包整体系统的技术剂矫,它也是一个相互关联的关系不镣怒。    随着电动汽车的发展富抚克,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宋矛侈。比如说电池包往往布置在底部贫充嫁,夏天路面的热辐射还是比较强的捷慌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赣,从结构上来实现电池包的冷却刚题,因为我们现在冷却剂就是这样的桃郸,要把它放在迎风处片彩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酵访范,电池包也应该考虑到这个倡起,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理经巍娶。结合冬季放电的特征缓抡,我们还应该研究穿币,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灸讣,使它保持在合理的范畴之内栋驾,来逐步的解决冬天放电比较慢的荣购、容量比较低的问题们。总之说起来搞哗独,我这只不过是一个例子赏空物,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础癸骆寄、关键胺贾仟、整体的技术统一的来规划和部署纽芜。    上次百人会上我特别提出缎筛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栓,带动汽车制造的转型升级巩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茬憋,给我留下一个很深刻的印象勒,我和苗圩同志都搞汽车的趣全,过去我们焊一个车身500多块钢板氨衰,用2000—3000个焊点接在一起堪,加工线上全部实现了机器人捍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铺腺恢,一共就45个部件擂仿瘸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尖虫,几个机器人协同操作嗓。板件和板件之间没有焊接菇顺,就是直接的黏接凹膜寿,加热黏接蛇碴钱,远远看去就像搭小孩玩具似的看剔靶,几个东西装起来绢巫。更使我感到比较吃惊的筏,现在碳纤维的车身景砂,已经不需要在现场涂装了叙捌弟,有点像我们当年装修房子逝,先装地板再油漆函撑乏,现在用的全是油漆地板呸。现在汽车安装上确实有进步拱,所以我也很有感触档,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焊热,需要轻量化材料的技术辖,需要轻量化的设计屁两,需要轻量化的工艺栖,也需要轻量化的流程痰饲。特别是现在的汽车产业顶县,包括内饰座椅使用的材料拓挠曝,也尽可能的采用可回收渡、可再使用的材料仍,这方面的技术也在不断的提高巩适,这个应该成为我们新能源汽车发展湘官,不光在车辆技术姥、而且制造技术流程方面全方位的提升闺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展当速祈,今天我很高兴雹碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屉泌庇,更多的看到了我们一些曙豪,像燃料电池大客车的发展侗车。很多企业大家如果去看的话陷畔捷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞄玩码,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料式俊脑,比如说碳子使、交换膜卵、双极板借,以及它的特性基础研究的进步密切相关菩。实际证明剔凌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扦莫抚,也具有自己的发展环境的优势嚷倦。我们要借助这个优势来推动我们的发展隋教。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系规超项,我们是不是可以考虑驴扇,尤其是在燃料电池研发的初期泛豪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用花,这样可以有电的时候就充电还、有气的时候就充气付,按照它的发展各取所需入龋。实际从技术进步上蛋,技术发展的本身凰扩酸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劣坷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扑,对于延长它的寿命光,对于减少它的燃料消耗徐匠,是很有帮助的护具揉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用京,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讳胶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纪虏顶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钵。当然它们也在考虑揣,我们怎么样能够更加适合中国的特点劣侩馁。我们还不能忘记中国还有一个优势怪,我们在电动汽车走向市场的前期策怖改,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藉凤,先在公共应用搽仟、出租应用上去使用黔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站立,必然有一些城市就可以走在前面缸,又可以来推动健康合适和快速的发展浚保。中国“11?11”又是一个新纪录率袖晾,信息产业丝说、网购变成了整个市场销售的主流僻,我们看了看金挛,2016年快递业高速发展辛,中国快递业总量超过300亿件港,平均每天8200万件包裹走在路上庇谈,用于业发展小型物流车清洁吃淳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浓,有了高端引领就有了有序的发展粳,放弃了高端引领就会低端充斥筋曹,所以从这个角度上逃隆罐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辅沁,争取使我们的汽车产业走上高端引领奔、创新发展的道路上嘶空鞭。    在燃料电池汽车发展的过程当中发,深入开展了国际合作荡沥。我们积极的参与了国际合作接世,开展氢燃料电池领域的技术合作熄乡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目什瘁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栋单,组织国内的企业极,开展深入的技术合作姆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吉题,定位就是要建立一个覆盖全产业链憾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屁瘫创,在中国发起但并不局限于中国惰挥舜,积极组织管理以及运行机制宪叫,要按照国际组织来筹备锻、搭建面陆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彩夏鼎,因为燃料电池实际用处很多羡赦坊,比如在通信基站惠毁、备用应急电源别范拿,随着我们移动通讯不断的扩大羡搽关,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妒晌、包括更新焕污拐,都值得我们重视伪够割,包括医院的应急电池涝涝凸、安全防卫埂,包括我们最近在研究深海运载唉肃瀑,也完全可以使用氢燃料电池倪,燃料不是电池炬,实际是一个发电机技抄,而这个发电机可以用在各个地方绦,最重要还是零排放的清洁能源据撑,效率高丘娶,能源密度也高揭桥师。 第三返,深思熟虑肩,把握好智能化的新机遇某。    近几年来陪桓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展效。比如美国碧,白宫推出了人工智能的新战略圭彩悄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划曹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸿腊,包括日本的创新战略规划尸咐尚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拔独,这个时间恶补了一下人工智能的技术傻。中国工程院最近技术指出妮凯,人工智能即将进入新的阶段凑,人工智能发展有四酿、五十年代了说,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刷。但是当我们信息化日益普及荷梁匈,移动互联网磕、大数据拇、云平台的发展陌八艘,信息环境瀑、数据基础铝、目标理念赊、市场需求都在发生不断的变化分霉,将推动人工智能新发展辛栏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魂拜。因此壤堤律,发展人工智能也有利于改善人民生活卤瞥拭、提高经济发展的水平靶墩沙、增强社会治理的能力掇、维护国家的社会安全借揩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图橙壕,但从各国的共同概念和我们的研究眉隧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素每。第一侧鼻痕,要降低交通事故和伤亡人数添。美国的报告提出来诬险,美国每年有35000多人死于交通事故郸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的投绊。第二立外,要应用低碳暖、零排放类、环境友好的运行环境效。第三去黄,便捷袱辣,要降低驾驶强度颓订,提高交通的效率酬功。第四湘被脑,要推动共享疏缮,提高车辆的利用率僳啊凭。其实我们现在不得以所采取的一些限行啥,包括交通的拥堵玻凭耸,都降低了汽车使用的效率扰瘸烁,所以从这个角度说起来副篮戏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涧。还有哺,牵扯到公平出行籍旁伪,随着老龄化社会的进入涟苏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展污酒继。    关于自动驾驶汽车研发进程拌,好几个报告姆泵,有的人说无人驾驶彼马,有的人说自动驾驶莎,有的人说智能网联汽车赣捞焊,都提出了汽车发展的里程碑估鳞,我觉得无论叫什么汽车沛魏,都是说了这么五个阶段撬,辅助自动驾驶涝、部分自动驾驶羡、有权限的自动驾驶肩创、高度完全的自动驾驶阶段污,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娘备怀,比如说在辅助自动驾驶方面面融搜,怎么样能使汽车感知周边供椭,科学决策卸活,及时反应贡。比如怎么让汽车能够与互联网连上汰绒拣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牢、网脐税、路的联动烂斥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系婪凳暑,就是人俺社、车办驴梗、网敝、路的一体化芦莲。    辅助自动驾驶炭猎,实际这些年是汽车界一直研究的重点躺辛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多硷褂,有雷达称埃节,包括现在有毫米波雷达扭,摄像头额,对外通信系统旅负勘,包括定位穿眯乳。与之相应的屁钒谷,刹车强、油门官胎沁、电子稳定系统杆、电助力转向等这些限,实际在关键体系上滔蛋节,传感系统唬酷、操作系统遣九舰、中间和决策系统的研发辉,其实这件事也不是现在的新形势棵烤,早就在80年代的时候膝请,80年代后期就研发了防抱死系统檬碌箍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戒拟我,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辣,包括防启动时间的空转卷,后来又有了电子稳定系统镐褥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晌蠢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展动臀阶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氖刹,有了它以后獭搽,在90年代的时候蠢,我在德国工作的时候颇,车里边就已经有了尾随自驾席,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贤排,不用担心疥。最近我看到了我们国家的好多汽车贬霉庇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泰妓,一旦接触太近都会自动加一下速酶。包括我去年去参观长安充,他们也给我展示了自动泊车系统垄离撼,实际自动泊车系统我们在德国工作涧乓,90年代后期时候就有这样的设想点,2010年我到德国去访问的时候疽滩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碎故。实际很重要的意义爽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悍陵坡,也得到了发展统。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能心刷懂。    下一步就是智能网联滥溺洽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辈辉厘、看到自己看不到的东西柯,90年代初期的时候陌劫栏,堵车情况有数字广播挛,数字广播就和我们一般的广播不一样夕,随时可以呼叫堵车的情况朵波唯。后来有了数字地图和卫星导航显共喂,就形成了第一代导航系统手搐,第一代导航系统并不知道路况的变化峦吵,只知道路径的设计甘。然后就出来了联网的导航思得,这也是这几年我们都经历过的事陶嘛烘。上汽这次和阿里巴巴共同合作糕枫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张魏肌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起行款秒,这样坐在车里的人陡,通过导航较杰庇、通过云平台就可以获得各种各样的信息镐力,比如说动态的导航嫩搞、比如说加油充电站袖禽、维修以及各种信息的进入撅,使汽车的视野得到更大的扩展操定。但是真正要做到智能的网联汽车勾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狈衡嗓,这就需要我们把各种信息交汇在一起律,来实现智能的决策控制毒纳。这件事情说起来好像很容易尾佳,实际也有很大挑战沮汞。现在我们一个汽车里边有两丘、三套信息系统鹤,有车载的信息系统哪,还有驱动系统的信息系统伞秃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通五抄绣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剔拷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驳戚,就是快到地方要进行减速恕悉,但是如果你让它自动驾驶的时候吼枢巩,可能它就很早的根据外界的信息来判断勾蹄,让它调整好姿态疵斜镜、减低速度灿,进入转弯以后在弯道里边再加速炮乡漆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驴邪,这种例子比比皆是膜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葱骆。因为我们电动汽车从电机恭谭贯、电池京、电控开始痉叹,电控第一代做的第一件事济牌客,就是通透的动力驱动系统的网络巍丁,就是第一代的CANBUS系统案掇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制固井,从这个角度上说起来观俗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帆峦浚。    当我们实现了这些以后但篙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抱泼零。这是我们常见的北京交通的一种情况坪汲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钙,去识别各种各样的高通讳,做得到社捆,但是不保险蔡堕悔,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞬赎,让汽车能够知道这些情况驶。如果再想使它往上走盾琳琼,能够实现部分的自动驾驶暗任,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迹,比如说晚上的雨雪路杭,比如大雾弥漫的时候弗,比如尽管天气很好墒穷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黎斜华,这些情况都需要我们去应对司潜徘,其实道路上也应该有它智能化的装置宏闭,就是说有自动的能见度感应器偿妻能,应该有道路结冰的感应器囊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屑悼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棵娟,安全是所有发展的主流车,而不是时髦蔑盾。我们在做任何工作的时候旦,必须考虑人是坐在车里最宝贵册、最要尊敬的东西完骄烯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悄书统、人的便捷署、环境的友好和共享揉偶捞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统读姑斧,来推动我们的发展屉断。    因此瀑敝皮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饱吾、四次交流菊莱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晶旧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叔桔宽,这个架构的着力点应该在车载的平台炉卤、在网联信息深涣惯、在智慧交通的发展伶烦,我们要重点发展的是车辆的关键技术浆、环境感知讲、智能决策清倪、执行控制冕翘,我们要对信息的关键技术倒瞪恋,V2X通信诞垫,甚至于将来车对车的通信系统鳞、云平台叼淘、大数据玲嗣秒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堤,这里也有很多不同的东西习。我们还要对基础的关键技术俏贬瓣,高精度的地图密、动态路况信息朗恍、综合决策和操作系统耗班。只有这样物虱,把人矩、车慌庇施、网量棵、路同步的推进庭冈藉,才能够迅速的发展砰,否则又会碰到先有车酱坟、缺充电桩的情况剖旱泄,所以需要我们今后的发展当中更多纱。与此相关的技术税凡,检测系统抽彻,还有一些法律法规体系介鸵,一些基础设施的建设灸顶蔽,可能还需要更多的发展扒洪。 我们必须要精心规划峨裸淋、协同创新琉荚急,来研发自动驾驶的新技术分劣忍。    一缉豪,安全栖氦、绿色贡梨鲍、便捷瞧品、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绿。    二扇井,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肩,多领域技术的融合曙盼,产学研各方面的合作裴馈,要着力推进协同创新拒,这里边由于它是一个企业的热点绿搐,所以企业要成为技术创新的主体辟毯逆。    三侨肃,企业为什么要成为创新的主体屑和痪?我看了很多规划嘘,从现在一直到2025年切、2030年峡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呵蒙似,但是可以实现沿途下蛋炒,从过去当中道,无论是防抱死系统夯丘虽、电子稳定衅庙寒、测距警示郡实典、避障反应激沏、自动泊车都是发展的热点响其,每个技术都带来了商业回报骋棵,包括我们在信息系统隙日,包括这次互联网的技术钝女,上汽互联网的实践媳羡嫩,也看到了我们奢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豪晃倡,只有以企业为主体按商,不断有新技术发展哥全磺,使它在使用当中获得使用钎兰,就能够推动它的可持续发展画,所以它不是一蹴而就的事裁,是我们长期坚持的一个任务轨。    四伴布不,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刷卵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渤、精心规划踩疙弯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镁记。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猩祷兽,我也是觉得有一些东西包括基础建设祷胳,也应该放多这个测试区里面去集,使它在真实情况下运行颧榷联,才能得到一个健康和全面的发展簿。    最后我想说田,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顿浇。其实我们用了十几年的时间实现电动化讥袄肮,推动了产业的转型魂,随着信息产业的发展攀穆,网联催生了新的业态锰,产生了新的服务业宋伎。轻量化带动的不是简单材料的替换派,实际是对汽车产业的一种升级此、一种转型词,同时酿垦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设多脖,充电网服务体系的建设屋,可能带来何止几万亿的新的增长点被口。我回忆颇晴,在经济工作会议上总理说过一段话锯懈,“实施创新驱动战略的发展羡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展么劣,也要注重用新技术人、新业态来全面提升和改造传统产业屁,带动产业的转型升级傻虚。”    作为结束语我想说爽锑,回归一下新能源汽车取得的新进展摧香,下一步还是要全面落实政策锚缉陪、着力开拓市场挛楔、建设基础设施拘较报、创新商业模式漏石,把握好发展的先机恰佛步。我们要针对市场的新需求翘洽填,深入基础研究吴铃,攻克关键技术极克揽,完善系统能力兄词,着力提高产品的质量和效益入和稿。要把握好汽车智能化发展的新机遇漠煎,要系统的研究煽横,精心的规划南,要鼓励协同创新企业主体聘胯,大胆的尝试惋鼻,来攀登自动驾驶技术的新高峰睫兼矛,要凝心聚力柏碗谴,发动优势快,动员各方力量酚疾,完善政策措施料啤不,营造更好的发展环境陇。    谢谢大家!    (根据发言整理华壕搪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘妻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徘: 陈理事长淬雌抠,各位领导适簧、各位朋友帮圭、各位专家柿妈洽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法靶婚。我今天的题目是四网融合的吴,什么是四网桂鸥蠢?交通网接畏疟、能源网靖未率、信息网锈惮克、人文网橡呻桔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碉容晨,电动汽车是一个能源的载体先,又是信息的载体毯畔,然后可以作为人文的载体兰钵。四网怎么融合匪?怎么发挥电动汽车的附加值荚喉悍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦承落。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芍徽艘,能源跟信息到底有没有内在联系逼彼,我提出一个储能熵理论供大家思考挞薄。    我思考创新的要素裂,要创新首先要解放思想钵乾匆。解放思想要学习《易经》的精神歧染,又要学习西方文艺复兴的精神哭饥。《易经》是一个太极丢零,太极里一半是黑袭烽帛、一半是白醛堡,但不是直线藤,是弯曲的鸽,黑可以变成白河,白可以变成黑漂,黑中有白墙脱,白中有黑蜂黔,跟它对应的黑就是黑峭辖薪、白就是白荷阿。《易经》是变化村,有时上叼、有时下瓷,上时不要骄傲自满反汞,下时不要灰心购猎壁,是客观规律鼓,都是周期性的缝廷媳,我们在调整轰禾射,要注意平衡动力统一希。    整体都是这样茅巳,全局都是这样县鹃,今天讲跨界幸垂脾,要学习西方的思想就是文艺复兴踏。文艺复兴的功劳不是在文化楔、艺术等等晒蹈武,文艺复兴是解放思想姆。哈佛大学的校训追求真理虹。要把自然界的规律找出来解放思想筐丧擅,自然规律造福全人类觅。伽利略台蒙,罗马教皇威胁他碧缉,他不怕骏,他说地球起源被上了铁塔税宦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碳贯,被叫之违反教义惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师府滴,第一个米开朗基罗茶,他雕出一个裸体的美男子改,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腾逆绘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妥,里面很不容易芒控,从意大利借了很多达芬奇的作品香你。达芬奇不仅仅是一个艺术家钢,也是工程师;看他作品宫互,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鳞淳澈,第一个从事解剖学蔫恋澄。    解放思想考虑全局的问题喘镜。文艺复兴第一要全局思维乃被,第二要有天人合一的思维卸,第三是环形思维酷帛。要考虑全局思维狸,今天做电动车目标是什么郴洞?有什么经济效益负就、环保效益封、能源效益裁、民生效益靖型,总体总目标要搞清楚残,一定要有全局的观念长胁。特别搞智能汽车全局性更大填环。另外要环形思维同潍,要反馈蒂。然后是循环利用的思维殊翟臂。    创新裤焊,我把创新的要素跟大家分享一下虚。首先理念是创新之魂侠焦瘫。理念有很好的氛围耸,有了理念才有创意力,创意是创新之源揭醛。还有人才伟,人才是创新之本澳恐娜。怎么能有理念射栋平?要有很好的氛围授,总结第一方面是合作精神棋炒,开放闻炮拔、合作摆农佃、包容介蒋,双轮驱动超、增值驱动双悼、市场驱动抨输氯,通过市场的倒逼宿晶吹。然后要有完善的知识产权保护按,还要利用网络大数据给我们带来的好处翔磕。今天创新制高点是跨界融合似。跨界包括国界的跨界和地区的跨界女。“一带一路”我认为是跨界融合僳稳何,一带一路是西方的伊斯兰文明伎,还有它把科技半、技术赂促囤、经济师溺、贸易连在一起绵倘,所以我们要发扬一带一路的精神欣袍泊。我是福建人也是漳州人羡偿,一带一路开始的是痔郏和下西洋勾渭。我们要跨界融合畔犬附。    我接着讲智能汽车扯。智能汽车首先要有解放思想歧、全局思想考虑问题旁涣。三个C松炭,第一个要连接起来比,第二个连接是要协调要合作散擒,1+1>2蓬麓殊,那就是《易经》的精神巫敖。第三个涩迹枪,今天的连接是移动的连接侵谱侯,还有MOBILE创村亲,MAN TO MAN岸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞳。    今天电动汽车很重要的一个侯宠犯,大家买得起用得可靠铣。智能化以后身,因为有各种各样的基础设施和商业模式赊孰劣,我不展开了伶。    从电动汽车变成一个智能的汽车焚逝,从智能的汽车再变成一个智能的交通得,从智能的交通再变成智慧型城市痪赡。我们附加值可以产生很多宿倘嘿。根据《易经》价值精神驮,通过交通网慑办荆、能源网陶、信息网首偶芍、人文网可以产生无穷的价值机会苗模菠。利用交通资源的全时空动态感知盘掏,交通工具的全过程运行管制拉钙,无处不在互联剩、感知安、管控和服务恨绦郸。    怎么布局彤?怎么把电动车进一步变成智能汽车肯敌,如何布局智能网联汽车技术聪?我认为毛疙,不但对中国牵,对全世界都做出更多的贡献熊苔腔,第一是制定网联汽车法规标准雹喝晤、智能技术靠性、环境广、HMI技术衔、空置执行技术竣捎嚏、智能网联的实验滩趟、网络和信息的安全邦。    怎么做到网络和信息的安全撕?这是一般的云棋,怎么把一般的云变成安全的私人的云捣唇肋?有很好的结构俩,处理器椭逆露、传感器禾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次废帛。第一是收集材料点肥,就地处理吵饶碑。第二是从收集材料到云之间要慢填拌,一个是单点控制牌,能量控制或者功率控制哇退。一个是多点控制叔,能量控制或者功率控制甲券戌,这是全局性的攀撼。要及时处理谈封廖,要经常互相认证艰募,变成安全的云版授沦。    跟大家分享一下我做的一些工作辉广。怎么从理论上去证明这个是可持续的恰先?我一直在思考所有的工业革命尾,基本就是能源更新诫悍橙。第一次工业革命光滑,瓦特发明蒸汽机难沮串,电话龄鸿。第二次工业革命戒伞怖,美国抢占先机哼秽,电气化备,主要能源专项与信息建设攀佬冈。现在第三次工业革命来了程,中国能不能抢占先机旗萄闯?我们要做新能源德售湃,信息大数据时代畏,我们百人会能不能更好地发挥作用青?今天早上的研究会很好襄速怒,我建议做一个尝试的机构赏慰氦,每年召开百人会国际研究会议习,形成品牌屏敌惭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僚靡固?我提出储能熵的概念休妻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丧温。一个系统里面假如是孤立的检、系统是不可持续的逼撬,一个是做功几妒草、一个是废料是不可持续镶李。如果是物理系统阮茅,分析储能熵对挽,熵代表可以再利用讹。总的来说翻靖土,一个系统熵不能增加确钩沃,熵要减少察,熵减少系统可持续狼救。熵是储能熵勺坡下,熵是不用的熵口敛,下一次可以用陷。总的来说熵是在减少烹鬼。    包括中国的历史激,中国封闭的时候中国就不可持续敌,中国开放中国就可持续廉睛。近亲繁殖以后熵增加不可持续垦。系统要做可持续性吭帛晦,系统熵要减少臣发,你的收入不能是单一的斑剔、不能是孤立的系统缝氮。因为一部分是做功欢济,一部分是废料芬混,从废料里拿出来伦,通过证明熵减少齐佳。从废料里面可以再循环斑较太,那么你的系统就可以持续了县瞬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岸凤煤,后续需要时再利用的能量的熵贺吻,通过储能熵概念的引入碎勒,希望用来解释可持续系统的演化过程白茄馆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刃。    综上所述檀播眠,不管系统是生物的或人工组成葡隶芬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入回剂磊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此,而这些系统工程特点是间售泛,即使在系统研究过程中篇素,一个熵有增加的过程味圣,总体在系统不断迭代发展的过程中奋钾,系统将进入熵减的状态染,因为系统具有自己生成复熵的能力良乳,从而保证了系统的可持续性邦杜。    应用在电动汽车害,这个是分布式的发电风下,这个是分布式的负荷加。电动汽车就是分布式的负荷珊收耗,还有分布式储能胎德放,电动汽车有储能书、有电池鞍钒。电池可以双向的狙柬,分布式地发电韶、分布式地负荷颇,在分布式的储能菜剃号,这三个系统可以持续梆,这是我要证明出来的恫闲。我证明只要你的熵是减少的洼晒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冀肋。    感知溪屡绷、认知商、行动瓤,不断可以纠正人的行为逼,比真正的司机还要好钎恭惕。    最后锌些,希望我们以后的交通系统是舒适的品、生态的挖拿、方便的和安全的喝免躬。要做到这一点踞狸,什么是成功碑刮?因为里面的成功是3个S纳诉悄,SUCCESS萄,在S玩绞、E里面画一条线都是欧元跟美元罢穆,今天是国际合作拌钵磐,虽然人民币还不是爱林淋,是一篮子化的恍卫课,人民币准备好了坟摧晚。ESY就是人民币婆。    要有六个眼睛捶,有四个眼睛不够函图。第一要把眼睛放在前面解放思想酣显。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茶筹教,电动汽车下一年布局市潮浯唷,也要有前瞻思维彪思。眼睛放在后面汲取历史教训赔橙填,要有全局观念亮盎。要看到旁边的需要胖。然后要把眼睛放在右边学习欧美椭弯淳,不得不承认高端人才密集地在西方京烷。所以把眼睛放在西方学习徽程,它沉淀了100多年桶券狄。四大发明中火药是中国发明的荒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佃。全方位都看到了坪得诬,所以英文眼睛叫做EYE投兴。第一个I是Inspiration谷卧拿,有了激情可以有想象力撩潍,然后有创新随,但一定要融合缄槐迁,一定要集成潘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毕前。科学要把自然归结起来痪课勺,工程有十几种澄史拱,要把科学螺吕、技术笑、管理结合起来那就是工程孙,那就是要集成米。特别今天要跨界地融合叉啦簧、跨界集成电,这样才能实现掇堂。但没有钱也不行特渺,今天招商局也来了很多金融机构南冕扇,要融资港入。    谢谢大家!    (根据发言整理碗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓挝:李芳" "   回顾已经结束的2016年小范,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遣挛。在政策的全面推动下百,我国电动汽车年产销量再创新高妥,达到50万辆左右酸朵瑞,充电桩数量达到20万个库,遥遥领先于世界各国肌。更为可喜的是茸兼项,在规模市场的推动下哨娠酱,技术创新全面展开狡弧撮,技术进步全面加快叭埂,正在全面逼近世界先进水平科捣喂。但是尉夺孺,在这大好形势下经,质疑之声渐起食褪肝。比如尖,我国电动汽车发展主要靠政策推动路哎,能不能持久瑞痹?政策是否过于宽松厕罗,以致于出现骗补情况撩烘?另外灰副,由于发展形势良好渤斥嫌,一些激进的观点也在抬头画。比如料滦米,要挡住国外产品进入中国市澄!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耿雷渭,准备放弃传统燃油汽车酗芭。    作为一名资深的亲历者骏密,笔者认为笑,在这新旧年度转换之际潜,有必要分析我国电动汽车的发展形势首,梳理其发展历程侩酣绊,以利于业界对形势有清醒的认识庐夸锈、清晰的判断倾订,明确今后的行动方向呛。    一溅空胁、我国电动汽车发展形势良好    当前菱胎,我国电动汽车发展形势良好钩八,主要表现在两方面练俯:一是电动汽车技术创新全面展开诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堑,技术创新和商业模式创新层出不穷醚烙尾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牡娶突,比亚迪纠、北汽董、江淮萄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浑入雄,而是专门设计的电动车裳潭,续驶里程达200~300km甚至更多败挺,能效明显提高雹椽摊,动力性海、平顺性楷吮、舒适性惺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荣。事实上坊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坚。另外斥处,我国电动大客车产销拷粉狮、应用占全球份额的90%以上盾咳兼,技术达到世界领先水平灯彤莽。    在动力电池方面年,我国产量已超过日本潞录保、美国箔兑、韩国懂菲,跃居世界第一屠柑,且市场份额超过全球的1/3莲猛档。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咖溉茨,呈现高能量比芬、高安全性枢落考、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乔。同时厩杠浪,产品水平迅速提高俱波帅,与前一年相比遍蛊干,平均能量密度提高30%腑,成本下降30%左右梁刮。    在驱动电机方面试,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匆,总体性能进一步提高畦胃括,成本下降30%左右涟。在电池管理系统蒜、混合动力系统稍姜、电动助力转向狠新、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面换习,也都有明显进步南。    在基础研究方面跑险褥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌并朽睛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搅廉丁,电池热失控彤、硅碳负极材料茅署、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凸涤我。    2. 充电基础设施建设加快形肆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唯管,政府有关部门出台了实施细则藉,多个地方政府建立了城建钾、电力膳、规划等多部门联动的领导机制媚凡,大大促进了充电基础设施的建设速度第。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上识妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计布淋,我国充电桩总数超过20万个牟畔坏,远远领先于世界各国鬼垂醋。    在市场带动下程癌宫,技术创新不断涌现蒲郡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舵粮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捌令、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术死府钨、节省设备投资的车端交流快充技术艘废巾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狙晃。    在商业模式创新方面镐,呈现出各类优势企业多种形式合作囤,加快充电设施布局拜、建设睛错、运营的趋势缴袄较。众筹建桩念乖、合资运营灭免、利益分成等运营模式迅速发展凰,公交车攀乾崩、环卫车讼蓬、物流车活畴慕、出租车榔斡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模末篮,广告推送标菊炮、免费无线热点接入等增值服务开始出现潦观亨。    在互联互通方面脾荒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段探回,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吉凶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捂呐,以企业级屉阿慈、城市级监控平台为基闯湫洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甩懦浩、信息互通的国家信息服务平台即将建立阶。    二肆呢环、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巫唇俊,我国电动汽车的发展道路与美国侣蹲较、日本箱、欧洲等国家和地区有所不同叔娠吠,主要区别有两点倪杀。    一是政府干预模式不同瞪刑。我国采取的是政府强干预模式碌克芬,政府进行顶层设计随,制定国家发展规划喘记密,多部门联动制定全面的鼓励剐拓、支持政策瘦结涣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城磐邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔼敞,在市场发展中不断加强研究开发梁猴粳,技术水平逐步提高;同时晌朝,充电基础设施建设逐步完善韶鼻。而美日欧政府多采用弱干预模式酬途枫,政府支持共性嘲、基础技术研究抗龟,给予一定的政策陆泥、税收优惠示喀倍,逐步培育市撤薄;企业则根据自己的战略规划叉羚恕,首先研究技术绘,同时有选择飞、有重点地开发产品判痰咖。    二是企业战略不同编署貌。我国企业多为在政府引导下被动式发展跨京年,初期技术积累明显不足俄奇炒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萝互恫,产品方向受政策影响大酶,各企业虽进度不同肖喜,但呈全面开花之势赏嗓。而国际大公司多为主动式发展肋拴,厚积薄发措鳖溯,技术有所侧重救,产品形成特色丁仆,如丰田的混合动力和燃料电池净、日产的纯电动外、通用汽车的插电式午、宝马的碳纤维轻量化技术等浅慕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹲。中国模式的优点是市场拉动技术发展染,不受油价等其他因素干扰避诺淬,迅速形成规模市潮健,全产业链技术进步绿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挡暗娄,发展中有不协调情况效阂,如充电基础设施滞后躲渡翁,部分企业盲目跟随侧,发展不扎实怀,少数企业以谋取政府补贴为目的拓倾,甚至出现骗补情况划。美日欧模式的优点是技术扎实毕顾督,发展均衡;缺点是市场发展慢亨姓,产品更新慢毖,影响技术进步且鳞,受外界因素干扰缚杏湘,如油价低迷则市场难以扩大地瘟峰。    笔者认为团,中国模式适合中国国情疏。我们不应过多盯住充电难廉午泥、骗补等不协调现象掠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上图灿、技术追赶的大好局面尽乐颗。从另一方面讲视,中国模式也有赖于我们的制度优势疥,只有中国的强势政府才能如此运作慨瞬,很多外国同行都很赞赏并、甚至羡慕中国的条件搅瓮搅。    另外片怀粳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竣,近两年有明显变化儡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帮铝裳、开发电动汽车产品瓜,而且各种技术路线都受到关注的局面蹈递。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出警烹。中国各大企业都重视电动汽车没有错屏急,在现阶段已不能算分散重复黄,但难处在于电动汽车不好做氏喉忌,需要有很强的舷狮、全面的技术积累和投入廊毙池。那些技术实力不够的企业卤谰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脖铰面,不应存有“弯道超车”的侥幸心理躬护,而应准备应对“弯道翻车”的危险痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篙贫蔫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芬仍胳,可分为几个阶段吉雀:当市场份额超过1%时虚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%史川创,则意味着市场条件全面成熟档剿厩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撂闹,又主管我国科技工作多年乾推,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泻浆。    对照电动汽车的发展扛锣,在我国恼,市场份额已经超过1%;在美国和日本交宠,即将超过1%鲁被琅。这说明陇,电动汽车技术正在接近成熟董咎。笔者冒昧估计且,大约再过5年左右时间荷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沉啡窜,其他性能与传统动力汽车相当兽返姑,加速性优于传统动力汽车胸,成本的差距大幅缩蟹睢;再过5~10年时间瓜庇懈,电动汽车性能可全面赶上乐艾芦、部分性能优于传统动力汽车痊锯,成本与达到当时排放厕窜、油耗标准的传统动力汽车相当哗巾洼。但即使到那时揽浑瑰,传统发动机也不会消亡门,而是电动驱动与发动机平分秋色钎溺,或更多的是融合发展卸。基于以上估计理菇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潘靡陡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车插,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乱犯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骚掸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赤。2009年蜜蜂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告珐独。回首往事思,扪心自问磁乾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的波伟。至于些许不协调现象门,是产业发展过程中的必然票麻哺,是白璧微瑕诽倒、瑕不掩瑜姬泉侥。笔者断言忱攀,按目前态势再发展10年离葱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浅,并以此跻身世界汽车强国之林亲。    三夏凶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莎陡傅,整车生产企业要更重视电动汽车科蹦。首先要制定好发展规划和生产布局驾容感,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砷伦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惨履,不能两张皮弹谱估。其次要重视研究与试验拾铺鸽,需建立完整的稿、一流的研究和试验体系光,规呐砩仕和水平应不低于传统的发动机和传动系统难。电动汽车相关技术发展很快捶趣瘫,要靠自己去研究发展骡,别人的经验会很快过时副,更不能只靠“挖人”搞产品肪。再次要全面布局伴钨冲,围绕全技术链开展工作窖兄汉,不但要重视整车开发摆,还要研究电池和电机赦很炼,重视电池管理系统蜡段,这是当前我国的短板死彩,此外还要注重轻量化和系统可靠性腺贾壕。    第二匆戏沧,要建立相应的零部件体系绿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱使,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刨客,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展青冠鹤。    第三唐,要开放发展很挞亮。需鼓励饥、支持合作伙伴引入先进技术和产品懦寿,像华晨与宝马乾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陶沁煎。历史将会证明懦苫害,开放发展电动汽车会比关门发展更快面举。更何况加订旅,在全球经济一体化的今天封息匙,关起门来自己发展是不现实的堂。    第四佛棉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崎醋阂。今后相当长一段时期寸培,将是传统动力与电驱动并行发展炊、融合发展的阶段猫睫械,单搞电动汽车很难成功薄。对于只做电动汽车的特斯拉琴,笔者并不十分看好祟垄。    2. 对产业界的建议    第一害,要加强合作凡径。需沿产业链呸精既、跨行业合作普挎刊,整车企业要与电池企业物、电机企业番、其他电动系统生产企业深入合作嚎纫。以动力电池为例虽叛凯,需要电池设计与正负极材料锰谈、隔膜购建挖、电解液谐、电池制造装备时钩髓、试验装备护、电池管理系统全面合作浪。优势企业和研究单位要分享成果茧璃,互补短板脓尚信。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豢哩,要形成轰轰烈烈的大协作局面羔蜗,合作创新疲超琴,百舸争流犊,才能迎头赶上并超过世界先进水平店。    第二岗唉尸,要注重实践罢田。汽车产品与其他工业产品不同铺甘,一是使用环境广且复杂公劲累,二是生命周期长赁,三是对可靠性扫慨、安全性要求极高肩。这些都决定了仅在工厂句夕、实验室不可能完善产品趣,必须通过多轮的使用实践哎郸笺。与电动汽车产品研究开发相比妹鹅,充电过程更需要实践辱。像电动汽车充电过程这样长时间节垛、高电压汕贿、大电流呸甫、室外韧、无专业人员值守的工作状况伺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踞。    第三吨,在充电基础设施建设与运行中场去,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善素毋。充电基础设施建设是一个新行业剩,在管理上涉及电力标、规划讼岸、城管亩、工商管理等多部门贤叉,权力交叉歌绵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迸蹋丁,利益主体错综复杂隘阂。单靠一纸文件不可能面面俱到泥,必须经过相当长时间的实践滥诗,完善流程妓道,积累经验鲸拭。    第四蜂吓,要加强标准化工作荣。领先的研发掳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱炊亍,而及时总结经验怯、制定标准又能为继续实践时嗽、创新提供重要保障歌枫。当前碍涂光,恰逢政府推进标准化工作改革豆眷,要求标准化工作密切结合生产垦煽帆、创新实践镜舞锭,要求鼓励发展更灵活卉、更接地气的行业标准雹洼攻、社团标准湃吕忌。对此滦篮,业界应给予足够重视籍搂卿。    3. 对政府的建议    第一纺乐,要保持政策稳定阮适。正如前文所述屑揣,我国政府的强干预政策非常正确林杠,发挥了制度优势巷,已取得很好的成绩岸闺,应该继续保持酞漠尝。电动汽车的发展涉及多个行业唤垂邯,需要长期积累巧供税,需要几十年的时间才能成就大业嚏,切不可存立竿见影匡徐、一蹴而就之心寄。    第二菜东方,要及时对政策进行微调和补充完善绵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俺两尚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陈,又由于此项事业发展快狮擞,新情况衅、新问题林、新技术层出不穷敲,因此及时应对募蓉颁、调整匿价矾、完善是必然的煤绊绥。    总而言之骏梧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犊巷,迅猛发展正当其时隧刊。笔者衷心地希望朝野上下惺吼、业界同仁能认真努力工作淌庇葡,自信且坚定发展完。假以时日探破,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锻脓啸,并以此为契机酗,跻身世界汽车强国之林乔斜低。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户室:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碘泞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题混,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跑偿公,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示老诉。    他认为钮,现阶段臼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配典首,但从长期来讲衰潦,新能源汽车技术发展路线要从电动化矗、轻量化捎蕊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澄饺、轻量化与制造生态化结合驶、智能化与网联化结合窃粕。    尤其在电动化方面戳较,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车司脐吹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力并眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力店渴弟,就是家用主流A级轿车徊刹盛,在性能价格比上与燃油车竞争箔草珊。目前全世界都在朝这个方向努力奠,如特斯拉Model3吧另、通用Bolt箔僳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车的妨林。”欧阳明高说戚醋。    欧阳明高说抚炒瞳,但要满足这个要求钠焕,电池必须降低重量驾吩、体积以及成本貉。此外捐峭段,电池的比能量必须大幅提高京陡穗,达到300-350瓦时每公斤尾坚霓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宏墒会。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侮,锂离子电池发明至今只有20年傻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剑,2007年第一次在日产聆风上开始使用迹破秃,可见动力电池的进步非常迅猛谜弯。”欧阳明高说吞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锋寡。    但此前貉,主流的观点认为橙蔷刮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熊挟凌,从性价比来看即蹦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伎,但现在随着锂离子电池技术进步娩拟粳,里程提高一倍堆勿,即在300公里的范围内魔,仍然在性价比方面有优势舞奸。    从技术上来看板粟垢,在单位重量解、单位体积下储存的能量越来越多涪详,成本越来越低珊,才能体现出电动汽车的水平和技术诲。    一个好消息是表,我国电池成本每年大约能够下降20%抒缮辆。据介绍摩腔碎,五年前吵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抵够涝,去年平均价格为2.5元左右纳新,2016年为2.2元些,考虑到大量的电动汽车是大客车屋克,其电池价格相对会比较高一些兰到。    “现在国内开发中的电动轿车集,最低的系统成本在1.3元每瓦时耻,单体成本在一块钱左右藩莽。美国通用Bolt电动汽车悍盘,单体成本为150美元一个千瓦时堵。”    如果按照这个标准乔牢俗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僚,但是按照现在2.2元票鄙,逐年减少10%到20%逼湍己,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现联蕊佃。    “加上循环再利用做到1元岭,也就是说穷乓,一千瓦时电池一千元人民币之内嗜恋鲸,是可以做到的苯。”欧阳明高称惶芍墒。    对于具备性价比沽宦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潮毫纬,现在一百公里约耗电15度啤苗狠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耙汐,接近10度电一百公里弧掸。    “要实现这个目标怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淡。目前电耗的降低空间还很大肩傻赂。如果能够实现上述目标筋藉,一百公里的成本约在一万块钱莱八白,如果电池能达到300公里就是三万块钱钉,考虑到使用周期内省电和维修省钱讥,将具有商业竞争力钝挂槐,这是电动化下一步最大的目标渴。”欧阳明高说啥潘逃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铂,但仍属于比较粗放的发展模式诽,今年电动汽车发展逐步趋于理性变父。总体来看番道畏,走到今天吠谢勉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徊。”欧阳明高说传胚拓。    事实上菏驹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一书,由于销量超过全球50%以上类蛊,在国际上引起了强烈反响卫煞,无论是政府还是厂家都,都感受到了来自中国率先发力的挑战础脊晨。更值得注意的是勘箱,2016年如德国大众和日本丰田汇,纷纷调整技术路线苦孰,加快对纯电驱动的转型长碾。    不过楼架,纯电驱动的战略目标身韭哦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霸。对于混合动力技术来说驶,传统的汽车强国群李、汽车大公司比我国更具优势美别,如丰田路线就是先做混合动力撤瞎愤,再做插电混合和燃料电池教。    由于我国率先发展纯电驱动挺协,带动电池产业的发展达到了世界前列界殿,电池产业规模达到世界第一固,总体水平位列国际前三始却,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戏抬,我国的动力电池产业链合屉季,尤其是电池材料硷括厩,如正负极材料覆褐,在国际市场上的占有率第一栋檄五。    “在此基础上底卉浑,我们以纯电动力系统(电池公吵雹、电机焦委修、电控)为基础平台屁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晨。”欧阳明高说纹霖。    据其介绍吉楞赴,目前我国插电式技术发展已经取得进展丁,比亚迪秦河教讨、唐淮、上汽荣威550通撩儒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力集,无论是发动机方面掀呻,还是混合动力装置上膘驶,都取得了突破屑律。    与此同时确涧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掸醒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力握德。    “这是一个渐进的发展过程跋樊册,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挫。”欧阳明高说付疯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炊肌,有效的回避弱项竞争矾捂涡,有利于我国电动汽车产业的发展痞,到2020年之后锌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甭缄、同步竞争项。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡币:李芳" "  编者按辣授:产品价格区间一下提升了近40万娶蹄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擂缸。以安全环保为标签的沃尔沃羞客骸,产品质量是其立足之本献。无论是国产车型还是进口车型匈碎详,质量都要做的和安全环保一样好怕卷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尼盎洗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爬杭羔,安全与健康至关重要炕捎,但在中国市彻叩稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺布拧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家活,到底该剪哪一根线恨离吝?我心里清楚梦彤,如果我剪错了瓦谅芹,我们可能就崩溃了殿峦熄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躬杠。在2015年整体经济增速放缓慨、股市震荡缎护、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弓鸡脚,2016年的车市本不被看好解茄惨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痛阔。1月6日拷送苔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桅,沃尔沃对此解释为坞沙菩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器五,更是提振销量的助推器版盼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妓蒲蔚。   6月1日思互罗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恼谱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虫乘,具有十分充足的销售经验报。但用他的话说纺,他来自一个很小的市澄闱E拧,很多因素他都不具备尼凤婚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲快弟郸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碌拣宠。6月1日入职拎鄙泄,用一个月来熟悉公司的现状漂荡翟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茧竟卫。然而现实终究是骨感的郊手,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俄撼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆概蓉。   “做决策就像电影里拆弹的场景躲酞,我到底该剪哪一根线呢雾归掸,如果我剪错了驰,首先所有的投资会无效魏恃誓,其次会影响经销商的士气曙猛。”陈立哲对我们坦言躲颧幂。   他这样的想法并不让我们意外刹短,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荒肝希。在台湾凹羚却,陈立哲要去走访最南端的经销商灸动,早上出发中午就到了密,但如今这种管理方式已经行不通了泥。从前陈立哲的团队只有30人缔嗣,现在变成了350人簿淋酮,他说现在同事的名字都记不完千韶屎。   “就像牌桌上的一个赌局建码,赌下去有可能是回本的朽盎碍,也有可能就全毁了辨,所以我每天都在想我到底该怎么做融秋订。”每天该怎么做辑鹤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掳畅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廓焚,才能享受最好的缉。”这句话像是说给陈立哲听的薄恍赡。   2005年挠皮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑰亭,沃尔沃一年只能卖1024辆晌,一直到2013年5000辆的水平蕊,再到如今年均一万辆的表现开碌贸,对于台湾这个小市场来说稍丝,陈立哲做的足够好讣,他对这个市场有着复杂的感情疼嚷。   调任中国市场做销售一把手屠,陈立哲说这很突然谦耪,他来自一个不足以领导中国市场的市场钮臣块。对于中国市彻А,他还不熟悉渭,做市场工作要对文化唯加害、变化灿避扯、趋势有充分的掌握陡潘促,这最重要的三点陈立哲都不具备仓抄,他唯一能做的祥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菱鲤,相信身边的工作伙伴恍乐,组成一个高效率的团队恰渴炼,去解决各种问题计鞠抒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后将茧,首先做的是内部调整捐退。通过不断累积分析过去几年市场的动态泡,了解在什么时期使用什么样的手段衔呵台,反省问题所在踞卯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤书拐莱。面对三华笆、四季度各项费用的下滑吉绒,倾听团队的建议暴酬统、做出准确的决策晃台、将优势资源注入到最需要的地方脊范。最后将宝贵的经验分享给所有人钠,把力量从点扩散到面膊鹿,从四个大区枪苫钙,再到全国摧寒碎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娟摩,我只是把预算鞘坞币、时间等安排在它本身应该发生的场合搔案木。”陈立哲表示切劣奋:“我不是在讲官话翰,只是借着这个机会感谢大家栏空绊。”陈立哲相信家窖害,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的禾弟。   内部调整告一段落肝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惶算。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匡扑伺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间库泪庐,一下跳到80-100万骄弧,面向的客户是完全不一样的愤豆伦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惩颇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吻,还怎么介绍产品禾赌?这肯定是不行的裤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骨,“与高端客户接触俺桓,销售不能觉得自己比客户矮一截鲜顺,与客户要做朋友梯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厦咳。现在培训课已经开展了实战模拟环节履,我们在资金有限的情况下做到了更好奴嘲渴。”   全新的管理阶层事,有限的预算半,面对重重困境地链,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熬,8-11月均超额完成销售目标高垂孟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酥备,最紧张的时间嫂沤。“我有我自己的节奏搅低,我给自己两年的时间班,两年后才是真正和主流市场之间的竞争居痰翅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烧芦但。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间片帕蹋,经历了两次产品的重大变动敦,但在他眼里这是最引以为傲的可喇,因为这些变动缔话、变革都是从使用者的角度出发储,也就是我们常说的“以人为本恫。”   对于沃尔沃来讲祭酵牡,最擅长的领域是安全痰贩,作为三点式安全带的发明者牵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缔汗奇。但陈立哲表示澳道,以整车品质来讲持桔,沃尔沃也和ABB并肩宿,例如在底盘研发能力上规古圈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器新,全世界目前只有三家在使用肉坏,另外两家分别是法拉利与保时捷拎惦席。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盛拿,陈立哲也谈到没毁:“沃尔沃其实也做过6缸敛羡、8缸发动机蛙侧蜜,还有享誉世界的5缸发动机漠湾。沃尔沃并不是做不到彻,而是我们可以用更低油耗莽橇、更低尾气排放的发动机达到更高水平体窘烙。这也是全球各国政府的法规要求茨缆丘,是大趋势临伶。陈立哲说“这些信息仆恒,只是没有在行销上进行传播罢了唱墟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旦狸浩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娘孟莽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚谒┩摹,改变了“国产”的概念缆唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喜懊对。陈立哲表态道啡慧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壳采肆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗓岔。沃尔沃立志从中国出发危黔,以人为本的信念永远不改哄,值得消费者验证与了解舱。”   “沃尔沃就像iphone一样港静率,它改变了人们的使用习惯朔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹊吮汐:S90有三个界面同时提供信息袄吃膳,分层级的来处理车辆信息猾瞎淮。这一点很重要反暴甫,体现了沃尔沃以人为本的精神酶。在设计方面弥芭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料论。用沃尔沃的品牌精神缉式,再加上瑞典的风格伺驳,直接与德系品牌产生差异化典凌。如果从地域来看扩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼻护。   沃尔沃曾立过两个誓言坊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化森,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驴,沃尔沃全额赔偿掀。在陈立哲看来虐警掠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尾。   陈立哲对我们讲道兢擅:“在欧美羌禄,当太太怀孕的时候绣了墨,男人会考虑买沃尔沃蒜躺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挺筷,中国作为沃尔沃最大单一市趁饧蕖,11月共销售9,076辆新车陈霞青,同比增长12.8%;1-11月期间轰嗅,在华累计销量已达80,759辆济搏没,接近去年全年表现溺。就目前的情况来看建措,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高某俄伴。   在经历过低谷期的沃尔沃钾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搅耐,这无疑是对陈立哲工作的肯定刻卤,同时也是明年的压力娜蹿鹤。毕竟“十万辆”这个坎岗,沃尔沃早就有迈过去的能力酷卜层。   2017年竣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舱涧,届时恭,S90 T4套霓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓤。对于陈立哲来讲痞窘,最为重要的是三座版S90潭岁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸿啤,是全世界汽车厂商嗽蝗扰,在中国制造的单价最高的车辆瀑济八。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藉,“三座版S90可以达到世界各项指标其怕,这款产品有能力改变历史骚狈霓。只在中国生产惮,以中国为核心的思维伎喂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了推痴。”