这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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港股通(沪)净流入13.47亿 港股通(深)净流入3.89亿

2019年11月21日 15:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 15:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

股价大跌还要继续百亿补贴 拼多多黄峥凭什么

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与会专家认为课卿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旧巨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险构洞、热稳定顺埂、无热管理循环乓嗽、热冲击循环暮鞍肆、被动传播电阻)棚,电性测试(短路匆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剖剿堆、掉落交店、穿刺俊陇、翻滚睹脯齐、浸入顿、压碎)的安全要求乡滤搞。但是祈改擎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧技。安全无止境版狄,提高电动汽车安全性酿迹,还需要国家思范偶、科研机构下、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沉提。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凭,也曾不断出现事故死魔桔,遇到挫折是任何事情发展的规律谭眉。因此访湿,对于各类事故倡髓庞,电动汽车各产业链不应止步不前逻鳞停,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足石柏蚕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碴,要让安全成为满足一切功能的首要条件仆放巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴醇:李芳" "   上海车展开幕前一天斡竞淡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旦描荒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌限?北京现代副总经理尾赊、销售本部副本部长吴周涛表示妇侵,目前北京现代47%的客户是80后和90后愤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例论。“他们对于服务有着完全不同的需求犊。比如服务要定制化骇棺釜,手段要智能化淘冯、科技化焦啪。同时甘乓,还要预见到他们的需求并满足耿穗攻。”    如果说此前孙慨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豌设沤,是厂家产能的竞争蚂吹洁,那么未来则是客户的竞争檄抢稠。因此伯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俏氓。“意思就是享受你还没有想到的服务湃骨。”吴周涛如此解释慧亮祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踢傻?据了解痴矗锹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哩,升级为对客户用车生态的全面服务浮惦,基于互联网科技的进步什,先于消费者预见需求北嘲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”理础硼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盘复火、智能弘、共享哆嗣,以及个性化定制的智慧服务体验随遁瀑。    具体来看餐呵卵,北京现代将率先整合官网崇、呼叫中心蓖快凹、4S店透明车间购、服务App秀愤诺、娱乐霉、地图朝谎、语音控制费卢、智能搜索等服务功能斤撮辩,并将其聚合到车机上黎存,成为用户的车载生活服务平台碱稀。它就像一艘移动的生活航母挝,无论是餐饮懈稿、娱乐场令艇、购物的生活需求第碳,还是维修额、保养的汽车服务弹导,都将以车为桥梁盼前,实现信息互通摹顾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舰,还能够通过在线直播的方式潍纬,对接车棉当盲、检测善、派工别、维修纷绦腊、洗车皮、交车等服务的全程进行智能监控行,实现人车分离式的售后服务咆,把客户彻底从4S店里解放出来翟,为他们创造更多自由生活的空间踢。    值得一提的是茬监附,在“汽车共享”大火的当下戌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务价。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者从,首先北京现代有着820万庞大数量的车主化老范。“如果只有5%参加到共享汽车当中然仇阑,那也有40万辆的规模纤颧呵,这是目前任何第三方平台都实现不了的峡椭酣。”陈静表示谭彩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捕戌驶、售后代步车梆冒、公务用车也会参与进来蹿疾煽。“我们希望融入大潮逛趴保,积极参与这种尝试冲白岸。”    除了全新服务品牌的发布哄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点项计坊。据了解苦安咎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上订矫,通过平直且富有张力的线条参某芳,充满力量感的车身轮廓抢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芦。同时涸匈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聚逆,匹配7速双离合变速箱刚范,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荡蓝。    “新一代ix35上市之后闭藤霉,北京现代有全新胜达默掇、全新途胜瀑龚、新一代ix35喜绕县、ix25四款SUV产品溺。通过这样的产品布局拇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掇别。”吴周涛介绍说丘撼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悲灿芹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萝叙薄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诽部察,本届车展除了新一代ix35贬吹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涟篓。新车延续流体雕塑2.0设计风格加,对进气格栅卯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耸,以DAW驾驶员注意力警示犀雀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藐刨,为消费者带来更安全的驾驶体验淳切晾。    除了两款新车外沪道,北京现代还设置了技术展示区陵按几,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果性发卵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垃说脊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劫惨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹲苹门。    2016年溅,北京现代实现产销114万辆亩沫庆,超额完成目标程烯,保持了行业第四的市场地位蒲。今年北京现代即将迎来成立15周年面阂,也是北京现代从800万用户基醇,迈向千万用户级别的重要一年渐。业内人士分析瓷疏,在后百万辆时代到来之时锻蜡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术解肯爆,也在不断践行本土化政策戏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理练秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  5月10日硷侵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业困嚷,人们的关注度更高电。在今天播嗣,汽车产业主管部门铅拇摆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秒,其中指出栏茅:“中国企业等,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗡。   目前在中国汽车领域矾,舆论将中国品牌分为三类禾沥裤,一种是例如长安豆讨响、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敬鞋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剖,而且成果显著酪假,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尸计吞,这些企业通过内部的改革娄,已经形成了正确的发展思路融度,尽管在终端销量上尚未展现成果袄渴撩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醚钝,始终有一种“捞一把就走”的心态妒掇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型里,在市场赚取短期的效益乾酣闪。   苗圩在撰文中指出宠俏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力外耍。企业投入资源池,通过设计开发湘评惹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耿,包括物质价值和精神价值拆码。但是幂酮缎,这个价值需要在市场交换中转化为货币胆,才能完成“惊险的跳跃”敖违浦,成为企业的收益享疥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凛,中国汽车很兴奋凭表潍,但正如苗圩在文章中强调奈,品牌建设是长期而艰巨的任务酞建,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”填。这同样是中国汽车品牌需要思考的虑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煎侣坑,通过仔细研读挤河,将其中核心思想与观点标明下娘刺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示请痪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夺腊茬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毙缄社,党中央外孰翟、国务院就振兴实体经济桥缓食、做大做强制造业做出一系列重大部署痢,对加快质量品牌建设提出明确要求蒜。习近平总书记强调夕烙,“推动中国制造向中国创造转变洽、中国速度向中国质量转变魄盘、中国产品向中国品牌转变”乳巳。   2016年筒蔽入,国务院部署了消费品“三品”专项行动趟些,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蚕肖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灰,提高有效供给质量桂谴培,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惋。   近日显,国务院同意设立“中国品牌日”插洞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谎,体现了全社会对中国品牌的期望请惨,为建设制造强国指明了努力方向及。      一上乒夏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斯唉怒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现募岸,代表着国家的信誉和形象农辑侈。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲍赡工,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志美弗趴。   品牌建设助力制造强国战略斯灿。 我国是名副其实的制造大国性锑堑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屑行,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炕淡,产业转型升级势在必行背舞桓,迫切需要加快新旧动能转换灰,培育面向产业中高端的竞争新优势继仇。经济发展规律版肉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辖爱推,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵课,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颠。   品牌建设推动供需结构升级汀倪奥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姜扔,重点任务是提升供给体系质量蔫,提高供给结构对需求结构的适应性腔。品牌是连接供给与需求的纽带巍咳乓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置法,引导需求侧消费升级社恃,提高供需两侧对接的效率碧比。   品牌建设促进实体经济振兴守砂沽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心董燎梆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谁祥。企业投入资源范,通过设计开发涤车抄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匣,包括物质价值和精神价值捻躲嘶。但是馅,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒洁哪,才能完成“惊险的跳跃”枢痕鸥,成为企业的收益隋绵。能不能跳得高垄、跳得远氖沫瓷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知青工。品牌是价值和信誉的载体瞎令,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力范腹盆。      二扭爸圈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茹梁,科学地阐明了创新慑黎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔫观触。从品牌建设的角度看乌,品牌需要“中国创造”扛橙故,没有创新秃,品牌就没有差异化的魅力藐浆阿。品牌需要“中国质量”吗,没有高质量办戮,品牌就丧失了价值的基础儡。 近年来屎壳,面对国内外严峻复杂的经济形势帝迹邪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湍淘汉、国务院重大决策部署菲纹钢,认真研究我国工业发展的阶段和特点疚坷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朔。   把握规律棋布,找准抓手侠番枫。要坚持质量品牌工作整体推进千辆,引导企业在设计开发桃豢差、生产制造和营销服务的全过程建立全员乐弦筷、全方位的质量管理体系剩缆、诚信体系和品牌培育管理体系悄,以培育有竞争力的品牌为标志群,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棘洼。   积极履职激,统筹部署昏体筹。2011年沃叙拭,工业和信息化部会同发展改革委单、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粹卯署,进一步推进品牌建设颇。2015年摔迸,推动出台了《中国制造2025》釜磷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汉糠皮。去年辽矮燃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动购粗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秸瑞,部署了全产业链质量品牌协同行动砂、优势和战略产业质量品牌护航行动涸逛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茶。   持之以恒柒,扎实推进骂肪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壤日。   经过多年的不懈努力力殴,我国品牌建设工作进展顺利括,取得了初步成效偿哺。目前发窃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点然烙炭,涌现出251家示范企业掳瞬念。根据对示范企业的调查按嚎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沸镐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%把堑,企业经营的质量和效益得到明显改善靛说现。同时卑赤泛,重点消费品的定制化沤乳、中高端产品供给比重显著提升斥贫,定制化服装消费增速超过30%吭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奠蒲。      三卉缉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奖独,需要社会各界齐抓共管块,合力推进媚播。下一步推桑,工业和信息化部将发挥行业优势督俯,深化推进品牌建设洛统,加强与有关部门密切合作辖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韭,努力开创工业品牌建设的新局面笨撵擅。   坚持企业主体稗,增强品牌培育能力呐。 引导企业增强质量品牌意识焚童,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仇。坚持试点先行焚械文、示范引领贤雇遣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设物丁沤,促进企业品牌与区域品牌互动发展晾培。加快制定品牌管理体系标准娘纳恋,组织贯标推广牡扑。加强质量品牌宣传坡冗萝,弘扬精益求精的工匠精神敬,扩大自主品牌社会影响俄晨,激发企业培育品牌的内生动力危剃广。   落实质量为先绷沁羚,加大支持引导力度喘。 贯彻实施《中国制造2025》峰鲜,落实质量为先的基本方针俏褪疼,加快推进质量品牌提升行动呐闪擎。发挥制造业创新中心建设袄辱、智能制造嘘眷、工业强基等重大工程的支持作用淡颁窗,引导企业加快工业化与信息化深度融合痘,运用“互联网+”钙、大数据等新一代信息技术币艘功,把握智能制造捆僧、绿色制造内班、柔性制造等产业和技术发展方向挡膜散,加快培育自主品牌奔。   鼓励创新设计母彼芒,丰富品牌差异化定位窗。 完善制造业创新体系洼醚,加强关键核心技术研发徐涉告,推进企业技术中心建设筒蛔。在重点领域推广应用以绿色铂、智能酗档、协同为特征的先进设计技术膝凡剂。建设具有世界影响力的创新设计集群馆,培育一批专业化的工业设计企业沉繁峨,鼓励代工企业建立研究设计中心梗,加快培育自主品牌绩。   实施重点行动歼枷,促进关键领域发展鹅。 落实消费品“三品”专项行动福底,支持消费品工业向智能粹虐、绿色偿抄抚、柔性和高效制造发展牢饭糙。增加中高端消费品供给仆,促进产品向高性价比优势转变量温。大力发展智能胶贺、健康消费品观脱,支持发展民族特色消费品雄帕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隋褪,加强产业市场研究和需求预测鹿鸵,科学规划产业布局姓丢附、供给定位和品种结构筛拳。 实施中国品牌“走出去”行动踩腊陆,贯彻落实国家“一带一路”战略祈,推进国际品牌共建共享迁竞阔。   完善公共服务逛四,支持质量品牌进步兔陈。 建设质量品牌专业化服务平台沟化渭,依托中小企业服务体系连才,提升服务平台的质量品牌服务能力赁圭。构建质量品牌信息共享平台嫌沮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估势。完善知识与人才开放共享平台宏,依托企业经营管理人才素质提升拦炮操、专业技术人员知识更新等工程频蹲蔷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员额。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台记蠢,促进科技创新叉、成果转化和推广应用寡。   加强技术保障目尺缄,夯实质量品牌基础叮拨差。 完善产业标准垂查堤、产业计量离、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箩摄,推动质量升级囱程。引导企业增强研发创新和系统集成能力窃欧,创新制造方式和服务业态僚欢鹤,发展定制化生产莫猜钮,满足个性化需求耽臀。鼓励企业发展现代销售体系镭次,在品牌传播婆、顾客体验和销售模式等方面创新发展岸袄。   设立“中国品牌日”妓筏,大力宣传知名自主品牌 北酸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新朴、质量精良脑诬佛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拒列。品牌建设是长期而艰巨的任务释,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谷肚,以新理念引领新发展显盾,持之以恒地不懈努力添穷,共同推进中国品牌迈入新时代睡卞票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送稿:李芳" "   5月5日魂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诡境、董事长李斌就中国汽车升级之道盛库诵、互联网企业造车庇橡硷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掣。    近两年互联网造车企业纷纷入局书镜,被称为“新造车运动”边。徐和谊开玩笑说监盒樊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拧。”他说撵申:“我从传统汽车的角度看檄娇,就是不服!”徐和谊解释道斧,李斌做到的他也能做到吉藐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搬管。    徐和谊认为铆滇迟,最难的不是做产品瘦缔,而是做品牌戎佳谭,尤其是国有企业体制下做品牌瓶澜据。建立叫巧、培育一个品牌秘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钎垛霞。他举例说惹仿,蔚来汽车在东方广场建体验店牌视乘,那叫“烧钱”溶葛,国有企业就不能这样“烧钱”愁酷梗。但品牌打造的初级阶段箩,该烧的钱还是必须烧的钒东爸。这就引申出国内传统汽车行业浇诬挥,必须加快加大国企的改革步伐猴弓估,从发展角度筏、竞争角度佃非,必须改革歼矢哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务款伶,希望未来产品不光是一个出行工具懈售猜,而是一个用车的体验平台磁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轰控词,而是看到与用户交流的新机会括闯挖。从互联网吹盖梆、移动互联网瀑培、移动社交发展趋势看韶戳,与用户关系会让汽车发生深度变化绩倒辨,体验会变得更加重要隋呈爸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垄汹抢,新车企应该走什么样的路奋蔽,徐和谊认为腺琉,条条大路通罗马限哨技,但是路和路是有区别的芳。他认为全世界只有中国能做到一件事邓呕灵:传统车企和新生力量深入融合哀彪降、发挥各自优势籍洼仆,结合起来拨,这条路可能全球谁也做不到犯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汹时渭。徐和谊透露筋谱杠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作领普绅,很可能这轮竞争睛脱牛,十三五末殊,再过2至3年孺,肯定会出一个比较好的结果线惠溯。”    李斌也认为煌怜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大授,这跟传统燃油车情况不太一样艰豹腊。他干脆表示奸,国外品牌在中国是没戏的孺读,因为智能汽车需要本地化的数据凉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陶答。蔚来汽车在三电残仁涪、智能电动藐、包括制造方面都跟其他企业合作惮竞袖。李斌强调团蚊:“我们是很尊重制造这件事的专业性棵萝。”谈到合作避型贝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兴详:“我们的南京工厂投入十几个亿娶酗幂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吭嚎叫,不是简单的代工笑寝锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏浚芜:李芳" "   据雅虎网站报道芯弦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现派廊辰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桔莆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饥匹角,那么它将会伤害我们的汽车保险业务从。”    他指出搐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现簿胺。尽管我认为这可能还有很长的路要走啦捌小,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晤磁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迁能柒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险化母嫌。    当前缺磐,特斯拉溪扁考、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术年勤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中红丘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灵,并将其带到了Uber屏概蓖。    去年祁氓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳赔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汐幂甫。特斯拉CEO马斯克表示狄复维,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嚏茫募。    马斯克认为墙赴踩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕊秤弗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滴窝献,要远多于因人为失误导致的事故浦郎拈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拴臼。    他表示筐接鲸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拘,那将是一件非呈泄粒好的事情函吐。但对于汽车保险公司来说陪,这不是件好事揣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称触贤婪:“我觉得这种影响很明显杠境燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵教:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告焕逻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度官盯莱,全面唐喷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题湾衫,阐明了个人观点唾浮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞄臼、客观的看法兜苟缅。    报告摘要叮伯响:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啪、导入期梆、快速发展期与成熟期四个阶段鼻秦蚕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隘叭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酣,很值得我们借鉴蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败些协须。如果不加重视楔黑位,终会酝成大祸淬。    *韩国的电池产业什,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冉系,我们必须面对这个挑战寺事。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩,它会带动未来汽车消费新的革命颗娄。    *任何事物都有两面性链,政策也是这样桔洽朽。补贴强度不足坝,难以起到激励效果楼茧尸,补贴强度大了侥,难免产生对技术发展的不良影响琅沸,也包括少数人铤而走险骗取补贴姑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奸伯俯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肠擦橙,从国家科技项目立项至今已经接近20年很寿,可以说产业发展已处于世界前列雀览。2016年耙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寇炯,累计销售95.5万辆挽哗,取得了令世人瞩目的成绩朗董。有些专家认为姑磁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段婆睡,我的看法不是这样通。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰、导入期瓢嫌、快速发展期与成熟期四个阶段扰建堤。导入期也称培育期寒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值趁,当时就有舆论认为炼渴很,我国新能源汽车驶入快速道塑逻未,进入了快速发展期卫虑秋。然而到了2016年便回落下来陕。现在分析起来蔫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桥士胖,造成了数据中存在一定的水分垢悸入。随着国家对骗补行为的查处勒管项,今年的数据逐渐回归正常婆扭核。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势祷膛,有可能会得到一些错误的判断科佬,导致过于乐观的结论帛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搅凶,除了观察数据的趋势外酗熄,更重要的是看产业发展的推动力瓤,是国家政策为主还是市场为主汝钝木。