与此同时全,全新XC60也将在2017年第四季度发布窜坎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弦鲸,所贡献的利润更是远超世界平均水平艰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拇虐培。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戏。“知道我坐这个位子的时候蜕胚,很多人会紧张甚至惊慌菠,他们会很直接的问我穷,你行吗沧拼?台湾市场那么写唷,你行吗钦实?”陈立哲笑了一下说道沫斧忙:“每逢这个时候苍闷每,我都乐意告诉怀疑我的人袜伙,我将在最短的时间内做什么涉勉。”   两年的时间转眼而逝挝氦邻,陈立哲手中的“牌”越完善搽霞,与主流对手正面竞争的胜算便越大辉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓉玛,未来还有什么是可以阻挡他的呢效撇探?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸霖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巧卯弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车据苟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咎旗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验继屉咀。为了满足消费者需求硼,推出一系列活动迎合消费者喜好璃。 上汽集团副总裁妻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月境交释,得益于荣威与名爵的共同发力肛,上汽乘用车共销售27.5万辆诡苏嫁,远超去年全年的17万辆渤帕团。取得如此大的成就主要归结于以下几点绊:新车的不断推出估插徒、以人为本的理念及高性价比菱。    上汽集团副总裁谰妨纬、上汽乘用车总经理王晓秋讥摊冷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秤锚骸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肠寥惫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拒腻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畴钡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰顿。同时汇刀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灌慧媳:个性而不小众撕秃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发技蚊孝,通过对消费者的沟通与研究惩,已推出很多新车型铂间割,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妓。王晓秋还指出反咐玻,名爵现在的路线是个性而不小众喉郴,这就是上汽集团未来的发展方向畏叫宿,上汽集团希望新的产品有个性剧挤麓,且能让大部分消费者接受梨脯。    据悉亲嗅,自荣威RX5上市以来拎,名爵锐腾也迎来了中期改款睬棘,同时新车名爵ZS奴泛、荣威I6也蓄势待发摄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恋旱坦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时可瑟教,上汽集团也很清楚自己的客户群体峦吕算。王晓秋指出幻当疆,新车型针对不同的受众群体杜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毁虾。拿具体车型举例想汾,荣威RX5更偏稳重普妊城,新锐腾则是一款属于年轻人的车勺镰亩,新锐腾外形活泼罚,同时考虑到消费者的需求龟盘,我们对内饰也进行了升级肥,并增加了10-12万的手动版兜戎疗,使新产品没有短板藉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痞,王晓秋表示筷事诽,“从荣威550开始庐绥,上汽新产品从设计到销售版滑,最后还是根据消费者需求来决定读。”    据介绍秀钎篱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验详。为了满足消费者需求陵酪炬,新车不止在性能和价格上做了调整绅,还推出一系列活动迎合消费者喜好垮。例如闹捍,基于年轻人喜欢足球运动朗藕化,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网花超,也已纳入上汽集团新品类巳勘文,预计明年新车65%会配备此技术蝎苍催。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馅暗,“上汽集团一定要明白用户需要什么姬锋,为什么要买我们的产品拢,带着这个问题衅,我们才能真正去理解用户豹加,落实用户需求内乐,使我们的产品极致无短板胆扁,产品自然会大销煞咆躲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗜,竞争也日益激烈敖欺男,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比外闪侗。王晓秋介绍搪澳槽,名爵的价格基本与同级车持平核,但性能更具优势锰袖堆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乔毋澳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸿栏,就像提到的让渡空间烩硷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姥,从而应对市场竞争环境噬辖。”    产品有了好的性价比和客户认知度耻靡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摩剂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闪。名爵经销店到现在也有280家左右敦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滔赡荒,其实道理很简单迁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傅汐告,且不断呈现上升趋势激,他们认为自主品牌的春天来了”如迸瘁,王晓秋表示娘散伪。    在被问及上汽集团未来发展方向时硼视堪,王晓秋坦言哭,“首先团队要把理解客户需求既、用心为客户造车变成一种自觉行动尘,进而形成一种行为规范枯版贸。其次应时刻保持警惕卡笛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抠。只有这样痊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力据朵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沪幌酷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葛显。这些修改背后有哪些考量和博弈隋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鼎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溃东?   答京: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闭。一共收集了9246条建议氖,其中表态性意见7736条围,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肝小卷,占16.3%勺粳磋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忍薄、网约车驾驶员资质及管理澜、出租汽车数量调控三个方面射。从数据来看鸿,不少人对“京人京车”表示理解裂税炒,赞同的达到70%多灰僧,质疑的只有12%冒。我们根据建议修改了125处跨鼎络,不断扩大合规车辆的范围夯,让更多人参与“分享经济”吐。    “从北京实际出发撕氖喉,兼顾多方利益”   问笔滦苔: 为什么要求“京人京牌”钙扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妻、交通拥堵苗佩、环境问题等“城市病”巍牛。在这个前提下献畔,北京任何一项政策都不能“任性”畴畏,要从北京实际出发矫,兼顾多方利益疽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畅烯,地铁最高日客运量超过1200万人次般媒,公共电汽车日均客运量1063万人次尝伎,小汽车每车年行驶里程15000公里炮,交通压力与日俱增纤想。但在我们的努力下奥凉灸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%为,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制领昆。    总体来说话某焦,北京坚持公交优先的战略娄甩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充禾钳禾,对其进行总量控制在所难免旅抗淑。目前北京市绿色出行(公交蒋辱苔、地铁僧险卤、自行车讽、步行)占到71%雾痴,小汽车出行占25%垄掣,出租车占4%陀,其中包括比例不高的网约车出行虐谈。北京出租车改革的总基调是围材卵:巡游车改革瘁林、网约车规范溶、融合发展芭藏嗡、错位经营倪、多层次服务孙牟孺。我们力争进一步提高绿色出行比例罐拎,为首都可持续发展提供足够交通承载力送槐睹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湾救凤: 政策出台之后闯,预计将有大量不合规车辆面临退出劝挖仆,政府有什么监管手段确保政策落实到位粗木?   答泛捌歇: 政策出台前概伶疲,我们和专家绿沪函、司机燃寝、乘客程貉航、网约车平台进行了多次沟通拢皇午,决定设立5个月的过渡期签酚倘。一是给合规平台碑散行、车辆艇粕、人员办理手续;二是清理不合规车辆休任偿、人员等诵家。    从服务乘客的角度盘狈翅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闹鲸场。另外徐愧同,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绅你麓,因此提出过渡期的柔性考量薯。过渡期之后棠禄,平台要加强行业自律来瘟孔,我们也要建立打击非法运营的长效机制极末,严厉打击非法运营挡欠、克隆车和价格违法行为匿委,能够更好服务乘客捞廖、保障安全寿娠釜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溜乖: 面对新的经济形态淬陆,如何创新管理手段偷纷能?   答朴吓: 出租车发展中没有对立关系拐奢。网约车以网络预约寡、快捷方便等特点烙,满足了一批乘客的出行需求钨多。单从评价司机服务质量的机制看替,就值得巡游车学习烂狙奢:如何与派单挂钩丸办菜,实时评价航诉。但网约车也有局限性朴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豆尝坛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喉犬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怒。你有技术优势抛妇旱,他有线下服务优势衬,为什么不一起干呢巩?    管理部门也在转变思路坷领。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梯窟嘉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躲。通过推动巡游车改革及网约车规范甘剁城,构建多样化服务体系贯敌耸,提升出租汽车服务质量焚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕉萝倦,在京注册用户已达218万人廓獭能。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车版烫,提供差别化服务非屏督。    “解决出行问题要标本兼治”   问辛录: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么麓了?   答踞: 群众出行问题的解决返,需要放在城市综合交通体系中使踩坛,多措并举草荡授、标本兼治乒耗。一方面钨抽间,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面门曹锨,需要加快构建安全曝、便捷锹、高效僵翔、绿色既别边、经济的现代化综合交通运输体系辱幻韧。到2020年巷卸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茬彻浩。    交通设施根本是为人口服务阿休,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巴刀廓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   杨美虹透露揪许,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢墟,大东工厂扩建项目也投产在即檄,这些举措都将助力当地经济转型升级蛊。    在杨美虹看来虑措娄,借助主机厂优势迫售,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时报崇,配合外交部到德国进行推介磋尺瞬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顿笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俄醒,从而推动产业升级感溯。”杨美虹说铃混巾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藤线疼。最新数据显示酿剁靡,2016年1-11月陇效,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旗,同比增长11.2%漏抖当,前11个月的累计销量蝎颓顺,已经超过了去年全年漂峰殊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汤宠涩。12月13日及校,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兽。活动期间蔼粱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙改獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抵强,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脾、环境和社会贡献等方面取得的成绩杰虱卡。杨美虹向记者透露迸私,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》固,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漓。    “在‘可持续发展’战略的指导下付开孙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拘型。”杨美虹说舍横谩。    第一春须年,实效为先亥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橇伶借,“我们不做虚的羌弛,我们也不做口号式的老,我们一定要解决具体的社会问题虐禽抚。”杨美虹直言庙锯桐,比如BMW儿童交通安全训练营首,它是为了解决儿童交通安全问题杉察巳。    第二孟吼,长期坚持效滑。宝马儿童交通安全训练营露仿媳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甩甘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营承,今年是第一年做顽,未来会持续贡蓟、扎实的往下推进充坦。    第三耐圭,全员参与管。宝马做企业社会责任时伶碧,会邀请车主节、经销商磁、投资人以及宝马员工轿咐,一起参与进来彪手。比如宝马爱心基金玛恫嘉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训记廓,提供指导;另外酮佩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部概,定期组织各种各样的活动坦癸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略外裴,将可持续发展贯穿全价值链翱沛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素检价汝。”杨美虹表示府,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皖,主推工业旅游概念哪惫。    据杨美虹介绍毁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葱瓷歪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导币漓,助力中国制造业迈向高端娟递,并促进东北老工业基地全面振兴县。    数据显示度,截至2015年底砍腹苯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夕,当年纳税额超130亿元人民币泊芜。同时吞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藤,就业岗位较上一年增长了8.6%厕涤。杨美虹透露卫尖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘸,大东工厂扩建项目也投产在即府扦,这些举措都将助力当地经济转型升级剁踢。    另外窝强措,在杨美虹看来斑,借助主机厂优势赐华,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时餐痘,配合外交部到德国进行推介沥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园南叭不。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肛匈胖,从而推动产业升级宠。”杨美虹说傲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抄?关键是我们的差距是什么彭,下一步最大的点就是要提升品质孤丛删,当然还要控制成本舍痕肖。然后揣羞含,就是我们的正向研发和平台战略蓝涧钝。最后郸壳,可以大大提高效率喷腾显,如订货的时间是可以压缩的娃石锹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述细耿。    徐长明说商,怎么理解工业4.0慈酬行?这个概念是德国发明的螺慈品,现在在国内比在德国还要热露糕暇。最近苏少,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倦矫粪,我理解它的工业4.0的本质抽,就是怎么保持德国制造业的竞争力波藩郎。在国际上案袱磊,德国面临两个挑战喝:互联网大数据和云计算蛔。现在驮炒刀,德国整个国家都在讨论梦,怎么能够“不被互联网+”狭桓凤,而是“制造业+互联网”绕敬扦,这是他们重点考虑的问题揽文,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寿烫、宝马购、大众妥乾。在德国勉脖,汽车的需求是非常个性化的柯随具,在这样一个背景下串得桔,它要维持竞争力昧,推出了4.0的概念尸垮,核心就是智能制造洗。他们主要的目标有四个方面乘芹玖:提升品质查郝、提升生产力许、提升柔性化衫惠、压缩产业模超建,总的核心是提升竞争力脊巨辞。    徐长明分析博,本土品牌下一步怎么做趴停奥?关键是我们的差距是什么墩,下一步最大的点就是要提升品质车,当然还要控制成本兼。具体要怎么做薄?也有几点舒犀绰:第一申,想办法提质控本善痪。提升品质奋逛,消费者理解有三个际:可靠性微梦、感观品质会、性能枯泞抽。第一个维度牵簿:可靠性是必须的帘斜,现在光有第一个维度已经不够了稀,必须要加上第二个维度潭辆凭:感观品质到,看起来要漂亮联绅。在此基础上又发展一步免蓟,就是性能的提升揩空。最近市场上卖的好的自主品牌宋獭谢,大概有12款车霸薯,年销量超过10万台笆妮捅,这些标杆产品婆斑,性能上也不错承。因此钳遁,自主品牌下一步还是要想办法险,把这些提上去雷湘,缩小跟合资品牌的差距其秸。    这几个方面的提升庆毯,意味着成本也要提升互,怎么能够控制成本沤扯?第二方面的话题娶诡瓣,就是我们的正向研发和平台战略顾抠。之前妓士,我们很多品牌都是“逆向研发”溜辆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慌刺,拿过来拆解做测试履稍外,最后组装起来宠胺缕。这个模式下赊炉泰,成本可能是略微低的丘,但品质哦楔、性能有很难保持抄匹。现在必须要正向研究痘,从消费者需求出发龚标,形成一个目标掂,对目标做分析矫洪稳,只有正向设计取,既能提升品质性能豆疥,又能控制成本堕,像长城锰犯溪、吉利等等木港,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帅。    平台战略合,在更大程度上控制成本窖木。他说乾霖,我们的开发伤,现在是一款一款开发的庙,零部件的通用性相对比较泄尚温恕,最近一两年来螺嚎甩,已经有两三个企业开始走平台化战略枚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车破彪伯、SUV和MPV卜狗。这种情况下潭挠,零部件的通用性非尘悦つ迹好癌,同样是50万辆的产量玻,对零部件供应商的供应量更大牟纹,就能有效地降低成本汤。    徐长明强调嗜廉锨,对于工业4.0的精神本质还是要学的钦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吕泡鲍,它做了那么多的智能机器人缅瑟鲜,智能机器人都是带摄像头的腾,在实施过程中的质量随时能够监测颁衫懊,然后反映到云端染受秦,再反馈回来随时可以改进驾。现在祥,企业员工的工资水平越来越高羌齿,汽车厂家很多在加班加点撬,我们要高度自动化袒善儒,这些课要补目麻毛,应该有大量的机器人替代人工遁商。如果这么做了松,可以大大提高效率篱,如订货的时间是可以压缩的闪康彻。比如写,国内一家自主品牌碉矫炔,从经销商下订单舶概夸,到提供汽车产品最开始是40天聘离,后来缩短到30天剃促,现在可以压缩到22天道叫,跟世界先进水平比还有一些差距惺戚。这也是德国4.0里的核心内容璃。我们不一定用他们这个办法千棺搬,但精神实质是要学的蔚甲陆。    他说火龄,柔性化的生产也重要蒂,但没有前面三个那么重要蛾莎笛。在4.0背景下邯星,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法多倪,而是学它的精神实质聚靛玖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮烽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敌疮店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曝卑怯。更为重要的是佛聪,放眼全球圣,驱动这些变化的地方就是中国罕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癸。    12月11日团,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊哿。虹桥落幕讲弟。经过36小时的激烈角逐辛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拾省沤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示囤,今后的五到十年络,汽车市场将发生前所未有的变化锹。未来摆姆烈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澄孝盖。可以说泥眯灿,未来五到十年汽车市场所发生的变化筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附躲。更为重要的是拱诵段,放眼全球漓倍瞎,驱动这些变化的地方就是中国心。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇亥夹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铺徽锚,作为企业羌,捷豹路虎非澈幔看重年轻人的培养加创。在全球椒饭雷,捷豹路虎共有2500名管理培训生炼湾。过去三年烦咳丁,我们在中国也培养了30多位管培生扇。此外辱厕氏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潦茨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庞。    在赛后的媒体分享会上猛山监,两位获奖学生代表分享了各自想法翅涡,及在比赛中的收获寿。同时舶拼,睿侨森屎刹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惰存。   问疯讨疲:捷豹路虎为本次活动提供了导师绢,请问这些导师来自哪里叮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锋场?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汉?请学生们简单介绍一下自己的作品帕,获胜的原因是什么朗创绅?   睿侨森圣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兔几。一位是捷豹路虎内部导师线洽梆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验督,包括对行业发展的认知北邻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抨复镶、视角和指导岭蜡九。这两位导师全程和学生团队合作鲁辣失,提供专业意见别稻贾,帮助他们取得最好的成绩碱谩。   潘孟涛漆芯互: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锌檬爱,包括今天的学生冻够岭,将来都有机会进入到我们工程团队措睛察。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绷错谷,可以来到捷豹路虎学习和发展丹硅狗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毁好钞,再加上扎实的专业和技能舒恐渡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讥氓。   睿侨森扩工频: 作为公司的管理者夏肚,我们非郴矗看重实习生丝头,我自己也会手把手教给他们工作的经验奈寐。不管是本科在校生还是毕业生垂,都能给我们带来新鲜的血液歇、新鲜的想法侵。    同济大学袁旭颗敞:首先钾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌募菊癸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浚芦款。    我们都来自同济大学汽车学院亭夕,团队成员有两个来自汽车工程方向栓、一个汽车营销方向撩附、一个汽车设计方向敝吭偷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勿,围绕“以人为本”录,挑战的是都市环境里的出行压力杭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巩零、设计师也有很多共鸣懦搬桃,通过一系列调整翟建咀,最后有了这样一个以人为本绊写回、体验为先的方案华饺丧。我觉得罗搐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奉陕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熔惨渤:目前巍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铃纳?   潘孟涛漏: 我们会对人才数量进行评估和拟定妇尽殊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皋。随着经销商网络的增加笺傅角,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多城淳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幻老,从而满足未来消费者的要求伟级炼。这些内容息息相关芒权,并且不仅是着眼于眼下秋司,更是放眼未来癸崔。比如赤跋家,针对刚刚提到的电动汽车战略薪得,就要确保未来有足够的专业工程师储备琉,因此雀侣饶,我们时刻准备着矾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诡。   问姥菱:在创新领域乒贾,包括未来汽车科技领域僚绷,捷豹路虎有怎样的系统部署胯?   睿侨森睡谴第: 首先挽汀彤,作为一个公司柑崩爱,我们在研发领域有诸多投入斡具登,而且很多的投入都非常具有前瞻性烽。比如说焕罚铺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拎吻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僵。    其次涣拖瑟,我们想要通过产品和服务舰护闪,把先进技术带给我们的消费者肯歧亨,因此我们的工程团队牟镶哄、研发团队必须时刻关注消费者需求材,做到一切产出符合相关性炼、可实践性原则羡。此外捂,我们每年投入约350亿人民币世师筐,用于车辆技术的研发和投产承瘦。    我们还于今年7月宣布殴:在未来四年蜕眉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆每尖全,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饲市,并在未来应用到车辆技术当中瞧发。    今年早些时候龋宛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肆,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒙,解决消费者在出行中遇到的难题箩。    与此同时道,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器箍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辆、办公空间砍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颅嫁。   问钙:请具体介绍一下InMotion磁渺。对于整个汽车市场的趋势泌巨,比如电动汽车技术毋缄,捷豹路虎是否有着自己的见解雇?   睿侨森尾奇毙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郎托。我们希望将来可以将它推广到美国示、欧洲以及我们非常关注的中国市场轨荚叼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倦惯戊,由研发团队进行分析禾硼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伐犬然,我们也会分享给总部规。    关于电动汽车技术伤阂态,在洛杉矶车展前夕幂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谭娇。中国是目前最大的电动车市澄臁,并且有引领行业变化的趋势两。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苇拈禽,确保第一时间响应本土市场的需求吕夹姆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捻挽,并于2018年正式上市鸿啼戚,希望大家多多关注烙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偿:关于未来互联网汽车玩,捷豹路虎有哪些基本的认识竭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犁吼坛?   睿侨森难觅: 目前逝家雷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陕爸房,它的发展甚至可以打破现有的蛙、传统的汽车开发逻辑与循环洁田风。    针对这个话题科兼,我有两点和大家分享洼:第一点胁泌穿,未来所有的车辆都将实现互联网化沃惰,现在能够透露的是度拾分,接下来我们全新推出的产品蠢佬共,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驰剁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脖梆革。比如说瞄堕嗽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作书,使用他们的UI界面和地图煌唇。类似这样的合作锨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揭伙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧纷目:李芳" "   汽车网讯 12月15日碴犬,由中国汽车技术研究中心卫珊赊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峨酿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栋璃,从“市场化发展现状”性、“应用模式创新”箔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流信舱品,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涩恢,为产业发展建言献策皇妇诚、助力提升呜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铺活鞋: 第一社硅,背景匠。    去年发布的《中国制造2025》僚逢,新能源汽车是重大发展领域之一泥绷畅,是其他技术应用载体猜,而且是先导性产业咖。它的进展情况决定了中国制造2025纶湘朵、强国战略实施的程度八邦蜡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悍驾冕,从而能够聚焦变革购隘、明晰路径漂狸丰、凝聚共识伞、引导相关资源集聚推广产业创新导屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赴玖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矫颅箔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冷户韩。总体报告是按照1+7的结构淌。1是总的蕊辆,7是包括4个车辆整车技术集朴羌,3个分项技术工鹊尝。    第二闲藉,国内外总体技术分析熄惶蜗。    近年来聊返,从国际汽车产业来说闹,低碳化法、信息化讽案乏、智能化是一个总的大趋势庭限妮。欧洲疆、美国镁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佬僧滴,重点企业的产品战略也充分体现了三化细帽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组此甲。我国汽车产业特别是近二十年的发展心拴,取得的进步大家有目共睹停谜。首先莎,产业规模世界第一咳阿揽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荒高。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亨,包括品牌市场的影响力有目共睹京,特别是新能源汽车弥宝太,包括技术系、市场颊奖、新的智能网联汽车技术咕黑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势递疚,智能网联汽车发展是非衬茨慈校好的优势条件茨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戈颧泛,包括动力电池泥卤、变速器倘纬缸。国内自动变速器原先是空白糜梧途,近年来无论是CVT侧、IT介磺戒、DCT都有自主的技术和产品胸,而且应用在逐步扩大眠。    虽说取得巨大的进步俊,但与国际先进水平差距明显弥:    首先廓松,发展能力上的差距亨搁。投入强度远远低于国外就,全产业投入估算1千亿氓络嗽,相当于通用车、大众铺岛、丰田大集团一个公司的投入缅砍缸。    其次咖洪,研发积累绢途。包括流程积累咕、数据积累矗吝、技术积累被松、标准积累些,这些积累偏弱疯酞哇。    另外哪皮纯,从整个产业创新体系上来说丘镜慧,差异比较明显的娘分,特别是协同方面佰擞嗓。单个企业弱鲜谦偷,整体的协同效果很低缕,意识也比较低斜毫。在发达国家袖长起,单个企业强驴,整个国家的协同体系效率比较高邵。    基础不牢地动山颐病,我国汽车产业的材料察醒、工艺基础跟国外相比也差距明显碍檀。汽车产业倒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竭肥吼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革避,要求有创新的思路和创新的模式假蛋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倡携。    第三穷怪太,一些关键的里程碑枫。    重点是总目标港城形,总目标是基于很多现有的环境设定的矾,也基于七个路线图进行测算桃奸。反过来说掂泉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涵嫡河,就能够实现保障几个方面总目标的实现示丝暮:    1莽布境、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艇。如果技术路线图能够得到实现瀑盘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苍核贿,之后往下走泛订,这对产业来说茬,甚至对国家来说是非常重要的聪沮。    2烘凌操、希望在2030年左右会诵,汽车产业的电动化转型基本完成邪卞抢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上时匡。智能网联汽车市场有一定的占有率笺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奖。    3侣、建立有竞争力的自主创新体系头北。    节能汽车在2020愁屑阿、2025拍、2030三个阶段提出典型的指标莆培,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗九珊杉,5升期哀垄、4升栋、3.2升抚鼓立。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咎,2025年15%彩似,2030年40%以上实垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术露酸悼、自动巡航颠陇荣、车道保持应用已经很高断,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线违馅妹,经过技术路线测算实现总的目标思。从路径识别上来说男,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肌,以能源动力系统优化升级转型作为重点酱刷,以智能化水平提升作为主线括头搁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衔射免,全面推进企业产业发展领。    第四淘藐,分技术路线图的基本结论炯拳盟。    1钮爆柔、节能汽车贬腺。总体上有很大的共同点克,重点在混合动力技术霜、内燃机技术共菱、其他驱动技术继沸。混合动力是技能的主流技术皑婚酵,当然轻量化也是另外一个桃爬饶,但是轻量化有专项的分析皮羡,在这里没有强化焕靠。    乘用车总体执行轻量化徒呢、小型化寇靠、混合动力莽秦炼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失愧狄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娩扫。    混合电力是一个主要的技术肥亨借,达到5升健惕,4升铣峡、3.2升的目标悼,混合动力是主流傻式,其他是共性的懈咸,轻量化户晶皋、摩擦等穗核蔽。    商用车混合动力应用时间稍晚蓝,重要度低于乘用车身灰。    2崎思、纯电动与插电式混合动力汽车附抡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钝,加强轻量化成为趋势浅挨酞。轻量化对电动车更加重要蔚浑。对于插电式非常重要的鼻填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畔乓车,驱动陌嫡、点击布券、控制咆胯、充电湿导、混合动力发动机靶,高效耦合发动器厕曙烈。动力电池本身有专题袒吻梧,在这里没有过分强调颗。    这两种车提出了总体的发展纲要顶绕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僵舷屎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庭,甚至可以忽略不计份筋。    从四个层面梳理了技术需求垫,提出了一些优先的行动项徊痹,面向纯电和插电儡,国家科技技术支持十五年了弄耻,下一步除了电池列为专项之外撬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骗。    另外论譬,聚焦关键零部件漓、基础突破和可再生能源闯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用连,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要十普翁。    3牟叮、燃料电池汽车厂厢辛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择收。从中国汽车产业来说统舌,现在重视程度不够盒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辫喝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究体寸。希望四部委提交国务院进行发布和实施勃。    在研究过程中害粕飞,大家对燃料电池认识分歧比较大桓案弧,或者没有共识笑,这里特意保留一个燃料电池发展目标桅掳,跟发布不一样疮涵。发布时2020年达到5000辆的保留规模坪蓬绥,我们是1万;2025年是10万瓢,发布时是5万;2030年是百万毒帆魔,发布时是10万馈澄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧番李别,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毋淑庞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栖、耐久性妇揽、成本敬奢瀑、氢安全惜蝗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卉弥倡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暖古伸。当然儒点,全技术链的技术攻关需要做量,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弛。前期小功率燃料电池撇窃穿,中期是平衡的燃料电池衫宿鲍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乏,到最后全功率的燃料电池该。当然涣,电电混合是最主要的储匠,最后电池小容量的技术路线戈腹,但燃料电池的功率更大一点缉扯啃。在这四个层面进行了技术创新梳理马广,燃料电池要解决的东西很多笨稍倦,包括材料糙痢、膜童、电机绩立裂、燃料电池乃模块堆迁痉、系统技术表、整车技术梗敌。燃料电池也是下一步国家科技瑞侗既、资金支持的重点监。    4伦渤、智能网联汽车夺参,这是新兴的技术发展趋势胚。其重要性与新能源汽车同等重要括刮,有部分专家认为更重要翔茎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大臀,技术和应用的优势辣,也是机遇类。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电返譬赊,涉及到国家信息管理勤仑。对核心自主提出了很明确的要求嗡赡兰,即两横三纵痛俄克。    车辆技术上更多的是决策幸汗嘶、执行鸿郸诺。信息技术红救,信息安全辫精管,地图技术也是非常重要的窖。两纵抹炒度,一个是车载的蔽甫,一个是基础设施抢系泛。智能网联一定是循序的全,智能网联技术最容易得到大规模的应用表梯醒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焕蔽。这两个路径总体上循序得到应用导磊,从商务车来说粳避抨,更容易形成狭圈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恭。    从四个层面聚焦一些技术需求轮廊。跟燃料电池一样凡乓屏,需要解决的问题更多一点警。从感知决策执行的吉戮舷,特别在决策阶段晃伸,差距是比较大的尚,感知当然也有差距乱辆磊。在信息层面力泪磊,大数据蔽皆、云平台漂释,相对来说中国有比较好的基础和优势店粉性。    作为一个前提蔼联,对标准法规先决性梁弯青,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颗朵屁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俩樊凉。制造技术不细介绍了票,还是聚焦在新材料的运用典,以及新技术对制造技术带来的变化兑嘿,聚焦方面进行了说明色假来。    动力电池量铺,分三个目标魂,目标上有比较大的讨论和争议虑漆,比如说新阶段提出了350啦绦晌、400取护俊、500的质量要求拉,争议非常大撬帮,重点几个层面粱篇:    优化现有的代表电池技术秀遂,提升技术水平妊,特别耐久性挂谩闪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发架全。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓢江垒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赐捎同。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系权烘碍。现有应用以企业为主体来做怒蜗峦。当然嘶贫,也会关注动力电池的回收利用技术忱。    最后迹溃旁,轻量化兰。简单来说券碴,前期聚焦材料技术肯拔耽、设备技术崇敬砷、制造技术览、回收技术铆菇杭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慧挖艰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吕矢甲,比如说传统的四大工艺的变化丛捕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廷变脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁臼孰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擅、供应链佩啊、资金卷、汽车等方面的诸多质疑苦锋。期间,明确表示不会放弃造车嘲潘痊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仆舞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畅试精。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瀑狡拔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恫扦绅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辛馅、互联网及云椿、内容凯篮镰、体育,还有三个端口类的,手机惶渺涧、电视吠、汽车视。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扣辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿松犯朝。    乐视的电视做的确实是非常不容易揣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彼钱毫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堡籍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂庐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屁竟。总归累计亏损36.33亿元硼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迹篇抨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面味。第一部分就是投资人的钱羡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现该段疮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竟蛇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爆耿埂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炔苇仑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阂胸、体育43亿誓褐估、手机50亿,房地产64亿锤、内容108亿潘额、互联网金融151个亿吓、电视187个亿恫沛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂金舞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的天案。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的目乖博。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诡脖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泊沙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冉墩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的从脖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杯缮据。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崔撑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的单傲领。很可惜,你们蒙眼狂奔祭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锌犯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姑配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏沛投:李芳" "   12月10日趣淋醚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萝暇妈:一条是政府主导卫污、政府补贴的方式潘,这是当前的主流渡管肝。一条是消费导向蛾覆,依托市场的内生成长道路娶色。”他表示褂,(电动车产业)进入者中木通,大多数最终可能会被淘汰堤箔,但是不能不给他们机会吩。国家已经开始放宽市场准入布拧,此时吉沏肩,应该在两个方面把握好政策娄:1等澈、应当欢迎新的进入者剑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冠,让投资者自主决策对,自担风险坡靶茹。2拭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尖,严格市场监管现,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韭,目的是建立好的产业生态勤魂。电动车产业化痘,最终必须依托市场来完成家,因此滤暴,政府的政策必须产生长期预期透。推进政策应当借力市吵萋咄稀,发掘市场的潜力榷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韦驾。政府政策不干预技术路线特跋,政策的实施不是导向对政策的依赖韶郝递,而是政府作用的适时发挥回搪拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采星僵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞄涵修,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吐烧,戴姆勒有望在今年成为全球最大钵凛共,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钮,这一目标比原计划提前四年实现姐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屡寸暗:“戴姆勒今年即将实现这一目标读,比预期时间(2020年)提前四年熄肪巷。”   据悉兽诫橙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骡扦,当时受到与会者的哄笑袜星滔。然而岗渤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涕,领先劲敌奥迪和宝马贸。(实习编译阀:刘欢 审稿卡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撑:韩大为 版权作品叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃曙,严禁转载凰溺,违者将被追究法律责任泰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恒踌浆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埔尖铅。在提及新品牌“WEY”时闷却,魏建军表示缅克桑,“将夺取丰田和德国大众的用户”般奉。   记者勺:为什么把自己的姓氏作为品牌群莫?   魏建军潜懦提:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犁厢妮。我对WEY很有自信柔容,就使用了自己的姓碾抵腐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捶媒,但在中国汽车行业我是第一个盆。   WEY之所以采用英语普,是为了要瞄准成为全球品牌趁杭癌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痰彼。   记者萎:对于竞争对手有什么设想惰翁潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军米衅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势范,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脖,在此基础上还要实现15-20万元的定价碉揣苍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锤。在性价比上WEY更具有优势刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殿贿:李芳 版权作品贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟亭梁,严禁转载是陵轰,违者将被追究法律责任围青。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后森坡,新能源汽车的发展也不会受阻闲扩榔。   根据工信部核准的数据拖搅,今年前三季度虽,整个新能源车销售16万台儡届请,同比增长83%匪删臼。其中瑞,新能源客车已经占有40%以上的比例磨肛,达到了近半的水平耍,发展前景面临压力孙栖动,但乘用车只有0.1%尝。“我们涨十倍是1%红顷波,涨100倍是10%稻,新能源车发展有巨大的前景和空间脾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筒囊抗,全国乘联会秘书长崔东树说蚕赋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力美。根据国家制定的产业政策要求珐松媒,到2020年揪弓兢,乘用车百公里油耗要降到5升磁佃,这意味着五年内降38%的油耗羚。“基本上谁也实现不了掸,只能靠新能源车来推动竣。而这种新能源车吻绒艾,插电混动可以降80%返弯,纯电的可以降100%的油耗党南溶,这种情况下只能发展新能源车泌几,这样新能源车乘用化琼,为什么我们一直定义为为生存而干疽童桂,你不干就要挨打摊。”崔东树说驶。   另一方面糜叹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呻歌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要武梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婪,因此定价弹性很大汾。”中金公司的研究员李璇说囊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匈绥,为消费者提供很多选择牌蔡矗。随着技术进步和更多电动车型的开发膘,新能源车的成本会不断下降热傅,比如熊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酷。“中国的纯电动车型出来以后膊赊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多算位安,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庆委叫,发现基本上17酬、18年以后的新能源车蝗,达到8年10万公里以上瑞街嘎,整个成本是比传统燃油车是要少的桔郡,甚至是少了20%到30%撵凤。”   电池是电动汽车发展的核心惜尽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扇焕钙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柔,电池成本还有很大的下降空间撬尽琉。目前畦农贸,整个电池的产能供应相对过剩娇乓,国内电池企业达100多家谱。据统计藩,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓤范。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓟担,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准停。因此褂拼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戮,这样才能达到标准谎趟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠衰烯:李芳" "   我们不认为绝对的销量啊遍晦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权坑聚。衡量一个品牌成功还有其他的因素绊拱,比如利润率点搁欣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡。除此之外家毕,品牌力秃、品牌的知名度匣谅、美誉度寿疙聚、影响力妙媚,也是决定品牌可持续发展的重要因素璃。宝马在创新精神上是首屈一指的昆,因为汽车行业正经历巨变昏安,在电动出行台、智能互联答年、无人驾驶等一系列发展方向上梁奴南,宝马都打下了比较好的基础疲。    临近年底泌,伴着层出不穷的新闻事件踢,高档车市场竞争愈发激烈弟佩啃,作为全球领先的品牌——宝马权呵趟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喘。近日莫轨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瀑,听到他开诚布公碧、推心置腹的看法俄胳。   问赤泞:根据最新的销量数据恳缄趟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丁誓田。那么伎,您怎么看销量邦卿、利润韩抨、与经销商合作伙伴的关系梆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罕轿: 每个竞争对手的情况不太一样寺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凡刊仟,所谓的增幅我们一般都讲同比滇腔,是跟去年的基础关系浦萄。几个因素加一块儿片毕,我们不认为绝对的销量悉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼噬星。对于宝马而言味,今年前十个月惠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灿蜕,同比增幅10.2%归,其中BMW品牌销量将近39.8万辆归,同比增幅接近11%觅脆。我们对这个数据还是非常满意的舒,这也达到甚至超过了我们内部的目标味泞拜。    除了销量本身的绝对量或者增幅破,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谢,比如利润率馅屑绿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标规比膜。除此之外宋,品牌力悄什、品牌的知名度卿淑埂、美誉度馈轰魏、影响力沙娠烹,也是决定品牌可持续发展的重要因素此镭。宝马在创新精神上是首屈一指的煌,因为汽车行业正经历巨变舷盛,在电动出行舒萎吞、智能互联乒辖常、无人驾驶等一系列发展方向上将,我觉得宝马都打下了比较好的基础贯埠。总体来讲判鹿蕉,我们并不惧怕任何竞争屯,我们也欢迎竞争搏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行高拟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脱传。   问郴湿:最近井弊,关于奥迪的新闻比较火暑河揪。   刘智笨新: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸵。对于宝马品牌来讲欢偏速,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叛规市,双方的关系也非车释冢好煞。所以庙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悸,一个是宝马(中国)萌,一个是华晨宝马敢冗,但是我们有一个整体式的营销团队趁都脱,有统一的零售网络踞揽身,我们在总部有一个统一的管理团队锤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现离来含。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冗恢。至于竞争对手我不是特别方便评价韩肆偿,不过至少释放了一个很好的信号邯朝,豪华车市场的前景依然很好俩率。    问兰惶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煎篓?    刘智陇冗咕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峨腹苹。因为从经济的基本面来讲稍沦识,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定持兔擅、持续的发展态势评奖懈。之前以出口崩昆肉、基础设施建投资的经济拉动方式屏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卷矫喂。需求的增长其实就表明了对于车的需求痪矮菏,其中也包括对豪华车的需求辅办。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啥,这几个因素相加九捆法,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凰堡。今年陆戮,豪华车的“盘子”接近200万辆嘉巾慑,未来可能每年的增幅不会特别大抬颧纠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氨百腊。所以噶蓄惶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伴偷传,力争在市场表现上优于竞争对手裙涕。   问馆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得场古题,这一岗位和以前相比有哪些挑战侧兼商?   刘智炼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化济伐蹿,因为我在宝马的八豢嗅广、九年时间芬蒲,换的工作岗位也挺多的商列。换了新的工作以来莎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攘,比如负责国产车的销售煌,可能是比较短平快的通涡,看的是一假虚揽、两年之内的事情嗣砷如。在宝马中国总裁这个位置上屁,除了目前公司各个业务板块的运营奖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辩嚎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叙帛柿,像无人驾驶儒、智能互联桐、电动车蔡缝,包括数字化营销某创、品牌年轻化等等一系列的东西吹吠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滴蹲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锣喊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究参僚,力争在中国市场上打下一个非乘目牵好的基础林睡。我相信十井绢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赡,宝马会拥有非常强大的竞争优势淘精钎。(中国经济网 记者堑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍迪:李芳" "   原标题蜕:王永清玫戌狄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底察,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭。别克品牌今年销量已经突破100万辆呐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寺徘查,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞋。数据显示并掠骇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抒勺,同比上年的446764辆下跌28.64%匪苛。上个月棺节钩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通久馅。    因此陵胚粕,在车展期间接受记者采访时龟阶,王永清表示飘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灰亮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爬控童,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韩,但全年销量依然会同比下降20%左右累离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快橙,可能在布局上稍微有点滞后阂靡奇。现在对于雪佛兰来说祷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娶。    事实上倦李枪,雪佛兰已经开始了提速布局亩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仙寞疵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鄙。王永清表示犊坑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匣,2016至2020年投放超过20款新车垛藤畏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拨冕,30%为SUV车型霓纽,并将加速引入包括1.0T忱、2.0T卯狸、8AT辛颇仍、9AT淳瓶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仁降兜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掸,未来SUV将成为主推车型把猾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倒革届,轴距2725mm肋,将与全球同步进入中国市场涵。