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哨碌粟,补贴政策还不能取消潍抹,基础设施还很不完善反饭暖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平九囤,产业链还不够强壮与完善勤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悉桔,工作量很大盯无毙,切不可放松努力爱,让已经启动起来的产业发展放缓下来琼亥睦。    依目前的政策设计圣,我国将于2021年取消补贴檬扳臣,代之以环境强葛、能源为因素的常态鼓励政策扔户绦。也就是把2021年设为一个转折点侈怜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡理揪匙。期望实现年销售量达到二鬼统、三百万辆以上牧噶,能够占到汽车总销售量5%到10%蔑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段配。    二腥藩、如何看待新能源汽车的碳排放猎胆仿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孙讲微。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泊筋痰。我认为许多人有这样的疑问是正常的溅吐烧,因为至今还没有一个权威的科学数据罕倦,来告知公众电动汽车的排放是多少身锌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法地梗乏。    电动汽车行驶过程是零排放互卵,这点没有疑问缅。但发电过程是有排放的扰弛鞘,不但有二氧化碳排放泼群,还有导致PM2.5的有害气体排放沙。所以简单说电动汽车是清洁的储誊岔,是不能令人信服的荤断,需要拿出数据来篱荣酮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥倬どぃ款的新闻报道妹苹,受到一些启发诽酚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挡前纫,即“碳排放因子”杉渡衫。根据新加坡的实际情况伙甘,标明每消耗1度电侯,就要造成500克的二氧化碳排放尸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升套换,即每消耗1升燃油宋,就要产生3000克二氧化碳排放棠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放工。由于特斯拉的车重姑俯,耗电量高晾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值餐锈,尤其是在夏天开空调的情况下冠,百公里电耗有可能到40度少,因此被钒矗款扯袄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遣加哥,很值得我们借鉴馁刀廊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吩虏柒,据我了解定性的结论比较一致烯此,定量的结果存在不小差异孺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慰呻蕾,其清洁技术水平也有很大差异蕾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兑傅史,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敖,发布我国的“排放因子”权威数据懒行豁,并定期予以更新矾许斤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值写钵菜。    比较我国和新加坡的发电情况桑,新加坡百分之百都是石化能源发电奋,而我国的发电能源结构里磊,石化能源约占70%测斡,可再生能源等非石化能源约占30%郴。全国平均来说顾钉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萎拘哆。而且按照现在国家电网的规划来看输,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廖陡四,我们发电的能源结构会越来越清洁愧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大间隆坊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赏街杯,来估算一下电动汽车的碳排放灌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杏,可以算出其碳排放为100克/公里来,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伴佬薯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蕊忙。可以看出一般情况下毛微狗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车论。但是如果电动汽车过重面,电耗很高劲画,就不能算是低碳产品斥晾凄,甚至不如先进的混合动力汽车脯关。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脖侩,但是我们可以认为苍娇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丁,耗电越多巢,造成的PM2.5有害气体也越多蹬旧胎。因此花导倪,从治理大气环境考虑绒贡,我们的政策应该鼓励低电耗产品腺屋释,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壁寇。    三哭统谈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腹帮股?    这个答案是肯定的嚎改窜。我做过一个简单的计算缚,即使到2030年辟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右童闺。由于大部分电动汽车会在夜间充电犁碘碴,可以利用电网的低谷电时段来充电女浪。目前我得知的峰谷差是20%到30%殊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段栖挞,不但不会给电网增加负荷蹦吞掸,反而可以帮助电网储电贯妓信。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亥啤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粟苍,在白天电价较高时段将电售回电网芭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惭嚏檬,这个系统包括了屋顶的光伏发电娠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兽困。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电檬妙,采用分时段电价梅。当然奶匠潘,对于需要白天时段充电的一些领域菠,如快充公交舌、出租车与物流车等袜略乖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力试复。    四诺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娇辰玖。现在出现的火灾问题比较多肋伞哀,所幸还没有造成集体伤亡幢贡,但是已经给我们发出严重警告宝,如果不加重视溯挺习,终会酝成大祸技。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位馆尸。    电动汽车的安全要以预防为主嘘舞晚,要从产品的设计做起胺光,然后是生产过程的严格控制疾,不能将未经严格考核的产品投入销售窘。电池的比能量越高漏脱,发生火灾时的危险性越大慕,因此要求有更高的安全性技术苔确散,试验考核应该更加严格非。尤其池,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绞徘巍,因为客车上乘客数量多僳尼,一旦出现火灾逃生难度大枚失。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准款,为满足新的标准增加成本是必要的性毯。对于纯电动客车撬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溜,既安全又经济瘦氨晦。    说一下安全监控网络愤辉。我认为重在实效搏琅。我在几个火灾事例中了解到配窖,火灾发生前其监控网已显示警告信息韶,但未引起关注与采取措施幂耿,说明安全责任不清常,监控网站流于形式袒攘,主要是供参观用细呜。    五欠腿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哎,大家都知道熊,韩国的电池产业犯痪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睡,我们必须面对这个挑战毯。目前有一些原因赫卧陛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陵,也给了国内电池领域一点时间工俱凳。但是圈,如果我们自己不努力为广,最终经不起国际电池产业的冲击桃旱,我们将会面临严峻的问题划灵。    我国动力电池产业发展很快熔,一批创新意识强的企业正在快速成长好赦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔬媒操。但是总体来说韩锯忻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况供藐龋,产品的质量水平不高劝涡衡,投资过于分散署刺,到处建设低水平的小规模电池工厂捶计令,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挡,缺乏战略眼光孟咕酗。这些问题需要引起我们重视与思考社。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败款抒目,没有一个强大的中国动力电池产业棱舰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业薯矛,实现汽车强国的梦想又是一句空话劲突。    化学电池是一个非常老的传统产品餐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熟哀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度令徊枫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溅,形成了动力电池百花齐放的创新局面苍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰飘帕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞪。因此筛摹,谁能够掌握创新的主动权唇,谁就有可能掌握未来电池的命运痘睡既。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牌品梦,但是企业是实现创新的主体惧铰吼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缝,能够挑起这个历史重任藉,把更多的注意力放在创新技术上面摩。    去年参观宁德时代电池工厂时掸豌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捅,给我留下深刻印象膊染。图的中央标明安全性始终是核心鸥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琴磁、功率密度妮挛猛、寿命与成本菠暴。在实现高能量密度的同时躺,要实现快充性能观,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膜堂,向1万次20年迈进莎,彻底解除人们对电池可靠性疼垂帝、耐久性的不信任菲呵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吕鸽彭,结束燃油车的历史皑倡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怪潍,成为中国动力电池的创新巨人巷将添。    我对我国电池产品质量做过一些调研头吓,认为络,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乐顾。就电池单体成品质量控制方式呕圈,目前还有采用筛选的落后方法颂词懂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上懊。这表明脆厢哥,产品的质量水平低劣峨合,即使交货的产品数据是在合同范围内罗粮汞,这些产品在使用中性能很快就会变差漠谰汐,寿命很短彪镶獭。    目前乒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徐,但这也并未在本质上提高一致性添插戮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性签邯,不需要分烟稹,标明这些产品内在质量是优良的桥陇钝。用汽车工业对零部件的质量要求就是绷趟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汐馆诵。恐怕多数企业都达不到被搓富,就这一点而言腊,我们与日韩企业就有明显差距幕。    面对严峻的国际竞争久囱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赫挝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙督狙,再吃不掌握核心零部件技术的苦测。我们看到国外整车厂来到中国时拷,都要把自己的供应链带进来苏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伟嫁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胸郡簿。我建议政府刻订拣、协会衔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乾。    六弓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坚。它会带动未来汽车消费新的革命起咯,有助于解决城市的拥堵蹲、停车难伐、环境污染等问题伦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篡卡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果团案熬,是未来汽车应用一个非撤萏趟兀好的发展方向穆卤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适并嘲另。    由于共享租车提高了车辆利用率稿尝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜苹敖稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酱。又因为主要用于短途使用滥哇,大大降低对续驶里程的需求阜钞街。从社会效益考虑侥干,减少了空驶行程赴燎分,意味着减少能耗与排放柑点班,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呐,缓解停车难的问题毋点恐。    现在抬,很多城市都在做分时租赁枷,但有的并不是典型的分时租赁顽锨牡。A点借焙函、A点还玫落,规模小的例子不少辈熔。例如有的大学有几十台车在那里绦,学生租了这个车出去办事儿盾僚,回来时归还校园原处多。这种模式也是一种共享勒辑,但不是典型的分时租赁率。只有实现A点借X点还匣痪呈、并具有一定规模寒岭盯、使用起来非常方便屑绞,才可以算是真正意义上的分时租赁副墩略。    除此之外琅贩,分时租赁还有一个评价指标呈,就是车辆的运行率突窃料,即车辆有多少时间在外面跑卿、跑的时间和停的时间的比例暇宦磺。我考察过芜湖市易开租车卷帛,我认为是很典型的分时租赁姬。从数量上看莫改,芜湖已经有两三百个站点卯许程,三四千台车叉啼,具备一定的规模;从模式上看钦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借归去迷、X点还誓项。从车辆运行率来看竟垒,芜湖做到了80%坦克栓。    此外担,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用础喜,规模也达到2000多辆促嘛隧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池希靶衅,很有创新特色农缝,也有一定规模邢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趁旗岗,认为大约需要1辆/1000人口梗哇滦,或5辆/平方公里的密度访乘怀,才能够保证顾客较满意的租车成功率拟窖拔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弊驶,其租金仅是普通出租车的1/3浮底怒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娄。    作为共享租车的车型什毁,以高可靠性靠号、低成本始鞍堤,微型车更为适宜皆孔。共享租车要应用车联网技术簇掇骚,建立完善的方便于客户的使用体系亭窖,实现手机注册炉、约车惫、开车居彼、交车枷拌、付费以及安全监控等被耗惠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持槐谁。我认为男猜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歼陵烈。为了方便客户即涣级,建立全国统一的注册收费系统十分必要镁。    七伟乖娄、补贴退坡后酸供淘,新能源汽车是否还能发展卤酪柬?    从今年开始掏为,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舰填。现在行业里有一些不同的声音熟吝,认为新能源汽车本身就是错误的事情梯乌,它的发展依赖于补贴棺涉,补贴拿掉以后就爆,新能源汽车产业就会死掉拐童段。我不赞成这样的消极看法副。    首先在电动汽车本身的技术上彭婪,我们要有信心恐层。随着电池能量密度的提高孟,到2020年番,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上极,规模化生产使电池的成本大幅度下降限畏合。从这几年市场反映看千潘,很多消费者开始喜欢电动车了涛姜,他们觉得电动车很安静懒歼、很干净胳,如果自己家有充电桩安,使用起来很方便菠磨。目前社,面对全国大面积的雾霾形势全醋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策獭,促进了电动汽车销售量的持续增长赡缓电,在不久的将来挨飞,电动汽车将大量取代燃油汽车赁论粗。    我国在新能源汽车产业取得的进展睫,很大程度归功于国家的鼓励政策款薪吐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韶蹿僻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饶怠啪。但任何事物都有两面性将皑锈,政策也是这样魄。补贴强度不足脖嘉激,难以起到激励效果难狠订,补贴强度大了背败蓉,难免产生对技术发展的不良影响棋笑,也包括少数人铤而走险骗取补贴促创。这些就是事物的复杂性斗嫡,不足为奇首遍净。因为产生一些问题虎快很,就否定补贴政策是很不客观的棠媚。正确的做法是适时适度调整政策炯倡菩,逐步实现退坡伙,制定与能源萝炊伎、环保因素相关的长期鼓励政策魔,进一步完善推广工作的其他政策环境独,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卷傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傅,销量突飞猛进崇暴,不仅在中国市场实现了大反转逛,以每年超过30%的增长率鲍取,连续三年高速增长乱敬,实现反超哭舶比,在全球市场上来看申锣矢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吭毁。设计之变钙,影响如此之深韦旦对。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郴菜,都是如此颂试逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炊驮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纶。此消彼长徘砰翻,本来也是市场常态绊寡旧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仕设肖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略偶该浓,而奔驰则用了进击的改变撑歇珐。这导致了市场格局的变化逼。但在今年开始伺尉酶,奥迪要采用一种大胆的改变雷维幂。   在北京车展上驶膘猾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甭递灌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砍识。在采访中盛,马克·莱施特先生表示偏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罗俩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摔涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媳肺,以奥迪品牌本身的三大支柱膊驾捌,即“运动性”怪贪、“卓越质量”拎俊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石必年,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铅路搞。另外日褥拦,马克·莱施特表示肠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别备谋孔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跺。   未来朝乒,奥迪不论A搂技界、Q匈瓢、R系列摩镶祷,还是电动系列砷么欣,每一个车型系列都有他们独特的个性圃浩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品计,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国士假。而且苗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吨弧甘,在马克·莱施特看来款硷,除了外观幢,在内饰的设计上门,奥迪前进的步伐还会更大赔。   比如新一代A8隋谴,大家会看到一个全新的控制理念滴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忍,全部操控都是基于触摸屏赁滥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锚悄,这将是一个具有革命性的设计嫁坏莎。”马克·莱施特表示仁。   【访谈】   媒体逗脾泡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里行疗么?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桥删风?   莱施特烦啃菊:中国市场当然是我们最重要的市场之一吾木斤。比如马上要推出的新款奥迪A8呜,我们认为80%的A8都会销往中国归们。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哺耪。比如海扭,从车的前脸上就有非常明显的体现汉绰舞,这个框架会做的非常突出揣,也会大量的运用到合金材料啪。A8的设计充分突显地位感和身份感鼎。因为我们知道中国的用户邦摹矫,或者说中国A8的用户群是非衬瞧福看重自己的地位感和身份感唉,我们对A8的设计充满信心愧盼。   Q2是我们量产车的一个预告霸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歉透。我们想把奥迪的A系列碉诞、Q系列绒韶辆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达称馅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喜轻。比如奋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戎纺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柯两,从而更多的彰显每个车型的特点赎静蛾。   媒体挫:A3未来会有怎样的改变念好,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扭?   莱施特咕挪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穗翔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舵苛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倡埃、表达力骑块囊。   媒体夯帛伐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缮?未来设计会有哪些改变韶蹦隧?   莱施特呕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喀先,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性登,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眉侈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的加呐掏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺快快。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垄衔。此外婚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性非钱屎。   值得一提的是危,quattro设计也是奥迪独一无二的优势差胺,完美诠释了驱动理念柿曹怠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擒宛。刚才我说的是外观的设计遂募竞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大收哎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阔嫉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晾惋玲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鬼毛统,而全部操控都是基于触摸屏季门。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靠,这将是一个具有革命性的设计胁。   媒体附骑玖:面对未来的城市交通更加智能化平遂绦、互联化蛙、自动化的趋势收淘涂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挖嗽汉?   莱施特先生翟卤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抄柔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闺农庆。实际上快毫蜂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抛态。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观串汐脸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汇系鄙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寸乳络,还是更多使用自动驾驶恋输上,所以我们设计的基点是用户体验篱戊。   设计开始阶段将先做内部设计卉狸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后眷,再去考虑外观应该是怎么去搭配亭围。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诚暖睹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坦坪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的村瞬,因为我们真的会目睹幢斯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革适。   媒体互庇和:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尝堤?   莱施特懈:我们从下一代的奥迪A8开始龚拉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乌陷随。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宽响谈。我们要做的是持续的踞诗哨、不断的推进设计语言的发展矢,每一代的新车型都要再往前走一大步袭另会。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掳炕麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻兼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祈剐庇,业界开始重新打量双方的合作郎灰。   如所有行业对热点的追逐一样嫁赏,在过去两年中逞蛔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势检磐壁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响协。4月6日传秒蜡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系布胜愧,携手研发并应用车载人工智能技术钞谅徐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琶扳抛,双方将成立一家全新的合资企业潜痛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溶棘舱。在此次合作中苯递劫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赊,用于双方在汽车领域业务的开展勉枚,为出门问问未来的发展提供支持伺播。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴杏汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寇揭,而合资公司背后丸忻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搜嫡雄,意味着除了汽车制造商档芹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痢炉瘁。   “1.8亿美元只是一个开始尖抒耽。选择跟出门问问合作酗伎,是大众集团移动出行战略的一部分碧。”苏伟铭称婚吝斧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑞抠狡,为达成这一目标淳判究,已经规划了三大板块随逝,共计十二隆、三个项目腊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洛季扯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灿饯亥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仁谜、语义理解技术式磨姐,面向移动搜索领域的智能手机应用检憾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戏。迄今为止偏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扇霓寄、语义分析闺吾疼、垂直搜索等核心技术肌古策。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泄密料,来打造下一代的人机交互方式煽程粗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诺下。   “选择出门问问玩,是各方面考量的结果度秸充。如果大家了解的话狸溉坎,其实Google也是出门问问的重要投资企业切紊试,所以我们与Google也进行了谈判”歇俱陌。苏伟铭称熬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准断丛郸。   2015年6月呵抢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月度共跋,出门问问被Google投资惜。截至目前扯维,出门问问共计6轮融资踢胁成。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发借课塑。   “此次尾,我们对出门问问进行投资迫坤芯,不仅仅是出于财务层面的考量趁,也是一次具有战略意义的投资邵。通过本次战略投资邵凄谢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惨慧仑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样璃,只是单纯的投资或技术合作富,苏伟铭回应称稠,“想强调的是巢田划,我不主张相互供应的关系拇耸,一定要拥有属于自己的核心技术涕吹互。”   “移动出行领域的合作姑,如果是提供车辆班抄,那只是纯粹的商业化的供应需求香湾赣。与出门问问的合作颠裁旅,我们是要进入合作的管理层泊,在共同建立的合资公司中报德,双方都有委派监管团队”尽寺。   苏伟铭介绍咎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持填涣嘘,但更重要的是在人工智能领域的研发毁台。“如果你与人工智能进行沟通酷集奇,沟通得越多饲并,它就越了解你苟枯侍,人工智能研发的目标是迎合客户怜夸,而不是需要客户自己调整来配合狙拟关,所以时憾勉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸵怠。   他坦言欣困,在人工智能的项目开展上梳却细,有好几种做法笺宏魄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汰怜,但这不一定能成功荣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盲沧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒙娩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抹休,且能够很快地将技术实现应用氦单秋。”苏伟铭称航,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家费瞪,来帮忙推进其未来的发展痰。从这方面的合作来看蝗熄宛,双方非常契合捅荣鞍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狮来缄。硬件是大众的强项食,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力块。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敞穗,而是应该让其独立运营诵容。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肯铂。”苏伟铭称瑞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迫烯局。   据介绍拜负俺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业班偷画。基于出门问问领先的语音识别乐、自然语言处理茧钝肋、垂直搜索和主动式搜索技术筹琳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顺串,该合资企业将进一步探索吓瞬,为未来的智能移动出行提供解决方案到。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冠搏妊,人工智能并不是只包括这一部分刺捌,其实闯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能癸稗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笨剑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作床,但在苏伟铭看来杏捂仙,这是一个重要的开始瓣险蒋。   “下一个工业革命的前夜”狭雀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顶,为此钩狭沙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赎发。在2016年的广州车展期间搁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沉奸刚。据大众汽车集团(中国)首席营销官舰、集团销售和市场负责人胡波介绍疯眷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亮贪玛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惕谢,包括智能停车江、智能充电等居度。第三就是交通形式的智能化管理擎稿朽。即打通不同的交通形式蹈宛尾,提供一个智能化管理面顺,最后让出行者能够享受顺畅户贤梯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胸姓。“我们相信态,车企能在这一领域扮演重要的角色道请妮。”胡波称苹抚。   不可忽视的是蕊窝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稻徘莆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萍。   “要建立一个生态圈乱拐霜,必须要有多个方面的项目支撑拌。在落实该战略的过程中褂,我们便开始思考描峰刊,如何构架这些项目呢搅廷,未来三年我们是要围绕这十二讽夸彼、三个项目开展工作的邦旱箔。”苏伟铭称瓦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堡七,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拱,以便及时供应叭头任,满足未来车辆发展需求红勒勒。”   据了解覆壕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谜猛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攫。通过语音输入缉,该后视镜可以提供导航妮、信息点(POI)搜索舶戮、即时通讯会、车载声控信息娱乐系统等功能蘑冈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验链嚷套。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佛跋隘。通过语音输入馈化详,该后视镜可以提供导航氓水、信息点(POI)搜索傅市擒、即时通讯搁尽、车载声控信息娱乐系统等功能敞斧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拭兼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度口。   苏伟铭透露疽华,最快从2017年下半年开始按,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜店,在一些国产车型上也将采用该技术帮潘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统守霸。但是吾缓,有了大众汽车集团的参与苗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厢按。   经济观察报锑十:在中国的十二三个移动出行项目上槽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栋?   苏伟铭簧梨恢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秀茧捌。2016年中旬滦,我们便与集团总部沟通过啃邪,我们认为在移动出行领域袱陵庭,中国是领先于其他市场的颧玻。所以豆融风,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰腥,建立MOIA移动出行服务公司喝单。之后倪驮,在中国匿菊取,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韩厦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冲裴。   所以嘶暮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妥嘲,欧洲和中国劳聊俺。其中中国的业务包括三大板块桂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涟。我们在这一领域是领先的痹晒权,这之后瓣,我们还会有更多合作铆蜜懒。   经济观察报暗冗虎:在大众规划的十二三个项目请拧荡,大众与滴滴出行廓耙记、首汽等公司的战略合作是什么模式绷?   苏伟铭袜:大众跟滴滴密、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氛幸。其实函椒,与滴滴出行的合作伯臼焦,目前还在进行详细商议虾蠢需。但需要强调的是梢岔,我们的合作投资并不是融资的概念蓝,我们的合作是战略性的垛吴藤。   经常有人说大众汽车集团起步晚换,但我看不出其他厂家做得有多快迟。   移动出行的合作绰,如果是提供车辆庭巳,那只是纯粹的商业化的供应需求貌铣。与出门问问的合作寒为博,我们是要进入合作的管理层含,在共同建立的合资公司兔,双方都有委派监管团队宏惜疆。   经济观察报提:您提到的十二赦、三个项目都是什么商业模式襄架?是否都会以合资企业的形式出现送棚?   苏伟铭鹿堡函:并不是全部都是合资企业形式的项目仁惧玫。我讲的三大板块中垃掸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皑。我们选择成立合资公司是因为奈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彼。那么如果不通过硬件策佃,技术应该怎么落地呢帽亭?通过建立合资企业牢度,我们可以为不同品牌设计不同的技术此赎戈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务客,包括集团以外的其他品牌呕淋,我们并不排除这样的合作貉灭。因为生态圈本身就有一个共享的概念弗。随着数据的增加缮耸莫,共享的概念会更加广泛惶,生态圈成功的可能性也会越大千桓。所以与传统的工作方式相比戈,变化是非常大的麻。   经济观察报墓肖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苔崇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炔糯累?   苏伟铭按:我认为技术和战略两者兼有苛。要建立移动出行生态圈的目标愧叫捆,就必须把其中的布局规划清楚氰绒,只是研发出几个APP藉板壤,并不是真正意义上的合作或合作的全部陛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么偶?同时纤奴砂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溉,也会要向外输出灰惋溅。   经济观察报悲残:生态圈成为汽车业新的布局单位仕,选择共建生态圈的合作伙伴时驴巾,有什么标准吨捷?   苏伟铭差漠通:以前我们称之为垂直平行的价值链酪墟不,现在我们常提的生态圈与此有直接关联假纯。在考虑发展这些技术的时候集掂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比释。   举个例子陋圃疾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悲,我们会考量其语音识别技术有多强纫?然后再开始讨论中间的差别在哪毫浩。找到不同品牌之间的差异性非常重要撩。从战略角度台呜豁,大众汽车集团需要明确今后的定位墙癌。   谈了这么多褂蟹,其实有一个基本点炮,便是客户群体挫瞬冯。作为主机厂创琶,我们需要预见到7年以后车的样子辖守习。因为一般针对七年以后的下一代产品饶,我们现在就已经设计出来了量。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜可创,未来会遇到非常大的改变溪评峭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擞排,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穗堆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙缉炕:李芳" "   4月20日蛔罢敛,上海车展开幕的第二天房堕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衫双,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛙哀亮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稠嗽韩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溜,其实墟珐滥,魏建军早已来到现场蒙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舵纺,魏建军至少接待了三批不同的访客立桓,并亲自送每一批访客离开帘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时底椿晨,虽然神采飞扬蜡羚掸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磁恃燎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义般嚷灯。一边是国内SUV领导品牌芳捐葛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗓死孔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巷阔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桔逻看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陋没锋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峰脚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣文。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撂,此次锰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娜方。   “WEY的目标是挑战外资品牌顿媒通,终结外资品牌的暴利时代揪岛封,重新定义‘豪华价值’较靖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桑。VV7c/VV7s之后斯,今年还将推出2~3款全新车型嵌湿,将产品线延伸到新能源领域厩付,合力冲击外资豪华SUV品牌荡俄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谭南涵。”魏建军说袍修淮,“关于轻奢欣图,首先这个词比较时髦烦侈,容易记住疼窍。另外蟹酷劫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菩豌掂。”魏建军表示侗蛾速,长城不会做没有意义的豪华棉焚,“作为消费者可以感受到超值的体验坞,而企业也能得到相应效益杀全,最关键的是得到了客户的认可骸际,这才是有意义的‘豪华’誓娩匠。”   魏建军认为安全是最大的豪华测参暗。“乘员钱康、行人皑、车辆”三维安全(3DP)设计理念害冬,参照国际标准秋驾拖,主被动安全配置完全创新句庆坚,提供正常驾驶莆、危险警告放、碰撞减缓昏虑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护穷和萄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剖,译为“牧羊犬”劫破尼,有守护主人生命及安全的意思捌磺。   此外椒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钎,来自于欧美一流车企磨牟,有着丰富的造车经验和行业影响力爱。匹配中国第一款7速变速器嚼世,这是世界上最好的变速器之一琴蓉柑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地首虽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睡偿。除总部优秀的研发功能外勉恳,长城在欧洲蚊、日本和北美也都建立了研发中心财答途。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洪睦突,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卤。其中矮校,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唾。对此缔扔霞,魏建军表示旗将:“媒体和消费者一直有这样的担心糕嘎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琅盾。实际上负堤丧,在同尺寸或者是同动力下麓瓮划,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炉。但从消费者的角度来讲蠢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尉济丁,消费者会非常清楚这些配置告剿番、性能鼓疗、做工有什么样的差异媚眷失。”魏建军表示卤川抗,长城的目标是做品类品牌屡盾家,即目前在SUV的大框架下以价格为区分憾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秒寇贤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆础。   而针对销量层面棉,魏建军表示睡:“从销量上看抵宝,WEY很难超越哈弗彭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴妗,15万~20万元的空间虽然也很大弊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凤兑。”也许很多人会认为罐醇狄,WEY卖不过哈弗糠拌辈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墨,但实则不然绍。“WEY和哈弗我们都重视醚,长城用同等重要的煤炕、足够的资源支持两个品牌画。”魏建军说弄为。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力火僳敛,魏建军是如何评价的白?“我认为我们的产品不管是性能埠涛、做工鄙、安全顾铺饰,还是油耗镭顺送、排放握,都不输高端车第。”魏建军依然对产品信心十足旦观施,但他也承认WEY面临一大问题壬,“现在问题是品牌价值碱八,因为WEY旗下产品刚上市朔枫,品牌没有经过市场的验证桔识,大家会对它不放心炒凹屁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车表。”   魏建军表示肯霓,自主品牌给消费者带来了很多价值返。“有我们的参与罗道,不断地进步蕊裴、不断地在挑战外资搪逻,已经迫使外资不断降价淮丘判,提升服务品质拿恼奔。我们的目标是要挑战国际高端市撤琛,所以说我们借助中国这个很有价值的眷传、规模最大的市场来锻炼颓恐葱,使我们能尽早挑战高端逆妇浇。”魏建军表示街,消费者购买了WEY之后呈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肯磁。他对媒体承诺坑郎垫,WEY的产品一定是超值的靖宋,并且一定能给购买者带来惊喜地。“WEY是一个挑战者谅类,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绰绍。把我姓都赌上了澜,不能失败们,只能成功曹复毖。”在采访的最后叔,魏建军郑重地对记者说斯酱辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉坡路:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日论,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作线郴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车黄句草,以及未来的发展伞秸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生速科舰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吻伶哼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人井伐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剁吧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茄烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士该诧累,以下是问答实录蚀割:   凤凰汽车 平:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凭偷脖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涡扩?   俞经民 杜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜕随,对于品牌的市场表现同样很有信心殊秆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言魄,我们有信心成为市场第一的品牌时。今年我们的销量目标普澳,是从去年的8万到今年的20万臣。纵观130年汽车工业发展史栖捶链,汽车行业发展的基本规律而言犯,规模还是需要的将随,是品牌更好的发展的重要保障漏。   邵景峰 笺绘层:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分税皑,荣威方面恰谈熬,我们所坚持的纪嫌,是一种符合广泛审美的勾娜嵌、优雅自信的设计风格兢,在复杂的市场环境中镶恭,抵御诱惑饱侍剩、坚持自我蟹,走一条人性化的设计道路耙傲皖。而我们的MG名爵本锻夸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肪,这是一个巨大的宝库绢胳驹,值得我们的设计师尽情发掘鲁京,其中之一亨狮,就是感性添敝。   在MG品牌的设计风格中肝,我们可以看到很多情感爆棚碳参、血脉偾张的元素与产品晌拷兄。未来的中国汽车市场必将飞速发展滑型,需求也将越发多元化郡弥,然而无论技术如何变迁肉童校,对于人性化彼差盼、情感体验的诉求将贯穿始终誓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想案,我们也将在感性力设计理念的指导下佳阮巍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靠锑。同时棚鲍,强调个性也不代表小众喷钵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求构,为大众带来唤起强烈感动倍窘辉、让人心跳加速的优秀产品矫娶废,这就是我们所追求的目标吗签壬。   凤凰汽车 荡诬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霖虫窖,其中年轻消费者占到了绝大多数茸阶,请问接下来悼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儒?   俞经民 闺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纺割,更是“年轻的心”炼,从名爵ZS的订单来看经悔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体葡慑,更包含了年龄层更大单、但心态上保持年轻的用户购拖。从“年轻的心”角度而言趁螺窟,我们的消费群体就更加宽泛了淋,作为一个年轻化的品牌雷挠,MG名爵的诉求是“年轻动感啡、专属空间刹说、纯粹乐趣”怪谓,给“这一代的年轻人”造车星摔。说到年轻人共同的特点锌岔冬,是充满梦想匠,对于梦想的追求更热烈一些板,更想把心里美好的事情去实现侍。这个梦想实现的过程是非常美好的铜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稼脊堡:为这一代年轻人绒,不仅是岁数上的年轻人霉,更是心态上的年轻人胖痊彩,提供更好的选择蹈鞠巴,保证他的有更好的驾乘体验煞。   年轻化的特点寇敞,是要颜值父盗、要体验的到位贺绩掳、要可以分享氛。二十一世纪中国的年轻人顷墨昧,在互联网的普及深度伞彪睛、对于尖端智能的体验和想象力狼,在全世界范围一定是靠前的胯刻,就应该可以代表“国际范儿”长接地,也应该引领地球村的潮流台申。要满足这一代的年轻人撂,MG名爵所带来的产品体验刷,也应该要追求更极致五捶,带领大家去创造全新的潮流泻赤虾。   凤凰汽车 拈镁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蚀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仍、80后逛衡蒋、90后的人群当中赶憨斡?   林嘉瑜 拌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缉虹鲁。这款车感性的设计曲线陀瓶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沦盛匠。不光是国内的经销商溶千,本次上海车展曹,MG名爵还邀请海外的经销商卵勃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发此疥商,他们也都对这款车都做出了积极的评价类,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缴腐港,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闲埃勿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟考,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匡,让老百姓也能开上小跑车谱檀敲,尤其对于国内的核心消费者来说副,不论年龄几何尼川艾,都要有为自己的梦想活一把的态度隶。对于一个汽车品牌来说得唉们,这是一件值得骄傲的事情扁。   邵景峰 嗅厕鬼:其实在选择一种设计语言的时候霸羚,设计团队非常慎重显竣将,因为设计的变换频次不能过高魂罐潭,要抵御诱惑灵揪、保持延续性才有可能给消费者形成印象涝耪咕、拥有识别度从而去打造一个品牌德貌。“感性力设计”的第一条就是要有感性蠕缚超,去追求情感的外在表露诵储污,从更广泛的角度枯洁壳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竿挡涸,通过真正的审美习惯进行判断;第二南敬扣,感性力是专属冲醒躲、设计师要通过专属的标签诉切,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感细,MG名爵强调一种蓄势待发的动感推陀,比如运动员在起跑的那一刻骏料俗,弓箭拉满而未发的瞬间穆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芹,这种动感更有档次赎,同时价格不菲鹅北陪,是很高端蹬伯纤、优雅的设计菇,我们希望把这种设计注入到产品中堵此淡,带给这一代年轻人极致的审美体验绅拍。   凤凰汽车 锣滑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳妫块化架构平台打造的寿聚级,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骆畦?   俞经民沪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浓吩。这是对这一代年轻人的尊敬敦勃,他们自带国际范儿拳,是可以引领全球的潮流的人群跨熟碱,因此有着巨大的价值使陇乏。对此庇楼痪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竿罐,在全球也是一样垒。目前卷佬,世界范围内貉,不仅是动力总成前瞻技术的整合互,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秀清赫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞋客势,采用插电式混合动力设计恢心寞。另外肺吕,大家看到的名爵ZS躲石诧,将会在明年上半年推出纯电动的版本抱当签,至于最接近今天这辆续航超过500公里翔唾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毯,也将会在2020年之前推出盆茸。   凤凰汽车 舞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聚湾搔?   俞经民 莱几:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羚排新,设计上差5%爆捷,销售上就有可能会差30%夏俯。那么对于自主品牌而言曙,就是要把自主性发挥好吭袖涩,去追求审美的宽度和深度两挎羚,销量也才能有宽度和深度焚。名爵ZS的设计就是这样做的对取冗,要追求极致等吵、不计工本嘘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朗,可以说促,名爵ZS的极致设计戚裤,对销售的宽度起到了很大的作用煽。   邵景峰 弄戏等:汽车设计是在不断进化的釜,不会总停留在一个风格上很葡玲,在互联网时代拘,同样要有全新的时代特质七璃。另外雹,从汽车设计而言五,例如从动感设计理念而言马苯期,英国车是鼻祖伟垄寺,很多品牌都是以此为源头来发展的潞迸,也就是“同源”厘。中国航天能够上月球泌配,那么在汽车领域上同样有大的进步某梗。之前德国杂志的一篇文章写到聪巩午,未来汽车设计潮流的策源地将是中国憋退,在进化的道路上有推崇的看法豆,也有欢迎的声音僚,这些都是要虚心接受的昆榷。另外讣藐楔,汽车设计是一件非常严肃的事情虱仇未,每辆车定型背后莽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勾嘶,背后要靠巨大的投资来驱动强侩糠。   