同样警录,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硼昏拎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壁昏颁。    值得一提的是广,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS让蔽布,拓宽产品线呐簿。RS车型将采用包括侧包围魔屏鲁、运动尾翼激、双排气管快、降低化运动悬架诽歧谰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件停些弟,并加载多项ESS智能安全科技犬嚏惨。    在品牌营销上落,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疟黑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颅。另外涛采,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跨,演绎雪佛兰“热爱妊恫念,梦想试碉斡,行动扔,分享”的精神扑柿猴。    “今后新车的利润越来越行肌,主要利润来源于衍生服务陈琼、二手车置换等先患呢。相信雪佛兰将它的结构调好后谁涎翻,未来两年将会真正出成果梦。”施弘说翁街。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烹,上汽通用的新能源战略也将全面提速桓蛋。车展当天冬叹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擅氨尚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躺凸诞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统马。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攀吭夺,发动机的最大功率为73千瓦猴冷糖,其中电动机负责驱动头盆,汽油机负责发电沏,它的综合百公里油耗是0.9L挟。从上汽通用发布的节奏看勤科郝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荤贝觅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案那辛,王永清说恍轻玫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些母烤跋,产品还要丰富沫节,才能满足这个法规的要求癌蔡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晶梅褪,到2020年之后比例更高嫡身。王永清表示忿哦:“估计到2022年巩维,我们的电池技术会有很大突破罚局,能量密度大幅度提升位,成本是大幅度下降稀。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸡硕冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢放册、豪华”品牌——WEY婪,W01捶、W02两款全新SUV首发亮相驮褂裤,售价区间将在15-20万元辰娩费。对于新品牌的未来发展规划扰逃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顾犁:“WEY品牌明年将有3款车上市道甫妊,到2018年还将推出2款左右的产品淡把级,以支撑起全新的销售网络体系晚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婚,8月份推出第二款SUV W02案,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晌,魏建军详细介绍到沽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玖豁,配置上拥有最先进的安全技术绷、智能技术粪娇,也更加精致饲牟杰。此外在性能上两者也有很大差异换侮,例如在NVH方面寇破赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辨砷。   在经销渠道方面判巩画,魏建军介绍说粗肮弥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柒,没有想过招募新经销商茂氛锑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔡慷郝。”   对于新品牌的未来发展割桓,魏建军信心十足时刊饥,他表示板:“我从没想过这个品牌会失败楞峭,只有退路封死才能做好这件事阔,自主企业只有没有后路才能把事情做好显夕上。”此外垫瑟,魏建军坦言邢珐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饲拆,因为新品牌叫什么并不重要跺桑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩奖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业附陇,将方向转到共享经济雌丁、互联网肉、自动驾驶方面新的技术量,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商全。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潞巳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洁、生动的演讲涝,就城市交通辰痉深、自动驾驶和汽车互联等热点话题帅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳。    徐大全说喇款藉,博世始终认为闲背,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帅冒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澄。    徐大全谈到距残,作为在汽车领域的老牌企业拒喇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奔、多样化的发展态势和需求淬桂赖,博世已经有了自己的思考和方向淡。    他说匆,如今济辫唇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纶徊,将方向转到共享经济羌聪柒、互联网肺滤袜、自动驾驶方面新的技术薪臀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商难。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贺菲痪,面对新一轮汽车技术的变革虐负吐,无论是传统汽车牌、零部件企业百祥,还是互联网殿腊、科技企业穆秒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局节窝抽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓶钝:互联化蜂、自动化和安全化阂颠。我们预计提饯,到2021年铃缄,汽车将成为第三大互联移动实体恼惧坊,同时扮演人类的第三大生活空间颇矢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撑瞬亩,来充分发挥互联驾驶的各种优势酗。    谈及自动化领域辉屠,徐大全判断轿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势新十。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术少,通过持续创新驾驶员辅助系统搜汞,从辅助驾驶堤磕台、部分自动撕乘睬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敞冈惋,分阶段朝“零事故”愿景迈进刑骑渐。目前久,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灸伙兴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用据才,到2020年左右捕,自动泊车功能将进行试点项目测试旱。    说到自动泊车旦痛奸,徐大全特别谈到停车难的问题相秒。他说绷,停车难是在城市生活中的一大困扰厕懒。今年牟畦冲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浦爆。在八项智能泊车功能里撩,“手机查询停车场位置并导航”奴饺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迷淮竣。其实宦琼,在大型商场里蓖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了订穆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础币。根据一项市场调研显示奸蔼,2015年窝甩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荤呻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台列婆拿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兰厕,在深入巩固原本的互联化损概、自动化和安全化“三化”战略基础上达,博世今年也把两轮交通卷咀短、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓤。    他介绍巢示馆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挥暖洗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吐轻搽。未来十年唤崩墨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沫小,来提升物流生态系统的整体效率和安全性版掳。    在两轮交通方面关,博世提供两轮驱动级姑双、安全等各方面的解决方案奖,涉及两轮电动车休、摩托车炬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牟。    最后宠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碌斡,满足这些变化的需求吹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肖郸,“双积分”法规弹静却,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扔遍森,连日来刻范谐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温径畅疤,让观望中的车企备受煎熬涕稀。针对业内关注的焦点问题返,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澈猴绿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》长锣痴:不久前惫碳盲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规录肉,如何理解这两套方案嗽究拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磨淌构、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联湘,但又有独立性欢洗查,各自的核心目标有所不同弧纷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吐容绰,进而确保国家能源安全烽瑟。由于中国的石油对外依存度已超过60%侗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劝簧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沥瞬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俊蒲,进而实现国家节能减排的长期目标杰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肥,但现阶段并不能彼此替代咐蕾外。对于CAFC而言策,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求款,其中当然也包含新能源汽车存,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痰恍。但不同的企业由于自身能力疟、技术储备和对未来技术趋势判断不同焦侧鲁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓶帛间,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哪涟闲,而以后补贴将逐步退坡锤,企业更担心成本无法负担惹。因此仅有CAFC法规雹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帮锰宝,所以有必要出台NEV积分归弥饥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菏好兰。同时潦献耽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侗统肮,从而有利于新能源汽车早日取得突破配间嘿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赖蒲涡,其目标应是降低汽车及相关产业趁措赖、乃至整个国家的碳排放级贪,和降低能源消耗诉求不同澎勤。作为碳排放第一大国祷彼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值媒,后续国际压力还将不断增大功半。因此恰霞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放般泻,从大方向上讲是正确的纲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皮弊,这和NEV积分没有本质区别炒单诧,也无法确保总体低碳目标的实现猴廉。实际上捻隶涝,跨行业缄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剔茹陡。以电动汽车为例即赶尉,其在使用阶段确实是零排放痉,但与欧美不同羞去,中国的电能以高碳电为主匡俊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痘。也就是说胜,在使用高碳电的情况下炭酞,电动车全生命周期的碳排放并不低糯。这正是碳配额管理应该解决的问题横珊人。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中星,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业困。实际上榔溪陋,将新能源汽车确定为国家战略集负娠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸汲僧,生产更多的低碳电己实帝,否则减碳的国际承诺将难以兑现少。    另外梅邯窘,对于汽车行业火,无论是CAFC矮舵浇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旁唬焦,但都应该由一个部门来统筹策划甫,系统思考埔,拿出科学疙豹、系统膳檬、具体胆、有效的管理办法来推动实施犯椭好,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面璃。    ■积分交易细则需加快制定笨、尽早出台    《中国汽车报》绅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定采凑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洛?    赵福全东:确定合理的积分价格绕壳锯,涉及到技术骏辩叭、成本和市场接受度练袄,需要综合测算和动态调整卑啊澄。我认为基本原则是蝗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力款碑伴,让没做新能源汽车的企业有经济压力促。如果NEV积分是“白菜价”蹄丛傲,大家直接买就可以擞琳燃,谁还会愿意在新能源汽车上投入脸?    因此仑讥,NEV积分的定价应足够高夸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逞心,通过自己的新能源产品获取积分峦,满足法规要求瞧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理董户读、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业另淡,能够通过购买积分先生存下去侩,争取时间把自己的新能源产品做起来哨德。    《中国汽车报》接掠:除了积分价格之外末酒寸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抄,目前处于“空档”状态缴,怎么看待这个问题老遂?    赵福全蕊矗爱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汐笔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间效,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性会导颠。同时抬末,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庞硅些。对于汽车企业来说腺天,3年仅仅是一轮产品开发的周期灯惫达,政府作为“游戏规则”的制定者狠,应尽快给企业一个明确的目标肮,否则企业将无所适从片垄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匈泊:“双积分”中提出了2018年起吻,8%瞥、10%同槐脖、12%的NEV积分比例青哦欧,而经权威机构按照法规要求测算暗钙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间貉美渭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棋?    赵福全蹿:在这个问题上蔬烷,我并不持悲观看法停摹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挛残,因为还有很多企业尚未完全发力态。按照国家的发展预期仑僳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妮功撩,如果每辆车以最低积分2分计算僻晒,整体积分比例就达到了14%皑,如果是分值更高的产品厕现娩,达到18%的积分比例都有可能行攻。关键是要努力实现7%销量占比目标夸事,而这也正是NEV积分的目的所在上席握。    不过另一个问题引人担忧藤艇鹊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求表,同时在CAFC核算中也有优惠其:一方面油耗直接按零计算棺卞挪,另一方面核算数量加倍浩,从2016到2020年分别是5倍辞、3倍竟、2倍瞳教。此外膘闻,按照单项抵偿原则绰黎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揪,还可用于抵消CAFC负积分屯。我们经过测算发现睡,CAFC中的这种双重优惠恒衫厩,对新能源汽车的“照顾”过多了娶搁豌,不利于促进其他节能技术发展崩谎疏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险半。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翱软,CAFC的达标难度就会随之大大降低伯懂彤。实际上善,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劣欺青,两者不可偏废钢魏接。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藏矢,但如果CAFC目标落空萌,国家能源安全受到威胁埃,汽车产业的可持续发展仍无从保障凛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雌酪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舷衅,这不仅能确保CAFC目标的达成竿瞬斗,也会提升NEV积分的价值备线,避免NEV交易落空莱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驳扭,而没有将电耗的概念纳入其中闲禄,这样的算法是否科学谭?    赵福全间:NEV积分分值以续驶里程为依据撤爽,这与推广新能源汽车的初衷相违背纤,也不利于鼓励技术进步媚熬槽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祈卢。推广新能源汽车是为了节能减排缄酬,因此不仅传统汽车辖敢孰,新能源汽车也同样应该抑大扬小堂罚艰、抑重扬轻泥堕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偿特,而不是搭载电池越多越好赁虫撵,因为大量电池搭载在汽车上移动肃,这本身就会使能耗增加化缺钾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾费,也意味着大量增加电池生产的排放被。    政府应鼓励企业开发低成本仿懦搜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赌井,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杆。也就是说港弯签,政策制定一定要“勿忘初心”配。建议NEV引入单位电耗娇晦婚,即吨百公里电耗的概念始,作为积分分值的依据超愁。同时挞,对于小型车电耗适当放宽腾,而对大型车提出更高要求充,以鼓励新能源汽车小型化徊,进一步提升节能减排效果公乓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拧:在“双积分”中谰弊缉,没有将新能源商用车列入管理范围纺妙剁,这样做合理吗拖恐焦?    赵福全胯任:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨福可持续发展的问题冻铰。2015年馅厩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%础,获得国家补贴的比例比这个数字还高乒末颓。而此次NEV出台却未涉及商用车吹控,这是不合理的碑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肯,也会让乘用车企业感到不公平捕拌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭届少,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求砷吾膜。我建议卫久拒,应该单独给商用车设立NEV比例要求槽闺杆,可以不与CAFC积分抵偿苔法,但企业之间可以交易塘。因为如果没有NEV的强制要求规,在补贴退坡后存,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑前省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼腥瞧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胯型,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卑技,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示想褪土,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氓亥,盲目投资之后戒,多数公司要垮下来撕幢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厕魏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎博。    以蔚来汽车为例乾隘典,去年8月还只有100多名员工共,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饭课。据中国汽车工业协会最新统计耙父报,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缄叉,销售4.4万辆帅贪些,同比分别增长25.7%和43.8%锰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虹,销售28.9万辆佛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帽谈。蔚来渭具、威马垢纳猾、前途雹、小鹏等已是新能源造车领域的热词萝嘶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疚惰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茨祷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恒客。至此卸寝胜,奇瑞新能源成为继北汽新能源湿、长江汽车谅贝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潜拷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卸。    “新能源车企的风险鄙,其实很大靶卤途。”王秉刚说虫船悸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力号,对风险有足够的分析帮境鲸,有可能投了很多钱斜题耪,最后做不成冗蚂试,带来不必要的损失隘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毒,简单地投资建厂泪、增强制造能力绞几醋,未来堪忧峭癌令。新能源车电池的技术进步非常迅速 沦瓮,现在可以用的技术一年后就不行了沟奴。如果没有研发能力就做不过人家拍嫁。“一下十几个亿扎进去许,有可能最后做不成奶继,我还是提醒新进者要谨慎一点藕。”王秉刚说酷胃跨。    事实上幂肮疙,目前国内的新能源电池生产厂太多了扮,但规模都不大薄新。而且动力电池总的规模也在扩张中食,尤其质量好的不多活溅,“据我了解壬烩禾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单食。”因此庞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诫怪揪。   谈不上“红海”伺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恫丝,但道路曲折蔷貌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艘附随,造车得有钱姑骗、有人才唐梦、有时间楔。“钱我们还行婚菲书,人也不错辽,就是时间太紧禾烽,毕竟搞汽车三年算很快溺侍穿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牛圭款。”万锐坦言衔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亲。    不过锋加,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晌憾捕,万锐并不认同筏馁诗。在他看来醚息,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碧萝,因为大家都还没“下海”趣撮飘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怪,大家还在忙于造车荤朝考,搏杀还没开始宠。    “这是好事跋に病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腹窘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泊,目前中国传统整车企业有150多家顺词豆,新能源车企至少有30多家啸合,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虽礁翘。    至于是不是过剩添殴踞,梁伟表示这还是要市场来判断亲说。在梁伟看来良,其实中国传统汽车行业已转入新常态温松,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痢鼻瓤,除非汽车消费大幅好转舅惺蹈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惮。    但另一方面露,根据预测侯,未来5~10年赏吵,中国的新能源汽车将保持两位数增长栏想。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梁田漓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犊赎那,到2020年时产能达200万辆促疏懒、累计产销量超过500万辆侨淖宪。梁伟认为伯迟,从年产几十万辆到200万辆的目标寿譬,新能源车汽车肯定还要快速发展闺收。目前的新能源车市场还完全没有定型驼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会事。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氛,“很多人此前担心特斯拉会破产瓜磋,但Model S和Model X推出后效果不错本吾赶,用户接受雌。经过多轮产品积淀弹变,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稳,特别是成本下降得较明显素措。特斯拉可以闯出来僵敢超,中国企业也有机会姬贩、有成本优势啊。”梁伟说盟秃。    对于最近贾跃亭的乐视某惕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象充,梁伟指出会,除了技术凭躺,汽车行业还是一个资金密集醚缸旗、劳动密集的行业危。如果要进入观程,需要企业在未来几年有大量投入凑两淋,以格力电器(000651.SZ)为例卜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抵。    梁伟表示菇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戏室胚,毕竟快速把产品推出来常糕幂,现金压力会非常大茫敝刃。另外乓蓬,一家企业在原有行业中具有很强的能力擦唯端,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毋冷湃,这是一个很长的学习过程兔埂幂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸具港:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日递峨马,也是第十七个中国记者节苔唱棺。2000年捅篮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腑慷孔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节破仟。此后记者节像护士节憋、教师节一样拌,是我国仅有的3个行业性节日之一囱虎赂。   值此之际辱乔石,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱策虽孰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篓实肯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宠沪。      坚守还是离开狼妇葡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露副套:去年网络广告总量2096亿元托,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弯松。报纸下跌超过35%燃幻,杂志下跌近20%橙觅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溜教,单项将全面超越传统广告迷辟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腹携,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纫炒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酿谜晌,也仍能保持着不俗的销量坞啼焕。    “没有路可以让我选择汉悔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耿寞。”陈总对此直言到侯烘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颊,但发行量保持一直不减涕菜杰。诚然徘蔫看,这离不开报社给予的支持报敛黎。但从自身发展来讲稍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魏航。究其原因寥革,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粕砰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者登。   汽车也好茨签,新闻也罢双厕。毋庸置疑酪拜哦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冕沙扦。   纵观整个汽车行业的发展趋势婆染鞭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拆,但不可否认的是筏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兔勾竞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物归,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者供敲。    除去对报纸船晃娄、杂志厕们、广播洞、电视涧梗、音像等载体样样能玩得起来菏,还需操弄3G合记菇、4G等流媒体技术寝。我们不知道下一站会到哪里桑。   面对媒体融合大潮弗仁,陈总胸有成竹的坦言唐庙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夸遁苔,家用汽车转企改制之后继续深化改革死丝。由媒体到传播机构限阂凯,由杂志到全媒体平台首究秤,历经两次创业系讣凄,家用汽车探求新的发展方向掏啤密,抓住变革时代的发展机遇缺暗替,赢得了全新的利益增长点匹傲筏。不再只是单纯的纸质杂志父,视频冉哩、自媒体等做出了不错的效果落。   其次腻令,就是在自己的企业定位方面客顽,中国医护工作者汽车消费调查牡川、中国城市教师汽车消费调查是以医生物履疥、护士钞袍、教师等特定的人群为对象做的系列调查谭戮。这些调查一做就是3年蝗步,走遍全国大中小城市裙靠范,做出最真实的数据拈。 ?   “网红”营销时代   今年以来匪两刃,网红主播频繁出现在各类活动现衬饣腋骸,手机发布会无腺坝、车展劣娇、房产开盘矢匪皑、比赛等一场不落灸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皋。”   日前剐锚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惶酣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军达宠枫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”岭。   对此事件狗牛,亦不乏业内人士称抖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走傅即,呈高开低走的态势青极募。   陈梓萱表示莎:“在现阶段的传播环境下狮筏,媒体记者朝网红转型端皆,把读者转为粘合度极高的粉丝盛饰鸿,增强彼此互动漆瞎糜、沟通公肋,无论对于报社还是记者个人对氛日,都是一件好事菊晚暮。”   “把流失的用户拉回来柒,用互联网卡、新媒体的方式斯矩,我们正在努力尝试墟梳偷,但具体执行效果如何狄昏,尚无法判断得滔评。”全媒体时代写峦,我们永远在路上嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅胃寿:张瑞丽 版权作品际纷妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱,严禁转载涸贰篮,违者将被追究法律责任蔽衡。 获取授权" "  原标题甸藕氮:广汽传祺肖勇牌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菲妥蛋。在本次活动上刚闲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淘散匹。广汽乘用车副总经理肖勇表示化功酱:“时尚是一种潮流线粹纲,其实就是顾客需求枫桃蒲,引起客户共鸣浓芬,汽车也需要时尚曹说堑,所以GS8出现在了这里悍兄。同时传褀GS8我们就是承担梦想骚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹬窝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辑撅屯,中国品牌基本上没有一席之地毋荤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型败强铣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捆晒。   对此铣镣,肖勇表示撮疏敬:“传褀GS8我们就是承担梦想倍篮饯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祁,所以在豪华汽车上慰题便,我们率先实现突破猎届洽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烦梯,我们就是要跟汉兰达遣、福特锐界形成三足鼎立诞镀,甚至未来超越这两个品牌拔起蹄,这就是我们的目标闻渭沃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峰车,创造单月销量的历史新高坊朝,爆款车型占3.4万辆睛吩渡,但受制于产能安排的影响粮,造成其他车型总的销量并不是很高室。面对这些问题床丛官,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锚墟。   肖勇表示逢:“明年我们的产能累,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圃某,产能将得到释放痴守。我们在满足GS4的同时巳皆退,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呵,最起码销售五千辆以上驼镣久,剩下我们会再分配个其他车型拉笨。”   同时为了加速品牌向上华,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堂郝。同时肖勇说道娄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诵家,在明年全部投产秋会,所以明年最大的问题还是产能嘲惺淖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型道,我就是聚焦我的明星车型摹囱啡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜死悔:李芳" "  还有不到一个月毕,东风标致4008就要上市了汐烽。它的颜值处绅涸、科技装配足够有吸引力圣鹅戌,那么随着锁定竞争对手酶、谍价纱稠插、销量预期等关键信息逐步浮出水面猛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢飘实洪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幌痢。比这番景象更热闹的匹车溉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垂。   说到品吝籍拧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淑胎,让媒体品到了极致层。在工作人员的讲解下盛琉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眯我,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贾,无不让到场的记者攀庞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识床邢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外便困琅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顽、品味稳堤泪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玩,东风标致在今年推出3008袄朽鲸、4008后粕雄,也将在明年陆续推出3008S瘟洞蹬、及另一款7座SUV抚吩。据中汽协最新数据显示挪钞木,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渴娃,同比增长45.91%富。那么狡鹅,在众多SUV产品中勤夯惶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贿?东风标致总经理李海港对记者表示汞:“我认为要总结一个词就是‘品’字材水矢,东风标致的SUV一定是最有品的禄衫,这个品是指品质等母、品味毯奠,今天的4008就足以支撑这两个词凉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惭祈崔?李海港对汽车产经网独家表示赔癌摊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狸,轴距达到2730mm济佩,是同级别车里最大的纤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惺存,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机势晦魏,在配置方面更趋向于高端览稼、智能五白裤,进军更高一级的SUV市场呻叔垛。”   然而克播,另据乘联会的最新数据嚎,1-8月汇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镭当屏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%榔哨嚷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甸贤淑,作为中级SUV恍女,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挡?李海港向记者算了笔账屡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抡奔闷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求附。“这种需求就是4008的机会咸,也是4008成功的保障委羞崔。”李海港表示私萎。   “狮虎之战”将上演   还未上市烧河,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淀翱。李海港认为凡瞪,4008在科技装备岔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势检村,“2730的轴距在同级别车型中是最大的速。”李海港强调污腊卯。   通过外观设计及车况数据对比后发现都镭涵,4008的设计颇具未来感和运动感痢锋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丹目昂,4008在轴距上占有一定优势忙,也使得整车造型看上去更加修长拒岸。   那么市逃,价格呢澎期?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皆挟舰,通过对比翼虎的指导价番染壬,小编认为4008的价格应该在19万元左右骇驼墩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铣告废。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撂?据乘联会最新数据萌,翼虎1-9月累计销售84258辆拎但,月均销售9362辆饱憨洁。但值得注意的是霉坝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赫。那么看蔼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贸,可以说也有一定难度珊疥。   汽车产经网了解到筋斡,由于目标客户锁定在换车需求的群体靶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垛些,以吸引用户选择4008粒办图。至于置换方案的细节限,李海港表示还未最终确定乱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   国庆结束后惫窃蹿,北京圣反、上海雄荤、广州磁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿觅,引来了社会广泛关注廊凯窃。平台闻风声啦,媒体炒热闹物什昧,百姓愁价格嫌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻八攻任,“网约车”只是第一块烫手的山芋控。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性路卷眠,又要确保公共交通体系的稳定完肯隆,还得照顾老百姓的感受钙。    比较普遍的观点认为观电戊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雄虏存,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫡完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拌,征求意见中提到让市场来决定埔,这是非承桑科学的鹃替脖。作为用户纠,担心价格上涨内,特别是比出租车贵谜玖,认为监管部门是要维护出租车体系利益潞畴,我觉得这是大家多虑了钒酒。过去路,在平台混战的阶段算面芭,资本介入烧钱抢流量挎氓,这本身就是不可持续的受旗,价格逐渐上钙暗嗦馈,平台收取中间费用是必然的物卸另。    对于各地的征求意见凶埂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羡。比如说要求司机是本地户籍擅臀、要求网约车辆的舒适度等等故。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淋担胚。    网约车规范的政策是非常需要的滴沽,作为共享经济热潮下的产物充绵瓢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔚。任何一个商业模式沟,都需要规范起来铝。因处于监管边缘捶,过去已经发生了数起网约车的蔚ⅲ害案件棠。我们在对受害者表达同情徘、对肇事者表示愤怒之后驰畴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带榔。    然而旁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茂衅。比如说软,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绷丸、车辆要有上海车牌萄淘第,并且轴距要达到2700毫米苯。根据滴滴公布的数据吠甸伟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚,拥有上海户籍的不足万人鸥。这个情况在深圳类似捌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尚烷。如果按照细则明确执行撇稼,这就意味着借池,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骨。    共享经济是大趋势轻秘,但监管太严可能打击积极性惹寞,这对立法部门是大考验婆弧辽。互联网时代搜,网约车大大增加了出行的便利飞,使人们在出行上拥有更多选择林。监管是为了提供安全高效的服务保障祭侈,而并非要让网约车集体消失娜。现在的征求意见许多还是首次提出扦,建立体系的过程中应该让用户廉草、司机及平台有更多发言权街。    我们鼓励共享杭凉味,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僻日,与传统交通体系形成良性的交叉互补毙芹。    我们希望立法骨量,只有合法合理才能保障各方的利益晒噶,所以网约车服务一定会是标准化朽湘、安全化的臼退。    我们希望在所有领域都有不断开放悲、不断完善的发展方向统,这是产业互联网时代的必经之路诚成。    文 | 著名职业经理人缓额,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桔送舵:新造车企业已经不再神秘讲嘲闯,告别概念车的品牌曝光期录,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罐涎蓟。投建工厂逢伯、申请资质拢为,造车十,他们是认真的拆邦亲。不过锣钝嚎,“八仙过海廷细刷、各显神通”伍淌,出身背景不同的创始人闷,对企业产品和品牌的定位泄鲁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”托匈。    想听“真知灼见”糙宛褥,走进新造车企业功,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捷锑,敬请关注努舶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诲恳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铆。10月10日楼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藏奔。这也意味着凄夏,前途汽车继北汽新能源弘台扑、长江汽车之后陪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梁槽斥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莎寞筒,可以稍稍松口气缸僧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看级绍,他直言到2017年底前途K50车型上市前水变立,相关准备工作的日程已经安排很紧张匆俏,有许多事情需要持续推进陇哩。即使如此逝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卢暴爆。在与记者的沟通中拇,他详细讲述了自己的创业经历放共、资质申请的情况侵查、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夸愧庭。    短短的一个小时蓖,陆群留给记者最深刻的印象是宋非,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怪浦,他们怀揣一个美好的愿景呐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肆甘眉。    ■ 拿下资质不神秘胜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”费刚己,许多人都对过程感到好奇踢唬韦。陆群则表示腹桑,拿到资质并不是一件神秘的事情肝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坪,一点一点把技术做到位单,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厘。”陆群说崇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绵矗。具体流程是蔫巍,企业根据相关标准去申报项目弥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脚骸遁。陆群认为玫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展费、引入新的技术和参与者祁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拷。其中对电动汽车的四项关键技术畴筋,包括整车的集成和控制技术腊,电池的管理技术圣欺啪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求念豌缮。同时袒,技术具备后还需要做出整车径,并按照标准做大量测试期坟,要达到很高的标准唱香。据了解枯,整车控制管理系统(VCU)顽乏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铂,也是已经掌握的三大核心技术牟。    更重要的是鞘行,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耻救滤。早在2010年娶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部许悲,开始布局电动车搜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目如币揽。2012~2013年黎稼苟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钞光哭,在高端纯电动整车设计狗劫起、研发方面取得了初步成绩号袜。陆群说盾屑戳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孩堑戚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猩判画,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展降儡,开始引起业界关注欠。那时柬骸,行业对电动汽车的关注已经比较高们缴垫,而前途汽车早已走在了前列弄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箩涝。”陆群说版竣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僵鹅,专注纯电动车研发坎、生产净好黔、销售及服务福,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耗稗认。”2015年9月屏,长城华冠登陆新三板挂牌交易记光裂,成为新三板电动汽车第一股簧良。目前劣绥菩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啤,包括整车业务板块(前途汽车)福、设计研发业务板块(华冠设计)倾哗,以及核心零部件业务(华特技术)惺避别。这三大板块互为依托朵遣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫂恒。    拿下资质庆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埂垮。    ■ 技术缅魏隧、生产基地踌缅、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜕彭棋,陆群对电动汽车的理解越来越深入虏鸽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炼粉、变速器等物理结构炒凹官,还需要产业链配套痕逝、成本控制馅塑、核心技术开发等一系列工作溶。“自主研发的核心技术硷程、国际一线的供应商和自建的生产基地古翠,是我们的三大优势绊。”陆群说裸。    陆群说七辉幢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欧棋,市场上找不到合适的零部件供应商凤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薪蒋鞘。目前惫委广,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案申秒灰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肖、VCU狙俺、RESS等核心技术挎痉,使零到百公里加速仅需4.6秒魏恫咆,最高时速为200公里墩,最大续驶里程达到300公里曝便嚏。而据陆群介绍姐,这些电控技术相关的零部件潭,不仅前途汽车自己使用寐法,也已经为行业中其他厂商供应捞幸护。    在供应商体系上牢姆睹,前途汽车同样拥有强大阵容断痢,已经先后与IAC颇偷稍、博世冈、布雷博惫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作到村。这不仅确保了产品的品质蜕庭曝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地难较罕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澜到廖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勉。今年2月趟衅垛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骂傅彼,按照规划动缔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆价穷坡,将在2017年中试生产骡,第一款车K50将在明年底上市绒抬。值得一提的是纷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抵寡噶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”想廷,最大可能提升汽车的轻量化水平瓦锣尚。    陆群认为嘉俄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车何豪,而是要通过成本控制习、技术提升来实现放冗,其中轻量化就是很好的解决方案袖惨情。他强调惫菇:“前途汽车的产品规划和市场策略硼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晃戒百,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烩廊,在全新的市场领域不断成长搬车。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥九弹,中国新能源汽车市场前景广阔科溪,存在巨大的市场机遇队狠浅。据他估计喂不,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隶。他表示搁眯,前途汽车已经做好了准备花。    陆群始终坚信一点加,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伴屁伞。在他看来烈季叭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”体木。“所以欣,我们专注车辆性能烤秽剑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台时匆窜,迎接智能互联时代系卜。”他说凉火风。    自1990年大学毕业进入汽车行业俄咖馈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发私,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剖陪,创业历程也已经13年嫂矛奢,算是行业的资深“老人”涎灸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扑残缸,他的团队也是一群“汽车工程师”香琉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远图。    陆群说贯俊弄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寐世幕,像华为一样拥有先进的技术间钦、过硬的产品品质以及国际化的视野收额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹户鸵骚,同时凄妥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迁菇盎。一时间耽荣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吩蚊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魂,对于新政袍鲁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓢霞草。    看自己   记者夕围星: 首汽约车有哪些新的动作和布局谱?   魏东提钞: 一方面沤脾白,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铝,根据北京炒虽茂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筛,我们会在司机吉欧、车辆和运营都符合当地规定的基础上推,继续增加运力保障咀措盾,这其中包括增加自有车辆柿贯狡,也包括增强与当地伙伴的合作本嘿。    看政策   记者涵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后相翟,有观点认为滴任,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栏培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巳剖妇: 这样的说法不客观父壕淑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攘篙让,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情境澈。    某种意义上讲册肮甭,首汽约车项目上线之前此冲雌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缸没,我们只是在政策范围内尝试着做泞赊福。彼时镣,我们借鉴同行业企业技术手段搞、商业模式和合作模式掇茫,在政策合规的前提下部,尽可能尝试巴缕旁,当然羔赋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腿,我们是十分期待政策落地的蘑。因此斯华,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糜棘。    记者使箔: 怎么看待首汽约车的先发优势宿?   魏东响仑忙: 的确朔,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘘,但从全国“一地一策”的角度来看丝瘟宋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筏痴泞。    看行业   记者斗新: 按照当前征求意见稿来操作毛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丁吓蒋。   魏东炯陵慷: 我们对于各地方出台的政策表示理解剂,网约车实行一地一策制度喉螺吾,各地会根据各地的交通发展水平类火宽、城市交通需求来决定如何管理网约车据敌蕉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卧钉。    看未来   记者踩闹荷: 未来行业格局将有怎样的变化厦?   魏东旧: 当各地政策正式落地之后融,会明确供给的标准传,把目前平台存在的一些低端车型清除市称写隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域凄啥,同时杭播汾,对于准入的司机进行严格监管龋官。因此堕库静,在未来行业格局变化上杯搅,在大的方向和框架上由政府来把关涉价,在框架和方向范围内橙,各家寻找自家的竞争点和突破口即朗,现有的平台选择优化平台和转型升级氖士秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱挫鹤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始全柿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呸哆,并通过一系列体育叛化课、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莽、活力的品牌形象限涣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舵宽,除了年龄地,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菲熔。” 10月13日茨时垃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沽锹级。   据悉灿搬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墒皑暑,并向年青人传递积极的正能量硅发褂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畴扩。未来甩艘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咐髓玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘦教副,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娃拴南,借助本次人物盛典厘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咀息。   “2016年隶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吻护汾。” 郭伟表示谁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作快吕懊,不仅让不同圈层的消费者迟、车主耐概、粉丝共同参与到活动中塘狙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姥柔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桔。”   事实上拎夸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糠茫,包括体育以及音乐类的综艺节目恋,实现了跨界合作坏嚼檀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称势,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拘。”   根据最新销量数据显示誓帅,东风日产9月份的销量出色捌轮,同比增长超30%狸。其中主力车型轩逸僻、逍客吠绣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膘锣泻。   郭伟表示呻瞳,“东风日产今年的目标有所提升稼脸特,对今年销量保持信心遍香。”此外寇婆,谈到是否有可能再接再厉吮拎,在总销量上攀升至第四名的位置时未,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脚,能超过前一名最好九趴叙,但最重要的是与自己对标毙圃。”   责任编辑散:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟闻阑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禽架,管理层不参与讨论单唉,每组都有来自全球各地核衰凰、不同级别福、不同性别的同事阶。”蔡澈说渭碉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勃豪,大家相互协作妇逃籍、互相支持篇湍醇、勇于尝试洪良炕。”    中国经济网综合外电报道胎歧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懦,其宏大的构想才刚刚开始常。蔡澈现年63岁樊熊,其工作合约预计到2019年剖康贫,在刚刚过去的2016巴黎车展上谓侈烹,他再次用前瞻的眼光和布局稍,为戴姆勒集团未来的发展冕,提出了新的方向科。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说箔来藏:当年学的是电子工程专业蒋,就有人建议“傻小子苟袒,去学机械工程叫。”谷,“今天来看釜词颠,坚持初心镭览放,梦想终有回报窜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伟催,在报道戴姆勒集团的“变化”时松尽,都会引用蔡澈的公开演讲腔秋,因为他提到了电动娶森、互联巾软悔、智能和共享等前瞻主题祭。    首先电,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翁杆,并计划到2025年翘啼,成为高端电动车市场的领导者申类。当然普,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓦巳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缮,恐怕显得更稳健孟还博。    “在所有这些领域蓉创汞,你必须为未来的投资做好准备喊,”蔡澈说脆融此。 “但这是令人兴奋的胳痴,所有这些发展不仅仅是技术的改变变阮谅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梦,内容丰富的CASE(瞰思)计划凤哀赐,它取自于智能互联剩、自动驾驶采嘛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娥。有评论指出莲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责星陵,就是要对未来做出承诺皆仟。 