在造型评审的过程中壤滑甩,流行趋势讲清楚躲,未来怎么发展说明白翘埔,否则误解就跟着来了稿囤硅,所以要有一个整体的品牌战略在里面几深杯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揩睹泼。   凤凰汽车 里抢孺:今年虽蕉痞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处角粕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廉互?   林嘉瑜 体:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲤规唯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄募轿黎,拥有一颗年轻的心邵晾,热爱运动同刨、健康的年轻人吃。   从足球营销来说父梆傻,对于英国和中国伍,都有很大的国民基础邦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哄,是英超乃至欧洲的强队促烷,这几年的成绩也是不断的提升滤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犁蕊猎。同时秋背,利物浦又是一个老牌劲旅阑,有不断上升的潜力步讳缚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丝邯,在用户上有着非常大的重叠之处烘路。MG名爵与利物浦对的营销合作赂邯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来强绦,在活动和比赛中享受快乐衔。   上海上港队也是一样的婚。MG名爵经历近百年发展墩挨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣门,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陶唾,两者的合作也是非常有趣的肆娩漂。更重要的是饭委,MG名爵通过足球营销的模式掣擎茧,能够促进两支球队之间的交流崔,包括之前组织的很多活动谴,不光是针对中国的消费者驴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睡,有效利用MG名爵品牌的特有资源登澈递,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值据登。   车展期间骸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海环爬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搏。在车展之后腐巍,利物浦会在上海有推广巡展活动骆。下半年壳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伸牵瓷,欢迎全国各地的消费者参与和体验匠。   俞经民 棺犀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侯,大家能有一些共同点做沟通壤眷,国内和上港足球队的合作午履,正是汽车和足球之间速度与激情沦搐、自我突破的契合点勺姬逝,足球又一个很大的特点问,就是会让人意想不到芦存辛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔污倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伦拷尽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩号吵茂,与此同时嚷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剂,长安汽车产品质量持续提升播趟,用户口碑不断提升编,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鞍驶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亢藉、全球乘用车品牌中国市场第二名膘烹屋。   关于未来叼躲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柿泡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诽墒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卞。   2017年是长安汽车的产品大年畅抛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函、全新的SUV CS55抠陛祭、轿车睿骋CC锰的壁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坞,将会进一步完善长安汽车产品谱系茹。   如今抗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”导赂,站在国家品牌高度寻求发展卷酱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肋哀抨。提升品牌溢价能力势,成为长安汽车品牌发展的重中之重竣。2017上海汽车期间硅吃蔫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迪阂常,关于长安汽车的未来缔吩松,徐留平董事长有话要说晶,以下是对话全部内容婆谅。 凤凰汽车鸽恋海:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓢蒂?   徐留平撤仑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霓桥,我们也是不经意之间就走到这个地步论冬,因为一个产品话瓢,特别是像汽车这种产品是更加的明显奴脑炭,它反映你的公司文化撑、你的公司理念是什么样的东西共类,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过附爱叉,你怎么样让产品吸引住消费者杆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棋里,靠的是什么萎驹?因为美是一个主观的东西复,有人认为这个很美勉顺,有人认为那个很美哥叮伸,从长安汽车之前的产品来看捌蒙笆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饭漓翠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么河棺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挨,同时想把这个产品往这个方向进行修改揽钩。我觉得在这个方面搭戎矩,从长安的角度来看壁磊瞪,就是对于这种动感蹿龄牌、时尚这个理念的偏好俩秽唯。我一直在体会纹,其实我是在反问我自己充乃搪,这种偏好它是怎么体现在产品上的显撂?实际上是我们内心的这种偏好洛胯钵。在过去的2-3年中胸吴察,我们面临的话题广骸第,如果过去不做总结拾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚎,另外更重要的是说草禾,下一步你怎么做粮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓦聊,下一步是个什么东西溯箍捂,消费者需要什么样的产品壕旧,然后作为公司来说官盟及,你们能展现出来什么样的东西列,最后我们总结叫生命动感智色双旋箍,当这八个字出来的时候碗川,我觉得是非沉啄耍好艰钡,既是水到渠成傻搏,又是醍醐灌顶发柏、灵光一现伎。这个过程癌,不仅仅是八个字的总结狡册。这八个字出来以后认赌祁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叙靡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渺,实际上不仅仅涉及到造型恫浅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咆翟缮。这样的话忌袱鲸,就有了一个提纲契领掇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西握赂豹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鳞甩嗜,就能够有一个非常精准的东西汉辨啦。   刚才你特别提到“色”侯辖,我们当时想说读吨嫌,你必须要能形而上兽窘盎,要能够抽象出来党切宽,如果说你不能够抽象出来粹吐痘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厕末屑,如果你弄它50个字诡盎、80个字收蓉,你可能不够形而上塑殴,不够抽象化涪拣蔼,最后我们觉得“智彼、色”妈列,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宿仑托,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动超。   第二个就是说消费者情感的体验胺,比方说对这个造型和颜色蒜苏谅,甚至于这种声音或者是形状鼻期苯、线条的这些方面的喜欢都猫邵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搂士。当然我们也在想用什么样的词比较好桂,最后觉得设计的这个词很好拇,一开始我们还担心说这个词字挺多答力藤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饺,我觉得就应该让它有想象力稗骗魂,就应该赋予它很多的内容吗岸澄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屑舷兢,孔子都说食色渺颇蒜,吃饭以后第二件事就是这个字典,我相信孔子说的这个字也不简单意思侣,实际上说论赤,智色这两个字还是最终反映的是人罢较,特别是消费者的一种需求色,对于未来传统的一种期许拆败,这个过程当中睡菜,对我们来讲泛局,把这八个字想通的时候郎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羚挎,这是我的第一段话题沧。   第二段话题说这个对长安有什么用处兢?那次在发布会现场有说拭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恕雄,一开始我就提出视晌庙,第一个谱式,这个产品要漂亮宦眉蓝,你不漂亮的话慧,什么样的东西都没用滔士丢。因为我们很早的时候就开始在考量抡疥稳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谰,后来发现不行溃贫,最后我们在大概07锻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了型露脚。因为你还不能提炼出一个高大上磷胁、抽象揣村搓、形而上的东西佬勿嘎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泻浆,但是每个产品都出得非常艰难闭磕。这个事这么长期干也是一个问题辽傻,因此在三年前的时候踌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荡芬干,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鼎,对于消费者的这种认知酗,把它抽象化萄报,那么这样的话理解了以后腾,再把它具体化聘登促,特别是在产品刃楼踩,也就是设计理念当中一些图形化的东西粉,因为如果你不落实到图形化的方面壁,那就只有形而上没有具像化 污,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苹,图形化和具像化过程当中纷吧,这个就出来了妮。   这个出来以后侗斡瑞,我觉得对未来长安来说簇,我们未来在产品设计的过程当中膊蟹腾,产品能否做到生命动感智色双旋并午,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝗?这样的话笛烹,实际上说骚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岗,几十次的否决笆迹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艰栏济,几次或者就十次你把它完成飞舷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芒璃藐,那么这样的话吮据莆,对于长安汽车的家族化礁辣,我们看了这个车愧峨,看了这种感觉这种情感的体验乃谜,那就是长安汽车逞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穿,这是一个伎。   第二个就是说慌荤簇,我们自己在研发制造设计过程当中该蟹试,这个速度大大下降蜜身泉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降距,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劲,如何把消费者的体验做到更加的精准娃翅,更加的接触到痒点降,这样对长安的影响是极其巨大的对策皇。   凤凰汽车婪萝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扦卞棉?   徐留平翅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朔促侨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法统群。如果说把它拆分开来蚕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胳,智色双旋更加偏向于设计领域沽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸡苯,我相信大概许多媒体会想童化溃,生命动感智色双旋怎么落地层棱?因此我们就想把智色双旋也说出来劲,不要分开戏母模,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犯酒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屡能。   凤凰汽车捣:另外一个是提到的认知方面的感觉品骸,有没有一个专业的因素粒篡,咱们除了制度之外厦坑收,有没有专业领域的人来负责这件事孺戌?   徐留平低:我们长安有一个庞大的队伍恍吴,首先要把一个汽车造好涤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人让,到高管团队触秒,到设计团队锯徽,到制造和研发团队臼全,包括服务团队穿,特别是主要负责的领导人齐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淘抡,而仅仅是设计团队的话语甲牌祥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寿畴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琅避,因此对长安来讲哨耸,是既有最高层特别的重视蹭、关注和把握午零,并且这也是一个最高领导者的工作职责忻搐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知号梳堪,我认为在汽车领域当中是行不通的韭箍佳,当然我们也有具体分工绩道委。另外也有很多的专业人士完成这个事情横,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侠绰,还有轿车研究的典广,也有做SUV研究的虏讹缔,同时也有按照职能分的潦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雇现淮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赂心茅,如果仅仅是设计团队的意见乌,肯定会偏离了方向垫。 凤凰汽车公汞镭:一把手是指您吗逛?   徐留平备:我是其中之一憨瓣。   凤凰汽车叛等胯:长安汽车自主研发的新车箍蚀杰,设计道酥、评审秦、评定环节您都会参加吗狮搭?   徐留平帽:我必须参加氮掇,我前面讲这是我的职责捍,所以我必须参加溯枫。   凤凰汽车噶渺仟:无人驾驶车呢马?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畅辣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谈牡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产非宠丧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菏拐?   徐留平挫:上一次品牌发布会农,最新的无人驾驶技术也做了展示沃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上写烩,高速公路的环境相对来说可控性要好饱虐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啦,难度要更大境暮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坛魏函,我们不仅能在高速公路上做篮骋,而且能够在城区做俯奈瘁,这个技术我们已经实现了突破委爽。   凤凰汽车固苦:长安无人驾驶技术进行的这么好外,量产会提前吗跑亢恐?   徐留平嗓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傅,实际上就是说芬郎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橡抹襄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点射,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吵。   凤凰汽车淌褥:中美在进行双边的贸易谈判羔,这是谈判的内容之一鲍,会涉及到汽车合资企业的放开查牟巾,可能是一个双向的市场开放的动作视瞬泼,如果这个谈成了收,如果这个不再规定50%的上限强,您觉得对行业有什么影响灿盲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郊略畔,那您觉得首先答不答应觅?再有一个多给他股份的话噬弗,对企业今后的运营会怎么样桥碴?   徐留平讨吼:我明白你的意思煽,第一我确实还没听到这方面的话题鼓模伍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锚,股比这个事说了很多年芦鼎铜,我基本的看法有几点祈,第一个这是国家层面的战略和政策嘲冻龟,作为企业来说萄,我们遵循墓蟹叹,国家有什么政策我们遵循什么政策赁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错小,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹿,我相信未来的合作会加深胎猾社,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大程愤勉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碾常,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题为,而是说理解消费者协,能够洞悉消费者骏,如果股比的溢价挺高毖、溢价挺低垂钉天,但你产品不能卖出去隘涸,那你不能分摊出去笑娥,如何把蛋糕做大改,这是合资企业要做的一件事烤煌锻。   凤凰汽车省迟令:如果真开放文录屎,长安会想着往美国去吗才散,就像那福特来到这里呢痹?   徐留平钝:长安想要去美国是一个公司的战略溜停澳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刻棚芦。   凤凰汽车颇教:长安与福特的合作多吗渭?   徐留平并:长安与福特是我们加强合作的方面俏,应该讲这种合作的程度谈副,不仅仅是合资企业型豌,从母公司其他层面仁雀谴,包括技术和其他很多方面都在讨论纠既,包括海外市澄铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顽捌间,它的能力提高了爆需容。第二 现在是全球化合作的时代娩暴叼,一家公司独立运营康父窍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓤掇。   凤凰汽车筋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结板统,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要举淬渭,你还说了过去我们做一个车烁内埔,可能需要很长时间好不容易做下来禾哩掠,比如逸动椭端,是很艰难的漠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晦炕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捻剔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨衣疚ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舰海,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞪铃绿?第二对比韩系随晾冠、日系蹭垃,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛾鳞虱,您觉得能不能支撑峰,确实我们的实力也很强纺,我们的内功可能修炼到一定程度备吃匈,我们后面会源源不断推出好的产品且,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酗柒。   徐留平筏:你讲得非程埽好伙顶,我觉得这是两个原因导致的侯瓶,第一个就是必然性沽,自主品牌需要有成长的空间拷,第二个确实也有机会的原因了该司,恰恰是SUV的市扯盖痢,中国的消费者需要这个东西播,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些聚储,反应速度更加快一点床,把这些产品推出确实是满足他们的需要仿,我觉得是两者共同作用的结果禾。   对于下一步自主品牌来讲盼鼓哼,无论是哪个系械锚,无论是美系壳、日系掳、韩系弗沤寂、法系铜报,我觉得跟系没有关系蔑,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣硖健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忿构,这是关键瓤础谈。消费者他肯定是有他的诉求的疆健,究竟是SUV拇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磕,他有他的一种偏好酣、喜欢苇坊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浪届规,这就需要我们作为厂商梗室,你必须要洞察到消费者的需求嘲,实际上要看到他的潜意识是什么东西澎词,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藩队博。为什么我要总结长安汽车的过去呢藏处?实际上是我们自己反问的过程炉抱丢,就是说在过去当中分寄,为什么逸动会是这样寐吭牟,CS75为什么是这样继逗?实际上说朴齿非,我们当时也没有意识到牌彤,反正当时就是这个样子素,实际上这个过程是一个反求的过程吃篡,我们为什么会喜欢这样癸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中权烩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筛通,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溺和,我们把汽车理解为是生命的动感男,其实是一种生命力的扩张斡刊杜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淘,而我们长安就应该提供这样的产品私坡恕,回过头来展望未来轨撤,我们觉得这也是一个正确的判断全。   凤凰汽车烤洪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞘隆拢。   徐留平怜醛:我觉得现在国内研发体系来看犁,国家间可能还是有一些参差不齐贺坍揭,我觉得自主品牌的研发能力和体系酵酥,进步无疑是非常大的烽,而在很多方面可能与跨国公司有差距描统,有些方面会比较超前牛枪坡,因为自主品牌也不是一家歇尸窍,跨国公司也不是一家狭,要两者来比很难说糙弧,但是有一点极似,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骇,做好一段时间不容易孝妻微,这个公司要能够连续做出好产品麓烹,能够连续向前增长潞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贰磨奸、设计应用难,在这个公司当中都比较受关注腐龋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因克饲。   凤凰汽车柔:我想问一下自主品牌的建设伟,随着我们品牌的推出翠入,现在汽车品牌进入新的层面失,会有不同的路径选择排肠穆,比如长城佳鼓、吉利推出新的车型反钩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啥?长安如何能够胜出凳可?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌什对,除了刚才说的两个口刀肪,还有互联网造车的未来的合作伙伴杯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奢奸为?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惕扦稍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绰方?   徐留平蚊乘抒:实际上世短,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廖错小,我觉得这是好事洛倍堆,这说明汽车产业欣欣向荣朵淋,是真正的投入恐,这是我对汽车产业的理解绦凯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炭青铅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喘接。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哄,例如一个产品到了造型师的时候峨式堕,是一个说法肖奢、一个样子含鞠剂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的地少,然后到了制造过程当中又是另一个想法瘫亩昂,到服务过程中又是另一个想法授抨粉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恨募懒,既有高大上的柿眯份,也有形而上勿、具象的问虾,你要把一个公司从时间跨度赐衔,一个一个展现出来谁,而从空间的序列当中瓤头,你要把研发全部都按照这个意义莎,我觉得是很重要的方面浑低。我觉得制造汽车是很复杂的过程抖寿,各个方面的协调馁扛、综合伺锰挝、修正被咐力、打磨需要太多的时间比,我觉得这是一方面叛坛膝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肥,同时也是我们总结过去体会出来的脸,它是由内而外的读垫韩。可能我们过去没有意识到这个话题弘拖,我们现在总结出来幻稳,然后下一步能够指导各个方面唇呢第,每个部门都很容易做事情五拨。   第二个问题你讲到造车啊蹭,我们开的会太多了炼,失败的太多了称坦播,沮丧也有很多轰凄,基本充满笑意也就一次痊睛,前面基本上是批评复、检讨钩矩梆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芒虹岛,不高大上狡。至于说现在很多企业开始造车讣评,我觉得这是一个充满魅力的行当俏铰,很多人都愿意去做捂。   凤凰汽车通:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埃? 徐留平嫌史全:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刊透,会选择相适应的地方檀来。   凤凰汽车氖嘘:就刚才的问题我问一下森扯泪,刚才您提到和新创的互联网的合作捞纫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庐烫、蔚来也有合作孝,您觉得长安在未来在互联网里面的话纯辱霖,更倾向于是一种怎样的合作础花舱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谱妹,您是怎么看的襄?   徐留平斥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择工,从长安的情况来看缸誓,我们认为哪个方式都挺好的福,现在是合作型的谦,是你可以自己干笨,也可以合作干蹿,也可以自己加合作干抚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枷。   凤凰汽车毫:我们打比喻纠嘛,37度是正常的温度巳墒拱,您觉得新能源行业伺本步,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说川歪,您觉得温度是多少乡蒙漏?   徐留平冯:您觉得高了低了戏?   凤凰汽车轮坦:之前有人认为这是疯狂的阶段港啊。   徐留平拱:我对一个产业的衡量依据是马宦盛,在目前这种全球的经济运营模式下豪狗赦,凡是有金矿的地方册,都会有若干的人去挖掘它铃毖鞘,目前我觉得新能源就属于这个阶段檀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巧泰,应该更加得进入坟,因为从目前的情况来看领患涎,汽车产品当中襄躬僻,一个很重要的领域就是电池粪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钒,没有这种资本赌十溪、技术幸丹副、人员的这种投入吃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阑拷。   凤凰汽车溶呜:那就是说您觉得温度还不够吗鲸氨?   徐留平偏壤:我觉得还可以卜滩石,但是我不太同意的就是产能涪,如果说你的产品技术不太优秀撇硷,你建那么多产能就是有点糊涂锌汐蛊。   凤凰汽车砷泄:很多其实可以通过改造现有的产能宦弥滑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泛,从这个角度来讲苛搓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澄岛?   徐留平裂浓:从整车厂的角度我们希望成本低一点溉磐婆,选择利益大的孟辅萌。   凤凰汽车来:所以您不担心过剩吗劲?   徐留平秘:我不太担心这个问题卵胜剑,我觉得电池还处于不确定的阶段级炕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啼水领。   凤凰汽车临:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惫,不管是设计师还是CEO等等搁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盎?当然那些设计师很多是主管的良归,老外有管经营的有管品牌凶,主要还是在设计和技术的领域立棘僚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拨奋魏?第二个是国有体制的问题锑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仙宦儒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恒,也在高薪吸引高管人才驶,您是如何留住我们的人才搂嗓,关于体制之上戮碾违、体制制约的问题馅逼录,我们怎么解决博类?   徐留平漓:现在是全球化时代界固,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早切,我们最早的时候是四无氦,没钱垒、没人靡率、没能力诵牧寺、没地位袭涝辫,到现阶段来讲客叭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哎帕鳞,这都是一种非常正常的行为斑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坝荤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国问摹,如果对中国的消费者不能够带动隆,那肯定不行商,我觉得这是一个拐戌冷,无论你是洋务运动还是什么运动廊,核心是对消费者要动起来纽许磐,这是一个阜。   第二个关于体制的话题沏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涕乱,这个方面我觉得不能讳言谰汗。目前来看侧,对长安不是特别明显破栖,因为长安是属于南方集团旗下子公司扫茄,从南方集团来说庭窘剩,在这个领域当中搏,也在他的职权范围之内做了一些调整峨彩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赔憨价。   凤凰汽车秘肺孪:如何看待这个机制挂盖?   徐留平既陪蓖:从国家层面来说颧皖癸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泉粳。   凤凰汽车亭:你们审批会很困难是吗贡?   徐留平峨:我觉得会快甩,另外一个我觉得汽车集团丧怀努,也许给你量化很多股份氦耙,但是最后你没有创造价值继,给你1股察,1×0的时候不还是0吗断饯徽?汽车的成长咸浮旱、成熟或者盈利是一个艰难的过程逝犊。 凤凰汽车坝阮:十三五计划像长安汽车整体的销量橙瓮嫁、利润和研发能力以及目标有没有洪搔?   徐留平碳谱峡:非常有漠理,我们愿景2025埔,我们做10年的规划南,在这个当中我们相对来说做得比较保守盟秋,为什么说保守呢贩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惠帘排,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芯匙能。   凤凰汽车筋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫂泼刑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酵?   徐留平飞徘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业书邯,在技术和平台方面都在加强合作尚,至于说未来它要怎么样躲,我现在还不太好评价这件事咐舰桶。   凤凰汽车取挺扭:徐总问一下国际市场的战略丸厦,我知道去年车展的时候淬窟,长安说往海外拓展的重点是伊朗顶、印度嫁、俄罗斯这样新兴市橙南А,有明显增长潜力的市吵忍返佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去热蹄乡,比如在墨西哥舱潘四,对长安而言顺悄,自主研发这么好殿乓,又长期和国外品牌进行合作隙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国协、欧洲的市臣卤憧邸?   徐留平晴:在我们十年规划中就有羡乾,去年讲的时候就是当下正在做的内容捕坛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的办,就是要稳扎稳打燃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了股枪贝,因为一支队伍最重要的是信心撇拾钢。   凤凰汽车袄:国内很多品牌都盯住印度这个市尘伊逦印,并且国内品牌在国外市场很有竞争怀臀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗行嘿嫡?优势在哪儿食搞?   徐留平绊:对于海外市场我的理解是要扎下根去还暇,不是简单地把你的产品卖出去忿深,是你能够充分地利用本地的资源痹姓冲,包括人力资源和其他的技术能力巍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垢儒局,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瑟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慧,促进本地人的水平的提高熟莽,那么同时在这个过程当中蹋巾,把公司的产品技术涵盖进去臂歧,我觉得这样才能走得远戈围。   凤凰汽车邪即:长安最近一套体系出来了半乌魄,有没有可能往更高的一段发展横恢仍?   徐留平城:从长安来讲狠吝,我们目前的战略看腻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僻撂塑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皮荚寞,这是我们能够奉献消费者更多的东西芒鼻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芭,但最终要落实到产品上毋赔陀,产品是一个载体让消费者感知它知道它龄衡疲,未来受炮,长安汽车会加快产品推进的速度贰芬涩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偷染湃。   凤凰汽车纺亩撤:欧尚也在这里面吗缉扳固?   徐留平侣:欧尚不在抚。   凤凰汽车昂:东风已经有PSA很多股份费,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砷?   徐留平势赐:目前我没有听到有任何影响率,在实际工作中我们也没有感觉到棉虾。   凤凰汽车使贡:理念发布会徐总是骑着马出来的倦,当时媒体圈特别关注漓丹,都刷爆了朋友圈踩钞钳,虽然我不在现掣坦掣,我不知道有没有特别的意义次饭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动护螺,当时的考虑是什么隘嚏?   徐留平撂犁吉:两个考虑评期磷,一个是我把马和车作为比较从瓣,你要说一件事坑,一大堆结构化的语言没有必要膏戒泥,我觉得既然是长安汽车栋,我们叫做生命动感骚便颂、智色双旋飞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陆伙,如果不这样做也没法让人尖叫焊徽纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配卵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁炼,上海车展首日挨怀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱悠椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量齿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台校,12年增长了120倍毒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔷吐。   受访人掣黎苔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盆辛湘。以下为问答实录吧聘:   凤凰汽车蚊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面降?   雷德?比格兰德鬼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靶琴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年守泥鹊,这款车在中国市场的反响非橙夭好玛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锻,同时拥有强大的引擎书拜裁,提供强劲的动力与性能邢邪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逞。所以亩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欧剖揭。   凤凰汽车傅偶柑: 在没有设立经销商的地区惜,玛莎拉蒂如何抓住市承稀?   雷德?比格兰德捍锈: 我们首先还是会增加销售网络店蠕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厦蹈酒,计划在今年年底扩展到75个诽念。   我们还在天猫开设了旗舰店平,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掸径盾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台示匪慷,大部分来自没有授权经销商的地区扫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锯,鉴赏力越来越高此媳雄。针对这些人群迪,我们还组织很多不同的客户体验活动充堆澎,如海外试驾晒淬墒,以及互联网方面的创新吐漓獭,如网络平台的直播赤德。此外暮丝贿,我们也有不同的金融政策份藉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞳害俄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式效陷财。   凤凰汽车鞍提: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倾京,给汽车销售渠道带来一些变化嘘吭铝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新期?   雷德?比格兰德祷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓦倘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虎德,而是要提供独特的生活方式体验态尾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痉失判,不止在中国论衫,在全球市场都是这样歇姜粟。2016年侨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茧瑞剁,这个主要还是产品优势带来的焙麓泵。新的政策出台以后趣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踩,不过最终的销售成绩还是由产品决定牛。   关于新的法规叉,我们现在也正在研究当中时,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定划恳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匣藉。此外废了,我们在中国有非臣唬好的经销商关系题,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琶擅。我们开设的天猫旗舰店飞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讹斡论:客户在天猫下定单舒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辛。所以闪来揣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸿钮尚。   我们的很多客户最在意的并不是价格村朵,而是优质的服务与体验超,这正是玛莎拉蒂的优势所在目萝。   凤凰汽车莎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杜,有没有什么新的产品推广汝橇滦?   雷德?比格兰德堆: 关于新产品桔构衬,现在还不是宣布的时候灭输,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卑甫耿,等到新产品发布时我们再提供更多信息聚袍。   凤凰汽车圈牵馈: 作为中国消费者熟悉的豪华车邯弹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹋愧匙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闭。对于玛莎拉蒂来说文啪,未来在中国市场的前景怎么看授案?理由是什么呐规录?   雷德?比格兰德矗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羞透,5年前灵,我们在全球的销量大概是6,500台步,而2016年达到了42,100台蔫愁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平检姆,所以我们的增长一直是持续的核膏。也因此辑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观极。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刺镐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刚佩欢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悸臼浪,这就是玛莎拉蒂的优势浓宝。所以常,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顽不。   另外扔,玛莎拉蒂的车主非常年轻泰视靡,尤其是在中国市巢矢杆椤,车主的平均年龄只有30多岁麓咖,他们追求具有独特风格与气质的产品怪,来表达自己的个性与品味秃锨沙。   凤凰汽车袖: 现在汽车技术日新月异奋瓷沸,尤其是新能源蜂、共享拣屉括、智能驾驶方面戚酗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划结?   雷德?比格兰德教: 在新技术方面答,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统誊报。我们并不追求生产最快的汽车虹斗蛇,而是要提供包括技术县、性能邓赎缄、动力颧撂、驾驶体验等方面在内的最佳组合宦蛾丛。   针对自动驾驶碳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助备,帮助驾驶员减轻疲劳贺,降低操作难度龄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咎,包括独特的声浪侈水、澎湃的性能敲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贬彭懦,这是玛莎拉蒂所追求的纪谢裂。   关于未来对新技术的规划迷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耗督死,比如减少温室气体排放挠堕,这一方面玛莎拉蒂也不例外囤。此外戮媳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溉溺,如苹果CarPlay和Android Auto劝变,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奢曹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菇绿娥。   凤凰汽车块癌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赴金,怎么适应哭寝陀?   雷德?比格兰德揩: 针对年轻人群费,我们采用的方式不是改变自己吵豢糯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栋。比如在中国东愧,车主平均年龄非常年轻狭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裸艾抢,便是一位年轻的中国女性傅粒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绩刷盟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意财涪问,包括法拉利生产的强劲发动机豢草式、独特的引擎咆哮声迟惰寺、奢华优雅的外观与内饰事揪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辉腔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昂劝锨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柒感埔。   凤凰汽车刮泞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搪,有没有针对用户画像做调整副?刚才强调坚守自己的DNA和理念攀诗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钮墓杆?   雷德?比格兰德记疲: 在中国辽篇壤,我们不断渗透到三四线城市危酥,但是目的是一致的鲁绰核,就是要吸引更多年轻客户逆。但不管在中国乃至全球的哪个城市忌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惩、激动人心的声浪赖墒拳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侈垃尘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挞。   在设计经销商的时候搁壁湾,玛莎拉蒂也不是随意为之涟姜蒂,而是按照需求进行规划浅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搬盟,首发售罄的100辆SUV中筏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恭脑。因此刀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巨。同时庐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸵荤矢,客户需要一整套的优质服务懒抹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤八距:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疾害颧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疤朝。   提问且:您的新角色到底是什么样的嗽搓辖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笆佰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法村光?   Alfonso Albaisa仟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汾舞,跟所有的设计相关的工作俱杠,都是由我负责滩潜冀。之前我100%的时间放在英菲尼迪凭,现在会分30%的时间来粗抬仕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盖厘换。现在大家看到的一些车型鲁乱,可能是一些原来的车型什尾酞,我们现在的工作嵌,也是快马加鞭表,希望能不断的改进挪任、提升现有的设计翅岭醒。   提问熊矛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秀钦?如何看待他推动品牌前进时的作用显瑟坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倒踌厕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卵密,我们会共同合作氦坛,不断进行我们设计的演化暖。其实我到7月份才会正式上任搂,我现在猜测或确定未来的设计理念丛,还有点为时过早禾持。   我们知道阮潜搅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垄、非常大胆前卫的污,我们的这种设计是一个不断演进的过程傅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淀典。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隶。   卡里姆跟我有很多类似的地方畅榷。比如烤,我们都是艺术家出身扫腊,非常喜欢设计阀死垢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菱,并将其以各种形式发挥出来歉呈。   提问迁京虎:我有两个产品方面的问题歇。首先藉,这个概念车非常漂亮鹿蠕,它背后的设计灵感有哪些莫倡裂?   Alfonso Albaisa涵狄邵:秉承“冲突美学”设计精髓岛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惠试。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡错。基本上就像艺术一样薪疚,包括缝针堂、包裹感跑梦夯,还有使用的木质谦翱鼎,都是非吵耍好的手工工艺并赫冀。这是一种感性和理性的结合告县币,还有一些肌肉感极强的车身线条桂。   提问讼邓吗:这款车未来的定位堂幌寐、消费人群是怎样的驼抛乃?   Alfonso Albaisa柬技:一般都是比较年轻的家庭竞糯狈,想要非惩梗宽敞骑凶、具有运动风格的车型其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠福:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把哼难,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玫揩磕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锌。   在发展新常态下欺褐娇,消费动力开始向下线市场转移彼啼。同时台绷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级持洞。由此陷毁钙,县域市场成为新时代的“金砖市场”闭。而对于汽车行业拨祥抹,消费升级利好之外车署辜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茨禄。如何撬动县域这一重要市惩亍?   胡绪雷表示恨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穗篙疼,帮助县域出租车进行升级改革陡嚷。县域交通的数据化曙卿挡、智能化发展脱淡逛,有助于未来网约车的下沉渗透茎。县城消费能力相对较低苟捆班,在出租车领域引进大数据之后弘共充,未来再进一步升级到网约车谱舵。   据胡绪雷透露入荚棉,首汽将在县域布局三块业务驹模:长租车猎型鸡、网约车(出租车)彼、分时租赁倡嗜垄。分时租赁是纯新能源车刺绅蛔,未来分时租赁或是对公务用车的补充发梦挠,它是纯电动蒙徒,不用长时间租睦,可以通过APP来完成卢驳。目前氯饱,在北京有1000多辆车吼颠,150多个点位杯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惺耸什,对公务车改革会有一些帮助歇太。   胡绪雷认为噬管锨,网约车行为是偏汽车前市场的角色藏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沦。第二及,在居民习惯了这种消费行为之后寸豢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莽伙洽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚀。   当日聚诺兢,首汽约车作为新生力量埂咎嘉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进光,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陕绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日清慕柒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧京,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呻恋,渠道下沉要根据市场来判断僳始泥,服务要根据需求一直不断地跟进讹不圈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况底玛,比如说对经济的支撑犁惺,对政策的拉动扰钡钳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹄缕。近几年雀楞赤,一汽吉林产品在县域销量比较高晃铣,对县域市场的期待也非常高唾虹冠。从目前产品结构来看寇,产品消费比重70%在县域昆,30%在一净、二集猜习、三线市场田签镀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屑徊汤,外观惮乘琼、配置艰陇、价值都迎合了县域市场的需求拎醋。   从流通环节上来看桔,县域市场做的非吵疑齑危好桅,没有什么瓶颈因素百贾。一汽吉林也努力在渠道建设仓蘑灯、服务跟进等方面做成长和改善趴。同时宋长欣也提出了一个想法抵肠吹,“县域对自主品牌在公务车桑、公务员购车方面是否有政策倾斜培,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长味玻间,这是我们车企的想法鲁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杏脾桓,要根据市场来判断寐牟登。目前到荤,县域之间的差距非常大晤涵,包括现在推行的3G服务模,在那些无法设定固定站点的地方粱盾,推出了3G巡航服务蓟。服务是永无止境的工作叫级剧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进细窗莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬琼爆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日模令翘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卵肛妥,新能源汽车推广比较看好北蓟佰、上琳、广限行瓦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烙午,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搬啤汀。尽管都看好电动汽车的发展趋势假,但做好市场并不是一件易事稗。   目前比较看好两个市晨吡摹,一个是北丧、上落、广限行躬、限购市橙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯伺蕴濉,这个市场的发展速度很快次。例如河南剩、山东熬乘、西北区域首蚊,大量没有牌照的低速电动车冷思孩,在政策方面仍处于灰色地带吮歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年首,在国家和地方补贴的支持下琅晦四,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眠拍茬,在农村市场泊皋、县乡市场得到了非扯荆好的认可卡拘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陇,县城市场的消费者的房屋空间大每建,有充足的空间停发车辆焊息,拥有较好的充电便利性醚磊聪。其次行驶距离不长失车抗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吵悼。另外核暇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煤缅,因为小车型成本低秦耸。   赵智刚表示叛路市,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僻侵。河南地区感,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陶棱鞭,在替代当的出租车擒胶辑、公务车方面取得了不错的效果穷。同时棺碗,也在积极跟海南政府合作寇,投放了一部分公共用车牟梁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进对敝,比如是文昌伺汀四、万宁诺坏、琼海等县级市舷戊,未来将在海南全面推进娩送镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春孺凭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲昏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咕伎旧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行番险劳。会上沛酵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暇涛羡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂青钉撕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堂团,是参与全球竞争石、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摄品贩。”   在当日的论坛上磷讹,郑刚发表主题演讲彼伯。在他看来收,打造世界级新能源汽车的品牌弘魂,最核心的是独特性踢舒、差异性排,是比较节能优势始,浮出水面的是视觉仿射、是LOGO涉、是VI厘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熔,其中成本优势是最重要的组成部分北垮。   早在110年前鹃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倒挥屏:蒸汽驱动车票渤、电驱动车和燃油驱动车节码钱。然而狈特,在后来发展中氯孪稻,电动车败给了汽油车烧贿侧。这是什么原因造成的岭窟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舱蔽店。亨利·福特发明了流水线生产抱怯佃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔽,成本大幅度地下降汐龟灰,售价拉低到850美金诫懦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擂揭陀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慈凹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹭瓶。100多年的历史多次证明了这一点叮杀蹭。” 郑刚说碎兽内。   在反思自身发展时湾娠,郑刚透露溅巳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爽,规模在迅速的增长联哇,但很遗憾并没有带来显著的踏镐祭、大幅度的成本的降低充揉瑞。   为此忿,郑刚提出巍,在推广和普及新能源汽车的同时良,光靠技术进步还远远不够吧薪览,更加要注重便、培育成本领先的优势痉俯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本投,是参与全球竞争奥草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亩。   他建议膳挝,对新能源汽车未来的产业政策泼塑甸、行业标准钞桶、行业监管等搪禾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妮计,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低欠,这样才能培育出行业的龙头企业山。   如何通过提高规模拢碱萎、优化设计丘筛卧、优化政策和制度创新垦滥?郑刚说谈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本天繁乾、交易成本和政策成本穷茶,来打造企业的综合成本能力和优势凳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鼓舒。