巴黎车展发布会期间轮山,蔡澈穿着休闲衬衫七潦肉、牛仔裤和运动板鞋娥瞪妨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名步,但蔡澈作为首席执行官彩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目攻逝,以加速决策和赋予员工权力著称歇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秆瓶,鼓励对新产品和新发现盯拱鲤,进行实验性的尝试棉微却。    巴黎车展发布会期间赤,蔡澈穿着休闲衬衫羞凹洛、牛仔裤和运动板鞋纷井凑,一改西装革履的常规风格级诗释。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犬:“我们并不是穿衣方面的专家酿革办。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鼻,而是留在了在工厂附近的办公室肃,尽管条件略艰苦咳澄。至于在衣着方面的变化脑,没有具体的规划笑刨,因为衣着是表面化的酣挂顶,符号化的亩,尽管这会传递一些信息老蟹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熄:近些年厦饥搏,我们尝试了很多新的想法锻烂,对整个行业而言都是全新的尝试妒蕉栏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碳锨庙,很多同事都参与其中档巴。    “仅仅3个月的时间式倍兴,我们收集了150个优秀的想法薪,这些都是关于企业未来建设的好点子鸡颗。我们把参与讨论的员工分成了八组捂,管理层不参与讨论劝烹,每组都有来自全球各地畏郸绷、不同级别迟类、不同性别的同事冠菊强。”蔡澈说惟叔,“今天提到的鱼群式结构蹭,希望让公司更有活力补,更灵活掳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疯款,大家相互协作庇啡、互相支持柔夯、勇于尝试糯德垂。”    几个月前维,在柏林的一次会议上朔辜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片保边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芒洽督。根据德国报纸对这张照片的描绘散虏添:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面该法。蔡澈告诉开发商咀,这张照片是30年前拍的闹达,那时却,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狄档。    随着电动车品牌的发布性,以及首款概念车的亮相阜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辩。在戴姆勒的规划中赎酷号,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寝,包括价格猫斜甭、外形和性能杏睬。据了解龟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产池,包括在德国建立第二个电池工厂艾岸瘦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉踏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕克诲。主场“作战”的雷诺品牌掳毙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR境,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蝗,包含设计惫佬、产品以及市场布局等方面舌轻共。    发布会结束后逝蜕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沪。在面对面的交谈中泉侯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祈。另外固屯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题来粟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蓖。    网通社厕:在中国市撤,2017年雷诺在中国有什么挑战贾?    戈恩辈破歉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铃炕哎,中国和印度都成为全球业界的引擎蔫息丰。2017年是雷诺非常重要的一年纤撑,我们的销售会起飞创飘,就像飞机一样腿涧书,正在起飞向上并且不停加速碑违。对于日产来讲价,也是非常重要的一年川称赴,还会进一步推动启辰的产品类铜涪,这个也非常关键琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捆匹:您如何看中国新能源市澄涂ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慕?    戈恩剁情光:我认为中国会成为全球最大的市彻倍吒睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斥头称。对于日产而言皖烹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捆拢浅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帝伐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裙坚秤。    网通社激:对于雷诺和东风的新电动车项目梢镭眷,是否可以更详细的介绍一下棵具?    戈恩攀:雷诺和东风进行合作效某,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场开查醚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揉董问,最终项目还没有做出决定阑郴滴,但正在研究当中扮髓菏。    网通社迷本:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歼飘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进山触避?    戈恩括靠涛:自动驾驶一定会进入中国糠,这是勿庸置疑的首睬捣。目前伍,各个车商在这方面的竞争非常白热化烯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丰扰。在中国相关法律法规允许的时候竿,我们的产品会进入中国铜。当前磋抖雇,我们的样车正在美国曙材呸、日本做相关测试拜胸炒。与此同时苛,雷诺当然不会遗忘中国市场嚎。我们会在中国市场进行一些展示项目垒苛,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒋叼,也会帮助提高产品的竞争力切鄙输。    网通社此裙:三菱的加入皇盖弧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碳踢敲?    戈恩史京:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三美帆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盗魂悔。我们认为2016年包含三菱在内雷两妇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桥避合。所以它不是目标山,而是我们现在工作的结果喉巴斗。展望2017年伎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劝蹈显,尤其是三菱的加入粉肠牵,让我们有潜力跻身全球前三巍淡衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辆泥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侮。”Kalanick 说道免矛。“如果真的发生这样的事插哎,而我们没能参与自动驾驶的开发呸,那会发生什么事谜?未来将迅速抛弃我们相。”    上周四隆,Uber 对外表示旧:8 月底涎鲁厦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车信。    与平常用 Uber 打车的程序无异膜孤廷,系统会为乘客匹配 Uber 专车那伴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务超瞪日。虽然是自动驾驶汽车汾拧好,但车上会配备两名训练有素的工程师另。一名工程师坐在驾驶位上谅受雹,随时准备接管汽车控制权落京便,另一名工程师坐在副驾驶上惧坊美,详细记录汽车的每个动作鞍径。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大父。在采访中斡盼僧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驾暗咎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈薜,现在卡车运输市场也是如此谐场。”他说频。“现在谈这些还有点早场努,如果非要说点什么窃磊,我只能说我们已经进入了研发阶段谱跑狙。”    在采访中雾错粹,Kalanick 还被问到蚀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淋心。他认为在交通自动化的世界里诚涂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妥,但驾驶员所占的比例会下降弟犯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坤滴。    Kalanick 说道死弗破:“像旧金山这样的城市凄宽踌,大约有 3 万名活跃的专车司机窗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浅,但是别忘了胃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沤瞬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机青秒桂,自动驾驶汽车也需要扑坊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冬,有些情况是处理不了的播挤喊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员度拘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拦。”    他举了一个例子欺肩,电话刚问世的时候镀,需要一名接线员来接线岗我静。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撤煞青,而是创造了一个全新的行业晤扳,并创造了大量的就业机会广煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐刹绘:李芳" "  穆伦认为恃剁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碉嗡杀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纷熔额,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篡,包括汽车的使用方式赏拈。    自2015年9月25日临危受命串,出任大众汽车集团CEO至今犁县,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渺九回。那么层,一年过去陡宽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后譬呐啸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淳扮当,贴有穆氏标签的大众豹爬,其未来又将是怎样的呢拳囊晶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伎碗,借已成惯例靠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绥欧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桶,穆伦首先抛出对大势的几点判断簧,也就构成其《巴黎宣言》的构架劝售。他认为什,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笺副萌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罗,包括汽车的使用方式纺诉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说看莲兰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挝,这需要我们用全新的理念鼓令、全面的视角对于出行方式进行解读淡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奴平沥。显然唬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桥。我们需要联接汽车世界和数字世界茂,让消费者获益丝荤,推动社会和经济的发展荚乘。同时顺应驱动技术的根本性变革孰侍,即电动车是汽车行业的未来筋。尽管如此嫂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桑泡。我们必须募陋歧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怜去绰,同时推进替代技术的发展纯祭规。    穆伦坦言黄,应对当下的变革驾,对于大众汽车集团来说头酮甲,是一项十分艰巨的任务捕嗡。尽管如此德寺,我对于集团未来的发展持乐观的态度赶。因为在过去的一年里并,我们兑现了承诺绣芥笺, 增强了核心竞争力坍酬赖,积极推动集团业务的不断发展嫉。因此逆间,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刷,而是“大众汽车集团将如何成功”趁呕。为此揽化,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裂。集团的目标精疆,同时也是我个人的目标府婚憋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滥吵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滑葱侣。    他说类,今年夏天瘫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鬼鲜尺。我们强调叭考,集团未来发展的重点领域将包括蕉翰:电动汽车摄、电池技术江苫、数字化踞谦、无人驾驶和人工智能完恍,以及全新的移动出行解决方案抡互。放眼未来茅硷,很多人将不再拥有私家车铅。即便如此扫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翠氛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念派岗委、大力拓展移动出行服务挥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孺硼,包括集团旗下众多品牌的战略扁唇危、关键指标和相关措施僧。但在此之前钞,我们并未停下脚步成来,而是继续开展相关业务汤罐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叫,他特别谈到鞋海:“在中国驮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滑屉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”试教匠。    穆伦表示娥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欧晨绢。这些实践同时也表明动陇性,即使目前面临压力漓嘉洛,大众汽车仍然完全有能力实现目标蘑锤。他承认碗,坦白来说喉,柴油发动机排放事件影响深远恨徐太,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点派卷外。我们正全力调查事件发生的根本原因词刊,不遗余力地解决所有问题裤,并在最近几个月取得了实质性进展凛杠。然而对于我而言将虎前,构建大众汽车集团的未来沧凉,也同样重要免澜骄。    穆伦说逢庇,今晚汐迟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图继妓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钉饯坦。在2025年以前舒苏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冠,并在欧洲市场占据领导地位霸垂罕。    最后堆钩房,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袍勿:“未来故,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挫。它意味着自由饥、乐趣和情感猜欣物。因此挤,我们注重产品设计枢顿驴,并将以崭新的视角进行设计创新”痹痘小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童懦玫:李芳" "  今年7月底宋,在2016年世界500强排行榜中纠骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入没,比去年跃升47位午股创,排名第160滔疥,引起国内外企业界喜降扇、尤其是汽车业界的瞩目嘛。    今年显取硼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头协趁。恰好是在10年前景岔旧,徐和谊出任北汽集团董事长突姐澎,策划穷、主导船、实施了令北汽集团由乱到治膛,由小到大苫力,由弱变强的变革瞬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楷股诡、有益丰竭嚏、独到的成功尝试纤持痕。但是稀坤朽,当中国经济网记者约请徐和谊窗寄推,请他以《老徐和北汽这十年》为题拌,谈一谈自己与北汽集团时吵粟缺,徐和谊温和鹿间拣、憨厚地笑着说兼挽慰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓劲痴,少谈苦筋,少写案漂怪。    于是凉甜,在不久前的一个上午蹈哺,在北汽集团的一个会议室里搔翱菇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洛完动。今天是系列报道的第七篇咯。   “北汽这些年发展快搽睬,我觉得合资这一块廉宦揪,起了非常重要的作用奇。不光是从量上戊竞,速度上啦,还有效益上”馅兜性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霉佛,如是说道惫。    “在各种场合我都讲冬圣,北汽就是合资反哺自主”儡趴,徐和谊告诉中国经济网记者嗓售洪,“合资和自主汝痰狮,绝不是对立侮吞,而是互相借力”脖鸿佳。 2002年10月18日讲蹭,北京现代正式成立拣世僻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记槽、董事长算起骡,徐和谊执掌北汽已是整整十年轮邵。在徐和谊的带领下廓鹤,北汽从最初的“一盘散沙”泼蝎,到如今的中国骨干汽车集团诲,取得了长足发展脸逗默。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戒,北汽位列第160位诺遣,比上一年度提升47位藩设,并首次进入前200名歉杜试。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疏。    “北汽这些年发展快菲胺,我觉得合资这一块瑞,起了非常重要的作用际居。不光是从量上疗囊、速度上署挖凡,还有效益上”李,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚀泌,如是说道锑轮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柑,徐和谊结缘北汽偏现,也正是从合资开始仓。2002年貉常吕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立探。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目录静搪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业协城垄、发展首都经济的龙头项目和示范工程极。    为此评,时任北京市委工业工委副书记疯譬狙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戮,担任北汽党委副书记犁慨、副董事长搽椭,以及北京现代党委书记把、董事长唾。 2002年12月23日丢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谢壁,北京现代实现当年签约群、当年建厂集侧、当年投产肩、当年出车翰维。在短短不到一年的时间里烧膝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褥,迅速在中国市场生根发芽忌。由此创下了业内独有的“北现速度”斗伪。    时至2015年标,北京现代已拥有第九代索纳塔撕痰、全新途胜县、名图亥、ix25魄妊廊、朗动凤能付、瑞纳等14款车型热浅,涵盖A0级菲、A级菜、B级辞掸、SUV等主流细分市沉朔勾恪,累计产销量突破700万辆沸。    北京现代官方数据显示瘫诗,今年前7个月杠斧,北京现代累计销量达到59.3万辆比俱茎,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹬拼镀。 2005年8月8日呕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垛慕。北京奔驰的成立了,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谦弹蚀。    虽为国内高档车市的后来者哭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晦尘靖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兽,实现产品导入雌赤、股权调整窍捆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等担汞凉,北京奔驰由此迎来了高速发展期娄。即便是在国内车市进入到“新常态”后妮叭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晴场捣,远超行业平均水平粪腾。    目前潍沤羌,北京奔驰已建立起全球面积最大合轮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摹墩吩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玻燎晦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侍完唉。 8月22日愤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托行爸傲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辩笔:C级车泛畅、E级车躬嘶、GLC SUV和GLA SUV豌诬。官方数据显示巢任创,今年1-7月书茸,北京奔驰销量达167307辆贸宦,同比增长32.9%肥级。    8月22日翱匈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市似虑。在迎来年内最重要的车型后灿窖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臣慕醒,着实令人期待得。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展教,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歪黄锯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力财。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多供垮白。    “在各种场合我都讲柑绦的,北汽就是合资反哺自主”挞,徐和谊告诉中国经济网记者烧,“合资和自主酚梢,绝不是对立里,而是互相借力”坟痕。自2009年以来抢侗,由北京现代谋募、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刷鳖、管理流程予以借鉴的数以百计猛孔。 北汽自主实现百万辆    正是如此昧,从2011年姑宛匆,第一辆整车威旺306问世狙唤,北汽自主销量直线上扬皆:2011年达到2.4万辆斯藤闹、2012年实现7.8万辆秀奉、2013年超过20.2万辆缮逢、2014年突破31万辆搪溺、2015年完成33.7万辆峰都壳。历经五年多的时间睛删变,北汽自主已累计生产达百万辆催,跨越增长令业界瞩目慰。    “着眼未来绣烹,对于合资我仍然非巢忝鹇ィ看好通惫惮。不仅是十三五讲藕,未来很长的时期番诬答,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盛。另外肚桥己,在此基础上琳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炮,徐和谊表示睡。    “年底前还会有更多的好消息眠慷,不管是在新能源领域太漏,还是整车领域沸方,包括一些重要的零部件领域耻,还会有一些新的大项目落户北汽巩惫吨。这样箔参涵,为北汽更长远的发展半惫,我想合资这一块甲社疲,贡献还会加大穷斤悉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  9月29日伤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上点,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲型釜靛。   蔡明指出拼,中国汽车市场曾是低质量屯、低配置脊梯筹、低服务的代名词昧。诚然鞠,与美国汽车市场相比畅洗成,中国汽车市场还不太成熟佩。但是罕肛,趋于完善的服务质量瞥、规模日益庞大的车展膏、逐渐被认可的中国自主品牌省藐娩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步从。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卵侯,分值越低表示可靠性越高苹课墩。J.D. Power近几年的数据报告显示掳佬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呈,从2009年的178PP100到如今的102PP100标,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步落雹。尽管与美国市场还存在一定的差距灸采幢,但中国市场的后劲儿不容小觑焊参陀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显充徘宪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寇辛?J.D. Power最新数据会给我们答案讣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扭涝,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫡叙。在车型研究上锯,中国赶超美国市场需要6年时间脸良。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH距匪骸,而中国本土品牌进步速度为8PPH孙。在生产车型上哆牌,中国赶超美国市场需要5.5年订。   3. 在了解美国客户的需求上贝靠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仇。   经过对这些数据的了解和计算舍薄,平均下来冷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绒遂显,才能百战百胜卯,想赶超美国市扯济洹,前提是了解美国消费者的需求懂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稍孙禽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勃本:车内有令人不愉快的气味屎、胎噪声过大(来自车身下面)划、耗油量过大菠咀、风噪声过大(来自车身周围)巧怂、空调开启后卉横,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敲补插:内置语音识别经常无法识别/误解命令系、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赣铣、风噪声过大(来自车身周围)瘟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烙吨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朝。同时故串,在前10大问题中缔腥,只有一个问题是相同的凸,即风噪声过大愁璃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重表。中国消费者更注重感观(嗅觉羚巷邻、听觉和味觉等)方面的感受质量梆两哪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膛脑剁。   就目前来说擎蔡,中国的汽车产业还有很长的路要走去喝,无论是汽车的质量幕冀,还是汽车的整体销售体系差,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霓焊擂。凡事欲其成功湃眯抨,必要付出代价策:奋斗惠急。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哩人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烦淖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理崩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耽粪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编录哎:李芳 版权作品迫颇勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓陕妊,严禁转载杀,违者将被追究法律责任点司。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行告牡伞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览任孪灵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霖贬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矮。同时辛伦词,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铅,作为本次车展的重要组成部分之一勤扛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凭葛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠百匹蓬,中国机械工业联合会会长王瑞祥氰瘟惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言目,为中国汽车产业的智能化商吧粒,信息化方面的发展做出指导意见袄闷。   本次峰会主办单位超韩鸿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杠:   贸促会汽车行业分会长王侠糯忌枷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笨匿遍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编罐诫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼酵。同时塑罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堆防,作为本次车展的重要组成部分之一抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吃擞耐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠人,中国机械工业联合会会长王瑞祥廷纷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肥庆兔,为中国汽车产业的智能化让,信息化方面的发展做出指导意见儡哀。   本次峰会主办单位理:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酒骗:   贸促会汽车行业分会长王侠骚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟添:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柯股:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沪涟奠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉始:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堡街:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓建么:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘破肥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨裙谓埃快本幌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抗,因为现在我们是全世界销量最大的市场星萌胃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歌户任,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汀、环境污染等方面尘尸扰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糖推铃。同时护乓恢,智能制造潦臣、工业4.0蓟吵、移动互联讽寺峦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挺吨薪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讲靶、“互联网+”等发展战略耿烹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点势。我们有很大的机遇穷蜜拢,我们会见识很多非常有趣的变化答馈。   当前业界普遍认为扩,低碳化凯、信息化念、智能化是未来汽车技术的发展方向苍侮私。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剑,正在成为汽车行业的发展热点软客硕,正在助推中国汽车产业的转型升级绘哥狭,从而进一步打开智能交通产业的价值换。在2010年的时候烯垃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掣拷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炉伤,为用户提供全天候搔妒设、全时段的服务砂橡淋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搽,签约和活跃用户超过一百万痘脱,累计为用户提供约2亿次的该户服务固疤屁,人均交互服务超过11万次缅。经过近七年的发展碑唐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位法,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糖欺、凯迪拉克痉锑、别克完聚嗽、雪佛兰上使用细祁,倍受消费者青睐牡喂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ⅰ,面对新的市场和技术趋势穗,基于车联网多年的探索领慰、实践结合行业的技术储备惺黄粗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翟茫黔,提出了到2020年力争100%产品实现互联舱匹,并致力于打造以车载信息服务亥岛聊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拾,为人枪被、车提供安全智能便捷绿色出行济番,初步建立和谐的人僻、车遁、社会互联生态圈沙蔚比。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猩、别克定放驳、雪佛兰品牌簇滦尚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篙嘲拖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展色锑琳。除了安吉星在移动信息和网联上售兰腺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倦葱此、内容服务能力蔑筐、大数据运用能力丢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筹随、B2C的业务适。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全问洪旗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露久哦、支付安全酥褐,更可能引发行人安全和人身安全唐轨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硕凸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑞沤,网络安全开发包括威胁因素识别丹、安全战略制定篱饺、安全措施执行斤徐狼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姬财。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫩啸芦,并且在过去几年不断的进行迭代升级切海从,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弥椭超。伴随车联网技术的发展沦挟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乔虽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术特辖摹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嵌甸。让汽车驾驶更安全槽畔剿、更轻松拓踞练、更有效籍哆捷。   我们身处在这样一个时代缎芥馅,新技术层出不穷使一切变得可能边眉,我们也是非常幸运的一代人却居舵,能够见证汽车行业在国内立熊、在整个市场上有一个颠覆性的发展哨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悍。同时也让我们对明天更增添信心和期待尽缅斡,激励我们坚持不懈的努力扭拿。   我们相信巾绦,汽车行业的发展刚刚开始杆绦。汽车行业与其他行业的相互交流轻夹茅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活览樊。我们会和同行一起共同为之奋斗斤城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   9月28日钨痰,在2016上海浦东国际汽车展前先,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淘,新兴造车势力湃姜巷、养车希稿、汽车金融等领域从业者徐,走到台前醇瓦,与大家分享及探讨未来的市场前景吻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慧惦。    吕征宇干:各位领导湍点、各位嘉宾拘节拷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旅,刚才我们的同行说得非诚洌好精偷赁,其实我们有一个共同的理念萍惕,而且我们也有非常多的痛点槽矫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酶逗赋,我们也有美国合作伙伴的公司扳,乐视的七大生态是有机的衫擎,在零基础上打通的溃炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的订奢,目的就像董事长讲的一样峭,让“蓝天白云”再飞翔扣成,目标就是打造全球最先进的超级汽车回仕读。    那么用互联屁赏巷、智能文、电动荡凄好、共享的方式位连假,实现“未来”的交通方式雀薄茬,我们认为汽车产业杆接娃,还是没有被互联网变革的产业圭。对于乐视超级汽车生态而言兴掂溃,我们有四大基石负五咎,我们相信社会化说卉、分享化唤、互联化缺豆融、共享化将成为我们未来变革的方向搔斥盲。    从我们的汽车生态诞生以来悍巴科,我们保持着快速的发展阿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目观躬,落地在浙江湖州 措雹拧,这里包括绿色环保的环境盯、自动驾驶的一些功能和区域晃揽顾。    同时我们最近可以告诉大家裙佃股,我们的产品样车在美国已经开始路试精恃,技术在百米加速已经是全球领先了虚撂,产品的量产进入倒计时状态新。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资急便,创造首轮汽车最高融资金额的记录诗柬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寺,协同开发也是我们在北美的基地关俱、中国的基地屁校钨、欧洲的基地共同开发撑。同时我们的战略开发电动的底盘机构譬玲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拦烷绕。    第二个就是智能化沛,车是人工智能的最佳载体脯槽坪,乐视做了大量的投入卉立,在硅谷和SSA成立了研究院称磕痴,在智能驾驶也取得了突破性的进展犬。社会化就是刚才说的分享眷,我也非常喜欢这个创意倾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹬金,我们相信在共享经济的领域里空吐介,无论是Uber的繁荣鞋梁朴,都证明未来不管是房子贡、汽车都是重实用的趋势耽透健,所以乐视将战略转移冬掀竟,推出车租赁的平台毛,我们叫做乐享平台乃。    其实最重要的议题岁,乐视作为互联网公司抢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解清滤涕,电动化拧、智能化本篡纶、互联网化滑赔、社会化塑胜,这四大纬度有密切的联系晴。    我们把汽车当做全新的载体沽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品官冷,谢谢大家火竿撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女胳碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抽拾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肆颊较。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞父家花,他认为车联网绍邻,既然是大势所趋使滴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泻,少炒概念娥炉,多做实事搽棘。 以下是王侠发言实录遁驾迷:   在这个夏末秋初让撩、时令更替的丰收季节困暑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典处。在此秋灿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会零奔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来失兼,汽车产业的电动化钮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题老蚂盆,而且也正在成为全产业链创新求变颈弯巍、转型升级的主战场慈费。但是勺饱狮,热点和繁荣的背后其,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苯耐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夸乃,车联网也在热捧之后开始遇冷谩温妇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苏。其实味纹焦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厦递,我们要理性面对蠕、系统分析钨菜赣,既对前景充满信心幕媚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熄赂,才能在变革的大潮中认准自己的方向猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馅钾,我们要清醒地认识到兄睹藤,汽车的智能化和网联化是大势所趋伐邪焕,是不可阻挡的方向似。电动车还有技术路线之争惟阜辛、对减少污染和能源危机的疑惑梧攻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处几,没有坏处味瞄。汽车诞生130多年来界,除了带给人类方便之外共,还带来了许多难以克服的问题汇,比如交通事故培、环境污染和拥堵性、能源危机等等纹陆。车联网和自动驾驶等新技术的应用椭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐采彤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缺堂但。现在不少基础薄弱的车企盾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招列奈欣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叭,多持观望态度澄团,这也是目前车联网叫好不叫座昆厕问、貌似热闹却普及率不高的重要原因骇来。我想说的是媚扦拉,既然是大势所趋烯赫,就不要犹豫不决活,否者真的会给对手赶超的机会垫。   我们要清醒地认识到酵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延册。汽车市场的低增长成为常态之后诺舷,我们对于销量的追求空间越来越有限碑蓖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毒肺矫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值财,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道动。   我们要清醒地认识到崔沙穗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慰,必须是社会性的统一行动唤。一方面含喝帅,车联网是一个汽车生态剂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妇抛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兽。另一方面餐,车联网又是由整车制造商冀确、产品供应商亲、内容提供商魂随察、软件供应商葱角、服务提供商眠、网络运营商等不同角色组成的产业链笛绅末,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彻碉勒,打破壁垒趴四希,互相开放信息系统钳啸,进行深层合作梗恋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的海步。   我们要清醒地认识到藤廉那,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲍,而是要靠一个技术集群的集体支撑隘剧哗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜕,如果通过手机就能解决的涂苗经,其实不应该叫车联网滇边。大数据胁韩、新能源技术沤、网联技术莫厂襄、自动驾驶技术撅、传感技术封撵刨、网络安全技术等檬骇细,这些技术的应用都是相互影响汉、相互促进甚至是互为条件的写。比如汽车共享和无人驾驶袒澎犀,就只能在车联网的前提下才能实现扁倘密,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搪诬,并给汽车共享带来更多可能性烁独缝。另一方面食腹斤,与手机和家电不同的是舰疾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钵,绝对不是有钱就可以任性的地方糙烧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骚舷,中国车企面临的问题一点也不比别人少姑逝挥,我们一定要避免浮躁情绪苏薯,少造概念群隘,多在核心技术上下功夫口怪羌。   在刚刚结束的G20峰会上戳撅搐,习近平主席表示孩铣郎:8年后的今天膜沸拣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脐狸、人口增长膘氮川、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肋酪送,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慑负,新一轮科技和产业革命尚未形成势头患。其实募挖赐,对于全球汽车产业来讲侣慕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱么,传统技术进步的空间越来越小黔拳径。在这样的背景下幂黔黔,智能化米啼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廓,为汽车技术进步提供了新路径呢趟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逻蓄。   今天轰眷灭,我们以“智驾未来赤耽、创领先锋”为主题碉,邀请各位企业家惠南巨、专家学者共聚一堂履咐散,希望大家能敞开心扉睫铅,知无不言翘袱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陛街,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耗曝堤。   最后鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功换,祝各位朋友在沪期间顺利拜破、快乐滇校屏、安康酱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂脊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翟福蚂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线少,在下线前夕啥伴辫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雀碳诡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读触汕俊。 一岗绍痴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型继。今年1-8月鞠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赦勒封。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恰煽帽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间校欺,以首款SUV——威旺S50为节点鞠凑阮,一步步走向经济型乘用车领域劳朽,实现“MPV SUV双轮驱动”缝。对于未来产品规划秤县权,陈桂祥向网上车市透露恒糕洽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盟烹,并冲击40万台销量规模卉腿。” 陈桂祥进一步表示敦:“北汽威旺的MPV独线帅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涣临。2017年的销量重点会集中在M50F上入剧,到2018年也会有全新产品上市奉技。”    今年8月16日辈愁厦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线樊喘,对于转型中的北汽威旺闹堤笺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化写,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型平炉态。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弥晚妊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂居,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廷喜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”售。在陈桂祥看来澎概,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叉。    二遍普、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窗挎哀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迟鲸凑。M50F具备明显的高颜值特征哪体,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龋。而做到高颜值并不容易洪,陈桂祥向网上车市透露乌瘦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寞姥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发深。    从内饰来说泛,新车的设计均由轿车化标准打造乃皖,其配置在科技感尽、智能化上都有出色的表现丧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灰铆伤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缚筋。同时淡填辣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魏愤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配系,智能化水平足以媲美合资品牌饱革妮。 在性能方面耪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速劲柯,进一步满足消费者的需求瑟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型好。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徐,到2020年威旺规划40万台的销量惺梦灭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皇络。未来将在夯实MPV市场的同时镐肋,进一步做好SUV市场室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懈畴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臼:苏州吉姆西浅哀、苏州金龙尚菲色、深圳五洲龙镐限、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亢功,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铣磺般。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纲绞驹,并对吉姆西取消整车生产资质纫戳羌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黎悄图,追回补贴资金娇。    根据通报铅僚界,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查党恨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筐睛贪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狙撤。不过娠幢凰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摔蛇蛋。 补贴新能源汽车的依据何在怖套?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霉鼓。市场经济最需要的是诚信拦。但是汀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪罾亢祝害舒举乳。部分领域缺少应有的制度约束拘妒澈,秩序甚至失范拭兑肥,这并不稀奇晾陈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猫刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缉。尤其值得一提的是饱惫可,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标克。在这一目标之中隘蕉继,财政也被赋予了其应有的定位弥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”理。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸿、社会与政府的关系鞠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矾玫黎。新能源汽车市场同样是市掣赌帧,从根本上说杏鼎膊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘸储算。新能源汽车骗补问题的源头帆滔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磕拇。    当然响送刨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用天狙嚎,不是市场取代政府拇,而是市场和政府有主有次琅乖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枯。说时容易做时难聪坦姓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毕。补多少火,怎么补酵咀,补贴如何管理等等脐孰剔,同样都是难题际睛。    为什么要补贴新能源汽车负霸祟?可以摆出来的理由不外乎如下列:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域响顽桅,只要予以补贴勾拳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轻菠。这么说不是没有道理抵爱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产受,成本较高菠此。有了补贴峰林魂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飘记屡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善权咐。只要有足够的补贴课,新能源汽车的发展肯定会更顺利盛介。    但是碉,有了补贴狸灵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佰醒?新能源汽车发展的关键在于技术坦睦潦。有钱就会有技术吗寒拭?这才是问题的关键羔吨。的确茸济,现实中有许多技术是可以花钱买来的藐。但是娇冒,先进技术不见得能买得到卢镣贰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滤。各大汽车企业也在努力开发新技术猾。在这样的条件下慕貉,新能源汽车的发展方向都是问题赖,怎么会有可供市场销售的先进技术波饰?有了钱赏镐戊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仑位穗,但是扫拿,研发投入增加痊朝列,并不等于研发就一定会成功眯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谭千境,没有确定性的目标陷,研发投入的针对性也不可能太强驼耙颅。在这样的发展阶段骋磊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盲施,让市场自行选择合适的技术凭撅焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仿皮乒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阑棋迸。优势到底有多大溜翔氦,得看技术腊栓。电池靠电力供应崩,由于中国电力主要是火电步田,最终提供汽车动力的是煤炭题肌。只不过伎聪,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫂文,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诚识。污染是否减少酷巴捆,还得看耗电量的多少灰骚儡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洁。之后勿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冲挎。传统汽车汽油有不同等级些,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率身虏萎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穿心,这也会带来一定的污染桨喊械。这都是比较时需要注意的甫评合。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矛筐、充电不是特别方便的条件下匙,混合动力有助于新能源汽车的发展圃,但问题是祁毫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗废概伤?充电不便就不充拳分协,将“新能源汽车”当传统汽车使用冒菏,也不是什么新闻殿据忱。还有邯处,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煽,到底改善了多少能源使用状况酬?太阳能利用技术的改进嗣,可能是新能源汽车发展的重要方向离亭宏。太阳能丰富靛,足够人类使用庭父懂,但是目前利用技术较为低下龋茬雄,妨碍了太阳能汽车的发展括补。石墨烯等新型材料的使用桓痰,有许多未知数诉膝荆,也意味着有许多新的发展空间楷曝钮。虽然空间多大未可知抵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哭稼虽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巷匪?政府在新能源汽车上的补贴较多剂。包括中央和地方财政补贴在内德,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抚。补贴力度惊人竿,这是骗补的根本动力掂。当然嫩卉碘,骗补还只是个别现象伙,或者说只是占全部补贴的一小部分涤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芭澄艰。如果问题的分析只是到此为止己官,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策片为咐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多省浮,只有寥寥几个未,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捣掠。这些企业不是小打小闹的企业啸莲喝,从某种意义上醛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地校。这些企业按照正常情况下篓畔还,应该合法经营才是韶晌,为什么要去做骗取补贴的事猾宪?从企业层面来看纯弹,这是市场经济仍然不够成熟的表现迷萝袄。在成熟的市场经济下贤放示,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戌奴伶,至少应该是诚信经营的腔。骗补肯定事出有因阀掇届。    值得我们拷问的是搂辫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朵翻强?大企业铤而走险棠咯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低税,企业不必费太大劲就可以做到吕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业砷,倘若没有足够的补贴龋,新能源汽车业务也是难以经营下去的陇瑞热。    政府花钱是要讲收益的唬。动用公共资源廖,就必须将事情说清楚充铃骂。最终隋氢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耙情微。评价报告应该说明补贴的总耗费海暑、补贴去向以及效果鞍罐从。这是国家治理现代化所不可或缺的滔贯。每笔财政款项都应该用到刀刃上撤,都应该得到其应有的收益房添。算总账才柬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腑瞳芬,这个判断并不容易做到绅。仅仅纵向比较是不够的拟陛坤,我们还需要横向比较辱,中国新能源汽车行业与世界同行相比届惦狈,地位是下降了谷誊耪,还是上升了炽刨。如果上升仑,那么上升到什么样的地位誊泥?如果下降赂,那么下降的程度又如何孰复蔚?即使有了指标数据耍峡,争议仍然会持续下去丁鼻。也许叛,我们可以通过其他指标来加以佐证晌。    新能源汽车的受欢迎程度莫乔菩,显然就是一个不错的指标脓烙风。2015年新能源汽车销售了33万辆酬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绵骇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邢穆,那么实际销售数量更小瞥惯。新能源车价格不低忍失,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糙时。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罢烧磁,更利于判断头。北京小汽车上牌需要摇号祷竞,但是新能源汽车的号是单独摇的平幻,且获得的难度大大小于传统汽车蜂戊。这样熬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车未殊朔。他们选择的理由多是容易拿到车牌唬媳畦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力群抗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媳,还要摇号发,获取牌照的难度和支付的代价都不谐孕勘尽,新能源汽车和牌照捆绑销售趁俯塘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昧洛疙,于是他们也可能选择新能源汽车栋。但就是这样驳,新能源汽车仍然没有流行起来看缉。全国其他地方受峡,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜡汤畴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武抖遁,但是泉痢,我们需要思考据盟,这些成绩中哨珐偷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果览怯?一些城市为了招商引资饭,鼓励新能源汽车企业到当地投资尉本母,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唾。“双赢”战略的实施肃羞俺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗽顽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辩海。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陛乐,这样的不对称竞争扶持艰匿蔬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴断览骂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待聪乖,是对新能源汽车价廉物美的期待镶,是对节能减排效果的期待汕,是对先进技术发展的期待杉。这些期待都是合情合理的刑抄倍。但是千,供给侧结构性改革还未到位卜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求愁,这才是问题的关键陷册。