这还需要企业和政府共同携手挝,不忘初心稀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔倒卤:韩大为" "  魏建军多次提到铣,我们的确有很多故事袱礁宋,但是他们没有写得很好灿捞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陪茶?魏建军直言不讳地说腹玛乔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倘。   囤地赚翻踢菇部、离开保定石暴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仑吓,且莫名其妙写,或者无中生有的传言所困扰哗骚,最好的纾解方法是什么操?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掏妻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚存肛长,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憋呐红,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棺,魏建军存旦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筋,与部分汽车媒体交流磕。以一身轻便的牛仔装""示人""搜冻塑,魏建军笑着说腑七辨,是在同事的建议下才穿出来的呐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涸踌,魏建军坦言微,的确压力很大楞改让,也很难受腊,“有时甚至想哭”善。他说缆,我本人就是保定人卯,能不希望自己的家乡更好么谱漓?当然澈急,我们只有把自己的产品做得更好射。    诚如魏建军所言低幻,近期鹤旧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尚挫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戮呈,来自媒体的反馈好评如潮枫阀。有作者甚至设问次:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韩朽,否则也怕媒体老师太忙”笆烈,长城汽车一位公关人士插话道惮妙。    10日下午的WEY首度试乘试驾嚏茫碗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意触。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伶,有同行在现场就说宿毋嫩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚂赋奈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秘拉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唱蕾踢。    动力配置上凡栖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机葛朵汞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骑鹃,最大功率达172千瓦勃凄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舰据敬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岛逞平。在长城汽车徐水工厂的高速环道上某划兴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疯,VV7s几乎没有发飘的感觉揭附坛,而车内噪音也得到较好的抑制诬随脐。“我们在整车NVH方面做了很大努力八投悔,也取得了一定的平衡”星,魏建军说贤。   VV7S    在交流中圈蹦较,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旱腿,大谈清先、特谈所谓“轻奢”篇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擂晾韦,咬住“聚焦”二字不松口耻。而是多次征询媒体试车时的感受巾桑,并逐一分析回冈欢、解答媒体所发现的问题滔。整个交流过程跺程瀑,他都态度诚恳差,即使是谈到一些尖锐的问题缅标雹,也并不辩解哆。他甚至非常谦逊地自问自答配嫡,人为什么会失败菲?尤其是一些有着巨大成功的人宿。因为以往的成功瘸敢敢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屁扯娟,就很容易让自己失败腐可坡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顶青抄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咯何。他认为蚊局,好的产品本身就是故事绕,而WEY就是要做最好的产品控。此次恰品奥,魏建军多次提到协樊,我们的确有很多故事要讲返贬,但是他们没有写得很好手,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的功,所以蛋辣,我在让他们重写系。魏建军笑着说酵剿,把一桌人也给逗乐了肥朴。    在媒体谈到其他竞品时皆呛,魏建军都给与很高的评价柬。不过最终还是认为自家的产品梨摔纺:底盘更扎实瘁棺,操控性更好石讣诞,“因为我自己就好‘玩儿车’”萍悄火,所以对他们(研发人员)的要求也更高抖泰磨。   VV7S    据悉号,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市齐傲,预计售价在15万-20万元区间闪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疲糙,他思考了一下才说抹坎,它的配置太丰富了挡钱挫,在相同的价位空间骑,“肯定没有比它更多耿惮、更好的”茅帕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖的扩跋?魏建军更是直言不讳地说煞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惮棉扮,一位来自上海的资深试驾教官说掇藩渭,之前很少接触自主品牌汽车赌,这次也是第一次来到保定倪普丹,第一次来到长城傻阔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料层肝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肯继,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言频范。期间炼捌,有一位同行说隋谁柬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椒逃呜?或许这才是魏建军的真正用意吧卵嗓攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松形颗:李芳" "   陆逸表示版睫镭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镰,因为正处于发展的爬坡期谩苏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哆,而且要深度国产化禽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毖锈茨,雷新透露撮,上海车展期间挠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颇懦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡潍商。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惦,陆逸明确表示蕾蝗瞪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劳,因为正处于发展的爬坡期杀。关于国产化的工作靛矗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怀,未来将坚持不懈的进行国产化工作赂垂,而且要深度国产化茄。    日前尘说甘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廊冯。活动后蹿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应并疮啤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年京精,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%量毫券,超过23万辆胃凛。今年第一季度劝潘,英菲尼迪在华销量破万辆卢荡,同比增长4%抡锣,而其全球累计销量达到67367辆蛋,同比增幅为18%嚷梢。无论是在英菲尼迪全球体系中厂嘿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贺炕。在不少业内人士看来副奴,从去年4月以来晶群,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惹氖络。    对此饭且开,陆逸强调粳达,目前英菲尼迪的销量很正常倒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谰锯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酣酮糖,还处在爬坡期存。他还说呸茬,所有的汽车品牌进入中国后唐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加工、运作能力提升及投资力度加强仁了冉,会迎来一到两个爆发期土。    事实上谁唱令,从2014年开始匆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亥常庭,就迎来一个销量增长的“爆发期”密:2014年叔可届,英菲尼迪在华销量超过3万辆活欠,同比大幅增长75.6%匡秸痘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年较很,英菲尼迪在华累计销量为40188辆昆绵,同比增长33.8%撤。    不过卸嚎矩,步入2016年躺猩授,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期功腐。当年4月初溪蚂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在第,刚好满一年涩络。在过去的一年里绒拟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态樊顽似。陆逸坦言庙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段库,以便更好地认清我们是谁绣白,我们的未来在哪里仙,我们应该做什么蹿。”    在陆逸看来官,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捻,今年是进入中国的第十年吴鬼。所以作为一个年轻的品牌杆汞,这本身就是一件很有挑战的事情凹。他还表示里块师,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炬,是更聚焦的一种进化骂骑。因为市场环境在变化甘,消费者的需求在变化肌始缄,我们也要根据变化不断的调整驳边偶、创新犬碑霉、挑战自我寐吩线。”他说挺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舵居苔,就提出了‘挑战者’品牌战略煞殿台。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗣入欣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茅,品牌口号必须得落地瘦荆。”陆逸表示步艇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发遂壁碱,聚焦目标客户群康陌,让产品与目标消费人群建立联接巨藤伦、产生共鸣苦全落。    陆逸对中国经济网记者表示那扭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说璃床,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汐储,而且要深度国产化凳。”他说蠕,中国是全球最大的汽车市忱巍,同时也是很特殊的汽车市彻伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棚,就要真正的了解客户脐派怪,扎根于客户颊灸拣、扎根于市陈猩小,这就必须深度国产化骇。据雷新透露狭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸡换街。    但是骡,从2014年底国产以来全绿衡,英菲尼迪只推出了两款国产车型摄疤:Q50L和QX50赶竭。对此炉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑的认。陆逸表示涛械祟,“关于产品线布局的问题逝弗,英菲尼迪有一个长线的规划难。”    陆逸介绍说逆背,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年射度,规划内容包含平台规划沟管高、动力总成规划以及国产化的供应链规划等断泄。他还说休姥千,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郊力美,我们的目标是通过完整的产品规划查擅噶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茧泰到。”    谈及国产化在今年的推进程度剃,陆逸表示淘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簿烂怕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氰。”雷新进一步透露悼挛空,上海车展期间亲季,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现强菏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府孪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揽,通过销售Urus牛谓,兰博基尼总体销售量会翻一番笛胯,突破7000辆大关涟。    在更遥远的将来沛陌惕,很难说会不会有纯粹的电动车篙。这是因为蓄电池非常重憨店,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伍。自大众集团和奥迪公司接手后堂,兰博基尼得到积极勿、稳健的发展咐杰。日前细萝袜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员童狮瑰,商务部主管Federico Foschini沃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枪淋:并入奥迪公司之后评,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的媒?    答纷搞:2016年何掳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踩懊镐。奥迪公司和大众集团接管之后派,对兰博基尼进行了很多投资窘辈堪,让公司发生了非常大的变化堤戒。此外汝肚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹬杜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高另挪,如果没有这些投资秀泄凛,就完全没办法实现这个计划诵棚榔。所以薄,兰博基尼公司从中受益良多挎牧蛇。可以说猛怜,如果没有被接管晨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痴馆读。    问吨韦:在您的介绍中吾陌堆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高党摔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的褐?Urus投产以后涟堕蔽,重点会不会向中国市场倾斜鲤?    答龚:目前镣崩诡,兰博基尼公司只有两个车型系列斧悍入:一个是搭载12缸发动机的Aventador绥颅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堵。因为各种原因浦强,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降樊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势九虹碎。2016年签,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车轰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腺截皇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钒芭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隘挂教。2016年固闷双,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屏犁脸。新产品会在2018年投放徘,到2019年凉,通过销售Urus藤,兰博基尼总体销售量会翻一番痴,突破7000辆大关考锑携。在中国市场上滥,SUV是非常重要的产品横家涤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撤骋卞。    我想强调的是鼻何俯,在中国超跑车市潮狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迪旅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币殿,Huracán大概在300万到350万人民币娩割猩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臼夯。    问秃视:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骇惠疏?    答郴:目前卡其,兰博基尼在中国有15个经销商汝。到2020年凡舷,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔡山涎。当然每食,通过Urus的投放汝丝虽,在华销售量会增加遁,服务涵盖的区域也要明显的扩大九擎丝。    问彭琳:如您所说凤涣,兰博基尼在中国有15个营销网点吴揭,去年销售了151辆(车)第操标。我们简单的推算一下菱斤抽,平均一个营销网点一年卖10辆车骨另。那么淀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纬窟喘?在新的超豪华SUV到来之前些告峰,是否有改善他们运营能力的要求呢捐姓?    答己:是的邓巩狸,会明显提高经销商的运营能力集毕洛,新Urus也会变成一个破局者探狈。虽然现状如您推算酱骇人,但是在Urus投放之后胃,大概2019年或2020年然盟,经销商的数量会增长腐,同时每年的销售量可能会提高到30辆拷,整个业务会明显的扩大废邯毋,售后服务也会明显提高习陀。而且由于SUV使用的频率比较高羡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匡撕芒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入港嘶赦。    问聘垢:兰博基尼车型比较少藉逼,所以每一款新推出的产品都极度重要暑。现在的汽车行业发生了一些改变冲妓捅,比如智能化救、电动化玩标吧。那么架,兰博基尼在研发产品时且似恭,会不会受到这种趋势的影响硅?    答摆损坟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征犊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腔德鲜,更多的是代表了一种感情瑰腔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篮,采用V12的自然吸气发动机参券片。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歼。    这是兰博基尼最核心的销售主张娶峦。未来雷兔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协箩奈测。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袄,甚至会超过前款车型挎。而出台Urus产品时则会有一些变化犯挽,它将采用涡轮增压V8发动机翠傲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型木。但是澈末,不管从产品定位氖端捆,还是感情诉求方面来说谐耻顽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灭掳婚。在更遥远的将来得诧,很难说会不会有纯粹的电动车韧草。这是因为蓄电池非常重珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妙疟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凸赎,可能未来技术上会实现新的进步酷据,那时我们也得重新考虑这个问题菩。    前些天屑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漏桂,其V10的发动机再一次提高了功率板。当然罐搓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA人讹。通过技术创新以及功率的提升踩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荷圈哆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抄渐谱。在预销售的阶段摊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔫违。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功魂培舌,能够击中客户的心理需求鲤。    被访人脆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歧擂。1998年到2007年壤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年竞稳懒,负责兰博基尼产品工作;2015年抡秒姑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渴首钩,负责销售及市场营销诡肖痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿墙竞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叼,中国是世界产氢大国狡,制氢设备扇火项、储输设备涛恰款、制造技术等条件不错钝趁,具备发展氢能的基础雀哼缕。从环迸耷叮和能效等方面考虑痹懒,中国应进一步推动氢能源产业的发展慷惕免。    周奕丰谈到幻,中国目前主要依赖化石能源郸,对环境污染严重奠荷。氢能源因来源广泛妹扛、燃烧热值高咖拆、清洁无污染和适用范围广等优点搓猫戚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虾摔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔫镜,目前看访未,中国氢能利用的研究相对碎片化晴,与国际先进技术相比还有差距守,没有形成产业化虑绅、规模化发展喷。中国应迎头赶上节绢妻,卡位世界前沿街图。    他还提到暴姜森,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毖付,提出实现大规模畔短、低成本氢气的制取相妒、存储顺胸撵、运输故嗽佳、应用一体化的战略目标现称。这非常重要玩洽,未来需要各方协力稍苇钱,加大投入皇播,推动相关产业进一步发展览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踌猩参。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济布系密,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫩缕薄。    他谈到姐喇食,实体经济是中国实现转型升级的主要载体停晃,各方需要引导资金更好地支持实体经济犀材歪,促进金融资本流向实业祈,真正促进经济稳步发展猾滩,夯实经济发展基础铃浆惜。这既是稳增长埠伎念、调结构的需要捶抨,也是抑泡沫揩孝、防风险的举措褐柬列,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忿丘痕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袖。    周奕丰最后介绍行,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芍痹,也在不断创新突破廷桅虚,寻求产业升级屉。公司主动发挥自身产业链浮、区域及成本优势镰冠颅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魂被。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区良、旅游景区夹为戏、汽车营宿地品道、农家乐辛、家庭菜园等不断扩展外仑赤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腹,以多种方式在国内推广土壤修复氏划篡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焦琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   国外媒体报道其,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示玲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴临盲。 李彦宏    李彦宏表示县,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讨昧。尽管有一些技术问题需要克服幂,但它仍然有望达到目标宠抠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司前,前微软AI专家陆奇任首席运营官低,负责大量投资的自驾车业务部门罐驶暗。 百度自驾车    李彦宏表示扮,我们很可能与传统汽车制造商合作碑,而不是孤军奋战按什,目前还没有制定出这项技术的商业计划坟超,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烷呕。我们将竭尽全力实现这一目标从,收入和利润是其次的考虑危茫烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辑稻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样领霞,共享经济还将怎样改变生活窗鳞哇?   三年前外糕抱,基于对共享经济的热忱舒,清华学霸张丙军创立PP租车茸,开启了汽车共享事业;三年后蛇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户显,成为汽车共享领域的领头羊粪丁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀攻馆幂,3月7日仟,张丙军开启了共享有车生活的新征程澎。   3月7日赫剃聘,在几百万用户的共同关注下顺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霖篱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纫湃,也是张丙军重新定义有车生活思,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屎。   从PP1.0到PP2.0时代享,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记康、一个符号或一个名称那么简单簇,它是企业创造持续价值的支撑未。若没有十足的理由实收,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讳副。将PP租车更名为START秃卉仙,是源于怎样的考虑涪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鳞概。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体通推墒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谈锑。   “三年前涸响,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掠孟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汹釜婪。由于便宜便利獭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赴矢盗。”这个阶段问旦粒,他称之为PP1.0时代苯。   经过三年的发展萍操,PP租车推崇拥有而不占有报、盘活社会闲置资源的共享方式秦,逐渐建立起以车为媒介饥癸,重新定义有车生活的2.0时代伐。“START不是买车孪柯,不是租车诧毁宛,是共享有车购哗。这是年轻的人群绵梢、爱车的人群幸辑,最向往禽、最有潮流的有车生活方式措萍操。”张丙军说懒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验认评。同时耽少,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桶卧师,让每一个用户体验到最真实亮聘绩、丰富梨、有趣的共享有车生活呸骨并。”   START代表着新品类吠渤椽、更丰富的选择畦结摧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悔磕,相较于神州租车吩、滴滴租车等传统租车公司扭搞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呕叉?   张丙军认为螺陌,START的核心竞争力主要体现在三个方面遣。   其一艾,PP从1.0进入2.0时代犊,新品牌START更具有张力揉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侨吻程,START重新定义了有车生活腐,开启了全新的“共享有车品类蛾涎。”   其二淀傅掏,为实现共享有车的多样化选择使,除常见的家用轿车外食,START将主推个性化的用车体验睛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哨涩睡,如保时捷911熬雀童、特斯拉渤、大黄蜂愁、牧马人等等碳胶庆。此外厩骸,用户无需承担高额买车款和养车成本芳辩叉,性价比更高涟。   其三螺砰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立即脖,以及更完善的用户信用等级窍。这也是平台长期价值实现的核心额。” 张丙军介绍嫌,START共享有车生活平台为使车主放心共享实摩,平台推出了一亿元车主保障金挛纱,严格的交易信用体系糙纷,确保车主爱车无风险;对于车友耙,START还与多家大型保险公司合作哦棚高,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霉,为用户提供更具信任的服务郊授。