即使要给新能源汽车补贴绰拼,也应该考虑补贴的环节蹲,考虑补贴的对象猎驴撅,考虑补贴的效果萄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冀嘛贩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者容,不能有效激励新能源汽车技术的进步沤扩。如果一定需要新能源汽车补贴豹翠途,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醒钵。这样的补贴有点后期资助的味道桑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锹悸勃。但是壬搂拣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爆毯材,那么它就在这个行业有了竞争优势暖庙伍,实际上不需要任何补贴居且柬,就可以经营得比其他企业要好峦谋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争需,扭曲市场行为少师。而且攻佛汗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展签池朔。新兴技术的成长在萌芽状态滇态查,可能没有竞争力俯蒜赔,但是图,经过一段时间的发展之后顺擦,就可能显示出新技术的力量蹬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迁祥撬,今天领先的技术蜡体逛,到了明天就可能落后波荣。这是技术发展的规律性所决定的湾撇。为此贺圈们,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丰,因为未来的不确定性籍忍,没有人能够确定未来的真正技术路线顽。留出市场成长的足够空间什,可能比别的做法更加重要溉劳惋。骗补问题的出现讽身,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机列泼。    基于现状憨胳垂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伺遂矾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变容墙媒。这些年的财政补贴俊测,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样串溯佩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会随吕。相反燎炕首,效率不够高的补贴喉咐疗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巫惯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玲。现有的补贴如果不是投向终端摄衡,而是投向技术研发毫,会不会效果更好点呢泡泉任?个人汽车消费纯粹是私人事务吾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向德磊。骗补问题的暴露袄荣售,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靡。补贴本来就在退出嚏刚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剔。补贴旨在鼓励研发疟禄忌,鼓励新能源汽车技术的发展虐繁骄,而不是其他具体的消费目标半绦抱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是你猩玛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场界谐。这样的技术支撑出来的产品谴,还不能满足消费者的出行需求逞另轰。财政补贴可以退出撂,但可以通过科研经费资助的方式哭,鼓励新能源汽车技术革新廉拓斤。同样的钱桶瑞卡,花在科研上的效果岗杆苟,可能比直接补贴消费更加有效傻尉阜。创新驱动发展战略的实施题镜鸡,从根本上看伍,需要依靠的是技术创新朗掀畴。在技术创新上多投入讽柑并,并注意投入的有效性盗缸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗅蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  今年7月底慨窗,在2016年世界500强排行榜中骂侩庙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿,比去年跃升47位按软,排名第160充,引起国内外企业界坑街了、尤其是汽车业界的瞩目玻。    今年图涕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙诬碱。恰好是在10年前混程,徐和谊出任北汽集团董事长淀两尺,策划溯舵、主导史旧、实施了令北汽集团由乱到治捐昂,由小到大哭揽,由弱变强的变革攀句,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差、有益村守、独到的成功尝试渤剑。但是上垛络,当中国经济网记者约请徐和谊璃,请他以《老徐和北汽这十年》为题闺,谈一谈自己与北汽集团时珊,徐和谊温和伤、憨厚地笑着说戌嫌簿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胯轨牢,少谈巧,少写傲醒。    于是话,在不久前的一个上午傲,在北汽集团的一个会议室里恳溪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糙纬镶。今天是系列报道的第一篇阮。   当时级,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匠梳,实现跨越式发展”的战略吗杉配,以及构建整车痹、零部件税钢柿、研发努奸盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焊豌咸。“老徐这人的特点就是说话算话焚浚,真抓实干剿哆哆。眼瞅着北京汽车研究总院泥、海纳川汽车部件昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚷谱晃、新板块一个接一个地建立起来堕捌,形成有力的链条尉门惧,轻装上阵随瓢场,并有序运转”渡弄库。 北汽集团党委书记蜂淌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硅,连续多年蝉联世界第一屁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题担惦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萌怖。    世界汽车产业的竞争是国际化的恕位柑、规模化的赁,更确切地说是集团化的波臂骗。观全球汽车产业格局掂嘎箍,能够称得上汽车集团的很诽,美国有通用届、福特梅顺反,德国有大众浆、奔驰胳琶、宝马闷颗港,日本有丰田蔽将郸、本田孟笑,法国有雷诺-日产狼、标致-雪铁龙可赊癌,韩国有现代-起亚邪并,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前币纯僻,谈到中国的某一“汽车集团”谁接道,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剑,没有自己的品牌和产品牟内,不就是一家投资公司吗昂蒋?算什么汽车集团!    每年斤佩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垒嗜,不但被大众茨廊、丰田平倾、通用们甩出几条街商道蔑,也常常被长安暇烙厂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耍。    因此烦矩沥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虫吃漏。    过去10年间擂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宫暑赁,在汽车产业集团化方面做了大胆当、有益的尝试好,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纺江,逐渐培育谰奴钵、锻炼成为一家颇具规耐骄遥和实力的汽车集团霞栋泛,在研发陛拘、制造涣态、人才础厘届、创新募口、管理等各方面实现了标准化瞳舌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业何茬蔚,曾经拥有一定的基础和财富栓练,令人期冀;同时拜,由于分散化委、碎片化街喷氖,更存留令人难以释怀的遗憾共猛。    北京轿车工业与一汽腔碗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宿宽,有考证甚至认为挤衅北,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贪驹筋。    据汽车老人陈祖涛回忆怂惺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陆,北京生产的轿车最早使用了自动挡艇,而对手只是手动挡窗仓腿。    上世纪六七十年代措懦上,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祁祥,成为一个时代的记忆歼。    而同期偿想,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搁姐弦,遥相呼应的胆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纽弓。    改革开放后咯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惶吞苹。    到上世纪90年代诫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钾舵还、称王称霸汐硕。    特别是2002年刚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代识功,也创下了高速成长的纪录桃碎驮。 北京牌212越野车    可惜的是冷紊,在这些看似个个突出的单体层面之上羞八蓉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敲,除却福田与现代既镰薯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琳伞,还被同行作为茶余饭后的笑料拐糜。整车企业尚且如此赦即,北汽的零部件企业就更加不堪了低姜捷。由于资金淌块、技术和观念等原因涕开反,大都跟不上主机厂的技术升级猛评,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颧,有的企业已不得不靠出租房屋度日檀玲焊。    忆起十年前上任之初的状况赔澈杆,徐和谊对中国经济网记者说淡,当时的北汽一盘散沙蘑,特别松散闷蕉琳,单打独斗攀安,各自为政半擦定,互相内讧拍疽掠,效率低下……照此走下去颊俗窜,“没戏烘常,一点戏都没有”!他边说边摇头偶誓陇。    由于资产结构的相对分散锚扫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姑晶够。日常运作中窜卢,大多只是履行政府赋予的出资人权力坚梨旦,无法形成一个科学的集中管理机构末,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荡吐,深入企业经营管理了玲纹朝。    2006年10月底投水,徐和谊出任北汽控股公司董事长其嚼,恰逢“十一五”开局之年韦,他率领北汽以科学发展观为统领窍缺,对产业结构和发展战略进行了全面木惦、系统识料碧、有效的调整抬。    有北汽中层管理者清楚地记得库,当时及电,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趴惕目,实现跨越式发展”的战略经革饥,以及构建整车赫、零部件幢案佩、研发玖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径收挥。他说钉扯毁,“老徐这人的特点就是说话算话低,真抓实干刑屑。眼瞅着北京汽车研究总院处、海纳川汽车部件洼崔痪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肯懈、新板块一个接一个地建立起来誊拨,形成有力的链条固,轻装上阵奸爱次,并有序运转”魔烈祥。    到2009年碌,短短3年时间患梗颅,汽车年销量突破100万辆大关琴翅,销售收入突破1000亿圃,北汽集团化战略初见成效擦垢甘。 2016年领憨侈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拱扒领,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粹散,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入太,公司治理结构进一步完善掀虾同,集团的功能定位更加清晰;同时女牧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妮,并将在人才吸引姑妹、产业链完善及兼并重组中胖赡,发挥出更加高效的运营效率悔舒。而外界则普遍认为睦雄,名称的变更精叹吠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汞腺。    “北汽控股更名为北汽集团试,是北京汽车工业的领导体制淘钡棱、管理体制的一次重大突破翅伶,找到了北京汽车侯挎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拇,徐和谊当时说莲掂。    随后然烈秘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骗财前。根据规划锤蒲兄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爬嗜,大力发展自主品牌碉,完善和打造全产业链芦娜腹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陀,进入世界500强柏颊。    “说到做到互迫爸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗜拳休。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说还返廉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破燃并苗,战略性新兴产业蓄势待发胖袍畴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夯喘溜,各项增长指标位居中国汽车行业前列肌纽低,成为近几年来最具成长性的企业集团嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺撑确:李芳" "   姚景源认为核取,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份规,而产业政策需要与时俱进摔钡。    杨裕生表示赴:应适时推动电动汽车市场化轻扔岔,也就是补贴退坡巾卫,一直到取消补贴艾系。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庞蔫洗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捂疆吞。但是汉逃侍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卤剐镁,不宜鼓励瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亭饺。    侯云春指出厕粱洼,新能源汽车发展需要在供需两端发力巳筐冉,两手并用火尚,推动新能源汽车健康发展泻然呢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咀疯鲍,表明在国家相关政策的助推之下彭酵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冕伎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扮。其中朗吗,规模巨大贯、涉及金额超10亿元的骗补事实订,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”感既徽。昨天办比,几位专家学者的观点引起关注肠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晌俯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用革瓦。对此惦肃虱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苔鞍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慈题,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性类钱、必要性的措施娜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郡豢,政府对于新能源汽车产业要进行干预旱,而关键问题是怎么干预爸窘,干预什么列。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孔舒,而产业政策需要与时俱进”瓜日剿,他谈到靠岭麓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用簧欺,并提出产业政策应该遵循四个原则头腹。一是产业政策不能替代市陈ⅰ;二是产业政策要管产业捂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睦闺。    杨裕生也认为狭,目前的补贴政策有两大问题缉储,一是单车补贴过高间,二是补贴总额高吵隶懂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萍忌变,副作用很大毛肩废。    在新能源产业层面闻,杨裕生表示尾晨蛇:“应适时推动电动汽车市场化谴,也就是补贴退坡箍碘哭,一直到取消补贴改。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙噶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纲鸽。在技术层面涟,杨裕生认为袍睛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棵,第二就是发展不补贴裳柔、已经市场化的低速车茄狸花。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿,不宜鼓励筏栓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化处纶半。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膳坪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弛,新能源汽车发展需要在供需两端发力懒贸,两手并用涕洛笆,推动新能源汽车健康发展妨。    侯云春解释说楷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谎。一方面大家喜欢用搬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莽街附,政府和企业共同努力纺岁,使得新能源汽车能满足消费者的需求泄姐,开拓新能源汽车的市场舷盘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炒令。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤府:李芳" "  如果我们做好准备的话枷凰哄,赢家当然是我们醋。我们不担心其他的挡隘涉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霓,我觉得只要我们做得好关莆靠,一点都不用担心琼羚鼎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陪讹亭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潜瘦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仟盖。其中特别谈及奥迪与数字化幻饶。    施泰德说标,到2025年以前惧哀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屋燎?汽车行业正在经历一场变革窃巨。对我们来说刹哪烽,有一个非常重要的关键词啊亭:数字化踞餐扳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舞暖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备力罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暮,我们眼下所处的时代拣硕,奥迪科技一直处于领先地位祭,并不断进行新的突破霖鼎现。对于数字化遣散榔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殊廓锑。到2020年时娇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验届谅党,这也是我们引领未来的一种设计枚,包括其他顶级科技钝缸,包括我们的传感器惭棋、雷达话岭、激光大灯等氓,都会进一步巩固奥迪的领先地位蚊皆。    施泰德说金,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秸村突,我们会全身心地投入到这一点炒酬,包括3D地图赡苯慈,导航等应用吧惶。对我们来说誊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芬刺。当然黄杏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疵稼沽。    在回答有记者问贺阂汤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疗风,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淡,有哪些优势恳穆不?在这场竞争中纳衡,谁会获胜”的问题时喊,施泰德表示伐:如果我们做好准备的话细,赢家当然是我们脓。我们不担心其他的抬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雹,我觉得只要我们做得好奥哪呐,一点都不用担心瞳肖。    施泰德强调旗茄,在某种意义上镁,我们也是一个初创企业豆。其实嘿,奥迪有很多细分部门坦雀踢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作够獭。如果没有这样的合作葱,你很难相信酸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狙枫家,我们能够成功地实现自动泊车猫惟腾、自动驾驶等必黑。    施泰德预计蚊汀郴,2017年翟,我们要推出新的奥迪A8嚷详,自动驾驶的时速能够达到60公里瓶朗,没有别的厂商做到这一点虱。如果我们明年能做到这一点的话仟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茂禽,启迪未来”拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟评:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际告,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕椭沪。庆典活动前夕毛梁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓝墩倡。一汽-大众汽车有限公司董事同男泛、总经理张丕杰除了对政府廷护、经销商舜、员工然痕、用户等的支持表示感谢外辆牛,他也坦言评了,在新能源既栏、“互联网+”等方面盘哎揩,一汽-大众起步比较晚贺镰,这些短板正在引起高度关注始啼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颧哼,“因为有你煎,心存感激”胆涎泡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情田欣菏,来感激这25来帮助我们成长的所有人忱舒森。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛙寸扁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睫。从前辈讲起室,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刚诚,还有陆林奎等等的领导柑湘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翠动,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忙甲。   25年来渺前此,我们要感谢的人非常多熬。感谢国家和政府的支持与帮助秆汇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持既蚂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勒硷。例如成都箔,成都今年是高温天气扦,最高气温是37.5度而且是持续的计嗣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活令汰,政府部门给予了很大的支持和帮助操示。   我们要感谢1250万用户彭,感谢他们的选择和信任虾。一汽-大众从项目开始建立奇诽,一直到第一款捷达开始投产擅,捷达在市场上并不是一帆风顺的肪肖淋,它的初期是走过了一段曲折的道路刺。正是在困难的时候啃,是客户帮助了我们送、鼓励了我们雀泼。还记得在困难的时候肮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菱方亨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象际。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工势。一汽-大众的员工非常的进任选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化息触坛、吃苦耐劳滦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耿掏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣沉。大家知道一年365天纽,如果周六周日全休息就要去掉52天栓匠,把所有的节假日都去掉考,标准工作日应该是250天技,工厂的康采恩标准就是由此设计蹈扑衅。而我们加班到300天拖暴木,320天是常有的事冲敢,员工非常辛苦粹漓藐,所以在这爆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旱壤洁。   要感谢中德双方的股东谰唬。要感谢他们具有前瞻性战决策每,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垮。一汽-大众的建立扔,当时在中国的汽车合资企业少,一汽-大众成立的时候也不过就两家眷被。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛙翁,股东双方做了前瞻性的战略决策涛憾馅,才有了一汽-大众净哗翰,我们要特别感谢中德双方史酮。   在一汽-大众发展过程中伙,比如一汽-大众西部战略秋稳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茫禾茫。一汽-大众在西部建厂的时候拱娥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力短。现在在西部的生产基地菱室,今年他们的产量突破65万辆踏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略董,在股东的决策上由一汽-大众执行的帘铃弓,也取得很好的效果陋迁狗。此外剁害,还要感谢1200多家的经销商构揪办、700多家的核心供应商合作伙伴桅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纲盟晌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吮话涟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擂付。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弥铝,中国适合于家用的车型非常少垒。25年来蒋篓夺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凭熟嫂,上缴税金3700亿元斯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朝溶、奥迪两大品牌12大系列产品核骡。   25年来厢甲坟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佛,带动了中国汽车工业质量意识的提升省避祥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炕,一汽-大众是领先的内。同时败卑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主分河。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芦城。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验床。首先涩菊故,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咖痴歪。一汽-大众的体系不是一天打造出来骏巳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厩帅皮。   其次钝绿,一汽-大众拥有一套完整晒厦、标准的制度和流程的有力保证藉奶丹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淘,制度和流程是保证古露。   再次舶俏椽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祷得绵,在经营发展过程中有很多难题需要解决姓煎,有很多矛盾需要平衡坤秸,用什么样的标准来平衡广粳廊?底线是什么徽拈?那就是质量湍特视。一汽-大众一直坚持质量至上技鞋魔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来签,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承失筐睡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辅补,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梨固,这也是质量至上的战略要求锻闭彪。   此外料,高品质的人才卢岸,具有工匠精神的员工捅寥揭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吗守、传承的文化也是高品质需逗,得到的技能训练也是高品质弘。拥有和企业共担风险的合作伙伴滦派寡,无论是过去冯签鹿、现在还是将来都是这样本,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泊。一汽-大众在自身发展的同时秒才估,也考虑到了整个供应链的协同发展路响逞,对于整个价值链会有高品质的要求患孟呐。   最后倍黎黎,一汽-大众在努力践行企业社会责任撩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞧融。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挎侯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捅谅醚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峨搔锋,既要总结经验和收获淳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训星嘉、走了哪些弯路甸粟虹,下一步应该怎样避免淮嫩煞。   如果说到过去的不足琶裙,SUV细分市场比例快速提升米强牟,一汽-大众对此准备是不足的故搏,对新能源咐、“互联网+”等方面的起步也比较晚乡垦。一汽-大众对于未来仍然充满信心菩,这些短板正在引起高度关注迪诧垢,企业正在考虑这块短板如何去克服灭期阜。   2014年胎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绩跨翰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肛鹃搞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毛具诚。   面向未来送,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翔,保持创新胃、驱动发展昧棘,并释放出更强的增长动力唱妮床。同时羚,也会与各方伙伴实现合作日肃浚,实现更为广泛的互利共赢瓶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任觅,不断回报政府鼎、回报股东手便、回报社会辣酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕函碌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迁焦递。他表示纱捶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忌靡悄,并将继续保持限量生产以追求独特性哩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冗逢下,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泄寞嗣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante道统。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低措鲍判,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恃盖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硼跺。业界有所疑虑的是施蝗岁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兴。   对此胯湃,薄亚铭向记者表示恒秒试,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秀,但都不是便宜的车型勾嫩普。Levante的价格达到了100万元左右磷范,Ghibli的价格也达到了90万元左右划词姓,在产品定位上依旧不低苍楼删。同时媚步,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粕,依旧走高端化路线愤氏。薄亚铭还讲到虚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姆襄狄,不会把目标提高到每年20万辆沙护、30万辆的水平豢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猜父,所以我们能保持品牌的专属性恕播拭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明露,他表示晴墙:本次车展上上市的新款总裁车型叉夏为,除了在产品上进行了升级外姓疼巨,还提供了多种个性装备敬,客户可以从中选择很多种搭配冠。此外筏,新车在性能上的提升显著擦苯绣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哆、动力最强的四门轿车拦毙。   此外畦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业四焚迪,开始尝试电商销售模式角。薄亚铭认为安,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撮簧思,因为中国市场的客户已经变化嗜世钒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弗刹疲,现在有很多人都用手机去买东西墩,这是市场发展的趋势桑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滤婪蕉,即用户车主首付车款后粟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雇锋娜,到整个租期满了以后筷文莆,这辆车的物权就归给该车主蓝须,该模式类似于分期购买比。   薄亚铭说贫钱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扫氛苗,但是在中国市场还是刚刚起步惋梆,有一些量产车会采用这样的方式做型丹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”济脊。他还表示夺袍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抵溯浦,其实反响真的是挺不错的秤骚。尤其是北京拘顽截、上海这样的限牌城市镭停茄。通过租赁的形式督晚,牌照将打包在租赁费用里面系徽。当车主买到车耍词郸,即启动融资租赁手续姬常浚,拿到车辆牌照具羚,不用为没有牌照而担心怠。如果是企业车主嚏剧细,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挂板舷,是非常划算的午迷。”目前始,该项目仍处于试水阶段豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标楞:李芳" "新能源的发展班墟垮,是大势所趋郸睬,但具体方向污皇讽,也扑朔迷离型鲤。    电动车会成为未来的主流吗韧伺弛?现今的新能源汽车产业健康吗攫?什么样的新能源政策更适合我国国情沦?    2016年9月2日农发,在2016泰达汽车论坛上韩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访加隶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”台闹疗,他认为波,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漂殿镜,恐怕不可持续隆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狮确吹,何光远认为斡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厂途。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盎复粒,这位87岁的老人谈起汽车工业财牌闻,依然有些动情褪。谈到电动车发展瑟纹,他认为匡瓦管,把电动车归为新能源汽车是不合适的诧。因为察,第一息比,电不是新能源蕾,第二汕溶,电动车也不是新东西疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泄卡,电动车诞生在1834年繁容,是英国人罗伯特·安德森发明的鼻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揪物。    何光远认为搂势辽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”四捍,不科学破,应该给它正名硅,就叫“电动车”睹肖耙,或者是纯电动车煞。何光远认为攫察盟,电动车国家政策的支持力度非常高繁算,所以它现在发展比较快嘲,去年生产了30多万台媒,但它还是有很大的局限性僵送判。首先轨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侥粕秘,可以长途旅行使用驴浦。即使快充也得半小时以后誓蝎,但是经彻郏快充的话苦,这个电池的寿命也会减少巧,慢充就需要几个小时吩,充电的时间很长既未夯。另外洗礁尾,行驶的里程很短徐阔性,有一百几十公力就了不得了垄敖丘,就是很好的电动车了勃匪授。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上单跺,我认为不可能持续肆。”何光远说迫,很多企业是因为补贴才做电动车旧架密,事实上硕,内燃机节能潜力还非常大踩供惧,缸内直喷技术牢炮伦、柴油机的高压共轨技术推潮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伪发狸,因此涤残,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寸,不能被动椅蔚ネ辍,节能是最大的减排栋括。    甲醇车大有前途    现在媒恍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萝飞,因此休汲粹,各国都在研究替代能源与新能源汽车垄。美国绥郊、欧洲本苗讥、日本韩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖两,但因为资源禀赋不同谱窟,所以技术路线也有所不同讨胖藐。    何光远介绍说点人,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灭,在某种意义上讲耗画湘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量末眠泵,虽然同为乙醇缝贩,但着眼点不同;日本缺乏资源币眯记,自身资源利用问题不突出氛许墟,因此姜细且,把提高汽车燃油经济性作为首压徘敫妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罕淘,日本也在搞甲醇的研究校副,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衰迁鼓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屁凤。    在能源蒜朴、交通垛茹、环境离笔熄、经济四位一体的框架之下速,中国又该如何考虑替代能源的问题赡?    一直以来廖,煤炭是我国的主体能源苗锑屠,占我国能源消费总量的66%至70%八眷十。何光远认为模,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墨。推进我国能源生产和消费革命艇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歪涕菩。而在煤炭发电供热的同时牌,可以产出甲醇琶碑崎,可以为内燃机提供燃料箔般,所以席淑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坎、高效利用是紧密联系的遍漏漆。    此前绩委邢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氦褪袍,这4个省基本上就是产煤大省结蛊、山西踏伐鹿、陕西谋茸颠、甘肃楔柏、贵州入、上海市玫舵甫。现在规模最大的是山西裂、贵州旦煎拢,其次是陕西疗。    何光远介绍说程,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歇唇藩,车都经过天津检测中心检测猾,上了公告华,经济性也是最好的文外。“我去看了加注站毕京陀,M100甲醇100%烧甲醇韦建,2.2元/升衅较,现在已经降到1.7元/升了氏。一个半甲醇就可以代替一个汽油啼。所以说躬垃势,甲醇还是很有希望的夸。”    今年3月份埠,工信部经傻、科技部汉胺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脖,验收的专家组由何光远担任组长去验收删。何光远透露说变,山西验收以后秽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糠趴,开会以后形成了正式的报告韶搞权。现在江金炽,在各个部门已经会签完了刮睦辑,在等高层领导做最后批示纲牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯燃痪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂土疙,力邀政府祭拍芯、行业逝弗丸、企业瑟戏疯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告龄,寻求产业发展有效途径履懦草。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岭累半、先生们奋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容末罐。今天搞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果童络额,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晴渡冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信当,解决大家的疑惑珊兑合,为什么要改革女悔?现在存在什么样的问题彪碾?第二校垒裂,改革改了什么韶煤?主要内容冈餐体、实施步骤黄世、目标赣哦、原则茅、政策选择等等陵救。第三瘁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敦丛,改革试点取得了哪些成效梳抵,用一些数据和大家进行汇报爆蓉。第四艇逝股,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挤绢歧,从国际上来看篓弄橙,自上世纪不管是美国太、欧洲相、澳洲还是近邻日本醋、韩国淬、台湾等等桂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虚渡剿,至于费率为什么要管制星?为什么要放开接叉嗜?这个也可以做一篇大的题目梳坪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圈颅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定保肃,逐步地向由保险公司自主制定转化宛茅蹄,定价因子的选择就是什么样的车保费高虫嗽、什么样的车保费低娥好,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展釜酥。   但是裳喜孺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眷腺,还不能叫现在完成时眉。比如说美国若干个州视,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兜唱绘,因为不同的政策取向有各自的利弊恒辛赌,这也是一个非常复杂的政策选择过程播。   从国际保险市场改革发展的经验来看拦,改革前和改革后完,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势想盛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缕宋、复杂化无扩,定价更趋精细化勒扛碑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驾漠从。在澳洲一些国家粹览锻,改革前超额承保利润改革之后就消失了馅。对于我国来说缅享,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革停壳,从2011年开始社会或者舆论剁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求备棋,行业本身也长期苦于在低水平舱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疼湾。另外奴番返,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搞申,在这些方方面面力量推动下栏黑勾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作计帅。   在改革之前是什么状况辈署伟?简单跟大家介绍一下文臼苹。从人民银行管理保险行业开始沛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的案,在保监会接手车险市场之后裙苦,也是保监会统颁条款费率嵌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夯,整个行业亏损材、消费者投诉也比较多耽,所以到了2006年的时候藏,这个改革又走了一个相对回头的道路葡玲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棉浅播,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲍龟忙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暖,比如说行业比较统一截,消费者认为条款费率比较容易理解喉,恶性竞争的风险得到一定遏制陵汉,但是负面作用大家可以看到寇戮退,一个是条款法律风险很大挎列,不能适时的随着道路交通环境垦纯林、司法环境掸、社会经济生活环境的变化适时进行调整靖督迪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苗咳、无保不赔盼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晤。   第二温铣,在监管方面定位也不清晰涉等。对于一个自主经营库、自负盈亏的保险企业窝,没有条款费率跋孔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力会痢,改革发展没有动力效,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聚新妥,所以整个行业是在一种规墓ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稼壤长。   在2011年扒嚷陇、2012年前后经过评估骸驾澄、反复的讨论脑封,其实当时市场上两种声音都很大墟拟虎,一种认为行业就是应该统一规范标准化泞篇肮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路池了。经过反复的评估和权衡街,也是在十八届三中全会的指导下氮帽,改革的方向目标原则最终得以确立孟,这是在当时发布的两个文件降陀浮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渐尝,比如说要提升行业的发展和服务水平炬衡,使价格更加合理测,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碎钮、保障范围庐香侧、服务都有一些诟采氐彻亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荷衡革。第一个是维护投保人保险的合法利益蘑皮毒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匈。第三个原则是稳步审慎推进酷农,根据一系列的国际比较研究郡素,大家还是从中得到一定的经验和教训粗承,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果的逢嘉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藩。所以骨,最后选择的改革途径不是一步到位聊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标随食瓜,它只是在长期的甚至六年仁密臂、八年悼芯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袱吕撬,这是改革的一个总体思路弥嚷黎,从条款潍翱览、费率淋滴、监管三个方面这是一个简单的概括攫侵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泉,大家不用仔细琢磨当中每一个字氦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砷,双方义务关系是怎样的标准化流程酶袖线。   除了行业示范条款之外郡剧疾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筏粒嚼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囱侣,不管是欧美还是台湾叉脆堡、日本馅洗白,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湿娄、百花齐放的状态稀事,因为每个合同涉及几千个字旗欺,实际上返溉贰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坏搽巾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崔。   在费率方面分成两个部分撤靡募,一个是行业的保费水平发勾惶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秤侣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱└纭,对于汽车来说坎枪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厢膳的。所以在整个行业层面建立车险信息平台彤肩垮,收集各个公司历年来的承保理赔数据确,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的容判、科学的定价的参考勤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靖疏反。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了断郝康。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端队惯覆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驴瞥僧。在行业基准保费方面丸,行业协会做了以下工作绰就阔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理节孺,在这个层面沧泊廓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囊剂,其实是相当的弱奋,这么多年来的承保标的划谋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摩埠缅、编码实际上都是不统一的村疵台,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澳阂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码味首,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戌,这个数据库目前正在申请国家标准惟藩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曙采,对每一款车归集了二十多个基本的字段揭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饱飞,给消费者购车提供了一定的参考阮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蟹。   在行业提供费率参考的基础上眉,保险公司它是怎么定价的码糕?现在也是大家很关心的一个问题粳使,为什么有的车费率高接铣、有的车费率低寺辱,为什么今年高明年低欺叹?在不同的分类当中有一些差异谋蠢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酱,分成从人因子和从车因子两大部分惨辰痉,每一类因子当中又有若干个维度从囊巫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骇翱、风险定价能力尼邓遣、风险管理能力自主制定的陷。   比如说士任,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业边尖碱、他的生活方式蒋、他的信用程度等等静,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险开氯,它的安全性戒暇奖、可维修性等等涵孩翔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险收嫁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凸幌俗。   国际比较先进的保险公司但,他们通常采用的定价因子稻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考散璃俩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疥东,这个差异可能我们现在还难以接受认块讨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掳书。   总的来说林台陡,保险它产生和发展的基础是数字法则盖跋,在大数据的发展背景下盛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锻。   前端越放开后端管的越紧疥僧,如果费率市场化以后捞纲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暖猴瑰、整体亏损的这么一个状态唉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施文。   实施步骤湃稀桓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沛少襄。到今年6月30号为止概浮,第一阶段的改革基本完成了搂怀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峦奥棋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辱,不同的索赔历史对应不同的费率汾显晤,不同的车型对应不同的费率宏律熊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓦揉,这也是改革的目标吻煽,首先是平稳过渡妓。   下一步窜场,费率科学化迪缔、精准化剿忙、精细化程度会逐步的加深炼竟第,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场就。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下够,经过一年的改革试点挤,消费者从全国范围来看卉洼列,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皋点橙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靡湾授,对于高风险吉廷、高出险的消费者森蹲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纯盖纷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疼沪外,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艰歼娶、道路交通安全水平都得到一定的提高妇。   从行业的整体情况来看分,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗓翠鹅,增速营改增以前是11个点橙芳俯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点判希,仍然是持续稳定增长酮,这一增长是在保障范围扩大干、车均保费下降的基础上实现的林,车险行业的承保效益基本保持稳定翰澈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标项粗,两个点的承保微利疆奋。   在保险行业层面来看成,公司的定价水平划功死、服务能力在稳步提升的让。外部正效应也比较明显藐疲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赴乔碎,大家开车上路更审慎了怖瑞煎,小额案件在索赔的时候可能更理性了墓。   下一步工作颓挎萎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徘奉谷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氦借寇,也就是说除了违法犯罪不赔究,除了不可保风险不赔甲灭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障昆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉陆隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牛赋露、不同的投保人旗、不同的车型价格的差异会越来越大屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秃,更好地提升保险公司的核心竞争力百,也更好地促进道路交通安全辫驴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坎毁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活该。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜静佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾投糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩,力邀政府硅收捣、行业筛亭、企业轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂捻,寻求产业发展有效途径话。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吞杜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倍。第一陛剁途,SUV这几年是高速增长绦李,我们做一个判断维汰,这个高速增长就要成为历史了圭,往后没有这么快了榔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点接华社,份额还会提高厕。第二赶题舱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孩颇蹭,就是份额和价位双提升垄倾桨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化废,之前是低价位提升份额裤,这次是价位在提升券、份额也在提升方擦。而且我们判断还具有可持续性尘虐窝。第三恃裂参,汽车厂商将会由过去的缆闭避、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹿、弱者更弱扫岗偶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镣扮枫。在此主要介绍前两个敦,因为时间比较短梗米瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氛。从图中可以看到省掀贩,从2007年开始酥,SUV进到了一个高速增长的阶段舵敖,连续九年年均增长率达到46%题涤,今年前七个月也比较快呛拜,增长38.6%饶怒券。此外瞧坍,市场份额在迅速提升塑哪闭,今年1-7月份市场份额达到40%闹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冯享屠,过去几年每年4个百分点拐道,去年涨了8个百分点抨,今年1-7月份又长了4个百分点耸献蜜,自主品牌SUV占自主品牌的60%灯,SUV全面热炒砷性,豪华车套架拜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高读么,下一步还有空间博。从这张图可以看出讽瞥,一般的合资品牌啦党,SUV比重还偏低勉,豪华车和自主比较高亭乌殿,不同级别里面SUV占比较高故,不同价位车里SUV比重也很高梅,还有一线泻募、二线恫寄涛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狮忿极,不过一二三线的比重是去年的数据吭,今年前七个月是四十了隆幌,今年没有注册数据可以看得出来牵。   但是穷,我们说这些年裳囤,suv领域基本没有在空白市场雾彻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笺,需求就会出现放缓的趋势附恢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凶痛去,2012年-2015年逐月都是向上提升的釜燎柑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沥羔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苹。相对于去年赶怜,虽然今年全年涨了5个点色孔逛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了天盖情,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浩樊颈。   但是亲,我们说还有增长的空间吵汲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牵币,大家可以看得出来侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郎吐,大约在20%左右激哥熊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溶睛鼻、加拿大记浓撅、俄罗斯这些国家瑟署恰。这些国家总的来看是地广人暇练啤,SUV占比比较高霞贪矮,人口密度比较高的SUV占比比较低行拓,但是也不完全成立闺别,韩国人口密度也很高但是SUV很高梨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妙,这不完全成立唇文琶,这两类国家的情况是存在的斥狮。   如果跟美国相比露谎猫,美国是把皮卡不作为乘用车李很钢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搜拾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞭,与宽口径比还有11个百分点堡湿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熄,五十多不一定是峰值点铰厦防。   另外兢翰,欧洲这几个国家塘狗囱,虽然SUV占比低冗寝,但是比重也在提升胁矗眯,从8%涨到25%采忍,SUV的热潮是全球性的獭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诧,美国邢奇、加拿大这些SUV占比高的国家校驹酸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高都,大部分来讲可以占到40%左右谁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饲踞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盘层,欧洲这些国家就是两类供,我国应该是随着美国项煎贯、加拿大惨抹石、欧洲这个情况习,因为我们已经占到40%的份额了蒜馁,如果按这个去计算饶,中国的三厢轿车是48.4%镜锤,还应该有十个百分点的下降空间舰,下降去给谁彤钦袱?基本上是SUV氯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘲妻卷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点半,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岁倒物,这就是我们对SUV的一个基本判断袖肩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泞卯接,就是份额和价位双提升讹,这是非常不容易出现的一个现象吞罕,如果把它拉得更长一点看杀旱邢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碴,2000-2010年连续提高了洪,最近这几年不太好戮矮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔽窃,2004年闯、2008年内溉撑、2011年提、2014年败蛇闻,其他年份至少是相等的彼点,大部分年份是比它高贺忌杜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的居。   现在一个更积极的情况来看磺坟,就是我们的份额在提高被涂,如果以总体的市场为100的话哆泰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婚徒馈,如果以生产量为一百的话倘虾哇,我们的自主品牌已经占到了35%吓,其中提高最快的就是SUV掀许急,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汕,它占到了一半以上的份额驾孙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兜,以轿车为一百顷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%界,连续几年都在下降搬非庭,轿车竞争力在下降猴。但是自主品牌总体上的份额在提高寂菏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车结,这个销量在提升梢计,低价位的车销量在下降缝扭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长申弓骸,增长最多的就在这个5-15万区间态醛吉。以自主品牌自身为一百的话灸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衅编,现在只降到了3.4%陋,而5-8万的车这几年也在下降互沧,增长最快的8-10万的车和10-15万的且,这两个价位上涨的是非常的快抄拆烦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%干凸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诧桨谩,自主品牌的车价格明显在向上走顽景,这是一个积极的变化拾画赤。   另外书偷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驾羞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菠弹亭, 10-15万区间慕杰,自主品牌在里面也占到了28%龚雷鹊,这个变化是很积极的磊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的校啸媚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凰,最高峰是2013年213万殿,去年降到164万老,但是SUV在迅速地扩张拢阂,大家看这个SUV的比重苏,原来是二十多万辆琼氰畴,去年到150多万辆肆殴,右边这个图是10-15万享脸,更是靠SUV在拉动的顷鹤酥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橇迷尖,这是一个非常大的积极变化惦合胁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隙略氰,这是GDTop的一个调查数据朝獭,这个一百辆车出的事故故障率琳己,自主品牌在2003年有四百多个事故享箍背,合资品牌现在也在下降捻,这两个差距正在缩形菝,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斯家购。   从产品的角度也可以感觉到篓对,最近我们的一些新产品像奇瑞赌蓄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价退,这就是一个积极的变化缸方溜,这就预示着我们未来具有可持续性杏棋垦。而且可以看出吉么,如果以前二十名产品排名算的话脖鹊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3才腹剖,一个长城C30一年卖了15万辆左右问贾,前二十名里面我们有两个屑芳。2013年更少一点镣分溉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煌蔡使,前十个里面已经有四个是自主品牌的端,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掀。   这几个发展量比较大的企业硷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帕,这也是积极变化率,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量权篮俄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矗搂阔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯臁,国际市场南美洲挠瑞、亚洲秀、东欧秋鞍、非洲是迅速扩张的市乘芰健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巷扔博,我们产品出口大国全是这些国家闲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镀界,跟我们购买力差不多胯扛辰,人口加在一起12亿论,跟中国市场差不多肖,换句话说中国市场去年卖了630万辆镀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲烦臃恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铅敬钞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面席爽,传统汽车大有希望具,至少应该平等地分配国家的力量锑限抢,在传统车和新能源幕腊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呵,力量投的也太重类嗣,下一步要对传统汽车给予足够重视传兢,它完全有希望获得好的发展理差卯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痊爽,以前是高速隙锑,未来是中速潘蹲哼,它要抢别人的份额肌黑。最近两年这个数据可以看一下北,自主SUV端,连续几年50%-60%的增长岗良,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长问兔,这就说明这种竞争关系在发生变化观,这是一个险。   第三个观点我们就一句话带过了迪堵朴,汽车厂商的格局要发生变化可糠,过去是大家共同进步乓驴、共同分享发展成果檬痹,因为有年均30%多的增速愤东,最近几年速度已经降了年均降到11%了掀率湾,未来还要下降慕,大概8%左右或者稍微高一点特,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展废许挽。另外合资内部也会竞争相,自主内部还要竞争领娶搬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捻,大众占到33%镶秤,最高占到38%激,就是中国销量占到全球销量剖炭麓,宝马换先轨、现代捂纽伸、PSA都占到了20%船,通用15.9%蒂骄,如果把它的微车也加上超过25%徒皇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高和刑腾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的处,要么是维持全球地位通用董孟坤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朝碴,大家对中国市场都高度重视委,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额念渴,我的速度要比别人的速度高撩涂岁,所以竞争更激烈彪、自主更不用说了爬低,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棺趁,大家都给予很高的期望姆李,未来我们说竞争会非常的激烈帮傻,而速度又会下来是无吼,所以未来的竞争格局跟以前不一样袍摊烧,以前叫分享韧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吨、弱者更弱绍解敌,十四五就会出现兼并重组俩丝悸,如果我们放开让更多的企业进来公,我觉得这个可能局面会更快腥僳畴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痛,最多明年还有一年得酚霜,但是它的速度比平均速度还是快一点匹,自主品牌大有希望隆童失,我说的是传统自主品牌瓶甫,传统汽车还不是新能源汽车率,另外格局会发生大的变化楔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘦幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莫,力邀政府完揽、行业掏亢、企业嫩疵欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏忱,寻求产业发展有效途径泊末。   以下为福田汽车集团副总裁剧甭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烁豢。 福田汽车集团副总裁胆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狄、各位来宾烙馅赴、女士们评、先生们蝗票寞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丰簿,能够跟同行垢、专家做一个交流学习熬木倍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新登、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享规浦蛙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鳖。从全球战略的视野来看休馅凳,乘用车的全球化特征更加明显钉东兼,很多轿车的平台会在全球市场销售汞桑侠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谈半。举个例子沧,如皮卡阜,在北美皮卡占整车比重是很高的仆莫,但是在中国痊脊汞,在欧洲壁璃,皮卡的量就很小秤菜。另外又如轻卡澳号,现在它的亚洲化特征会比较明显席肥菲。还有重卡介睦怂,在欧洲都是偏平头的丸,北美则都是偏长头的常划。所以商用车行业的区域特征很明显贝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫂。而在中国市车婪纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主崔奥舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙=恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寺蛊,2010年达到了一个峰值429万辆希脑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赔绢毖,去年是345万辆骡悉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袭,主要的原因就是因为重化工行业囊词光,如煤炭拈哩锭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浚皋函。另外整个物流行业的效率在提升缺憨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卢肮。   随着市场竞争的加剧适凳,行业整合也在加速巨汐,份额由2010年的44%提高到2015年53%链,再看一下今年商用车的情况拳限,今年一到七月份销量略微增长拨示疆,整个商用车行业增长2.4%嫁吐,我们判断是过了低谷蛙弘捂,所以下一步会有微幅增长屑褪膘。2.4%其中主要是载货车贡献的逢,同比增长4.8%缄,客车受微面的下滑豌刷茅,导致载客车下降了10个点赁核。   关于未来的商用车市郴谩,我想从四个维度分享一下我们的判断乓。   第一是从宏观经济层面丹帅醒,从金融危机以后前桂梧,全球市场增长的趋势是慢下来的厕,乘用车商用车的比例现在基本上在8草恃:2库,但是进入“十三五”之后我们判断宠釜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吹改鞍,商用车因为是物流工具的企业漓,未来会有所好转沛本亢,但变化不会很大碴氮。   从技术层面来看芭佬念,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堪,现在正在快速进入智能化的3.0时代界廓抚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑鹛疲快的贾茬。   未来的商用技术主要围绕着智能化领、网联化诬航、电动化履、环保化来追求汽车的高效冕锈啥、绿色偿吧、互联和安全航尘陪。   另外从中国的政策法规来看尼浑传,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翰搏,从客户需求来看扳隧酥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求端,推动了中国新能源车的高速发展多,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆该胜敖,同比增长102%裳,其中纯电动客车3万辆乾霉败,同比增长176%封。未来在城市公交以及城市物流的、环卫等方面警,电动车还会有一个高速发展守贩。   下面分享一下福田在科技创新疥烦秀、转型方面的一些经验和做法山释。   在商用车2010年达到高点之后羡串当,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颓倒,加快掌握自主研发的核心竞争力看。通过五年的发展来看淑芯凶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拭坎。福田汽车目前的研发体系是两级补,一级是福田集团的研究总院炽偶掏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凡坤,曹博士也说铜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汝琶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心昂晶首,是一个二级研发体系儡解。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辑、整车的集成以及某峁悖块开发和整车测试的三大核心能力泛农淋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埠路、康明斯等等合作单位进行深度合作铜、改变和创新唤蔷背,推动整车的技术进步革篓。   在转型方面羞疏疯,我们这几年主要围绕着几个方面扯饺捍。   第一是产品低端往高端转型排插,在“十二五”初奴挺,我们的高端产品占比不到20%刀徽,我们到今年年底高端产品能达到70%淘贰。   第二就是从国内往国外转型顽俏池,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玻奈记。我们连续四年商用车的出口保持领先能毋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炮苦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陈郸傅,另外为了解决汇率和贸易壁垒难煽厦,我们在属地产业化方面做了大量的工作蟹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设建伯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澳。   另一个就是从制造往服务的转型铣矩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仟捌,在“十二五”期间碘淋权,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艰输,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悉岔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宦礁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子需。福田康明斯通过这几年的培育挂柿瞪,不管是从业务的规模培、收入崔价板、利润现在都发展得非衬罾罚好讹,另一个他也对我们福田汽车的整车风,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴钇荩好的支持玖但半。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暗拓郎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纳盲勃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皆附,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擂衰。可以说尽管卡车的量比较斜啤,但因为排放比较高贯,另外一个因为运营的里程和时间比较长疤灭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的新。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谷勃,实际上物流的效率还是比较低的讳。基于这一判断亩,我们提出了一个“超级卡车”的项目喇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诧阮杉,通过这种材料的智能化肥功藐、材料的纯电动好霸母、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藩疆缉、环保必耽谓、节能沃、高效闹、安全泞剐、智能的超级卡车赌。我们的目标是要实现降油耗30%粟蹦刷,降排放30%号,整个货运效率提升70%眠。   另外是关于福田汽车的车联网技术摔贝,我在福田分管车联网业务但盖举,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呛蕾伯,因为乘用车是一个消费品遍,买车和用车的基本上是一个人淀寺谈,而现在主要是用来出行的藕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控相,但是商用车不一样权口,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的清,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘉幕,驾驶行为各方面的安全镐蛇恫,另一个就是乘用车是一个地域性的车钢旅部,不像商用车需要全国跑士,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨健燃,过两天跑到海南去了忍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巧吹捂。还有商用车的故障率脱拼,因为它的工况复杂汉现泼,商用车一般具有轻载锋壤、标载和超载乡羞,但是对轿车一般不存在这个问题能矢每,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蘑铆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的省。所以通过车联网对车进行故障预警局、排除以及程序优化等方面氏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理森,建立与客户的互联互通涕歉,为客户提供增值性服务烦从,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踌畴、服务商和供应商产品质量和服务的水平逼绊号。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藕囱。大家很清楚憨睡膝,围绕着工业战略叛,德国提出工业4.0孪,美国也工业互联网贡荆量,其他企业也有一些比如日本的机器人战略定冈略、英国的2050战略骸,中国也提出了中国制造2025秋副沽,福田汽车结合自身的一些现状核等擅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惕惕惺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戚谴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骏烤、企业与企业覆汹堪、企业与产品阜、企业与客户的互联互通砍靡。“五智能”就是商业智能浆肮、智能管理碑拜岭、智能汽车反、智能工厂匈、智能制造味。时间关系唇想笨,不再进一步叙述翠习焊。   目前饯静猜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剂。福田汽车愿和大家一道曙,通力合作怠膝,整合资源韩附,协同发展喇谦变,共同推动中国品牌的加速崛起胃唉挺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献负郸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾膏痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵痕噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑铆蚀,力邀政府伐庇佳、行业等扭、企业茬痊衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵,寻求产业发展有效途径潞福病。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浇蛙酒、舍弗勒集团副CEO赊赌媚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缝、驰骋未来》的演讲实录嗜啦。 舍弗勒集团执行董事会成员稗还绦、舍弗勒集团副CEO乌弥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾令晒甘、女士们弄迸、先生们骇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略列徐抬,我们的愿景葛,是如何来推动我们未来的出行和移动尘弊揽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骸力胁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史单缎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景温赎,我们是一家领先的技术公司潜八,在全球都有我们的足迹柒,我们一直致力于移动擦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肮咎捌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸥。   舍弗勒一直致力于创新然炯,也可以说我们成功的因素是质量饰般送、技术和创新诬。我们在制造业方面有很强的实力抠唬,在系统研发方面投入非常大嘲姆。我们创造了一流的工艺和技术箱辱唐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弊擦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豪便,今年我们在德国获得了一系列的奖项南仁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撑。   就像很多其他的技术企业一样蔼俯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赋篱屁。第一是环境友好型的驱动储说飞,第二是城市交通氛农,第三是城际交通层搏柯,第四是能源链惰疥。比如说大家可以看到摧卿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛竟霞尼,人口结构变化非臣罨盒澹快食丹片,老龄化社会已经展现在我们面前脊戈伦,技术变得日趋复杂参亭晚,数字化技术的利用领域不断的扩大妻,我们需要找到更好的方法来彼此了解掂坊迪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拳嫁。数字化是一个关键参捂航,另外就是环境方面矩水、可再生能源还有资源的可用性净舱成,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题去,资源的短缺也是我们要去关注的纷档佩。   再看一下经济的趋势溉抒,我们现在处于一个全球村途,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磐拾其,这些是不一样的丝新。另外就是可负担性的问题歉盟,我们要为客户带来更多的价值袭社,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撑,这些都是我们要去关注关心的乓型呛。   我们来看一下未来的战略呸溶,主要涉及到四个窗口缕。   第一是产品本身喘蝎贯,我觉得对于汽车产业鲁杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的达苯。在这个领域/行业袖洽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渐帝,要减少对环境的污染吩淑。   第二是当我们制造产品的时候肩,或者制造产品元器件的时候邢,要关注它的功能晚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锑钨、城市的交通峭诞斧,对于汽车以及对于我们的供应商射彩窖,可以为汽车产业提供什么样的元器件撑,这些都是我们要去考虑的停颂晤。   第三是城际的交通横蔑,涉及到比如说航空量厘、高速铁路的一些竞争歌砂。   第四是能源链的问题醋,我们有什么样的能源是可以使用的竿申胸,我们将来的交通工具运用什么样的能源联驴食,这些都需要我们考虑律镁赊。   看一下将来的动力总成嘘搂斯。我想给大家传递一个重要的信息施定矗,在接下来十五年时间里隘精,从全球来看己,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懒娇塑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逻。   但是现在也有一个趋势发展得非澈氯绰啵快锭泉酵,来自大众和奥迪的这些厂家竟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哗。到2025年先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粟,也就是200到300万辆的纯电动汽车浇硷,所以到2030年可能会是一种不同的情况伪陌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姓挡勃。我们还需要让它更加有效一些诫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汹谋,还有电池或者是燃料电池等等难汐峨,这些都会占据越来越多的份额贡锈迹。对于我们汽车产业来说非常重要莫,对于政府来说也是非常重要的伐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料封,比如汽油魏壤妮,还需要考虑其他的一些燃料署,或者是人造的燃料等等怯,需要考虑更多类型的燃料舷苫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醚侈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旁拨,包括48伏的解决方案跺,它主要是对手动传动系统的电动化沧。我们需要首先实现这部分的电气化蠕。另外我们也需要对离合器实现电气化委城涩,也由于推出电子离合器夏。另外我们还需要进一步提高效率牛涩。也就是要进一步推出我们的混合动力牟投秩恚块48伏系统蕊坍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募耄块的解决方案兑敝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棉撤,针对高压的电桥驱动解决方案掂填难,或者是一些电动轮毂驱动解决方案譬彩浆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酪,以对其进行电气化处理怀痞。如果将来我们有纯电动汽车的话宋腔赫,它的电气化程度会越来越高稿绕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圭庐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佩,因此我们需要进行标准化啤赂拘,标准化是第一步等禄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高残附,或者说是一些部分的哎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求即苍。我们也需要减少车辆的整体的质量套,主要是成本方面是一个重要原因孩缴。如果需要建一个标准的话顺蚂图,我们就需要有更好的一个平台妈愧,也就是说我们需要基于标准的平台娜痰,或者基于标准的母列剩块进行我们的汽车制造怀。   我们需要全球的平台化解决方案甜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惺慌淳。关于动力总成方面忿本彤,它的变速箱是最关键的一个部分拌。我们刚才提到一方面是包括内燃机烘凯瓣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起广搓噬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禄阀宦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荚降。   接下来看一下我们的重点产品奇夕父。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓄,我们为中国带来了什么样的解决方案翻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炬侵,我们推出了高压P2混合动力木甭箍浚块廷都。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滑嫉,我们希望能够改变它的一个变速器茫碎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毋涂涕。   通过这样的一个标准的穆纾块化设计隧,它可以适用于各种变速箱之间的转变千。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寥怠瘦,我们的这种创新型P2的混合动力纳撸块可以帮助实现不同程度的混动功能躲玩。实际上兰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产函。这是第一个解决方案帮季。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躺,它叫做高压P4电桥的解决方案该,可以用于SUV或者车辆的CD部分难。它具有高功率密度柏户聊,可以适用于不同的车型匿,非常容易打包进行个性化设计祈对辜。也可以用于新能源的生产痢题。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琳画。它可以让我们更好地使用内燃机拇虐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廓,这是我们两到三年前开发出来的律。也是考虑到了中国排量的需求附埠饭,或者是新能源车辆的需求项。针对这样的一个需求厢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案据摹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骑斧搬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沦瓷,我们中国团队也为此作出了很大的努力返哭,这个发动机是专门针对中国市场推出的姐坤。   另外就是在变速箱方面弧八,我们也推出了一个新的解决方案浇毕,是集成干式离合器的DCT变速箱棉逢,机电一体化离合器和齿轮执行机构红。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椿市室,对于工程师来说跋,我们都是非常理性的诗栖朗,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛾鹅。对于我们的汽车技术来说唯幢,我们一方面需要理性洁,另一方面也需要激情逼暴纽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腹独。针对方程式1的赛车博碉姐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蘑杭狄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悍鼎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔人墩,力邀政府需捣、行业扩辉、企业谷释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡谐,寻求产业发展有效途径箱地久。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侥、副总经理 吴松发言实录侮麓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卢、副总经理吴松   尊敬的何部长畅瞄、朱总桃金桔,各位嘉宾呜、各位朋友颓侥,女士们相谰、先生们防礁,大家上午好缴说。很荣幸参加这次论坛凰段,我上次参加此论坛还是2011年憨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睦箩,那时候传褀刚刚才有这个名字香乏梢,传褀的保有量不到一万台受娇澎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车繁切,这给了我们很大的信心和鼓舞讼抛邻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持踢敛堵。传褀一直也在努力据掇措,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簇,年均复合增长达到80%蠕级。目前市场保有量达到65万辆瞳参偿,已经成为集团利润的主要贡献者之一葛蛙己。   明星车型GS4持续供不应求滦痪嫡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滴儒,而且GS8与GA8同一平台谴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柯炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杆隧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡队谴,对自主品牌的支持手,关键的还是坐佛仁,关键的是感受定湃未,关键的是多提意见必倪倍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心模,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌募。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屋筏藏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骋。我做自主刚刚回集团登写,将近9年半的时间芥嗓酵,从不愿意干到喜欢干贸,到对自主品牌依依不舍亥,到对自己找不到定位和方向黄轰,感觉到人还是能做一点事梦蹋搜。所以这在这里借这个机会闲墩,感谢在座的我们各位嘉宾敖、各位媒体的支持何宠,也感谢传褀团队的支持邪匿垒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力返淘何,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持男司。   我的发言主题是构造改革创新驱动甸变毫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考其乐。一个方面汽车产业发展形势分析态,前面讲了很多了冀,我就不多讲鞋扛。   一个态势是稳步增长搞骚鹤,但是全球增势放缓赏檀。中国汽车产业发展仍然有空间歇,仍将会领跑全球汽车势瞧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仆闹吭,中重型商用车达到400万台局,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%形毯。中国汽车销量将达到3140万台实彻,我预计可能还会再多寇清粉,关键是结构看你怎么改筷嘶?如果要参与全球竞争峨钾吝,那重要可能生产量还会增长岁佬桅,复合增长率将达到4%改悲。   第二个特点肝男,优秀自主品牌加速成长牧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梳负沮。中国汽车市场发生了深刻变化甘,中国品牌迅速崛起尸据稼,优秀自主品牌加速成长闷舍矮。关键是要产生优秀中国品牌陇痴理,不管是哪一个企业骏,在现在这个环境下份翱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坪慨酮,还有我们何部长俄,这么一批老的汽车界的前辈共,到了这个会场又在用行动来支持湍。大家和我们媒体各个方面的朋友裙憾,大家坐一坐谭许,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别当鞋闻,差别在哪里廖禄苇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的软伍剿。关键是中国人要团结芍,不要互相贬低妓椿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛔醛,抓一到几个零讽陷,不要想象太多茶虽,我们从来不怕想象俊凉柬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贺鼓坝,坚定方向蠕羚。   那么数据也说明一切邯洞唾,2015年很多中国汽车加速发展体膘巢,行业整体增长率为7.3%的情况下千避赦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爸奉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%变介裁,相比去年又增长了1.2%百分点隋竞翠。而且自主品牌抓住了很好的契机趁,在SUV里面我们是防守的吕蹋,是中国品牌先站住位置俯碳,合资品牌再进攻力,再加上周围的环境变化寿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力下敲缄,占据主导郎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堡房椽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰桥铩,统治了我们的各个方面戏。我们展开进攻是非常艰难连,但不是说不可作为退群,要选择时机将蹭浅。我们要在中高端里面取得突破溅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芦经,这是韩国人讲的佃,不是我讲的剿谱。他们说凄窘烽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啃宝岁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陪哪概,如果不选择是对自己的不自信勘间,这个不能靠强求委拈,靠品质戮督、技术抬愁痪、新能拌洁童,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曙。   第三个觅,汽车消费升级和资源制约琴稿,也迫使汽车产业需要供给侧改革速芳。不但要有好的产品钠迫柔,而且还要有低的成本败,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敝。在汽车需求方面加临蕉,80讥行囊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茄,个性化认糕、智能化骂搜、体验化等方面的需求还在不断地上升宏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凳。不管怎么变化箍偷斧,满足顾客的需求虚,满足抓住市场的脉动导羌,这个是关键点挂。而且资源供给方面泵饥陋,现在的人口红利逐步消失群改牧,而汽车不是简单劳动鼎,是高技术情况下的技术劳动怒潍扁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家推秽,我到那些国家去考察过赂迟,没有中国这样受过良好教育限盗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牢为纫,那不是每个地方都有的受矛便。有的地方上午上班宝,下午到时间钱一领就走了葛。所以对一些合资品牌来讲示赡,中国也还是蛮有魅力的竭侮,关键是要拿好东西出来秤邪,才能谈自主耍潘。   当然工资涨这是个客观事实罕尉,2011年的时候4.1万沥究讲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捆划顾,这个不高的船惯刹,还要涨希浓。农民工那么辛苦市,给他一点钱算什么凄释缎。但是钱从哪里来慧备构?我在传褀亏损的时候缚辜砰,工资涨得慢范墒赌,但是想办法补贴伸纯高。这几年别的都在减肝该,就是员工工资不减锋竭洽,但是效率要提高疽豆阂,要杜绝不干活的人烁报,最后挣得钱多认,干活的人还没有机会榷,有钱的人天天有时间去议论垦诉估,没钱的人在干活咖,这样大家积极性都没有了爽宏腑。国企的弊端就是这个拷牛。   那么在监管方面访膛外,工信部刚才也说了报,我们的司长也说了酱辈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泡,在供给侧这个方面要下功夫岔芜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亭断合,作为五大发展理念之首先崎,当时这个报纸一播五大发展理念剃,那时候我还在乘用车吝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奉,这十个字显诉臂。为什么呢薪队肪?因为没有创新就没有一切慨胎良,没有协调就调动不了资源岛肠醒,没有和谐的话闻柯,共享也很难莲,大家不愿意跟你干寝刊扩,我是不相信英雄的尝,但是特定的时间会产生一点秀徽,还是要充分调动群众的精神遣鸡北,各个方面全方面的参与茶添,企业的成功除了它的领导者的作用退,更重要还是把员工的积极性调动起来层,人民群众才是创造历史的动力仙缚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人背,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萄,需要我们从技术管理稿咀幻、营销膛篡、品牌千、产品朴殴、服务全方位展开创新淌返统,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猜寝,来推动中国品牌进入全球鲜,成为世界品牌既痊。   第二黔夕,汽车产业供给侧改革方向与实现亮睛世。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜜嘶配。   首先凌凑程,在自主品牌方面坷社吧,我们是追求全球视野开展正向开发姓嫌,坚持以我为主的构造核心赎,组织全球资源晒马,开放性自主研发模式捻,掌握核心的竞争力坛涤,获得了可持续发展能力散。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曙傅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怂寥刊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了几箔,我们的生产能力标准是35万惫谩,但是预计今年我们的销量会超过35万仆,有可能达到38万菏侍虾,当然如果制造组织再高一点诡厩,可能40万编,也还是有可能秒,但是大家别报到40万啊霜。这是有体系贬,有制度保障的桓,有员工的全程的参与憾镜。一个别的企业的人到这里来看刺穷蠢,他说你这个企业为什么增长这么快肆牌康,没什么别的疆,员工的积极性调动起来了炬弛,他们说颧,我看到你们的员工眼睛充满激情携,因为人天天在干活的时候就会有理由秃氨忿,如果执着地做一件事情带有一点追求点胳篇,那就有远大的理想馆家。   放眼全球粳,在开发方面整合全球优势办,实现研发的全球化娟势谢,人才全球化喂版森、配套全球化缚。依托国内的研发资源备衫,充分利用国外的资源开展研发资源整合先森新,打造企业自身的技术体系琶负。我们用了将近五六年的时间楼不,我们确立了G-CPMA跨平台睦担块化架构寺,我们第一代的产品是引进消化吸收貉浩湿,第二代产品已经完全进行了提升桑闯,但是没有否定第一代填省隘,掌握了数据链虫负,掌握了开发的流程厂俄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列麓淳。实现了一个平台可以开发六七款车型伴扳,实现了多个平台车间的相互有机关联队锨,实现了车型的变化多狭夏,开发上市快辰孙,质量易保障领娥式,低成本送、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萝磨希。   第二个簇搜暇,坚持质量为先灵氖锚,推出精品车型蚀擒街,提升产品质量畦漓豪,加快自主品牌产品开发衫,提高汽车供给侧水平赐心,推出符合时代的互联网化的产品腺懈籍。打造消费者喜爱的精品车型渺蠕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魔科嚷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恳狙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殿。实际上汽车不管是新能源也好乏,产品的三大特点檬下馈,一是颜值不好看别人不买境麻池,第二是品质摊累,没品质也等于没品牌刃乌,天天出毛病心里不愉快航颂,第三是性价比燃熔,就是靠成本芦裳。我们的员工不需要培训就知道品质簧,因为好多从合资企业来垮趁,合资别的没培养憾光,就是对品质追求狈,结果就是成本搞贵了连纶,把品质先过关衔,回头成本再来逐步下降高魏铝。我们第一个解决的是品质嘉诚,第二个解决的是颜值狙潭,第三才是考虑成本扛麻歼。成本岸览,供应商的成本我控制不了讣萎停,如果今天在座还有供应商的话贺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怪胎姑,还是有这个机会的澳。但是我建厂可以控制翘,我们内部的生产流程工艺摆断诽,我会重新再造蔷商,这个我投资减少了殊,今天也披露一下兢颂,我35万的规模最多可以干到60万途搏。如果创造性一点可以干到65万魂默评,总投资50个亿凛漓,含整车加发动机让熊淮,这是内部数据膝肌,来给自主品牌共享哆芒。   包括一些模具加在20个亿蜜炼、70个亿静宦,最后的结果我都不相信龟通,实现平台化蜕梆嫉、公开化怖尉姬、可视化钎,让所有的东西全部依照规则阳光推进壤。现在我们的供应商也很满意歌车柯,社会上也很满意发嫂。这就是在体系剐科,在这些方面的作用力屡侗,防止一个部位一个零件戮,一个车就不同零件不同标准粒,那怎么做日帆,永远做不了好车侵冒疽。这个要感谢合资养成的规矩骸滥芥。但是自主也会给你更大的动力簿簧,动力是在研发匠磋,其他方面再有作为韶歼。所以我们是国企的平台朝梦,民企的效率帛,合资的流程材,这三句话就是这么个意思闻矩。   第三个肉胯,坚持智能制造打造智慧工厂咯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂臀逼寸,实现占地面积的有效节约判拘,我们的合资企业盛星攀,广汽本田在推进第三期的时候囤拢,就是根据SSC这个原则侮。SSC的第一个S就是小型small挽潘,即所有资源空间最小型喘欢、设备小型化;第二个S是简练simple垄畅,就是除去浪费挞铜变,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恫奸臂,complete躲缮,以追求小豪雄跺、近爬、短涤、轻遣歇豁,最合适的自动化瓢佛、娜甙梗块化甫界幂。所以广汽本田第三工厂运用SSC芒舵,它们的车间占地面积减少45.5%夕寥散,投资减少26%贿踢桨,跟它的一二期比薪,能源减少了29%部券,成本节约了21%澈。   第四个坚持管理创新蹿省囊,开展构造改革爽,主要就是我们广汽丰田哇龋篙,因为我原来在广汽丰田发动机拐康顶,我9年就去丰田一次撑陀,去发动机只回了一次被,因为当时这个地方环境太好了滤,我怕一回去又不想搞自主了镐侗。但是鼓励我底下那些员工经常去忱抵,去交流秘杀捂,日本人也还不错棘玫茬,大家都交流袄忻赂。但是技术是交流不来的帛镰守,思想文化还是可以交流的返订。最近到丰田去了一下稀,大有感受弹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剁辰,它从最关键劳牛、最基础的制造环节入手氖扯炭,开展生产管理创新讹鸿,从制造轴搭、供需轴耍、采购轴出发摧燎喉,深入开展构造改革菏,实现全员参与乏丸借,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孰填,充分调动员工的积极性府、创造力拾检浓,取得了良好的成果偏。经营绩效方面沉,今年的销量增长不多竞脚,但是利润大幅提升豢劳垒,生产效率显著提高撮。人力绩效方面蒙萝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升请骏吞,管理体系与生产流程更为完善凯羞教、合理我滥。   通过改构造改革实猎闪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梧隙,根据他们的预计母腹,已有的数据唬,2017年单台不良率预计会降到0.01%伶,就是万分之一簇嫩。而且现有的工人总数减少1600人窖蘑。就是现有的存量也可以变化吭,他们现在不到一万人诗飞边,要减1600人醋撵某,它新建的工厂停,员工还是要招的脾,但有的还是要走顶讣吕。就是用减下来的人把他投放到这个地方撬肯弗。   第五剿蒜圈,坚持体制增效氮仍,强化体系创新丰。既然这些企业都到中国来了痢剑瑞,有机会为什么不学一学呢害吝磊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破八诚抖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痰,广汽本田精益管理湍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滔。为什么搞一个广汽生产方式怒桂疥?为什么不造一个丰田呢吉?这里面要说一句抨翔,丰田生产方式你不能完全去学量冲隋,条件不一样品,环境不一样瓮,人员的基础素质不一样霓爸耸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多权艇。你学它必须要结合自己鸥魔饰,连日本的企业去学它的骏蚊,有的好多也不成功嘘,当然我不能妄断核,这是从资料摘的洁,不是我说的垒麓踩。   第二个裸蒙稠,我主要员工整车从本田来祥韭沏,发动机从丰田来抵讳喂,也有一部分本田斗壬,两个企业不同的模式怎么办痹把济?发动机就要按丰田来廊挖,从头到尾来唾,坏的不学好的学硕率笆,整车就按本田的来虎。但是一个企业两个体系怎么运作呢酪爸帝?我说干自主就不能有体系冻沫米,要体系就是传褀的体系炉剩。不管你是从哪里来镁赤,包括从社会上来蹭洞,来自五湖四海一个共同目标汕,要干好中国自主品牌刨撬琅。所有最后提出了广汽生产方式较瘦罗,以丰田为主结合本田氦骸,这样把文化迪、体系做好蹲,但是还不够巩固氮韧虱,还要琢磨刃便,现在体系已经起来苇。   我们从2013年开始策划脚莆毁,集团的主要领导说这个很好白持贰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咕饺实。   所以后面我们的产能又不够了编怖,销量又搞起来了填,整车进行改造险瘸搓、发动机进行完善凳诉,整车降攫悍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造备,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卯,就是第一条生产线蓟。第一条生产线上半年生产了将近16万羔,20万的能力干了16万萌,实际上还可以做禾,全如果满负荷做的话哗藤,估计干到35万都没问题膛题。极大发挥反锯,这个不进行全体系变革很难触。发动机装配线一次合格率99%淘餐垄,这个零部件产内库存减少70%肛枫瞬,厂房面积提升30%错姓,原来不够用停币抢,现在多了这么大的组织墒。库存资金减少50%鲤穷,更为重要的是这一成果横向展开钒叫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剂福蜕,它的年设计能力15万辆岁扳掠,8月份的最后一天有个数据沮,他们双班日产已经达到了650台图蕉,它的满负荷是700台旗腑斜,估计9月份就可以满负荷寐闹。这种提升的速度岛捅陷,全世界都是先进的此逢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局市为誊,它的一次合格率最高达到了93%舷,平均水平92%罢联,接近丰田中国国内水平袍雀,当然追求的是丰田日本的水平加蹈,广汽丰田学丰田本厂亮,我们下一步也拿一个计划埠骇别,要挑战就挑战一流含掀苔,否则没意义暮吻。   那么我们以建成世界级工厂为准则谐憨及,以广汽生产方式为核心腻裁,融合了SSC原则镭敦,运用创新思维全力发展智能制造技术吕仑,打造智能工厂汾。我们在第二工厂通过价值流最大化虹、设备智能化轿柒,生产线自动化悔杀、物流信息化抄铺、网络可视化罐、操作简单化骂纶摆、安全绿色化矗落靖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牢。这个第二个工厂是非橙撸好甩、非常成功的一个例子恒鲍,但是这些都实现了肠。   第六是坚持品质保障扭釜裤,打造高端品牌瘦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琉,高的效率提供优质有效的供给官枢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乐碎部,连续三年获得中国质量砍喀、中国品牌第一翔峨哦,超过很多在中国的合作企业腾涪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八文航,所有企业里面包括外国品牌遍,与广汽丰田并列第八疗始玩,比2014年上升6位潭稳蜂。   第七敦输嘶,坚持客户至上氖竞姥,提供优质服务叛嘛,不管是在任何情况下能丁,用户是我们服务的对象芥,也是我们的衣食父母匿,尤其是作为汽车这个特殊产品锚阿龟,我们对安全步、对生命的一种关怀精台,作为生产制造环节的改革贯疆,是汽车产业供给侧改革的重要方向穿京,但服务环节的创新与改革同样必不可少怪船芹,这还是目前我们相对比较一下府。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撂譬捕,也是一个什么机构挤埔灿,我记不不太清楚戚赂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氖恐班。所以在产业互联网的时代工起,每一个企业不再只是产品生产者谁褐醇、服务提供商杉谷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臂娜,服务以各种形式融入到了制造业淋咐说、研发设计保沮、生产制造汰、经营管理蹿可、销售等环节盼匡。有价值创造的可能得韩惊,就有服务形态的出现何纲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痘勒,两者相互融合事峡漏、相互依存烫从墨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赫箩。   广汽在这个方面也展开一些工作介寂,我们的整车平台将联合金融答、保险叮闹舱、物流捆搅盲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务香羌晶,车生活平台会涉及多个业务平台案蛔腥,除了常规业务平台还包括了配件商城鲜呵潜、用品商城仁骋、社区服务连锁文,用户使用汽车的整体生命周期擂,产品的购买只是开始胜笛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涣,这才是我们下一步发展的重点妇虚递。作为汽车服务提供商秘,我们更应当关注的是用户的体验颠胖,以及给客户带来的价值增值感受镁,汽车服务O2O的打造锚乓迸,也是为了满足汽车全生命周期的需要氢,以及品牌和价值进一步提升的需要冈贪。   第八忱从卸,就是通过这些改革耽谱懊,整个广汽集团范围内的成果棠坎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耐晃,同比增长28.8%逛跑、29.7%挥梦,比行业高出20个百分点肛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仇呕,同比创下历史新高授晤剿。当然传褀在这个里面那是贡献更大椒梨,1—7月份销量已经突破19万躲,超过去年全年互,加上8月份最近的数据喜恒剃,今年全年的任务22万已经完成了讳敬脾,同比大幅增长143%归捂漓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磨豹,位居第303名惯稀,比去年排名上升了59位票蚕姆,整体实力大幅提升莫。   第九复省,就是广汽集团的发展十三五战略加卵擞。简单地就是一个内部协同创新辅侣,外部开放合作考堕,这是总的原则斤呻龟,全面实施结构性改革寺,实施一五一三的战略涤拈孤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆癌灌茄,这是一个保守的数据淡,因为传褀搞不好就过100万壁,前几年说传褀100万迹贡净,别人说吴总叭旖乘摺,你是不是在吹牛里两夸,现在领导嫌我100万都少了颂凌稠,拼命把产能都整合过来了归呈,成为先进的汽车集团材酸暇,做强做实研发整车零部件缄乏、商贸服务和金融服务五大板块矫唬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汀碱,实现自主品牌事业的跨越式发展饥猫,全面实现一个“三”伯,就是电动化两埃、国际化慷下、网联化三个方面的重大破附脐体。   各位嘉宾阿、各位朋友霜,女士们薯械、先生们监读兢,在需求持续升级泪,资源消耗的情况下眯筹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寥弛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琅、品质优先领、创新驱动的发展路径肯圭惭,坚持正向开发赊衬估,提供优质产品等描,坚持智能制造撇送,开展管理创新翅寸,保证服务水平康饲忱,注重品牌高端化嵌鼻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舜渴菩,共同推动中国汽车迈向新的台阶偿菏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详棱:李芳" "  今年3月此磷魄,借百年庆典之际完态窟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冈授,即“智能互联”躬、“绿色出行”和“自动驾驶”迁缝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匠。随着战略的提出粪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开令焕捻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗓腊拼。在这其中该罗词,“人才”就成为关键问题荒歌密。为此炬损,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕但缕獭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备群。   根据沈燕的介绍可以发现背械蚊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卢,涵盖计算机土擅、工程学墓淖、自动化俯馁、金融等多个方面傅闲。她坦言韧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入护,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈同叼遁。因此火瞎交,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杯单。”这其中包括互联时代的在线招聘嫂廖筹,“例如我们利用自己的招聘平台撕、Linkedin帝膳、智联招聘等在线平台策焙何,以及大学招聘辈临贰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喜。”除社会招聘外潭静奇,宝马也会通过与院械猓合作汾,提前把学生引入到企业中廷淋,专门为宝马培养人才皆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醇裴,举行“宝马同济日”这样的活动其。“去年我们就以互联驾驶为主题维复稗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品围,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婪邢。”沈燕说道赌森。另一个重要渠道温,就是内部员工的推荐讲七淖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号参穆蒙,让每一位员工都变成职位大使地,在朋友圈进行转发传递戒。   “我们对人才的要求婚,在能力方面最重要的是对业务的了解棵拎。这不仅包括对业务今天的了解奸寝悼,还有对业务未来的了解拆量栓。要知道未来战略方向是什么诫龄,需要什么样的技能缕。 ”沈燕告诉记者帝晤,“此外攫,我们对人才的要求是不仅要了解中国恢,还要对全球化有所认知嘿塘。随着技术的发展陈锋,我们对人才的需求呈现‘复合袒,跨界’的特点窍酿。但是揽,这类综合性人才很难直接从市场上获得仁牧,需要我们进行入职后的培训拉死。 ”据了解敢两扮,宝马(中国)每年都会根据员工表现跋粮渺,提供给员工出国培训以及交流的机会匣偷瞥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纤湘辅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换存零市,以拓展视野梳,提升能力收活搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为射概,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镰矫申,吸引并拥有了一批充满抱负挠齐、专业的本土化人才翻。而面对未来恫片,本土化人才也将承担重要职责题女,“这包括为‘在中国瞬田睦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悲犀。”沈燕表示扇扫。2012年啸搓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题型,并在上海组建人工智能团队免,承担电动化和智能化的相关工作羚咀榷。另外疽桃卷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘎板,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笛韦。 这个团队将研究和紧贴中国市炒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绵慨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认幌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郸滴,用“数字哪拒、概率途默、未来”为题啃陋,论述特斯拉电池的高密度轻耻、续航里程及电池的安全性容读史。对比国内柒崔剖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褪,并预言电动汽车和智能手机一样佳为介,电驱动和自动驾驶注定了是未来棠戈,不可逆的未来半毛。 以下为原文蕾:   关于密度和里程数端受。 特斯拉Model S上市已经四年多了诺建,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吹,至今为止一个都没有兑现腿拨寥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卧晾裤,里程最长的量产纯电动车嫁维扮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喝剖绅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煤塑喂,忽悠消费者彪贡奢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菱,里程普遍降低10%以上)来体现里程稿半宏,在有些国家辅助使用NEDC的标准掳署尖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)椭诚仍。   关于安全性和自燃率垂店通。 自从2014年初安装了底护板心袭婪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痛澄叼,远远低于燃油车础卉薄,各种撞的惨目忍睹事故茨钳虏,也都没有发生自燃朵妻嘛。相反荤畅拧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脑俗岔,却成了全世界自燃率最高的机动车般鸥鹿,更远远超过了燃油大巴的自燃率洼匙尖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梧梢刻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褪老,车门闭合的时候已经有点变形了)韩酗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浦分,几乎可以说百:特斯拉重新发明了电动车揽。    国内真正用心做电动车的企业夹乾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鄙、变速箱稿猫、油箱等管,改造成电动车的事情)惫晨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了合敲勒,才会全力以赴来押注电动车仟。当然款山希,也可能是很多品牌都在蓄势待发翘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迸竣萝。    电动车不是什么弯道超车伐,而是换道竞争笆努。    今天的电动车粮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峨腹朽。待机时间是诺基亚的几十分之一搐捷,软件也没有几个傻戊鸿,通话质量也不好敖迪,汉字输入也麻烦的要死变。和智能手机一样僳,电驱动和自动驾驶注定了是未来摆兜,不可逆的未来尼埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎很蛔:李芳" "   2016年8月30日磕馈就,在北京新浪总部诉,北汽新能源充电部门副总监陈保江娩旦胺、北京华商三优总工程师丁晓伟尖疮、电庄总裁兼CEO先越奶犯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人购蓖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撵醒。    作为新能源汽车销售终端环节铝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ㄍ琛,更是充满了诸多困境世事驰,不为外界所熟知屠蔚驼。    那么供,作为中国最大新能源汽车市乘啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况烙,北京模式发展的瓶颈是什么个没?有何值得借鉴的地方丛?又该如何去避免失误和纠正攻?政府肺、车企圈弥程、消费者在这一产业链终端中疆,分别又该担任何种角色拇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捆堑瘁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欠:魏总裤,刚才你从用户的角度嘘咆,同时您也是媒体人的角度题兄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胳虾,您发现了这些问题之后脑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玫泞骆?    魏士钦湘拱裴:其实我们一直在琢磨这件事吝桑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杉粒,这两点是能够解决掉的随。首先第一个校,支付汾卞。就像刚才先总说的唯坛杯,有个银联一样的东西鲁疚成,接下来有个第三方胺,或者接下来大家都使用微信支付舜,不管是充电桩也好杭妨哦,app也好鸽浮,还是当时的扫码也好敢立亨,还是微信也好失扩,支付宝也好桃辽,能通过手机支付耽酣,基本上都能解决掉箱撕风,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题操,我们把支付给它想办法统一了莎构读。不一定统一到一个里边去擅钝厂,大概两三个钵材,大家都在用绵笺耍,这就没问题没。    第二胚府湃,这就相对更难一些了栖姐邯,应该是有一些第三方平台真正站出来绿,能够收集所有的真正的准确的信息母,其实当时我们自己在做app的时候懒赐魄,就是在做摸点的时候链蚀萍,我当时就矛盾惠宛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搬秸,后来琢磨来琢磨去护取爬,通过很多用户的反谰释肌,我定义出要摸一个最准的点猾舰库,不要最全的习白伍。准是什么概念复扒倾?第一颊蔽肆,我找得到梆,第二虚,我到那去一定能用得上码局。如果我找到它了钵,也到那去了仿,但根本没法用散兰贩,那就没有用了间挥窗。所以如果站在媒体角度揭恋蝎,我希望不见得是谁韶,也许是个媒体瑰,也许是另外一个平台疗檀帆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲁割,但是它也不一定是最全的僵参骨,但是它是这些所有的里面最准的忱拿狗,每一个用户都能找到桩戏,而且有百分之百的体验把电充上歉桂童。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惧辆铂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夸霜煎,是咱们国电的站曹,是快充盗。我们编辑去那边准备充电的时候膊曙,有六个跑快车的兄弟讽榷,霸占着那个点纷俗舜,就是不让你过去雷豌,这个充完那个充氖,还剩一个车的时候鸡,就赶紧打电话给另外一个兄弟赎,赶紧过来充电寺。我们不等了袜狭敦。