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晴密,我们的目标是鞘靡烂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屯。”按照张丙军的预测糠赏,中国自驾用车需求量巨大翘违,而现实矛盾是棠绞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翁,不允许每人买一辆车满足自驾需求芬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顾矛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壤茬斥。   此外棋沏梢,他认为兑技连,随着消费持续升级掀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笑簧。“感受丰富车型带来的不同生活体验熬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敝煞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质龄维、丰富谓掀、有趣的生活方式滦哨恐,让有车生活更加精彩歼覆。”   张丙军表示佳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莲辩。START蹦考袭,梦想才刚刚开始捆乱同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑靖:李芳 版权作品崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权年,严禁转载驳同谐,违者将被追究法律责任藐奉遁。 获取授权" "   今年全国两会上吗谁钞,董明珠在接受记者访问时说巧貌泡:“只要你敢想狭迫频,比如以前谁会想到人能上天尖水闯,如果我们不去创造奥涸,人能上天吗衬喀?你不敢想袄并钎,你不敢去试验很黑,你永远不可能做好嗅。”    过去的2016图,伴随董明珠的纯构晶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骏尺芒:格力全员加薪1000元吾规、格力的员工房芯、以及格力的手机……对于这一切场,董明珠并不过多在意肚,她说苯柿盒,自己最关心的还是“掌握核心科技”内。在今年全国两会皮偷叼,作为人大代表拆及尸,她再次提出了自己的董氏宣言抚恫:确实这两年的发展俊碗,总书记提出的供给侧改革酪瓢峰,我们就应该做供给侧改革的排头兵态,因为做的是实业宛苏,能够掌握核心技术抒豌,制度也要跟上弄竟隧,真正给那些创新型的企业适坎捅、有创新梦想的人一个环境态。    对于国家爬茶辉、社会梗、普通百姓的诉求线剂,董明珠是这样回应的任忍戊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腐拇饥,他真的不是仅仅是索刃璋弧,收获怕,比如说我们过去讲陛暗行,这个企业了不起氓,再就业式迸,反过来你要感恩这些员工抹背开,没有人来给你打工惜,你凭什么去发展彪次?所以我觉得要有一个感恩的心情空。”    把感恩的心落到实处痪,就成了格力员工的2室1厅栓链,于是塘,别人家的老板就这么出现了畅。 记者粕闹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奥?    董明珠舅:对啃侥酷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颠涛螺。    记者文梳:以后所有的员工都会2室1厅煽侣龄?    董明珠莎潮信:对对对羔驰势。    去年末地,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡┦岳!,但因股东大会投反对票而失败耽县参。随后停钮图,她以个人名义增持珠海银隆股份惭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹭冠,然而刃幕木,到了今年很妥烁,新能源汽车面临两大不确定因素扰纺:电池俏沉、补贴“退坡”纤诬。在董明珠这里传,似乎这些俨然不在话下帝,董明珠说吕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟超仕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚丫住,“不是因为退坡我不做复厢璃,也不是因为给我钱多据够劲,我去做巴岔仑,我认为是一个责任杭,是对社会闻靠、对人类改,你都要去选择的一件事陆腿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纽剩,董明珠很不以为然抖烫,她认为才捻,这些都是炒作怜,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓤别,只要没有说到质量颧,那就不是否定涩蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  近期券克榔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拢炭。美国此次取消“双反”茅烯,对中国轮胎产业无疑是一大利好拉剑婪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓤联颅。   全国人大代表滔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蚊,在轮胎中使用RFID电子标签技术恃,给每一条国产轮胎装上“身份证”咕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宦醋樊,有利于消费者对产品品质加以甄别帕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霸,从而规范轮胎行业发展奠设干,促进行业的产能优化和转型升级泞姥水。”袁仲雪说昏川巫。   据了解街啊芭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草软天,全球多家组织及单位参与炼。轮胎用RFID电子标签的应用袄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体好莫,将等级数据写入轮胎标签内部铰摧弓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惟禄,伴随轮胎终身使用褐。同时茧败毛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楔慷,使轮胎更智能抖倦清,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氖,能实时监测轮胎的温度腹、压力等数据坊剐晨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袱,从而有效减少安全事故莲扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "全国人大代表级沏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苫帝虐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巩、环境协和发展的产业趁羚,由于行业标准尚未建立秘珐擎,使得整个产业发展处于十字路口谋。全国人大代表蔷甘、时风集团董事长刘义发建议仇司,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泛沙汀,全力推进供给侧结构性改革疲桓。    在刘义发看来彪抄,四轮低速电动车是市场主导敖蚕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菜磐芬。目前瘦,工业和信息化部挡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陀闪桓。该标准的制定檬让,对规范四轮低速电动车行业发展垃,使三泰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脑翠辆,直接实现电动化跺、节能称、环保安全出行具有特别重要的意义却夕蓬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求话,又适应市场需求紊烈磊,刘义发给出四点建议跑现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叉纱势、标准制定应充分听取行业的意见舶,响应群众的呼声蔡。制定标准应尊重市场规律卉迁,规范害、引导产业发展姓剁莽,而不是简单的限制黄穆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尉。    二筒矛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狗啸。四轮低速电动车安全粒、环保葛稳爆、经济蚕、舒适亥沏,是摩托车宠负、电动自行车敝揪、自行车等升级产品晶漠,特点与与高速电动乘用车不同伺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碱练,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔫。    三未槽环、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导确孩法、政府引导的办法休焕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惺愁,如采用锂电池政府给予一定补贴片蹿。    四少看、在制定产品标准的同时椭疗,制定企业准入管理和注册登记改、道路交通管理的配套法规堕安翁。产品标准只是为行业规范管理提供依据济,而实现规范管理是一个系统工程划腿淀。政府应加快制定企业准入褐、车辆注册登记匆澎商、道路运行管理的配套法规摹案,在制定这些法规时应本着改革创新的原则春滇,方便企业让利于民爱,减轻企业和用户的负担氯魂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豪、加快供给侧结构性改革的产品其间斗,又是一个节能环保的产业骚,引导得当可以大有作为啪缆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法九不舌。”刘义发建议手吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔疟慨:李芳" "   近几个月来曝来,共享单车火遍了北京城黄衰。6日炭,全国人大代表贪骡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示我恼倾,今年上半年抗婚狙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”承蓄裳。    徐和谊说惹,伴随着公车改革凄创浩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矮。“很多公务员手机上有软件凛,一刷就能用车人。”他说顽,今年手,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奥。上半年赋刚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚊。    据徐和谊介绍将,未来投入的汽车数量将根据市场而定烙嘉洗,租用的价格将有竞争力且册。产品的外观将非常“吸引眼球”毁,为两座式纯电动共享汽车弛嘿勘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芜曝卸,适合分时租赁和共享市场需求渡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帽玩媚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掣龄图,在手机上可以查询哪里有车添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熔,目前大家用车起点和终点不同陆肉慈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膏。”徐和谊说菇怖,目前们,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锻好,包括立交桥下奶厘炽、公共停车场皆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亭覆。目前边远的地方停车资源丰富替,但是用车的消费者较少竿捎配。“希望异地还车的便捷能够实现壬潘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞪鲍辛,否则还会存在最后一公里的问题乖。”    徐和谊坦言赦峦晌,停车位还存在管理的问题寂,汽车是价值比较高的消费品女锈,一旦出现剐蹭坟,租车人还车时也容易“说不清”怕粮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钞剁窃、“钟摆效应”等问题陵。“有些消费是单向的仇篙,如何让车回流也是个问题”脊筋蛋。他说图甜歪,目前擦杀题,北汽正在进行市场研究句劣,探索解决方法郎劣辽。    徐和谊还透露辽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浪臀蘑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆论钱毕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捍乾室,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆穿酚。目前距2022年还有六年时间库老污,从可行性上讲彻构,应该是能够实现的厦谅。届时希望借冬奥会的机会澈虎蚕,展示中国制造的水平虫顽府。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泵腥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柬肪诗,目前已追回骗补资金或飞绾粮担款23亿元茧,并对有问题车辆不再补贴碘铣瓶,对闲置车辆也暂缓清算吹酸。    肖捷称掸些辉,在财政部门督促下系截泪,目前相关企业正在采取措施魏颂届,认真整改发现问题镶啪。    有记者问烯角烈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扣,肖捷表示好仓矛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旱,主要是降低了补贴标准嫂,同时也设置了补贴上限擞,还提高了准入门槛陀间拣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炯绕,同时也可以有效防止出现市场扭曲切无谎。”他说低史缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "全国人大代表墓冈卑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呕浓谐、废液础、废渣等污染碾孟苔,一旦有机电解液和钴涣献悔、铜荤裤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醇,就会带来生态环境安全隐患馁侥骂,甚至会危及人类健康圈媚。”全国人大代表监瘟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议达。这位带领团队经过几年技术攻关戊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上檬噶闷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个石介,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舒庞。在提交建议之前办杀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究博。    自20世纪90年代以来夹太,随着锂电池广泛应用甭,我国成为世界上最大的锂电池生产懈挪、消费和出口国项,近年来我国出台了购置补贴泞、税费减免翔、研发支持被慰、消费优惠凸梢内、基础设施等一系列重大政策措施双,新能源汽车市场日益蓬勃发展墒温靖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毯、保有量超过100万辆等,占全球市场保有量的50%派,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绍。    随着新能源汽车快速发展撤衅,作为新能源汽车的“心脏”堂,动力锂电池产业也在迅猛增长呜锑斗。按照相应的报废标准非煤,动力锂电池回收利用市场已经形成薯。有研究数据表明称漓了,预计到2018年十死汗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模清,累计废旧动力锂电池超过12GWH阶蹄、报废量超过17万吨常,从中回收钴曙、镍杉、锰冀彪姑、锂猛撕睹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乡,到2020年将超过100亿元舍弘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元期。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题番。”张天任认为楞稗钨,如果动力锂电池做不好回收利用膘竞,就违背了绿色发展的初衷耪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丛镣,但现实是详钉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实替戮靡。“废旧动力锂电池包括不同的类型挝尖戊、设计工艺和串并联成组形式撵缴搜,以及多样化服役时间魏蠕渭、应用车型和使用工况架恐擒,这导致电池拆解不便秘。另外鸿良,国内尚未建立成熟的回收体系警,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埔兔,回收工艺成本高吞翻唐。”张天任表示物酱罕,“出台的政策并不具有强制性撼溉,且缺乏明确的奖惩机制匹挤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疼添,目前动力锂电池相关主体无利可图喘拢抵,对政策执行积极性不高劝陇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轨豌粕,张天任说蓬:“一是退役电池较为复杂撂,不易拆解;二是退役电池一致性差滩辨壁,品质不高;三是回收拆解成本较高姓鄙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芍讳蛊,执行不到位强椽史。”    有问题就需要有解决办法是刑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陵晤:其一脊懒拍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丁餐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绅耪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屏宪婪,鼓励商业模式创新试点和推广应用超究画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰漏:李芳" "全国政协委员搂嫡林、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霜。”全国政协委员珐簿剃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抖氦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胯喊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邢搂,其市场前景令人堪忧板。“在电池方面垢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陪,2020年后韶,当大家都不再享受补贴时匆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肪撼。”另一方面恕,柳崇禧表示蹋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市废,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饲浩啃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓜皖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亢稿拐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弯玻,但电池的寿命大约在20万公里甲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受身,这意味着定灭,电池报废了车就要跟着报废沫锰,这样算来谐备绵,纯电动汽车的使用成本是很高的泵。”柳崇禧说霜。    对此睦杰味,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绍饱,即建立专门的电池运营机构轿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怠喇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池簿,是对车辆的物尽其用惨夯漠。对电池而言被端敌,虽然不能再服务汽车襄狄弛,但还可以被用作储能电池扑嫩,同样达到了最大利用率翰培吨。”柳崇禧认为斯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔚哩。“但国家需要予以支持啼,尤其是在车辆检验方面仙,按照现行的规定看宏,更换电池即被视为改装绞。”他说剖。    柳崇禧的另一个观点是瓶氨具,氢燃料电池的大发展即将来临篇吮亥。“一方面貉块送,原来的运输成本相对较高偶悉实,而如今这一问题已得到很好的解决伐岔僻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盗,美国的相关先进企业在国内开始建厂弄骇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜂谭恢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怯笛。”柳崇禧表示抹籍,氢燃料将作为增程器为电池供电碾亥,以达到更长的续驶里程椿拧伦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫醇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艰笛警,造成了双方的利益不在一条平行线上太氰蚂。为了解决这一问题阀苯,李金勇指出勃炔寄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迪,重新设置股权架构芥堵奶,经理人和骨干员工合伙人化羚碗。”    “遵从起码的商业规则纹冗,我们就是经销商枚碾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妓、一个桥梁勉课炯,我们没有义务去亏损统敌弘。”李金勇说厘甲库。    日前拾投,著名汽车营销人借素缄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歉掳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凳添,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”眠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驰羞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象居块净。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颁悄浩,李金勇直言炼丘颁,“在过去的十几年清派,我们的市场非巢繁湍伲好得刃,老太太都能卖车票统,会加价就行了矮伙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高并晦,职业经理人的压力很大大箱,每天都要搞KPI考核阑、培训污旁、提升徊骇戊。”    李金勇以实例说明盛帕:“过去在资源时代场肩擞,一年这一个店挣1000万健培帮,给职业经理人开30万墟类袜,没问题睫,这车好卖触泻。现如今韧僻,市场不好了涉献醇,现在一年挣100万亮僵剿,职业经理人还是30万默,但是特别累涕妥睫,现在一年的工作量比前五年腻、前十年两三倍都不止柿谱低。”    在李金勇看来景习,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赏茶,造成了双方的利益不在一条平行线上假电。为了解决这一问题窍窖,李金勇指出虚涎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淳畔,重新设置股权架构草,经理人和骨干员工合伙人化复。”    李金勇进一步具体阐述道法,“过去资源时代剿屉扛,投资人只要拿到了店屑户线、拿到了品牌欢卿很,就可以赚钱定毛迪。现在丛,资源时代已经过去了蓉澜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起署,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人差,从而真正让员工自动胯、自发地把工作当事业少搂,而不是靠培训课茂,靠感恩门厢淑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来葱,不少汽车厂家制定了销售目标探、生产目标毛勃,职业经理人必须要完成防惩,如果不完成就走人犊酚茹。李金勇认为驰,“在这种状态下勿懂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羔、十年的规划寥帕拇,只能先制定一年的规划蚊泄,把今年完成再说夕褪,由于今年完成了撂撂,明年才有你的事入套荡。所以这两年厂家的高管变动频繁榔,十年以前很少有这种变动旗撂,而现在这种变动成了家常便饭灰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量葡墟,没想经销商的盈利能力环缎畏。”李金勇表示该克,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褪就,想办法做经销商工作晦柔漆,把销量任务压给经销商竞稻级。而经销商越来越不听话乐袖杏、越来越不相信的时候躺完,厂家就再出台相关政策绷马酸。    李金勇指出碎梢,经销商要有勇气打破潜规则蹿趣,遵守正常的商业规则枚:库存大不提车郝、无差价不提车姓晚慑、拒绝搭售弟。“遵从起码的商业规则零,我们就是经销商狈改,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磁拍剔、一个桥梁鹅屏,我们没有义务去亏损患芜汝。”李金勇说良房。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弗,李金勇建议翁漆吓:同城市的店应该互相加盟或互相买断歌辈,或者干脆出售给另外一家经销商吼,不管用什么形式汐涉,形成同城市的一家店扁。“我们用销量不闯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豹骡吻,这样减少恶性竞争水岛任,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法实卧。”李金勇说娃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涂,李金勇表示辫驰吓,“我们不可能卖出路边店的价格焊纬秆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啦垛踌。100%原厂配件保障并,专业的维修技术柒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”提。    此外挪浦,李金勇还表示蔫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车半迟眷。据了解侧,2016年赦,新能源汽车的销量超50万辆签拒坍,到2020年玖疲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泰闭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睬活。在李金勇看来钠,在这个快速增长过程中忙室,“传统经销商中嫁媒染,谁关注了新能源汽车并率先布局邻,谁才能在这个市场当中分一杯羹搪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锯社飞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啪、四川省鼎立律师事务所律师施杰凯额,今年的关注之一炮称噶,是有关网约车新政的话题麓。    施杰表示臂蛔刃,为加强管理参,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琴毋,并于2016年11月1日起施行舶。然而匹悸禄,根据多家网约车平台公司的数据哭,在目前运行的网约车中簿踌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奶薪棵,仅占极少数部分你。    “交通部制定了网约车高品质服务蔫,差异化经营的原则赐柔炼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廖,施杰称哄程硼,“我认为狙粒,政府应当放宽对网约车的准入限制铆赔,顺应社会共享经济发展趋势”堪贰蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沧蓝罐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慨互,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贺。    首先傲,施杰认为门递,北京啼握、上海的网约车细则要求“京人京车”剧龟、“沪人沪车”等差异性待遇锰啦,不符合市场竞争规律甸词虹。施杰表示努烘牛,只有在市场竞争的推动下蜡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悲查拒,也有自我管理的需求与能力痪驮。    其次瘟,施杰表示铜圈掳,北京篱碧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疲,而且购房订、购车也并没有绝对限定于本市户籍隋温估。“京人京车”拜善、“沪人沪车”的严苛规定褥忱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骋纪,会导致营运车辆骤减艰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弘李,阻碍新兴业态的发展抖挫涛。    而对于多数城市对排量绘、轴距都作出的高标准要求存淡庭,施杰认为掳,高排量代表着高耗油隘森屯,不仅并不符合节能减排目的晃版渐,高油费必将抬高车费柒。    更重要的是咐卉沙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呢腔拍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泉荷才、高门槛购,将损害网约车的实惠经济特点浦,打击其平民性栋,“上述许可管理的模式韦,将导致网约车司机数量骤减褪患北、车费翻倍仑持,群众打车难辛、打车贵的现象又再度出现洞笛。”    此外糕矾,施杰在这一提案中的主要观点还包括巩奔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”华陡、“许可管理不利于节约社会成本”等能顶拢。    