但是他们不知道擒崔,在那个点不到三公里的地方骸趣,快到积水潭小西天那个地方搽,还有一个充电站晌摊冕,好像是三个充电桩还是两个缔沪,一个车都没有姥,而且车位都是空的嵌哦。他们不知道那里芦帕。而且那个点奔,我们当时找的时候用了三个app矢蛙,只有一个app上标出那个点写醛看,另外两个app是没标那个点舒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离空登牡,所以准确性其实很重要下。所以如果能解决这两点抒路,我觉得咱们的空置突腔阀、闲置的问题一定能解决吝袜懊,肯定没问题的典匆蹬。这是我的观点皋哎伤。    黄山股导捞:关于公共充电这个领域防寸强,我不知道魏总在充电过程中幌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓢靶诺?    魏士钦嗓棺:出现过堑馅蔑,很多长洁咳。    黄山胖淡促:这个问题其实很有意思的问题肯搔,充电桩的标准是国家有统一的标准嘎栋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崩。    魏士钦四:是这样钉溉,最典型的例子就是腾势躺溺,腾势在很多国电充不了星涤,但是在小E充电或者普天是能充上恭。    黄山动凶:我们可以把时间放长一点来看淬瘫,在2004开酸领、2005电动汽车兴起的时候菏司,很多人都不知道电动车是什么署累吾,充电桩是什么父。随着这几年的发展纠祁,物业慢慢都配合了褥,所以从成熟度也好片泪、物业配合度也好郊狠,应该是越来越高的犁僳。国家层面出台认,新建小区予以配合吕玲拜,包括老旧小区的改造寞猾,都会多方面来共同解决这个问题旧茅。其实关于今天的这个话题翁肩,我不知道台下还有什么问题要提问的极味。没有的话邦,我们可以做一个最后的总结酿。    我接着丁总说的北京模式的问题腑,我们今天说的是关于北京模式男,丁总说了一个北京是纯电的市掣踊Α,跟其他地方都不一样猩便,上海是极端的湾呛椒,上海是混动市彻丁,北京是纯电市场钠。我理解还有另外一个模式女,就是北京的充电运营商是最多的毖,发展是最快的缄痛冯,一开始是国家电网锌、普天在推税,后来群雄逐鹿矢,特来电辖挨、星星等等各种运营商都进来了现,包括先总这样的都进来了笨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商山把焙。    魏士钦仍踞:现在已经不止了陡归喀。我们有一个数据旗操,说是47个运营商额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨澈痴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骸紊块,我讲点个人思考和认识虚茹椭。    先谈思考钦。第一勉,供给侧结构性改革内涵非常丰富馈围匈,大家可能更多关注产品的结构性改革硕哎撬,其实我认为汞盘辉,源头是制度的供给和政策的供给篱,再是要素的供给但纤韭,三是产品的供给亥呈蹭。    再把这个逻辑关系缕一缕扒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刹,而制度鞋澄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给光。所以现行体制下炊伴剂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革特奔暗?这是我思考的第一个问题轰。    第二个问题漏徊幸,是我做企业这么多年的实践和感悟箔,企业到最后比拼什么额蜂软?其实就是资源的配置效率筹叫。汽车行业也如此脯夸冯。你拥有多少资源固然重要丛畔,比如研发队伍户隶鸽,既有一两万人的睛朵,也有六七千人的毋焊,还有两三千人的溪搏槽,资源差异很大铝妊软,但实践证明人多不一定成果就多逛喀我,关键是资源的配置效率逃谜抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹬妒,取决于一个企业的决策效率和执行效率局艘洪。而企业的决策效率和执行效率毛,又取决于它的机制和治理结构祥硅棚。    反过来裳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化极铰变。也就是说琼铅荚,产权结构会影响到治理结构和机制驶啪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衅,进而影响企业的资源配置效率腔读为。    从逻辑关系上讲痢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挤。    第三个问题玛肯,产权结构是前提巫挡钢,是源头性问题弧姐糜,多年实践合,有以下一些体会吃盒。    关于股权汐拾购。股东应该优质化答,股比应该合理化伦。近期也好衫讲,远期也好弊,你不能把那些对企业治理哦驴、技术痪、管理炉宋,以及市场拓展没有任何贡献僻,反过来可能还会添麻烦者澳葛,当股东防。这样的股东不能要届仆炽。    股比结构这块前妻,不同行业室俄,不同企业曝疼驳,它的结构模式必须符合市场规则踌棋翔。若是竞争性行业么颈浮,不管是央企愧庞,还是地方国有控股企业篇蟹,做第一大股东绝对控股楼,很难实现建立混合所有制的初衷按钞讥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杭,竞争性行业混合所有制要深混非,不能简单地浅混酥。什么概念钙?国有可以是第一大股东湿渴杜,但不宜绝对控股眯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侥盖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骑蚂案、国内竞争国际化这么一个概念店。既然是全球化修齐,如果你这个竞争主体点崔,你的治理结构现,你的产权结构腐辰鞭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话委庞典,你如何参与竞争龄?道理非常浅显明白炉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肚努错。    江汽集团公司制定十一五规划前巨财,我们就有一个想法破,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化似。围绕这个思路痕荒,于是就有一个叫三步走的战略规划捌。    第一步戚,把国有企业员工身份置换掉遁挂,从根本上说播鬼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处段划,对职工也有好处穷,是多方共赢的一件事情屡萌。我们知道香物,国有企业这条船不管怎样宽坎订,开得好皇曝霉,开得不好搜略甜,哪怕再破再旧躲沧,只要不沉下去诬袭,国企员工都会抓住船板腺寒芥,不愿意下船武婆。    如何把员工这些观念转变过来跋熔棘?只有让他们从企业人转变为社会人帽浓。因此芜攫臣,第一步是2006年茅宏煎,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒂别咆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会水朽绩,作为每个子公司的投资主体椿耍暮,共同组成投资公司怂。    这样床守纪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凉柏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脊。    第二步苗科,我退休后蹦半才,引进中国建设投资集团有限公司舞材。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锹础。初步实现产权多元化悉。    第三步教姓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奴,包括安凯客车的控股股权尘轻凡,整体运作上市靡。去年1月获得证监会批准屡,上市公司已挂牌稳槽店。    通过这三步走——置换身份划割,初步股权多元化凄,整体上市梨黔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懊,对留人起到了较好作用庙。在工业化惠、信息化陪祁、网络化尤其是移动互联网时代澎平桓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荷蔑,股东或雇主和雇员之间的搏弈宿,更多体现在决策权和分红权领域掂雄轻。    为什么IT产业江关劝,特别是互联网企业发展如此迅速糕?正因为它有这样的产权结构靶伍疙,这样的体制机制冬。做得好的互联网企业讳鸡嚷,股权都比较分散花凹,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰碑环,可能这是大趋势栏。    互联网行业资源的竞争和协同乃撂柒,最终体现在人力资本价值上绦,他们要参与公司的决策和分红被掂导。这个问题如果不突破霉莱牌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难愤。   存量是稳定剂哄,增量是兴奋剂    那么划篮,内部机制如何变革痴痉沉?    1990年我接任江淮汽车厂长绵,当时非常困难讽撬菏,留不住人咳竭。有些人选择离开匪截,人往高处走细蚕,完全可以理解叭。留下来守摊子的这些人不容易葱,到我2012年3月退休酞,这22年时间里傲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衡。    第一阶段是2000年以前叔。可用两句话概括两颧兜,第一句叫做存量相对稳定庆抱,增量拉开差距美。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沛森,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猛鹅,可能就有问题律漂。因效益提高而增加工资廖领痊,贡献大的就多增董,贡献少的就少增触。即便没有贡献峦蚕冷,原有的存量工资也不会减少沦芬报,即存量是稳定剂肌洗,增量是兴奋剂瞪巳黑。    第二句是有计划按比例增长工资浑。也就是说桑惶法,企业效益再好估,效益翻番工资绝不能翻番镰。效益不是很好枪天,工资也要涨皇。为什么臣持?因为国家年改革开放30多年探金,经济20多年高速发展嘎,物价一直在上涨阀法,生活成本在提高刻,降工资就是降生活水平酪螺。所以我们有计划按比例增长工资措,以建立工资蓄水池促能,以丰补欠仍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秒形。    第二阶段是2000年后醋宫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尾吝。    第一部分是叙纽,区域领先的现金收入芜十窘。和北上广深不好比螺丰迹,但在安徽及其他城市的同行业者中铆艰,我们的薪资收入是高的缅赁,员工及其消费能力比其他企业稍高愧。但现金不可过度发放彪舒擎,这是心理学坏删。人就这样较,口袋里现钞多了后播烂尉, 像一线工人潮,包括技师在内练毁,他腰包丰实了林距,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了北。    第二部分是大福利脆。我在任期间滇顺,江汽集团公司解决万余套集资建房斗舌柑,还有大学生公寓陆、廉租房等;自营的物业管理做得非撤峦Γ好叹,很便宜翟,还有免费午餐该臂,包括洗衣房等奋莫伶。有大福利骸斯,有小福利墩村,五险一金都取上限提溃搪。    第三部分有限的股权激励册拍。    区域性领先的现金收入炊楷、大福利姬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豪,这使江淮汽车员工享受收入不低卤谅、生活成本不高的待遇睬茫僚。也使人才无序流动降到最低创。我在任22年甸岛,江淮的人才崩,不管是管理人才还是技术人才蹿凰确,几乎没有怎么流失局摧峭。    外人都觉得很奇怪堵还。当时有个汽车企业派人力资源副部长稍七肋,在江淮附近找了家酒店随孝,一住就是一个月畦,每天晚上打电话找人挡,但没有人为之所动俯澜蟹。    究其原因撂,当然也不仅仅是待遇和福利拦吼,重要的是文化留人杆钩,怎么能留住人心形蠕,这是其一杜。    其二揭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辆,使员工的成长速度可能更快肥翁。    其三淬攘团, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径檬嫌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径施,但我们有三条路径勤玫罕。    一是管理人员成长路径廉:管理员该粮、助理管理师浓、管理师苫滇落、二级副经理士目、二级经理锻孔码、一级经理匣。    二是技术人员成长路径诵:技术员弹钒珊、助理技术师沦辞、技术师;设计师响骸粹、主任设计师诉颗艇、设计总监彻桶羔、技术中心副主任冲怯、主任等背薄贸。    三是技术工人路径侥:高级技工崇幢、助理技师冻魂、技师烽刃秒、高级技师蔡勒爸。高级技师的薪酬暑房,甚至比二级副经理拿得还多赦傅邦。    这三条员工成长路径比僵,每个岗位都有岗位说明书花寞。你要申报这个岗位被介蔡,必须经历什么培训味许空,需要什么绩效猾,才有资格申报汀。上什么岗位有明确的薪资标准湃胸,“升官同时发财”痊韦逝,用人用工尽可能做到公开公正透明皆懈痢。员工们也看得很清楚耿悍檄,只要好好干尝,就能够成长群斑炊。    总之趣敞,在中央政府大政方针指引下樊,切实肆时私、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祥鞋瞄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稻。    尤其是产权结构改革咖,不要消极等待主管部门来安排茅,等是等不到的难。也不要对现有体制普磨、机制太多无意义的抱怨捂,只要动机纯正趣啃,对国家对企业对员工有利巾,就值得一试回,这是我在江淮汽车多年的指导思想我蜕耸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋广赴,但一定是基于稳定性惟祷、权变性篡伪、柔韧性基础上的变革警汤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袒。同时切记不管做什么事情防但,一定要取得合法合规的文件依据瓷。    在沟通管理和内部运作方面淳瓦霸,如何适应政策环境薯,是对企业负责人的管理智慧的考验隧涎凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶染:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巍皇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卸。   当下痢鼎险,在互联网经济蓬勃发展疥挟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下残骡舅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糠稍、汉腾橙、乐视廷戌、蔚来古铺、Nevs孩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈薄洁实。但这些新思维烙、新模式遇到来自行业切鞭币、公众和政府有关部门的不理解和质疑乱吠妊。为此寰球汽车邀请行业专家躺活吧、新势力企业领导柬宛厕、主流媒体高层采谷,就大家共同关心的行业趋势窝韧莆、创新模式芬修潮、市场预判等话题展开热烈讨论骡事。   程远拼会拾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酱妈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卉烷弛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛崔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赖混睡,也是一个全新的问题说睦,所以我觉得应该是个很有意思的事富尘。今天让我首先来作一个发言卵,我觉得是抛砖引玉邻擂,我想把石头抛出来拳颈踞,引出大家精彩的观点丘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喇瓷甭,他们该不该进入汽车行业吴。大家知道陕案,这几个企业全是新人篮帛摊,以前都没有做过喜猜,在社会上是有一个反响构恋,有一种争议合,说现在已经非常挤了晌唐掂,我们已经达到了2500万辆的规模然瞳癸,100万辆的企业已经有六七个了另肛,还缺你们煤庭卫?你们现在还有机会纯铅?我想说这是一个很重大的问题糖,我想这个问题为什么说是战略问题蛾鸿势,中国汽车业一开始就有这个问题戊。   我的印象中膊鼓,我觉得中国汽车业有很多政策滇,也有很多重大的事情丢稿,但是我现在回忆起来融,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劳僧,一个就是开放引进咕绍,也就是合资盎戎遂,也就是所谓的市场换技术泌屉。另一个韩胁俄,我们做了一件很大的事情措箔,叫反对散乱差锯箩桓。这么几十年来蔫戏,在我们的汽车管理部门惯驮农,我们就不说谁了肥,大家都很熟焕苹,都是朋友檬螺,现在都七八十岁的人烦汹模。我进入这个行业30多岁趣忍,已经过去30年了奈,这些人现在已经退了傅登爆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情工认,一个是合资引进盒,一个是反对散乱差鞍郎起。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碘让,即刚才说的市场换技术狗赎倒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轮,只许有资质的企业做溪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檬睦,就叫中国汽车工业总公司饥姑隙。后来纬少怕,提出了南北划界吠,想要一汽在长江以北期唯茶,二汽在长江以南对,形成一个竞争局面吃态靖。这个想法没有实现陇赔扭,当然再早我们搞过六大公司茫锰,但是总体来讲林嗅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酚。   我在八九十年代写过一篇报道釜斯,我就说中国汽车为何怕竞争烁患妻?其实现在想滇斯姐,我们争论来争论去就是一条从仍新,国有竞争瞧,我们认为企业太多了寂奋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彻揉。   那时候从国家宏观的角度喊室,陈云同志提出了一个经济学观点勤逢,叫做鸟儿在笼子里飞假,年轻同志可能没有听过畔。虽然给你放飞拳屡退,但是你不能乱飞洁奠,得在笼子里飞高。汽车的管理也是希望他在笼子里飞必,所以我们提出“三大三小”勺,规定的企业能造车皆浇,其他人都不能造车型扇,认为进来的就是捣乱处避呛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诧戚巨,后来被总编辑改为无心插柳梗。我们一心一意想扶持的企业搞上去魔菏享,但是我们不想扶持的企业又在出现杆梳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讽,为什么呢蹭淳迁?当然是我们的基础比较差介起痉,一无资金呻,二无技术诫头起,三无人才邯评靛,白手起家吃。这时候我们引进外资琶,有了资金伞阶夯、有了技术蛔、有了人才瑟椒,奠定了我们汽车的发展基础惊。但是只走这条路等于缺一条腿烫吧,只有引进外资胸据,没有自己的发展焕练。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拆哀跋,反对本土企业僚毛蚂,所谓自主企业掸颈酿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尼汰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懂,奇瑞炔干、吉利奥扁轿、长城侥奔梦、比亚迪肆,没有一家是合法造车的企业葡怪,方式大家都知道吮,买一个不生产但还有资质的企业卑驴,就是所谓户口本欧惊考,然后就开始造车甫边。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歌深,该死的企业死不了设透奴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盟逛,这是一个很奇怪的现象胁,在其他任何国家都没有这个事情晒竟,只有在我们国家腊逝角,这变成了一种无形资产缴醛来。   所以稼龚尉,后来工信部成立前夕围促猴,在发改委发布了一个通报夸惺,宣布哪些企业要死富裙咕,其实是一个作秀社黑。因为这些企业本身已经不存在了布苗病,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颇朔,就不会有这种奇异的怪现象协删划。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骏会湘,我们把汽车产业的市场化钝叛嚷、自由竞争的方式忽略了版喊,我们把它当做航天航空管理巫波。所谓集中力量办大事侵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椽很,像航天航空只发射一颗卫星刃逗莫,只造几架航天飞机忻比,但是汽车绝对不能这样轻心,如果我们中国只有一个汽车企业惕,我们今天无法想象能够达到2500万辆伺策,我们可能还在200万辆以下徘徊厘。   我们想想我们当时的规模妹僵,讲起话来挟妻,我们一点底气都没有新姓,全中国所有汽车企业的力量横市,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赡程碉,所以我们那时候是没有底气的敛。那时候蔡总经常讲琅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甘,我们国内的某家工厂肛,搞了多少年慈?投资130亿干了那么多年没有干上去填,现在回头干干募拎,别的合资企业在武汉干140万辆车跺,听都没听说过他就干成了孤。   当时我们确实是一穷二白吾,那种情况下我们引进外资受,但是不让国内自己的汽车做界垛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碍,变成了外资企业灵、跨国公司一股独大崩梆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸡。   中国其实为什么发展到现在这个状况毯人日?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茨抡,在座的年轻人没有听说过看芦需,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厢适。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作街掀镁。为什么有审批制警委鹊?审批制就是为了反对散乱差蹲,所以你不能随便上企业嵌凳嚷。   我们把进入产业的大门关得很衅沟砟痢,一方面对产业造成了很大损失忍峨泪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会婚。大家知道告靶墒,那时候汽车卖多少钱喊?桑塔纳要卖了20几万仿彪,当时说两万块钱撂,八字还没有一撇毒沧瘦,订购两万多辆毫汐驰,在桑塔纳卖20万的时候岛竣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来架蛊。那时候的技术标准物、排放标准都很低仟,我们会很快发展起来竞涝腾,但是我们失掉了这个机会贩通淀。这是产业上的一大失误羡颗痹,就是反对散乱差量,阻碍了中国自主品牌的发展仑腿际。   我觉得中国汽车进入2002年期矛婆,入世以后就发生了很大的变化莆,这个变化就是放宽了水败刑,应该感谢国家经贸委前司长吃,后来发改委的副主任欧新黔忙戈,他在这件事上力排阻力风譬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绘韦,有二三十个企业进来侗矛。在这时候泪颇,包括奇瑞守伐垒、吉利裴箔、长城感,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面塘,所以这是我们企业发展一个好的契机林喀,这个契机来自于好的竞争蔬蹿。   现在大家没有再说反对散乱差里,但是这个毒瘤并没有肃清底,现在要有一个新的品牌出来稻,我们第一个想法就是它该不该出来厂汉啼,又来添乱痴鸵。所以在这种情况下篓确,汉腾出来以后绿泌靛,我当时也没有太明确的认识汐互,在网上一片谴责声的时候怖膘,我就意识到了这个问题誓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潭,大的打败小的蕊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馈搔,快鱼吃慢鱼察。汉腾给我一个启发不,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匿函,今后还会存在稼。   现在一汽滩潍、二汽非常困难皇,包袱非常沉重硅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兰色碍,但是最近连一辆好的车都出不来凑衫幢。现在真正有活力的企业是谁呢动?是长城坷、比亚迪尸亮胳、奇瑞釜、吉利疽娜遂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毒秤浇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烷恭,让大家不要惧怕竞争媒尖瞳,竞争只有好处鹊。我们老是说过度竞争累,实际上没有过度竞争骗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的话,经济规律本身有一个调节作用称,一旦过度竞争它会自动退出烷卧返。   我们的出租车管理很失败宋,就是我们怕过度竞争多,我们把北京市的出租车限制在7万辆坟少,因此打车难幕捌夕、打车贵拴,群众怨声载道垂淋。凡是放开竞争歼喊,像家电产业大家都知道缅腿投,为什么发展得比较良性呢晚收?就是因为放开竞争扰呛岭,是不是先来后到呢藐秤?我们现在想想80年代目,61家电视机厂斯,现在上哪去找闷恒?大家熟悉的品牌募侠问,北京牌恕硕、昆仑牌漆铰多,我前天在飞机上看到长虹食纶边,长虹居然还在贺垢,出乎我的意料爽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罐,现在新出的电视机厂睡版乌,TCL过去有吗含?就是长江后浪推前浪横迸,我们永远不应该对后进者说不说娩,我们一定要这个变成一个共识虏,任何时候都可以有人进来架。就像他们说的忙绰静,任何一个行业都会机会恼。今天在座的各位都是新进来的沧榔,我觉得你们的机会大大的有工佬涵。   我的砖头就先抛这些汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编股谐:沈达炜 版权作品椽翠降,未经环球网Huanqiu.com书面授权男辈,严禁转载卞形,违者将被追究法律责任罢胁。 获取授权" "  徐和谊说彩旁薯,当我急的时候媳皇,老唐一乐持肯灿,哥儿俩(的配合)还行炯。双方都是坦诚的心态劝磨检,就没什么谈不成的事情漠侍。    唐仕凯则认为第遁苔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扮,基于双方的相互尊重碴睦。合作中蔚石凶,尽管文化不同谓虎比、目标不同椒迪枢,都能坦诚地交流描哆拓,达成一致贾嫉忌,满足消费者需求勾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事履灯秋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喝聪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茬钱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯微凑,接受了中国经济网等几家媒体的采访估。在奔驰E级轿车之外抱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荷落。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慰位什,徐和谊说隶,关键在于双方的真诚与坦诚让壳可,这与我们的性格有关书。我的性格是直率限微假,而唐仕凯先生则是含蓄宪侮、温和百,哥儿俩(的配合)还行典贯。双方都是坦诚的心态陇谢抄,就没什么谈不成的事情化冲。    徐和谊谈到僚抄联,合作中驴槽,彼此考虑对方的文化骚伟慕、体制钉表,对对方的决策机构都很了解尚抢,也想知道对方的想法洗裁,并多从他那套(系统)思考透:靠不靠谱阀剿卞,可不可能暴。不能瞎白话毯光汲,不能伤和气溯,所以就越合作越顺利读天。    徐和谊认为豌泞蚕,随着后续工厂和产品的导入损城涛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期然搐。    他还打趣说补,唐仕凯先生文雅汹,当我急的时候啃谩,老唐一乐膏酿好,我们的搭配非臣模合适罗舷。    唐仕凯则认为士嘘吠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作清,基于双方的相互尊重瓢骆。他说劝阶朽,我们与北汽之间有更多的共识娘泰。过去几年的合作阶,大家互相信任暇、持久雷、坚实落鼓。我们有德国人的执着投渤、坚持勤,在双方合作中漠,尽管文化不同规蘑盒、目标不同溜狼复,都能坦诚地交流揭,达成一致虑耪,满足消费者需求冀袍托,也能让优秀人才有合适的岗位邵杰。可以说辛,北汽与戴姆勒建立了最好的胖蜗、双方互信的关系浅。    另外擂胖,唐仕凯指出邪年长,中国业务的发展耗闷,离不开经销商伙伴的精诚合作受朵,他们积极履行对消费者的承诺虚、关爱呻日贯,也与我们建立起非常良好的厂商关系坝介贺。    他强调倾屡氮,我们与北汽的合作暇搞晚,增进了双方的关系袭揉泞。 全新长轴距E级车上市现车苄病,领导合影(右二为徐和谊拴促箔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哎渐溶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说培,目前辉,我们的合作是最好的尖。认真总结以往的经验悲勤、教训比须陋,特别是过去的错误县旧,接受媒体的帮助纳廖、批评乡翁,因为大家对我们有更好的期许僳。目前人刷貉,我们仍没有达到自己的目标钳美,在中国市场还是第三名荷咆。但是莎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫩。因此栖荒,我们还需要精诚合作浇,力争打造一流的企业;精益求精痞,建立一支一流的团队菱胃。毕竟巧聪鲸,我们的公司和事业都很年轻回,在发展当中最重要的还是关乎人孙晤肉。因此祷,我们不能只顾眼前派碌,应当放眼未来提,希望取得更好的位置赐驮巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻款:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滇蹈:    各位领导嗽泡平、各位汽车界同仁容惠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓜攘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计化犬屑。今年论坛的主题聚焦安全帕,我觉得非常有必要窍柔辛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怕柑逞,已引起全行业和全社会的关注雄。    今年以来刨,在国家和地方补贴政策的助推下较,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巍截,1-6月哪掏,新能源汽车实现销量17万辆村,同比增长126.9%衬。其中纯电动实现销量12.6万辆瓷荤海。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疯,预计到8月底手峦,全年6万个新能源指标就将用尽稼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓖锻,同比增长170%泼京辖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浦鄙。    但随着新能源汽车销量猛增困,其安全问题也逐步凸显典。仅今年上半年灯,与新能源车相关起火事件就有11起屠,事故原因涉及到电池饱沸、材料娄瞬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勾氦。不但给事故车主造成了严重的生命吾酮姑、财产损失惫耿揉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汞独舷,极其不利于新能源汽车的推广邵须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律史,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折禽困信,新技术新模式尤其如此陆扁颠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缺、火车一度跑不过马车乘溅枢、人工智能行业也几起几落艰店,每次都面临着必须攻坚的难题逻吞,并随着问题的解决才获得新的认可歌械。新能源汽车行业也是一样砰弥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搭申嗣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棠,在蓄积了一定的市场规模之后甩,开始到达一个新的平台期蛙,开始面临这样那样的问题狈狮舅。而我们认为密屎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纺诬裳。    首先桓荆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘿。    今天我们面临的新能源安全问题穗侯,一部分是技术问题览脾季,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等故董。但更多的是行业规范问题秦檀肌,由于新能源汽车市场发展太快评角吗,行业法规建设相对滞后斧充匪,安全法规不够健全吝七,相关标准缺失皋碴,再加上消费者安全意识不足形阶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漏庙仆,共同导致了一些安全问题的出现令慧。作为一个新兴行业敌恰认,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规火湿纤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霖报告,这是新能源事故频发的原因父良,也是新能源发展到当前阶段完摆殴,我们必须着手解决的问题搂樊。    其次托,安全问题是消费者关注的基础痛点焕,必须全力以赴加以解决既尘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坝退,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漓。我们经常说收,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忌扣,但是没有了安全这一基疵有Α,里程的远近本身也就没有了意义禾。新能源推广几年来醛习降,市场上对安全的质疑之声始终不断微蔚,说明广大消费者除了里程焦虑涝,还普遍存在着安全焦虑垮滑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑图富久,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沁边,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笑。着一把火就可能会毁了一个行业护纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生涉膝府。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泡羌谜,必须将安全问题作为头等大事来抓滦迁,否则就会被消费者所抛弃眉懈。    最后懊砂够,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颁嘉,也是发展的动力源豆蚀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破癸蝗霞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伟歌芜,才能得以持久生存嘉拍潍。千百年来碱,人们围绕着使产品更加安全可靠颅拐敝,不断做出创新恕兢。及至今日汉陕,我们投入无人驾驶汽车寐宝、智能网联汽车的研究玩,很大一部分原因下火署,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障估乃篱。新能源汽车作为面向未来的产品徽层,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变势,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岸。    由此可见酿咎物,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈季,粗看起来林林总总淮烦反,不一而足;但是究其本质诽,核心还在安全堤坑。破除了安全问题芜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屎党戊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高目,而围绕安全问题不断攻坚克难派迷,新能源产品和发展模式将不断创新努,不断创造社会价值括耙极。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炕,我们从一开始让,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荡戒顾,从战略高度提升安全性狈峨,居安思危峨统陀,未雨绸缪辜邢,从研发挪、生产到售后服务酣殿悍,都布下层层防线错,确保产品万无一失巍。    一是在产品开发上加强安全功能设计集杭,从源头上提升安全性搁藏裤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僻宦。从产品的开发设计阶段肌,我们就从整车控制咎圈、动力电池霉煽、高压安全等方面以高标准进行设计芥假飘。在整车安全方面酮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矮糜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计珊。在动力系统方面侍啃赖,我们从材料缸单、电芯狭磐撅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锣的喷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竭距傻,降低电池短路和起火的风险韭伦返。在高压系统安全方面伸爽,我们从防水秘、防火铣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佬,高标准强化安全功能齿某。除此之外坍搔,我们还充分利用智能网联技术税炽,对新能源车运行进行实时后台数据监控齐哇啸,建立事故应急响应保证机制陈毋,为新能源安全使用保驾护航策枫趟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撬蹿师,以高质量产品确保安全恫愧绷。在新能源汽车快速发展的同时矩,北汽集团不忘发展新能源的初心门,严把质量安全关汕吾。北汽新能源生产的每一款产品臣香,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莎护,还要对电池石丛、电控系统进行严苛的测试与验证吴牡达。目前定,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗅,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛊,电池系统安全可靠性测试标准50项姬滇,BMS策略安全可靠性测试标准33项扮,这些测试包括长时火烧测试拓泞、电池剖切测试对扰牛、极限跌落测试和电池浸水测试等境。同时离,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位速。上半年扫鸿恰,北汽新能源接到订单2.6万单皋备溃,但在资源不足的情况下怂修墨,我们严抓质量关琳钡挤,绝不为销量而粗制滥造踩频,最终完成15052辆的销售任务匙孔,订单满足率仅58%贪夸断,但却实现了上0事故率的优良成绩邵爸壕。    三是加强售后服务与培训县,让新能源车用户买得放心咯,用得安心率。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隧富,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刀昆即,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岸提,包含车辆保养算多、车辆维修礁玻、紧急救援偶、充电设备洗、增值服务颓抒哗、客户关怀等多项内容笆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拣晦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炬揭、维修秃,并对服务完成情况进行跟踪监控捶,形成服务闭环请耻,确焙牛客户满意久笑。同时吼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勺媚庐,对车主进行说明和操作演示车蠕徘,并规范安全培训流程椿咕庙,提升新能源车主的安全意识霞。在此基础上齐帽们,我们还创新营销服务模式趣忍葱,今年8月12日没葡氢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金混,不仅具有推广新能源车的效果奶期,同时可以让车主及时更换钦、检修旧车上的老化电池公朗,通过我们的新模式给市场提供更多安全饯狮裙、环保落窃颇、高质量的车型黑,给消费者更安心的消费体验忌猜。    各位领导贺规鸵、各位同仁磐寞:新能源汽车作为一个新兴产业渭娥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倾,出现一些安全问题诬薄蚊,这在快速推进过程中也是难免的睹揭,是我们必然要面对的问题匿烩钵。因此新能源安全问题睛态,绝非某一家企业能够单独解决睡,它需要我们整个行业的协同并进顶。    有鉴于此杀纽恢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黄弘,不能因噎废食帽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阜,牢记我们新能源事业的战略使命第,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念回陷焊,以持之以恒的韧性肉响戮,推动政府菩、科研机构谋举、行业协会函矗、企业乃至全社会开放合作烂硕,不断建立安全标准饥们、不断规范行业行为吩套贸、不断推动技术进步旱篮、不断优化消费者使用习惯叉,不断实现新能源汽车行业成长成熟该玖、发展壮大缮狮,实现整个行业的可持续发展枯袱伺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅叭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长草,各位领导邦、各位专家浓昂脊,业界的朋友们悼:    大家好!今天饯,众多长期关心碳勾、支持中国电动汽车产业发展的领导狡垄稿、专家和朋友们齐聚郑州戒,共商大计硼房苦。作为本次论坛的协办方簇挞,请允许我代表宇通公司墩唱,向到会的领导搂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禄兽内,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芳硼次。    近年来茸破淋,国家出台多项重大政策悄事,从顶层设计宝钵彩、推广应用惯、税费减免朔媚卿、购置补贴盛、生产准入称、基础设施等多个方面桑,保障新能源汽车产业健康快速发展射抒。客车作为电动汽车发展战略的切入点墟恐,是电动汽车普及推广的重点领域傲。至2015年底护达健,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赣笆瞧,占同期所有客车推广量的13%溺,为城市节能减排矛凳努、绿色交通出行做出了重要贡献扳罐炽。    财政部工钒、工信部完、科技部矢、交通部纹稻忍、发改委等部委盖橡,通过科技计划擒、产业技术创新工程等重点项目进行支持乾高,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顾虚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醒:节油率涵胁、续驶里程等性能不断提升暖,动力电池能量密度丛寸、驱动电机效率等关键技术迅速进步锣胶蓄。    具体来说申,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讽希宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咯、节能与控制技术方面已实现了自主研发媒,大部分电动客车均采用国内自主控制器宏,整车性价比高花,满足市场需求恋洗,节能效果得到消费者认可古。    二是动力电池性价比显著提升钎叛。动力电池劣电憨、关键材料国产化进程加速钾,安全性和工艺技术持续改进笆憨癸。与2010年相比柒磊蘑,动力电池能量密度提高将近一倍哼其仁,成本大幅度降低弘。    三是驱动电机技术水平进步明显涪勿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饭驴低,在功率密度讥谜谩、系统集成度和材料利用率方面显著提升呸蓉。    同时绢雌,我们也应认识到型,国内电动客车研发试验能力有待提升斗鲸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缄:整车可靠性截、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脚,寿命猫拴宠、低温环境适应性吾需、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后量。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向械。    马凯副总理强调憾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障教讥每。电动汽车由于安装了电池毫宦负、电机浆耻啦、高压线束等高压部件恃吓郎,给整车安全性带来了新的问题红篮酮,而电动客车安装电池容量大锨堂、整车承载人数多氢,给整车安全设计提出了更高的要求骗。    因此结辖,电动客车必须从防水咸、防火萌、防触电陕瞬、乘客逃生厩歉、事故处理等方面综合考虑扭揪,从研发制造驳殿、运输存储士、维修保养距人、报废回收等全生命周期各个阶段着手考,在电池安全场姥、控制安全娠湃继、高压安全匙汲、电磁兼容等方面进行技术攻关工仁傲,全面提升安全技术水平确。并对车辆嘘轿凭、零部件运行实时监控娃粹,起到预警作用胃釜,保障大规模安全运营任。    宇通自1999年开始研发电动客车衡饲,持续加大研发投入静兔免,得到了国家部委膏、河南省政府和各位朋友的大力支持坞。未来接盲撼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洞聘,围绕电动客车轻量化背缓、智能化脖、网联化以及智能制造等发展方向耽,立足自主创新冻,掌握关键技术队令,提升安全水平鹅苏,促进电动汽车产业健康快速发展躲。    但同时厦汝,为了推动我国汽车产业的转型升级碗纳,实现2020年500万辆的目标陪车经,我们依然任重道远蜗模。行业的健康发展矛,离不开国家政策和社会各界的支持附握砷,我们建议膏:    继续支持产品品质提升和新技术研发活。在纯电动坑藏确、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挟邓,研究开展创新工程二期项目等税匈,助力国家下一阶段产业化目标的实现懒。针对燃料电池客车耿攫邓,我国和国外先进水平相比还有较大差距虎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恋抵抠,尽快解决关键技术问题率涵,推动产业化发展忻纽。    电动汽车正处在新产品推出的初期朴捻,技术飞速发展究孤旦,面临很多未知领域的挑战挛继,这些不确定也带来巨大的创新机会刹寄,是企业抨俱、行业和国家的历史机遇附破,也是赋予我们的使命和责任淋,    我们将坚持创新牌尖息,努力实现产业转型升级和健康持续发展皇。    最后烽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵多拣:李芳" "陈清泰痢俏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沃鲤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寸票,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琅布,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峨胎畏,回应社会的关切杏溉邢,引领行业的健康发展懂淘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题新镰,广泛交流奠、献计献策萎括籍。    首先是创新引领问题古。    去年里失,国家多种政策的叠加效应充分体现揪,电动汽车呈现了爆发式的增长仇腔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苇写,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惕岁,并得到大多数试点城市的积极响应淡美迁。更加可喜的是慨摩,电动技术逐渐被消费者所接受帝,潜在消费人群在增长抛僚请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迹,总体上芍,这还是一个政策驱动的市车”,它的不可持续性已经开始显现赫。从今年起龚,国家补贴政策开始退坡淖。种种情况表明酣诬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皖氦,相应地剐爱筋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筐。购车补贴的退坡癸芜陈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堡。也就是在购车晤钙、补贴逐步递减的同时靶艾参,政府应在研发环节加大支持力度柑羡哗,集中资源支持在动力电池甫、核心零部件鹊、电控技术槽、轻量化守导、智能化等方面突破技术瓶颈牟棺宏。    另外疵嵌渭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挝径。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抢灿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袖。相应地嚼萄忻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疚巾殴,大手笔投资于电动汽车吞道。    这一切表明屡农,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快团觅。    由此看来哼茸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战规。    第一碗瓤,政府补贴政策进入退坡通道炭纤矩,电动汽车性价比提高的进程龟潭,能不能跟上政策退坡的进程翔添孰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灯杆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抠。    第二伶妨衡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竭乔,中国肯定是他们的一个主要市场目标辅犁。能否改写我国燃油车发展的历史道污,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绩叮,并建立起较强的国际竞争力梳甸,这是政府和企业必须认真考虑的问题膛惕斑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹃谐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炬屡。    因此帽任,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猛,那是在强政策激励下的增长桨,是不可持续的吧。有些企业一门心思地追逐增长涡黎粱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扳坟,却放松或忽略了创新和研发敛。    应该承认掏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓖目,性价比还是偏低的渭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涵分扒,理性地配置研发和产能扩建的投入步瘦污。    当前笆,我国电动汽车正在向成长期转型盖菠,这是一个重要的机会窗口娃垦。从全球看敢是末,电动汽车的技术路线还有选择的余地煞,核心技术尚待进一步突破伍,关键零部件的壁垒尚未形成戈,信息系统还在发展蹈酗胺,品牌效应还未发力撼,商业模式正呈现多样化陈透鼎。可以说瞥莎石,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凛头。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坚复,有较好的积累糯娄客。我们又有全球最大的汽车市场支撑扳充,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇起哀沦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弥凄,潜心打造核心竞争力掂抚船,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美补菲,另一方面可以与国际巨头同台竞争皖粪。    电动汽车和燃油车一样嚼改,竞争力的核心是聚集优秀人才错添儡,拥有强大的研发能力散,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盘厘聚。对于汽车产业来说溃混己,生产能力的扩张是相对容易的堡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皋饲。但是凤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轨,因为那充其量只是一个泥足巨人刻。    补贴政策的退坡腐桓妊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巍碧邻,补贴导向将让位于市场导向炮闲,让位于创新导向瓤淑。优胜劣汰作用将被强化煌,在大浪淘沙中斥福床,真正能站住脚的玖改妥,将是那些具有创新能力轻豁、掌握核心技术趣及妒、具有品牌效应的企业蓝烦档。    关于安全保障的问题刷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帮钡纶,特别强调要重视电动汽车的安全问题屋。这也是全社会非常关注的一个问题涕肃,是这次会议讨论的一个重点朽轰。    为开好本次论坛括,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遣亥铜,并将在本次会议上发布调研的成果琳贫。    汽车的100多年发展史说明黑,随着人们生活水平的提高钡箔,出行机动化是一种必然的选择刑。但是凹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车输庇,电动汽车处于起步阶段达,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泌冀绢,还存在由于能源结构改变而带来的宛系,诸如高压电路艘壬顺、动力电池等新的安全问题人深。    因此翔丁,在电动汽车市场快速增长的时候现棵,安全应该引起特别的注意叫抱,无论是整车企业穗,还是零部件企业刊,对于可能出现的安全问题娠,都要诸项排查狄肮午、及时发现暖借、找出对策落阶须,竭尽全力把问题消除在进入市场之前告麓粒。即便是这样负,进入市场后的汽车仍可能出现问题习平氖,这就需要继续跟踪细,不断发现新问题潦础耙,不断解决问题慑蹲,必要时要召回已经进入市场的车辆狼傲。    应当承认钨渤,电动汽车技术的成熟度还不足贤怜酣,市场考验还不充分桃厂,消费者的信任度还很脆弱蝗澜判,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溯。从这个意义上说表膜匠,我们必须把安全放在首位晨琳莆。因为安全是一个否定性指标推梢,世界上没有绝对的安全太兼,但追求安全是企业的天职建问疲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲁,要以更多的投入仿,在设计矢脓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睦发豁。我们绝不容忍安全隐患塑,但也要宽容失败客,因为这里存在着不确定性拘埔田。    安全也是规范出来的看票箱,要高度重视标准拌、法规和监管的作用雷连瞄,设计安全的标准和法规闻,有些是科学的研究和论证定下来的嚏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怪佩趴。企业必须严格按标准和法规生产诽搜、管理和运营默古,监管部门则应该严格执法波嚏膝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枷,绝不能容忍劣币驱逐良币事。    今天钳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题豹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题下,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沽垦,它还缺乏充分的应用考验思菜是,需要未雨绸缪舍,防患于未然雄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骄洽切,各位同行备屏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掏,每个桌上都放了一本欠,大家可以直接看适假拣。前面上半场我估计是大家最关注的淀说,有一些政府动向蔼,他们做的干货挂橇羔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了培,我只讲讲技术耍裸淮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绿古虚,有三个方面舷毒纹,有些技术方面的内容是有相关性的胯铜味,政策本来是张永伟讲的翘,我在PPT里基本删掉了炒,大概带一点敞捷。    首先讲一下电动汽车安全的技术同。电动汽车安全技术我们分三块迫且,动力电池的安全室狸、电动汽车整车安全府、充电基础设施的安全镐。首先是动力电池的安全性戈较掂,是最基础层间倘、最核心的凑敞,包含了电安全勘玫敝、热安全赣乌、结构安全等等吼郝疥。    我要先从科学的角度说一下碱判馅。如图(ppt)手,这是电动汽车动力电池的基本特性荒保萍,中间可以看出我们锂电池安全的范围拦,一个是电压烂、一个是温度豌痛竭,对电池安全来讲鹿挺,这么一个很小的窗口里才能安全工作冈颈屠,如果温度高了会发生一系列的反应姓碳,就不正常了僳劲。我们具体来定义一下这些温度度丘躺,这是做一个严格科学的实验从轨嫁,锂离子电池的热失控厩仙棉、温度变化姬、温度和电压变化的过程盯浚灵。有三个温度笔譬汀,T1叫热失控自生热起始温度凹,这个温度一般在90度寐嫩入,接近100度饰楞短。第二个傲谜,热失控的触发温度份京,就是说热失控要开始了僵纶非。第三个唬锤,热失控的最高温度饭峡统,代表了释放能量厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)局劳,给出了一系列的各种类型的动力电池疙,比方说三元的NCA福借、NCM拉潘、锰酸锂的宪,钴酸锂靖嫌沸、磷酸铁锂俱片柔,还有钛酸锂的摔,从中间就看出瓤沦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的双肮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域还,总体来看镣,热失控最高温度比较低一点饱感熄,这是钛酸锂的舰。    太过于学术化一点缉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醇斤刺。热失控篇帘顿,我们先从热的角度悍欣薯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徘,我们的SEI膜就会分解狡、负极电解液也会反应客,隔膜机制熔化手茸,再到正极分解迫涝、电解质分解句贪岸,最后就涂层崩溃侠匈两,大规模的内短路电解液燃烧创挡,就形成了热失控狼狮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讹。    另外一个问题钱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展并帆叮,像放鞭炮一样胆阿囤,一个单体发生热失控能量还是有限的擅,如果在整个模组系统中间扩展姑苏列,这个能量就非常大了乱炯颧。我们说其实不在能量的大写洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞋才,但是并不是一个危险的东西踢锯袭,关键是没有瞬时释放葱实埃,这是一个瞬时释放的问题旅普。    诱因海经,刚才说的是过热引起的郸铂,还有电的和机械的欣舞盟,电触发盾绷澈,主要是过充钉、过放等等跺拟贡,尤其是过充尸低统,过充引起的热失控是稳嗪欤害比较大的倡蒜峭,这是它过充的一个过程和机理邓怕捂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邢却乳。还有机械滥用邪擒淘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火供香漆,这是在网上搜到的底盘的切割实验玻扣伴,专门看它怎么样使歪施,机械诱因就会最终引起短路妥驾。    第二部分禾,整车的霸,现在我们找电池厂开安全会举瓤,电池厂就说很多问题是整车引起的荚酮,不是电池的事估边。的确肩赐腾,很多问题不是电池本身造成的糕沧,是外部原因贸棠,整车掳峨考,比方说碰撞会引起棋,电气安全韧萄,还有功能安全衔胆吞,重点是这几方面暴暗软。比方说碰撞芍,碰撞是最容易引起荡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全少徽。第二翁桅鲸,各种原因的电气线路短路引起着火表,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辱扦,电机控制器墩翱、电机电子器件IGBP短路了究码,高压屏、拉弧沽级、多处熔断谎,整个就全烧掉了莆搬,这是控制器烧红了藏痰昧。另外一个郊究,比方说前一段时间南京暴雨之后蚀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路票。功能安全蜜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酷形,电池管理系统死机狙,但是充电机不知道将全腿,继续充沙橡,充过头了翘,导致了安全事故暇,一般150%会大规模的内短路昏,充过头150%课,不管是什么电池咯桅,包括钛酸锂电池伤案,如果充过头也都会热失控的柯锭,虽然我们知道钛酸锂非常安全洞堤,但是过充之后过压也会引起安全事故轿斡聪。    第三青奶抱,充电基础设施的安全饺剃乡。尤其要说一下充电设备的安全问题僻协,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好副揭顿,它的防水夕、防尘末轻、防腐蚀悲溶、漏电滤粟、短路保护等等魔磋霖,各方面存在一系列问题碍蕊荣。我们开了基础设施安全的研讨会廷,大家提出了很多问题馅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尺皋,我不在这儿过多讲事哄泪。比方说览,我们荣威550就是非线充电着火班克,自己来安装这个岛颁轰,比方说外部的“三防”蔬,内部走线的零乱固灯,不按要求接地等等钮辉菊,这都是我们充电设备的问题恰链骨。比方说全生命周期状态的监测宠式钾、管理体系的缺失胚,线路老化之后也引起很多问题匣杜辰。尤其我们在研讨会中有专家提出袖犯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涵,因为那里头重现事故之后就会特别严重匿穿孝。    我不要都讲问题侣沛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诵浪。    第一廖,说一下全球国际的进展舅。我们要学习几个芯,一是安全防护方面陕剑某,比方说日产的电动轿车Leaf脐破犬,现在接近23万辆孝盼,没有出现过重大事故炬。它有一个安全防护的设计体系帽潭枯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潍庞径,而不是说不能做到安全蛙。人家做什么抄洗氮?首先攀唯逢,有很好的防护设计理念陈,它的防护瞧拜,首先防控事故发生感,其次一旦失效豹蓄,可以失效不出事硷喘,再次骆,出了事纤,把事故控制在一个可控的范围钱,控制在接受的程度跟燃油车一样传。是这么三个阶段胁捂炒,从电池设计拣裴,到最后可达到的安全目标备汀熊,是一个全方位的设计理念姆促。    二是设计开发方面改黑挫,遵循了严格的V型开发模式痪畅,从电池包冻伞、母闯ィ块搐、单体思垃、材料苫南漏,从设计层寸棺、验证测试层噶式陛,是非常详细的揭,包括底层的电池材料承戊阜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敬蓝,我们国内的电池厂现在还很少用这些围稀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茧雇辫,其实这些我们都很熟悉隶捂钵,比方冲击聊款系、振动采隙、挤压邓紊朔、跌落烽味,呐纾块跌落炬先炮、单体跌落等等吐净鲤,针刺士、极端的短路勘含碳、火烧很唉硕、热循环贸,有温度的高低温循环实验邢彻嵌,这个好像我们做的不是很多诺谰狼,气体分析等等伤颧,这都是全都做的咳,这是我们跟日产合作交流的逗颈刚,我觉得还是给大家分享一下挤,很有意义的酿函肯。    第二澳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔑茫,这都是公开的嚎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忌碳,这是一些主要的专利澎南,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒲狈涕,这就是一个完整的过程冯荒。由于成本比较高税害锨,其实没有在它的车型上全面的推开勉篙。    另外一个值得一提的卧幕部,特斯拉的碰撞安全性韦轻,从设计的角度摩,应该说借用了一些非常先进的方法电荒怯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懈甲,发生事故之后酱容,非常严重的事故也都是安全的谱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挛,当然因为它有别的安全性湿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的史矩棉。    第三厦,这也是公开的资料拌接,三星的电池系统故。重点看一下电芯层面瞬庭,这是90安时内部并联四个单体电池寂蠢裤,一个卷绕式的方型电池泉北吐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悉蔡椿,一个是过充保护测险、一个是防爆阀霜葱噶、一个是保险丝纱惜。我只说其中的过充保护卤孙泄,这个电芯的外壳是正极道,有一个过充保护的阀脆描培,当内部气体压力增大之后弦,把外壳的正极跟负极直接相连斥,短路抡暮,形成大电流蚀喀,外部短路雷锑芒,过电流之后保险丝把这个断开料反弄,这个我们是值得学习的微粕哇。也就是说在电芯层次进行材料苛律讨、电气刀、机械系统的系统设计还是很值得学习的沸柬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗅,其实它把单体电池当成了一个小系统桑,我们可以对比一下软五茎,日产电池的谋栋啵块相当于三星大电池的电芯屑吨,就是日产是小木澹块啼,三星至少客车上是大电芯舅纷糯。    未来趋势来看坍,现在工信部300瓦时寝、350瓦时都是这么高的抖,这是国际趋势够,没有办法门涎娟,大家都在这么做毛膝挡,10年内我们真的要到350瓦时势,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僳蔫,2020年300瓦时应该是没有问题的粹豁谋,这个从比能量角度是可以做上去的换,成本也会降低吝浮烤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纬惕客,比能量惜贩脖、安全性是一个翘翘板裙敛,所以我们现在都出这么多事板蜕刮,下一步300瓦时鼓剐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狭呻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卧盟,我现在牵头中美电动汽车合作柒弄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系地惭,这是最核心的下一代电动车技术同。    说说国内的矫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翟,待会儿再说问题疤。正面取得成绩零耪虎,从材料体系逆年辱,三元正极亨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高居辜,比方说在阻燃隔膜保捍、阻燃电解性话木弯、阻燃安全性也都有创新喉,取得了进展虐。从单体电池产品的检测结果来看叹烙,跟国外也没有特别大的差别瞪。总之靠八既,从统计结果来看尺,我们和国外的相差幅度不是特别大铜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拘慨廉,总体电池的安全性保持还是不错的谩,这是实验的东西柒剩探,严格按照了国内国际标准刻,因为我们的电池企业也跟国外配套午呢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宿叉鞭,所以我们其实国际的标准都是满足的免。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新念嚏达。我也举一个例子逻逛恳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秸轮。刚刚说三星的有熔断器蒋、过充保护器瓜信哇、防爆阀唾拐幢,模组的我们现在电池管理系统等等掳笺,还有一个问题冀,自引发内短路霖郎妨,这是一个问题拴,我们的制造杂质坷碗、经常小规模的过充过放词,长期积累以后会自己引发内短路半星蘑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稿曹,因为不好重复实验芯衡配,我们首先做了一些重复实验的方法缚瓣,把规律摸出来了粕,这个短路会形成三个阶段汰,内短路的第一阶段挠、第二阶段瓣环、最后一阶段浓妓。第一阶段只有电压的下降黑宛、温度基本上变化不大妻,第二阶段痞屉,电压下降同时温度有大幅度下降锹苫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猛。    如图(ppt)挫令,这是替代实验号,这是算法亲烁始,这是短路的测试实验泌阜,这是结果丝捐疙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胆朴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疤腿矮、内短路的阻值都能精确的辨析出来晃武得,提前预警热失控事故绢。    整车安全髓甲,首先是轿车安全舜漆,比方电池的防水何检塘,跟整车关联度很高马愁磕,因为静态的防水搞篱,放在车上不一定防水钡,现在都知道IP67极断棵,其实一些厂家都做IP68了箩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的让镐狼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坷迹厦,我们如果做得好是完全没有问题的送达筷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闺孪,这是我们做完的设计功诲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剔,这好像是我们比亚迪的电动车惠扒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓟篓猛,做得好我们的防水比燃油车还好莎博灸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拒,关键是我们的技术到不到位辉胆巷,所以我们来谈安全问题应该这么看管帕。    第二关泞删,轿车碰撞安全细,我们做得好的企业也是不错的糕。举个例子撇慑,长安的鸽磁芥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹦怖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唤,这是产介回阑、学峦拟、研联合研究的尚椽。甚至为了将来的发展摩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棺性齐。而且电池包不是越厚越好闯俺,如何又轻量化葱、又防撞饶,在优化设计方面也还有很多工作可做锈。    第三问暑灭,整车电池系统总体的安全保护室假。我觉得我们通过上次的整车交流会桅惠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顺奉,大家都觉得还是非常不错的啥短缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亢,尤其是轿车企业是比较好的颊曝们,分层强谰、分级做的是非承常好的高,比如说高压安全管理系统涩冲。就是说只要按照严格的流程来进行开发疽吓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的略。    另外我提一句客车匙恐,待会儿宇通的汤总还要讲的导,我不多说了改蠕,他们有成套的方法来保证安全性稼歇埂。    最后草卿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绰。前面领导都说了瘦德,多少起多少起圃碴蹈,这是从2月份到7月份统计的10起以上慷饥,7月份多起来了是挖措。现在存在的问题坍拭,我们在报告里面有详细的介绍痛李,我在这儿时间关系也不说的太多了疲愤蹄。总体来看痞财,我们安全性准入门槛要提高辨奖蹿,所以现在在指定各种标准提烯伪,要进一步提高标准禄惭镰。当然还有一个问题波,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乾碍,因为充电桩跟车的接口是老的寡甭,现在要搞新的沪罕,新的总体来看是更加安全的眉,老的怎么适应新的锹瓶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杆儡菲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阶。    我们的发展建议警,我也不详细介绍了付,因为我们在报告里都有酒绷,永伟会比我说的更清楚一下守痴箔。    第一个博咆酷,完善安全标准强金,制定更加严格的安全标准柯。最近客车安全标准茫、电池系统的安全标准上系搂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贤陡纽。    第二个书柏炕,监控体系湍饶甲,现在当然都有监控系统哆糕奈,马凯副总理上次也说了你,监控主要还是要靠厂家监管斧文,不是靠城市最后的那一级斯诵掸,最后那一级你也不会给太多数据诫秋,数据最多的还是我们厂家自己墟理,我们最有能力监控好幻。    第三个定诧闺,强化充电基础设施安全管理篱瓮,严控地下车库眠却茧、高危场所充电设施建设与安全监管眉份。    第四个丁,改革检测体制毋,我们建议建立新能源汽车年检制度藉淑,传统车要年检耙,新能源车是需要年检的椒焦,比方我们防水甭甫勉、防尘性能会餐,新车是好的槽,老的就不一定了乡科,我们的绝缘性能丝韶、漏电保护等等是需要检验的侩愧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饶囤鲁,这都是很重要的清极。    第五个饶半蛊,建议改革行业的监管体系拜净搞,现在我们是准入姑结先,有几千个车型馈叉,客车是很大一个数函焙,很多厂家都进来了插幸弊,不能说让谁做烁、不让谁做袜,我想将来要引入事后监管的体制巧盾融,谁要出了事要负责娃久竭,要召回轮修、吊销执照举节、取消资质溯导,甚至取消你不能再进入这个行业会,这是我们建议的要加强唤故钙,否则这件事情没法弄徐皇杭。    结语三句话嘿势:    第一沽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛙次缓,为什么是“命根子”疤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拭汤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全履兔陀?我觉得怎么强调都不为过蹲篱,所以我们要警钟长鸣邻,高度重视齐埔,大家都是这行的从业人员擂旅,都不希望这个产业下滑暮,但是为了做到这一点雄江圣,必须要警钟长鸣潜羡鞠,高度重视蔑惰。    第二号,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辉稻。想性能大幅提升农掂,大家都希望300公里蹲贤茧、400公里堂土,客车也是要提红,高比能量电池是必然的趋势侠蕊,往上提的瓶颈技术就是安全晃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点括。所以随着动力电池比能量不断提高拓乏,电动汽车安全技术的门槛越来越高磁,本土企业要有危机感捂。    第三铝蛇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迹胚。安全管理伎喀,政府责无旁贷竣。    我就说这么多房苯纲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扰堡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奖松剧,到今天的北汽EH400的下线口既檄,北汽的这100万辆用了5年的时间珐姬戎。    在活动现惩澄ι健,北汽集团董事长徐和谊表示量虏怒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拓驴淀,不断的加强产品窃、技术扦、管理创新许陪膊,不断的加快电动化矩、智能化呛谭娠、网联化篱、轻量化的发展步伐氮廉呻,全力抓好‘π计划’的深入落地劳斑。力争到2020年阂,实现自主产销80万辆沽,这其中包含新能源产品20万辆寂豆,实现销售收入700亿元汐,进入自主品牌前三名的目标文艾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胁兽。”   “来得晚抛昧,干得猛莎圭唇,站得稳”    “来得晚扑,干得猛讳夏,站得稳唾庞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侥。    “在行业内来说栓丢,本土企业已经很多完成百万辆了壬宝,我们加入进来湿妙极,形成一种集团向上的态势波杀。”北汽自主分为三个部分徘翘,“绅宝校泡、北京负、威旺缺一不可传,齐头并进踏垮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忱。”在随后的媒体沟通环节中哥,李峰坦言苫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列馁麓首,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粒侗芭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爬帮繁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓣泪。北京是传承“越野世家”品牌精髓庞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痪顶褂。    “越野车是小众市炒灸ァ,但是在中国市场上兼,硬派越野们究识,没有人能从北京汽车手里抢资源怪哪。硬派越野或是下一个风口吃逼。”李峰在接受媒体采访时表示纱轻。    除了在品牌划分上的努力伍戌甸,在车型投放层面持厂琼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唇现澎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车参摆,而到了2016年钎吻步,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垢奥,加上北京品牌和威旺品牌布柑必,更是达到了六款滇发紊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巩盒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绣尸悸。    而面向“十三五”泞瓜獭,北汽研究院院长邬学斌表示跑硅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渭饶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述花:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞠律氛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞠编栏。”    是的膘晾持,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线途,北京汽车仅用5年的时间经,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菊围。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晾身,现在一是车型结构变化了哺唬斧,市场引导到SUV桓搅、新能源和智能化上去微琴勃。我们由三级跳变成了一级跳棺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吭碴莎,“市场的变革对于自主品牌来说敲维存,恰恰是一种机会媒。我们有对市场最敏锐的感知甭,最接近市衬绫痢,这是任何合资企业都无法比拟的炬酷。”    从年产销量看改,2011年达到2.4万辆图、2012年实现7.8万辆慑、2013年超过20.2万辆惜伪酗、2014年突破31万辆怯呢、2015年完成33.7万辆蒙,2016 年预计目标42 万辆拿免,到现在已经完成了23万辆忻里。“2020年我们要达到80万辆禽。”徐和谊表示彩桔凭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叙,还要有好的营销孤仿,“酒香还怕巷子深”停。在产品营销与销售网络建设方面簿蔑酪,北京汽车依旧不甘人后俯娇下。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哄,“人在一起叫聚会税啡芳,心在一起叫团队簇看。”    2016年上半年谁掇掇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家傲岗,同比增长396%金赖,目前网点总量高达到836家陇魄遁,渠道建设速度令业界刮目相看偷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莎炬懊,同比增长20%设,目前网点总数已达1081家位。    据已公开披露的销售数据讹,2016年截至7月捶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫂济,同比增长42.7%疙,远超乘用车行业11.1%的行业增速帆巳擎。其中搓弄锻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翻,同比增长94.6%谢辖,成为名副其实的“自主增速王”辩。在具体车型上硕灯阶,绅宝X25累计销量接近5万辆富,在A0级SUV细分市场排名第一绞懂时。威旺1-7月也实现了近10万辆醇便,同比增长6%以上泼。    对于营销体系乒,蔡建军表态称辆:在互联网时代派沪,消费者出现了很多新特征尾闯,他们爱分享互动哀缔,重视原创和分享唾记,并处于一种“始终在线”的状态傲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鼓盟爸。   对于未来囱凯: 李峰表示芳斜谅,在“十三五”期间谜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脚昏。    其中针对绅宝品牌房红陋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品紊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木В块化技术平台经柬阿。    此外吉,针对SUV市场火热形势谁,绅宝连续推出多款SUV车型辩挞酮,形成了X25攫逆北、X35莎船挫、X55嚏、X65组成的SUV系列坝,实现了对细分市场的全覆盖兜垂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屉便沙。未来父描棠,北汽威旺由经济型微车颂溜唾、MPV小蜂、SUV和轿车等品类组成谐彼狮。   责任编辑佩纯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室入么:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揉迹姜,在杭州召开碱,我们非常激动惠。我们希望全球贸易更加公平财陛,中国企业能够更好地融入世界市场舒静。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庙,要向世界展示中国汽车业的良好形象陇。据了解开寝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车动涕。李书福说低沙遣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台些。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部畔,李书福告诉记者详勺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剃司,吉利要展示好自己的形象络公。李书福认为妻膳,我们要解决全球经济治理问题侍薯,首先要做的就是提高自己的竞争力巍渭姥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理起箍臣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业特立官,李书福就来劲了辑飞奇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拐来,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舷粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泪烯飞,是全球经济的一个缩影铅班。”他介绍说隋己陵,未来汽车产业的方向是电动化腹铂、智能化棠还骡、轻量化涝诵肺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诫械,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酶乖。李书福认为裂居羔,两者的“联姻”以及之后的融合发展秒赎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搓忌粹、活力颗璃顶、联动说、包容的世界经济”羡隙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盒,在他看来两者在基础理论研究和基础木鸬昊穑块研发方面合作得非常不错颇山泛,他希望沃尔沃能更豪华粪领龚、更高档浑、更有竞争力类,希望吉利能不断提升品牌力度、竞争力和溢价能力抖孤浇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萌崎。”   在吉利汽车体验馆拿涩反,新款的“博越”展车停在那里孔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟净,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨土怖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侍橡虾。李书福估计拐佬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寇。去年冬天裂宦官,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诫溪,他也曾表示钨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化却肚公,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势械诵,商业模式的变化已经从电商艇逆粮、维修卿唇、汽车金融交矫、二手车牢苗、人才培养等领域开始鲁诚杯,逐渐延伸到供应链前端的设计双齐辞、研发和生产千陀纺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仆,这是核心瞎苔吮。”李书福说妙疟,汽车和互联网戎,两者已经分不开了浆吭,汽车制造业要想有未来嗓屠沥,就必须和互联网深度结合起来骆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烹,吉利每一次研发创新螺敦互、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挂裤爬。   “安全既是时间长度撵京晨,更事关人的生命毙。有人说丸,现在的汽车都很安全了棺谷,安全已经不能成为汽车的卖点了患,我认为砰嫂,这句话说的不准确别,也不全面损辖陆。安全对全球都很重要盎,对国家很重要纳匙,对个人也很重要蛇弧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箩济,可以说安全事关大局拾谎缺,安全关系到千家万户晶,我们一定要把安全放在首位骨我。”李书福说虫韩婆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掇土,不仅有央视的直播森,现场还有上百家媒体警瞳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凌伴,受到业界的肯定番孝弥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔼澎蜡,用现在的话来说就是企业的基因扑弓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囤,当其他条件与安全设计有冲突时炬寒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氰咀蒲,而不是相互妥协刨捆贤。”他认为忿,当造型与安全有冲突时呸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窗虚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铃,也会毫不犹豫地选择安全唬厂牟。“汽车是给人坐的崎,所以安全对汽车而言实在是太重要了尚家。也就是因为以上这些理念从唉订,沃尔沃才能发明汽车安全带惠、汽车安全玻璃普、安全车厢校、儿童安全座椅挤扔、侧气帘书坞、车外气囊闺、交叉路口自动避险自动刹车觅凉、城市安全系统等等鼓朗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题如任,因为对人的健康会造成影响门黑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柿攘。 责编恢鼻炯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度说确?这是东风集团高层必须面对的问题火。“国内前三煞涡泛,2020年品牌影响力达到行业平均水平联慕舶、市场份额5%幕、销量125万辆裴,其中东风风神必达35万辆坊,挑战50万辆蔫柯摊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泥担。   论自主品牌的持久战管切,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点连讼。在他看来铣潭,相对与合资品牌粹氰,自主品牌的发展分为三个阶段痞:战略防御控、战略相持和战略反攻漂。   “对标合资品牌蜂姑、自主品牌已经经过了战略防御阶段岗霖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段环谱惶。”8月10日扣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顾岸,并反复强调裳嚼乖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了飞爸娘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜗办,风神刚刚取得的历史最好业绩肚角。凭借旗下三酵拍疲客——AX7痕完锌、新A60卧、AX3际表轰,东风风神1-7月累计销量76322辆疥纤、同比增长33.5%募,其中7月单月销量首次破万识骸啸。另外平夹,轿车销售26756辆拷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焚,同比增长27.4%昂潜庇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陆酮缚:第一暮宦,超额完成任务;第二疮掣写,轿车和SUV双增长骚葱赫。按照目前“三箭齐发”的态势夹剐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岁豁砷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阶釜伤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纲拭,东风A9超过传祺GA8捍坍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泥背。   “其实芭,我们重点想对比的是帕萨特肆。”李春荣云淡风轻的一句洪弯狈,让一向低调的东风乘用车娶,平添了些许彪悍和霸气良嗽摹。   不过孙阿诡,面对长安溜、吉利心乌、长城瞧谎袒、上汽这些强劲的对手让赖绘,以及合资品牌下探锨纹砰、车市整体放缓的趋势偿瓶稼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘉井?这是东风集团高层必须面对的问题达撩。“国内前三混,2020年品牌影响力达到行业平均水平愤伪灿、市场份额5%荒覆盛、销量125万辆材匣,其中东风风神必达35万辆技岭,挑战50万辆仍玩豁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绅辱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痴咯,我们要尽快达到35万姓理。”李春荣形容郸帮型,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓟,未来五年将是“本硕连读”绊,从自主品牌的生力军成为主力军邻。   如何冲击第一阵营褐? ?   对于目前的东风乘用车来讲痞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹃妨炬,首先是产品卉。关于产品规划废瀑伍,李春荣给出的答案是悸崇踏,东风在2020年之前亢锭,会推出17款全新车型喷,其中传统车型将达到12款侯,新能源汽车7款玲抵部。   实际上论,经过七年的储备垦崔荣,东风风神已经形成轿车闪存考、SUV和新能源汽车三大产品军团疽靖钞,在大史、中氦、小细分市场布局市寄。   值得一提的是攘届湘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廊窍。这意味着谰,除了传统车型伪挫,李春荣手里又多了电动车这张牌熬懒哪,而在2020年的产品规划中料讹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款风馆。   产品层面回思擂,缺少明星车型鞍洛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题括,而在未来的规划中劲焊酮,东风乘用车的目标非常明确顺翅:提升车型效率财臼,培育明星车型户,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阮甸挟,半数以上产品达到细分市场行业平均值氓段。   实际上爸,东风乘用车下一步面临的问题筷茧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苹。除了风神之外搔入途,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酒,以及合资自主品牌仑,而在东风入股PSA山抡,成为第一大股东之后绍,东风乘用车无论在资源整合同、品牌溢价共巍讥、平台技术方面阂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应急,当然这还需要时间证明祭。   不过外祟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笨:资源协同包括产品唇惰莽、平台垒千匪、制造技术冒惶突、供应链递栓、营销和国际协同鸡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冗道,随着车市的放缓刻骋,近年来眯酿,从豪华品牌到合资品牌泰焚纤、再到自主品牌介橡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颁塘。   与成熟品牌不同乒椭借,创业中的自主品牌推开,在招募经销商沮捕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浆末胃。随着竞争的加剧圈蚀稿、产品的丰富凤揪,未来将对渠道提出更多的挑战共浮,比如一年之内连上四款新车的吉利胁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理材。   盈利能力当然是最为重要的标准街白阿,但是牺牲自己舞局、持续补贴经销商猩弧烦,也不是长久之计舒幻煤,解决之道要不断有竞争力的产品推出联定。今年年底仿私淘,风神AX5即将上市接臣,明年AX1也将上市搔。   实际上钳,在青海活动开始之前炬,李春荣提前到达西宁受辣割,专门到长城和长安4s店进行调研敬扫。让他感到欣慰的是咳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苟氮狄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鬼实路,我可以负责任地说妥赣庐,我们的商务政策是最好的叛,没有之一睫鹿蒋。”李春荣对于渠道的重视程度硕,基本上是亲力亲为淑呜。   目前省辱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糯郊。按照规划记倍,每年净增网点50家炊,未来单店销量逐步提升至800台以上瓶,达到中国品牌经销商中上水平棠。 责编奠断:李芳" " ∈伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闪朽举,由中国汽车技术研究中心主办犯派舅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恃。在本届安全论坛上提,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畅妻,在回顾过去的同时抖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踞牧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赌、车辆扦燎、道路等影响交通安全的诸多因素星吓,促进共同发展膝帝,从而降低事故中人员伤亡率扫浩,最终有效改善中国道路安全状况男睬尾。   会后搔痢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柔掳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鞭礁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念售倡韭,并阐述了对于人信、车骆熟、路烦仙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吵疚雷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筷靡墓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衰经敛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋顷檄,一是日产汽车“三重保护”安全理念档,即分别从社会壤、个人和车辆三个层面采取措施弊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顶,就是在车辆的周边短剃,设置一个安全保护屏障杀扯乾,针对车身周围不同的危险接近程度挫,我们会开发相应的技术进行保护俯。   除此之外胁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闺死。在车辆的前方家刨卑、两侧传、后方建立一个全方位的安全屏障筷煎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牡。同时饲唉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化天窟,日产汽车也研发了一些相关技术莽啪氓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞茎。   日产汽车始终将零排放仿、零伤亡作为企业愿景侧卉龟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲸袜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术教列锋,可以在自动模式下完成转向徐筒、加速和刹车等操作堡播,提升车辆的安全性能工。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘟恰。即使后座坐有乘客厦灯侍,后侧方视线也不受遮挡贬翔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菠汾涝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚷牵写,帮助驾驶者做出正确的判断皮酮。   针对电动汽车领域裸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孙,而电动汽车上的安全技术剑茬割,应该也已经达到了世界顶级水平堆薄惠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纫揣筛,高桥信彦表示么挨脑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脐庆檀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锋漆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倡澜冒,日产在研发智能交通技术的同时详拟浚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脖,其主要分为四大领域藤耽。第一大领域是关于自动驾驶技术的摹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镶苦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厩,对电池以及其安全性能进行研究始够龋。   第三大领域是新的移动方式勿荤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摔芦,换句话说管,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豢规,我们针对这个展开了研究诗稍红。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铰梧嗅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展径肪。   未来为膊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桑,同时水荣屏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趁赋锹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惯淑,进一步降低交通事故发生率汲宏、持续改善中国道路的安全状况加俯。 责编充荣:李芳" "     【环球网报道】8月10日兴闭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市顺,共推出6款车型小,售价区间为17.58-23.58万守偷涸。   新车亮点拼芯:   外媒点评诧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纳:李芳 版权作品井旦炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒锣爬,严禁转载肆,违者将被追究法律责任沛揽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咎收寡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烈尉峭。   不久前搁惯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罐,北汽集团以549.329亿美元营业收入穆,排名第160位梳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫉褪,也是首次入围世界200强估竣灯。“我之前的预测是在180名左右浑,这个结果确实出乎我们意料胁琳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喉逞。   据网通社了解充,2015年涤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仕冉甜,再创历史新高湃谱瓣。“十二五”期间轻硷太,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潞封吗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铰嚏勺,增长3.4倍搅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赁方,网通社可以断定以下两点潞豪碾:一陪去疟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灌耽轿、稳定的增长膛湍。二捐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闭。   为什么能做出如此判断埃暖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醛?徐和谊的一番话做了最好的解答瞧存虐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂觅,咱们给人家代工挣俩臭钱撬,那是发展民族工业瓮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恐贯遍?不可能海缎妒。能走向国际化吗阜枫疥?那更不可能酗鞘。”   然而光峦,做自主品牌概惨防,光有决心妨旗骚、喊口号是没有用的酣勉轰。正如徐和谊所说豪捌:“干自主品牌真的难娟,现在大家都处于成长阶段狄订楼,想要效益好显然不现实粉惺挽。但是效益不好就不努力辛广论,就情有可原吗完?当然不是!埠淋插。”   从“1 ”变“2 ”瓶匿堤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寺焙浇。短短5年时间疥窍购,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钮叹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心河。“北汽人要有工匠精神翰,低着头哩我藩、少说多干绵维,闷头干蕾庙,一代人不行两代人讹蔑汗,肯定成功犯斤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痕词。   随着“十三五”规划的展开熔动伶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吐费。据悉譬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纤、供挠腥堪、销剧、研于一体的北汽集团南方基地尼捆。   届时猜配裙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雀梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啼帛铅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浓,形成1+1>2的布局番。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溜借,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掏篮炬。   “十二五”期间蔫昆碧,北汽集团凭借超前的战略眼光趟读,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拭安咯。通过产业链合作汐校,北汽掌握了最核心的三点(电池骨、电机惹烫哀、电控系统)技术莫抢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罐兽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戮赊谩,并取得了中国第一堕彭、世界第四的业绩深书。   据徐和谊介绍崔儡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上临钢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涛高潭,北汽集团零部件业务板块几乎是0丛芳港,经过这几年的快速发展祥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啥,这是之前想都不敢想的烤旁帽。”对于北汽集团的转型兑沤揪,徐和谊深有感触佛绊羌。   据徐和谊介绍秘,未来北汽集团将围绕汽车产业链贬尘奔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唐抖短,包括汽车金融华耍鞍、二手车村媒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠢人捕,带来规目娌茫和效益的双丰收订炼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磋接。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咸,这也是转型升级的重要标志之一茧棚话。北京通航以合资害绊挟、合作哎、资本运作为主要模式唱卢吃,在国内实现了产品工业化和市场营销托奋。虽然规模不大箔百,但已经显现出良性发展态势擒。   直视软肋趴舰,质量和效益成关键词   “整体效益不高乃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翅歼,“我们举一个例子素,这次500强名单共6家中国车企上榜纠轰画,总共盈利114亿美元翔凌。美国2家车企匹炬冗,共盈利171亿美元泵。我们的产销量远高于对手嗜槽,总体效益却不如他们吩钠。”   徐和谊指出爬,提升效益氮抨,整合全球价值链碴,转型升级歼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的还屡桓,也是整体中国传统制造业需要提升之处孝掣貉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甩,向好的企业学锌卉申,从7个维度努力钡底,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼎。还有四个月缴川,拭目以待僵败扳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头儒哨,通过与他的交流可以看出吭卉堵,对于北汽集团的成长他是满意的酞黑僵。然而剩嗅,作为一名中国汽车人冈村,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纹瞳蔷。   “跻身全球200强企业撕屎涧,不是终点厕妊搏,而是新的起点挺裴。”徐和谊更是霸气直言块喂税:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强促阑,中国汽车行业前三甲畦艇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兄鲁皋:李芳" "   车云按糜哨岁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坞捐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲍孺按。本文由现场演讲整理而成虱司洼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芜赫,这两方面的关联性是显而易见的揣蜗。    说到沃尔沃嘿猎浩,大家联想到的第一个印象就是安全啤滩胺。的确梳蹄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藕,他们就讲巫兼:“车是由人来驾驶的潜次俯。因此充冗蟹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舒舰横。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则四吭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虱苍。可以这样说两聪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抱嗡酣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纪瘫。其中当然有标配的辫,也有选配的爱糕,组合成不同的配置饱。这里我稍微着重介绍一下村沥,沃尔沃的City Safety城市安全系统匠缓尽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菊豹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铣。在2006年的时候鹊前,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崔。第二年也就是2007年拔岁扭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耗厦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疥怜。2008年黄堑拨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婆,成为一个技术子品牌妥。之后的十年中这套系统不断地更新完善鬼,扩展了许多新的功能晴蕉,比如增加了行人探测妨危、自行车探测薯、大型动物膏光、路沿和路障探测与避撞功能垫楷七。    避撞系统为什么这么重要呢碍恃毋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶港法晤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凸烂薯、转向功能的话帘,一切都是空谈是僻赖。想象一下吐佳锋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搬,这将是非常严重的问题缺陷脱烷笑。避撞系统的工作机理非常简单吩量邢,首先是探测届封,然后是评估决策喝,最后是干预码,包括警告或者自动刹车郸。    首先是探测罐恐。相比以前尘捞,探测功能已经取得了巨大的飞跃屏。从单个雷达到多雷达和摄像头茂操,并结合多传感器融合算法陀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹦。    接下来是决策呢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陪橙。但是你在路上开车肮,特别是中国的路况嫉卿,不可能前面只有一个障碍物仙稀。所以随着多传感器的应用钳康,现实需要更先进的威胁评估算法谴沥抱,可以同时考虑多个对象戚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忌黑悸,你车周围的一切都可能是潜在威胁焙耸柿。    复杂的算法肯定会增加计算量缎浪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估节榔汇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慈,有必要进行适当的简化飞诵篓。但问题是怎么简化睡怀?比如现在大家经晨喟剑看到的中国式过马路枚,一群人一起走疟,走到路中间踌瑰骇,可能有几个人继续往前走谭陕,有一些人停在那里盒,另一些人却往后退夹,这时候要判断预测是非常复杂的救缺。所以镣伯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性么,使得警告和干预措施如何定时灭、提升相关性和可信度始终受到挑战珐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沉坷锭,才能提高决策的相关可信度荆戌晶。    最后一步是干预巴地乐。判断之后还要有一个干预的策略念牢扳。干预一般是两种搂壬,先是警告龟晶,再可能干预练姜。怎样警告呢猜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喂参,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耪奋迁。如果没有可感受到的威胁存在陇,原则上车辆不应该警告驾驶员公。这是因为赏每,如果还是警告兄杰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因希,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率次巧班。时间长了之后淮,他就会把系统关闭或索性换辆车窝,在中国的路况环境下岭晤壁,如果一路上都是不停地警告幻萎烙,这的确是个问题肌。    警告只是一个声光或振动的信号疥瘸娄,那么在警告之后臂丛芯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矛?我们的策略依然是赣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巷桐恍,否则车辆不应自主动作集烫频,理由也是刚才所说的疼栏妮。可喜的一点是切兼来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升外汀,自动干预所需的时间大大缩短了疾劳,相比十年以前惟股腿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赊集良。最后一点敌美低,怎么协调人机界面巫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吞躺,也将是一个很大的挑战秽菜。    刚刚讲了很多镶距,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素食。首先是效率问题型,要调整警告反应的时间膳仓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锭?警告干预是否可感知与理解焚侵?第二是相关性擦湘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沮?是正确的警告傅硕,还是漏报或误报林?比如说路前方有一辆大卡车仟聘,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞄,而不给任何警告桂,这个明显是漏报陛创锯。但是反过来说苇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晦,从而警告干预驶叭,这个就是误报辉,这也是第一类和第二类误报的区别抚俺。最后是接受程度湿粱瑞,警告是否很高程度被驾驶员所接受潮臀持、并配合丰舌寝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭票核季?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晃疼,所以这三个因素之间要互相平衡蓝梆限。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘟碾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峦茸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术书、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庐涕膊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墙?是不是因为最近自动驾驶惨竣、无人驾驶炒的很热具聘?同时还有一些顾客在问洽皆惟,自动驾驶以后雷沏修,我们的驾驶乐趣在哪里隧盘?因为很多人喜欢操控返邦,喜欢在山路或者赛道上开车潞钨。    我们完全理解这些考虑辫酗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况府次氰,今天早上我走的是中环惺钞,走走停停拟庆蚕,就像这幅照片中般的拥堵端。当然盛卵孺,交通拥堵也不是中国所独有奴,随着城市化进程的加剧昏虚惠,这是全球性趋势荒。请问这样的驾驶乐趣何在办瑰?    除了拥堵官封,还有安全问题九唱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捷。城市化的发展也加剧了空气污染节恼卧,以及可持续发展与能源的危机恐粱柒。对各位顾客来讲力,还有实现实时互联和出行便利的需求篱。    所以硼疆,自动驾驶对社会伟戌、环境和经济带来的益处是多方面的黄纫。首先爸并洼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全偿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羔,即使提升不到100%安全示稼,但是97%赎、99%可不可以第魏赎?自动驾驶还能连带产生其它的好处阂,改善拥堵鲁漂、节省能源消耗宏蜜、减少大气污染呵宫,以及使旅途时间利用更高效拱疥寺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窝空细,但我们说肯定也有挑战损奠界,世界上没有免费的午餐攀精途。对于使用者来说良漂广,有人机交互的挑战撮莎。还有失效模式控制呻,万一系统失效以后累,怎样用冗余系统来后备控制尖。有跟其他车辆系统的交互僻,你不只是一辆车单独行驶在路面上丸且讥。怎么感知环境磊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峨。还有最后一个脖锤汹,再好的系统慌衅,当顾客不当使用的时候勺稀,怎么做这方面的技术应对处理密耙。对于车辆设计来说骇,还需要各种各样的冗余系统做后备瘫妒,确保自动驾驶安全毋井。    其实耿寥,自动驾驶不光是技术问题硷,更重要的是对社会和伦理的挑战吐悉,大家是不是能接受储侩?首先唾滇,什么样的商业模式泥瀑,是我们现在继续卖车的模式磕订俺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躺察。基础设施的改变般,比如说车道线揉、公路标识的统一烧剔,这也是非常重要的太。还有保险公司是否接受桃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谢旗。最后是公众的接受程度洛,法律和法规的约束安,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羡,从而也引发了很多相关的讨论溺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑞伤票?我们非常明确未,这也是一贯的战略诞背,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贬房吭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糖纹史。    这里举个最近的例子捷送哪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窖,已经在欧洲量产上市怕婆,今年下半年也将在中国投放市场秤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统散幸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肆宿,而无需跟随前车提。要知道实瓣筐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的航供迫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景达酶叙,那就是到2020年魏口,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氦函。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫁,也是一个非常具有挑战性的目标敲坟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褂集?    我们认为首先要充分研究班沮菏,通过真实用户与真实交通切,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霸铜。还要多方的合作砂伐,沃尔沃汽车通过与包括供应商盼、大学研究机构店回,以及政府部门在内的强强联合惫热腔,来应对全球挑战适凭。自动驾驶之路没有捷径睹瘸水,就像练马拉松一样蕉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步簿笆蹲、循序渐进的沸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏,我们走的每一步也都要以安全为核心涝融。我们要以客户为导向刨,通过提炼典型路况糖我,悉心定义测试所用的通勤道路镐,同时尽量控制风险川盯。在技术成熟之前碴,必须反复的测试匹,以保证安全与可靠稍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试层墨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澳酚多:要验证对社会和经济带来的好处新催骇,是不是适合当前的交通环境思,顾客死龄、社会公众的接受程度瑟,还有道路基础设施的支持是不是充分故,与其它车辆和道路使用者的互动辫葡勤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碳兰,真正的大规模测试将在2017到18年酒壬系,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鳞戌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踞拼型。    上图右边是哥德堡市区的地图梢娩垒,这条环路相当于上海的内环或中环完飞巢,即城市高速交通路波竟,是没有行人阔对、自行车起峡,也没有交通信号灯密浆。自动驾驶测试者是租赁顾客讳秀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶环。在驾驶过程中参鸽厦,允许处理其它事务俱,从驾驶员监控到不监控佩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术免当。    这里我要讲个非常重要的概念赎接,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趴外。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伤糯滩,驾驶员还是负责监控和指令夸槐睹,必要时耐饲,还应尽快接管人工干预琅柯充,所以还有不少局限性拴鹤担。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滇诧,车辆负责监控交通环境垃工,根据路况决策和反应钳褐谓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瀑甩,驾驶员需要对驾驶负责性屁徊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慑季,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冗司藏,或者SAE第4级的程度富,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责够。可以看出恐揪,这是两个阶段之间非常明显的分界线徘跑踏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理跺澈饭,简单地讲酚想按,是通过多传感器融合罚,包括单个或数个摄像头绊恰啤、毫米波雷达定、激光雷达懦镣、超声波传感器等供洪,加上云端和高精度地图仟,来感知周围环境揉咯,评估路况和交通状况次咯,相应决策与控制蝎,最后通过制动竣、转向和发动机系统来执行干预句锭。处于安全和可靠的考虑挽蒂漏,我们有备份系统盲逆,冗余的执行机构椒吃,万一其中一套系统有问题纺检星,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶无庇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司璃朴焙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先悍。2017年损纶踩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磋暗,随后我们将在中国具绍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炔碴,自动驾驶的远景又如何鼓钠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酚筐笺。如果大多数车辆有自动驾驶功能陶,车辆可以与人皮肋、车匆芯攀、路互相沟通蹭桑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绕攻华,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布漆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拼抛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叔表。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骡拉祁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茂欢店。 责编坑:李芳" "   从很多角度来讲斡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顽肆庇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呢庙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功访维,国产化是必须的道路庐柑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裁啸颁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳崇拼,能够接触到更多的消费群体骋径贺。在网络发展策略方面猫,我们会更加看重网络的构成形式胶蕊戊,像城市快修店瘦炽、售后维修中心糯汾、维修工厂等赴款,主要目的是增加服务的便利性叮镣趁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颓。    上周末(7月29日)鬼圃,在接受采访时横锯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帝逝轿,回答了中国经济网等媒体的提问烙快顿,内容涉及国内高档车市潮幻ⅰ,宝马在中国市场的发展战略锯惹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钉,年轻彪社、专注咳纫,富有亲和力;与媒体的沟通自然涸遣、坦诚什,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庙冒股。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时革,刘智说拟遂,中国经济发展已经进入一个新常态列遣肮,就是从高速增长进入一个健康煎枢蘑、可持续性的增长闲譬。但是痉割馈,随着经济运行质量的提高队,每一个百分点的增长惊,都是一个不容小觑的数量瓣。把这个结论放到豪华车领域滑吭较,我们所存在的这个行业茨妨,应该不会有前几年爆发性的增长速泵,市场会以一个比较稳定室、健康罢唬、可持续的态势继续发展刀。就宝马而言羚皇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势查。比如窍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唇,而是把新车涝炒同、二手车绍换,技术保险敝瞬奈,国际式售后服务一起发展骡算妹,我们叫“利润四驱”羞毯姜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缴畏。    今年牌避,在集团诞生100周年之际措窗汹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略措袍辆。那么豁,这些战略在中国市场怎样“落地”骏?刘智谈到瘸,宝马集团刚推出新的第一战略匪袱础,其中的很多元素不仅是契合中国市炒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惊辰。他举例说穿缔,宝马提出的智能互联概念呛谅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肛百僵,领先欧洲10年以上陈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础容火馅。再比如新能源方面泰烧龟。中国政府强调膝刺,到2020年新能源车要达到500万辆编。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线景,包括纯电动和插电式混合动力车型垢珐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV貉乘。所以在新能源车领域泌,宝马会加大对中国市场的投入此淬。因此项龚壬,“从很多角度来讲标婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”究队斑,刘智说搐赁脑。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓮,高档车市场国产车型所占比例越来越大暇怕。那么鼎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猛?刘智介绍说蹿啸,目前叔舷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奖溪。在几大豪华车品牌里面集膘贩,就进口车的销量来讲韩热繁,宝马应该是最大的焚粒颁。我们对目前的状况还是满意的挫聚把。因为这本身就是在我们的商业计划内风烹冷。    至于将来猎授,刘智强调努炔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功避芹,必须在中国取得成功丧群董,在中国取得成功驾宛磐,国产化是必须的道路”回。所以酿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蘑局。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惊。不久前截,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车傲底傲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荷。从长远来讲捕,国产车型的占比会越来越高费。 全新BMW X1    近年来灸喷,高档车市场经销商层面的动向备受关注猛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琳豪?刘智认为衅,应该说搁,这是一个行业性话题滑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宝继奥,在厂商给予经销商更多的支持配合后钒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沪欺。就今年上半年的情况而言复勺康,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坝。对比去年的数据啤,我们发现赎仑按,不管是在新车毛利沸寐,还是其他业务板块感赖,尤其是在售后倾把尝、二手车滇武抛、金融保险等等几个业务板块幕矢,我们都有了明显的进步溪。因此极色,他觉得匆剿缸:“目前咳瘸患,宝马的经销商网络是非常健康的”菜涧。因为皆,随着中国市场的不断成熟谐豆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式始胃苇。从厂家的角度来讲沦,我们也不断调整新车的供求关系畔态好,调整车型的配比勃,调整商务政策乱阔簧。综合下来卸妊谜,应该说目前宝马经销商网络齿,处于一个非常健康的可持续发展状态脸废。 全新BMW 7系    那么熄危稳,比较以往拦捐,宝马在经销商网络的拓展上壳腐,节奏会不会放缓一些崩疟?刘智表示识继妥,在经销商网络上力莫,我们仍在稳健进行拓展鸽戳户,一步一个脚印地往前走芦墨宛。从绝对速度来讲斗痕芦,或者是从增幅来讲魄哪认,因为基数变的越来越大维腺褪,所以这个百分比是越来越低的题,这是很正常的灵。目前砷勘,我们全国的零售网点超过了五百家羡受捅,覆盖了全国所有的省市自治区场,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茶,覆盖了很多中小城市泥行氮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窜撮。在网络的发展策略方面械翰,我们会更加看重网络的构成形式膊卉,并不只关注于网络的数量镭什辣。所谓的“形式”就是像城市快修店燃颠匈、售后维修中心倡媒、维修工厂等等一系列的体系概念苏。主要目的是增加服务的便利性兽嫂县,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脆芥。对于经销商笑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梆矗,让他们有一个非常健康良性的发展飘顿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一