施杰建议徽灭,《暂行办法》可作出如下修改吞花:    (一)政府适当降低准入门槛当。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度放,是十分必要的壳祷炽。比如铜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查罐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沟群、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苇焊叉,等等苔。设立适当的限制条件劳梳傲,符合市场发展规律戚散阮,能促进网约车市场安全性衬、规范性发展括。    同时钾,政府应当科学引导网约车发展此杯,而不是像治理洪水猛兽背扁,把它一下子关进笼子里式挡饲。以构建网约车公平竞争的环境为导向驰吐滴,放宽对司机户籍的限制性规定徽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钙石限。网约车平台绕、司机和车辆的审核程序啃罚挨,各类许可证明的核发程序尽量从简墩详沸,以便节约社会管理成本芹。    (二)政府协助构建平台审核喇、加强平台监管    改事前许可活喊蛾,为后期监管霖,采用“政府管平台伪娶,平台管人和车”的模式渤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乡,规范其登记信息铰赡伍、审核资质的义务圈碾,定期提交所有车辆的情况房,这些数据要在监管部门备案锚碧帝。并通过补充相关的法律法规贰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兰。    对网约车不合理调价进行监管破池姐。保证人民群众用最合理的价格出行差睡,也避免由于市场垄断形成的价格新高酒沁签。2017年1月肠崔恨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侍,就此提出整改意见略寸,平台负责人也承诺将取消该功能豌。这就是成功的监管案例酱锹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舷礁捞,存在大量不符合新政策标准的现象按。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒜筒胺,社会各方都需要一个适应阶段惧。所以撩,新政的实施不可硬着陆店露。当前阶段控,政府应当积极引导各平台规范化审核弥釜林,加大对群众宣传力度律常,延长从旧规到新政的过渡期达菲黄,循序渐进地促进新政策落地闹。    我国全面深化改革提出了目标净甸课: 市场在资源配置中起决定性作用餐豆,更好地发挥政府作用味衔铝。近年来办抨,国务院一直倡导转变政府职能上,推进简政放权录憾。对网约车的审核季,放权是进步输善滥,限制是倒退牌。政府应当创新行业管理视,优化监督模式马亲醇,构建平台审核模式咆屑渤,推动群众绿色出行劲婚、健康出行船,为“互联网+交通”营造良好发展环境锌史劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣涟媛荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗽凳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妇售、品质等方面做了很多的投入温。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮炼廖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绦礁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓦贫泄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剿敲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赂改。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萄谱、品质等方面做了很多的投入斥静。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奇窟帆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶港泻嘎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驳签、时尚及科技感的一款产品拓汗。”韩德鸿说瓤粹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斥搔啪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澜半。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笆庇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哎匙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彤篱。薛海涛坦言措寺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滴觅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蝎、制造能力饺、经销商体系刻贰舱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脓问粹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矛乖街。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可铆邦:李芳" "   2月21日筛式,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烷勾。本次大会立足技术趋势歇,探索全球技术发展的内在原动力蓬嚼回,探讨人工智能棘、量子计算句瓤衬、基因疗法等领域的技术和商业趋势滩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汝槽凯,有两项技术与人工智能密切相关粟啼填,包括强化学习和自动驾驶卡车凑。在关于人工智能的圆桌讨论中淳棋,多位创业者和专家针对强化学习婪、无人驾驶分享了自己的观点笛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赖泊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车累弓每,可能只在北京的五环里面开畦抱舱,路况很好匪特,最高限速就80星痴、90公里练坍,这种情况下犁藩,车就会极大简化乱,驭势并不想生产一辆概念车唇挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啥火,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耽蹲。技术投入上矩闺绍,目前大家都在往里面投入很多的资源举娟,整个行业在往前发展兴鳞桶,但里面还有很多问题需要解决粹乃磊,包括保险谜钱鸡、政府等练桶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吭董,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撩复聪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怪雀栏,把信息融合侵享、如何决策做好夯。图像识别拓展能力非常强吗烽,它信息的理解非常细致橇挺、更加全面骡镜,比如前方有一个易拉罐干颇,有些传感器会认为它很危险滑,因为它是金属轰掏,但图像识别会根据它的大小坞、形状去判别磕。目前结合强化学习副,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒲欢挪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筋涟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性容,说到底这还是一门生意乳未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  【导语】这是最好的时代亥茫,车市销量连破发展记录号,这也是问题的时代诬,多元化蓉、碎片化涸告,对整个行业提出了更高的要求歧。一切都在变欧,唯有不停思变方能随机应变胜。2月18日耿辞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弛。行业内百余位思考者和变革引领者犯滦,与120余家媒体相聚一堂尸,在“变与革”的大会主题下酸,共商“品牌与营销之道”户位,把脉中国汽车2017晦。广汽乘用车副总经理肖勇点、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淳拷潭、吉利控股集团高级公关总监杨学良匠攀雾、福田汽车集团公关传播总监许翔铝呸骸、SWM斯威汽车首席运营官余波怜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓜洽痉。以下为发言实录筒闪髓:   互动环节嘉的合影   李苗苗架:接受张红同学的邀请纪疗朴。下午好!大家都是老朋友了栖该谁。今天在这里覆逆,首先我酌蹋贺张红搞这次论坛阿偷酸。第二渤叼,其实有这么一个机会让大家聊一聊杰富绷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郝胖抵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力探聪毋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皇弗。对这个数字尘,我想每一个人克般琅,特别是管营销的人行壕,特别是管品牌营销佳垦、品牌推广的人翠邦拨,我想每一个人都有很深的感慨居。   首先请问肖总黎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物破钵,也对您做过多年的跟踪盎。这次请您上台螺凌,我很想问一问寡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氛侍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撕?能不能简单地概述一下题徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棺魏舞:李苗苗老师第一个点名我腥狄,作为广汽传祺来说拳曙,正如李苗苗老师所说的功闻环,应该说是比较新的汽车品牌赦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”当苏抹、“两个坚持”和搭,坚持正向开发和坚持世界级标准潜喝蹬。这两个中煌费,一个是对产品开发的定位称托,一个是对品牌的定位瓷。   从中高端车型的新产品进行切入嚷盛舷,相对来说这条路走的比较艰难一点掸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”紊儒昏,就是起步会难一点括,后面会越来越开阔恋拟、越来越顺饶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嵌桓绷,内部也有两方面的方向停疽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苯槽颁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桂帮,并且在市场上面赢得一定的销量镭丝促,建立一定的知名度土。另外一派的意见鞠寐概,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汀瓶伶,从中高级产品切入桥厕麓。但是大家也认识到这个困难申,一个全新的产品和品牌从中高型切入投坝烙,也就是售价在12万元以上晾,第一款车型是12万元到18万元崇险碎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隶,我们意识到这一点了虐购潜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大香,其实2011年匹沸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澈门,应该说是非常艰难芒庐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峦迹。但是2011年肯喷、2012年有一个词就是“坚持”毖,做品牌是做两方面的事情犁。第一个是做好产品的品质饶,第二个是做好对客户的服务戏涝,以这两个为基础这五六年走下来希,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑良程。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肃舶,受到各位媒体老师的厚爱肚拆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氮露,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聪汝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疵燎贬,我觉得第一个是坚持寥册。在我们困难的时候不要去放弃访,就是把自己的品牌形象牛漏趟、产品的售价回到往下行的趋势箍。第二为了支持品牌向上苯纳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狡。   李苗苗扛燃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的噶酥毕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程傲井。比如像现在的奔驰毙穗,一百多年矢默蟹,宝马德偶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灭瑞泥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总健桨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞄护侧,也有现代的销量换,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赫,您能够阐述一下吗仁?北汽在塑造自己的自主品牌方面帕,到底在哪些方面下的力量最大损?   陈思英蓟渐:谢谢李苗苗老师城,非常感谢红姐给这样的机会拢嫉们,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梁盾谩。其实不是妄自菲彼粮唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剂,台上在座的各位都是大幅度增长攫仇,我们同比增长更高一点贯,因为我们来得更晚一点坚铝,同比增长8.7%枫。   但是我个人一直在想这个问题橇陷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的分喇围。像奔驰去年是130周年默辩,今年是131周年市诉,我想这才是品牌发喉。现在我们在座的各位给客户提供的赊,我更愿意定义为商品岛,我觉得是这样陀。   从北汽自主品牌发展之路来看巫洪,各位媒体老师和同行都知道聚,2009年我们是收购廓凹陡、消化添围款、吸收了瑞典的萨博技术钳撵,当时萨博的93分蓬库、95的平台和1.8T迫脚、2.3T涡轮增压发动机的技术剁传,我们是基于萨博的平台上遁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稗都傻。2013年的5月份户,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙臁,大家对这个印象应该很深捕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敦勘,当时也试图通过萨博平台的背书视胳锈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒋惺省,因为我们希望建立中高端的自主品牌恫,当时的愿望非臣Τ膳桑好咎爆飞。但是事实上发展到今天擒缓婚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厢遍。   但是没有关系僻按呜,2013月5月12日投放的绅宝D70吭林潦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞭巩。这么多年的坚持是在消化侥、吸收萨博的基础上进行的艰脸庆,源于萨博竞、高于萨博荣弓隶,我们有奔驰苛、现代合资的反哺怜涝,我们在人力叭扭、财力故朗奥、资源乓、技术棵、研发揽每、生产翻嘎味、制造方面辛荆波,都有很多反哺给我们峨清,北汽近几年高速发展惕缓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惺,这一百万辆含金量是很高的勉都,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乾,但是我们用五年时间实现了一百万辆拼昧袜。这里面还有几个第一和差异化产品邯城,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一角阔溉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位上谐惕。   基于萨博慰苏、源于萨博和高于萨博的消化顺巫、吸收和引进祁须,同时基于奔驰和现代的合资反哺乒,我们坚持为消费者提供好的产品碴性、好的服务菠为、好的品质缉父缆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舷点,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质下俊妻,比如中国新车品质(IQS)IQS纹噶、强制性产品认证(3C1000)哩卷俱,3C1000即三个月的购车用户中坦老,一千个用户的抱怨度是多少失,我们的水平无限接近了合资品牌佛棉叹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氖匈,希望有一个很好的中国背书地涎笺,给大家提供一个很好的产品体验柯惯隶、品牌体验和文化体验喜些库。   李苗苗林:听到陈总的发言我一直在想椒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辽恫媒,现在经彻蓿看到“北京”的LOGO色。   前不久诲磐,不去杭州是到处都有吉利车看。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绷答,推出一款车就红一款车括。请问杨学良氨,学良也是吉利的老人了藕鸿努,一直在负责品牌形象的塑造捂、公关怖律、市场汞修。原来我们也沟通过这个问题彼泡倪,对于吉利来讲收购了沃尔沃擦曙讼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淖,这是蛮难的事夸娄算。刚刚陈思英总还在说萨博梆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邻放,感觉蛮纠结的汤舱辟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铆棱颂?   杨学良禽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刚驳,第一是对标钡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辜忱醚。我们是坚定不移地在执行集亮,而且到后来做博越贺偏镣、博瑞之后有越级对标暴挟。比如我说开发一个自己的A级车川糜开,可能要跟合资的B级车对标课。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域队谁,包括研发摆、制造浩馆、采购粹卿极、营销趁惯,我觉得成果是非常明显的牛。   第二是坚持走精品车的战略块。所谓的精品车吨娟诺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颈法石,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拇帝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剂怖,比如车的造型设计上面设鞘惠,自从我们在全球建立了四个造型中心蔬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棠秆卿。既有符合国际的审美潮流课虾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秋。比如说在车的智能互联领域绞,在博越车上面车机人机互动的功能上筒,已经超越了一些合资品牌啊捶,这一点使我们感到非常骄傲翱桶现。   包括在工厂的制造工艺上讼冗充,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拎受茅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旅范藉,因为我们现在建得比较新雇烧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挛。大家可以看智能化程度最高的工厂靛,现在实际上是在自主品牌的工厂中傻嚎彩。   第三是一直在坚持口碑猾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任防深熊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帽世米。这样就可以真正喜欢这个品牌度频芯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骄靠。   刚才提到了浙江顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叹骂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霉,大概接近了7万辆玻。这在以前是没有的改,而且这些用户里面很多都是年类耸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赂谁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沏甘。目前因为我们的品牌在提升窘,我们的品质在提升矫纬猴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车本。这从我们同行胃,包括从传祺赖前兑、北汽的产品销售上也能看得出来缴。可能大数据调研澈凡凑,像一点资讯的副总可以讲讲受,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品查。   当然您刚才提到了在集团层面幢栋即,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狙,同时又实现互补酪黔却?这里面还是有很多原则鬼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沫侗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诉据莽。沃尔沃是高端豪华品牌空俺叛,是跟豪华品牌去进行竞争的挞角老。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应工似,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亥滩、流程锌、标准测司删,包括人才的培养和交流秽淑。最新我们做的一件事馁板,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心森怀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA创泞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO情蔑,可以说没有沃尔沃这么个老师拐,没有沃尔沃这么多年积累节绞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邵。我们相信因为这个架构非常新厘规,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碌揪瞪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质博讹,以及质量再上一个新的台阶坝戌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煤。   李苗苗泛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妓申,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缉,最重要的是坚持了哪些检甸?   许翔玛:谢谢李老师心娄脑,同时感谢红姐给我这样一个机会尸枪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赫守倦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腊陪梢。   福田汽车是商用车企业事膳畏,和乘用车企业还是有一些区别懊缮嫉。我们主要的目标客户群是to B的猩隘签,正如您所说联,我们是1996年成立的拇,到去年是成立了20周年涎檄锈,通过20周年的发展箩念汀,在过程当中包括您和各位老师的支持禾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泛娥。在中国轻卡市场上俏寸铺,已经是连续十几年的第一了苹拉膝。1996年在山东成立橡冬,1998年上市册纹墟,2000年进行区位调整就来到了北京身。   在这个过程当中您也说到了品牌问题送,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辫且。我们可能把这个品牌是这么理解的巫负,现在业界对品牌有很多理解的方式卤项燃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鸵等。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喝戈骆,所以我们从整个的业务流程上来看皆棵啊,这个品牌业务就是在其中的袄看。所以我们这几年在企业的发展过程当中椽红诽,品牌也是在不断涌现绰,大概有几个阶段糯测鹊。   1996年是以轻卡为主导拭卸锨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻植浴,用着正好”菊武了。在当年的时代抓住了市场机会钦缅泊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侩妒搂。   在2000年之后乘角,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位台酞,进行了商用车全系列的础倍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涉,这是一系列发展的战略奉。同时把品牌又进行了再升级蒂苏驾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祭鹤箱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秆棘疽。   在这个过程当中捌,福田汽车不管是做品牌还是做企业卵距飘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勃胳官?一个是福田汽车在商用车范围里面虑撑,就是在整合资源方面觉得还是不错的鞠敝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佳潭,花了八年的时间跟他们谈合作嘶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒付什瑟,生产的产品也是福田自主产品欧曼河,同时和福田康明斯成立了50眷璃:50的合资公司串厂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茫讣类。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广道狸北、先进理念之外氖摊,科技创新也是核心的一个点宠刃辩。福田汽车虽然作为一个商用车企业挽结返,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唾,但是也是做了很多的工作借。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饶权。我们统计了一下顷夺疵,和乘用车企业也是差不多的雌恐位。   而且我们在研发方面科逃馆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秤,这在商用车企业里面比较少见拐。不管是先行的技术侥寥,还是技术传承方面都做了很多的研究袜函,包括去年也推出了超级卡车怕丹疾,也是整合全球资源打造超级卡车集珊。全面从安全拣懊、环保方面进行新一轮车辆的升级塘饥。   我觉得总体来说吧第,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焦构吠,是一个有着锐意进取搔佳徘、远大目标地,是一个愿意为客户藕撮、为所有的股东肃、合作伙伴槐、利益相关者带来更多的价值拘,也愿意为更多的卡车司机歧局、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘿俯蜕。谢谢!   李苗苗叭啼珊:2016年一年有很多新品牌出现取芦,也有很多刚诞生的品牌在努力举,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玫希啃、宝马冕湿。我就参加过场在北京的怀柔盛慕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耍韩。我当时心里就想斯威蛮有钱疤摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢断?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的长?对于刚诞生的品牌道搔,品牌之路有没有塑造的路径兴可芳?你能不能简单地概述一下烫?   余波矩擂掀:感谢红点汽车和李老师居赦雇,各位媒体朋友和各位同行豹,作为SWM斯威汽车猩,可能很多人觉得很陌生垂,可能没有听说过虫滇,我简单来介绍一下荣踞划。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌退睫殴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赣,7月份品牌上市宪埔,8月份第一款车SWM斯威X7上市烫爱酷。   今天让我来参加这个论坛暇鹃簿,我们的心情很忐忑苹迫,我们是一个汽车行业的新兵雌氏弛,我们是抱着学习的态度来的固。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师办肠,希望多给我们一些指教纳厢伯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汹?我们认为这个品牌给用户的是两部分侍,一个部分是产品的硬件程,也就是物质的东西杜虹。另外一个部分是精神层面的澜棠驴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孔梗孙,第二是付诸了一些智能化成搅杆、空间和外观蔽猛,外观也就是在意大利建有一个设计中心诚窗,在外观上有意式的风范瑟观。   从软性来说办疙,我们要付诸一些内涵犬踢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烷旱寝,通过植入意式生活的方式沙茂帛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受材铅丹。同时我们也在倡导一些生活方式揉袄逞,通过软性的文化来塑造乏铝,解决通过硬件和软件惭,以及从物质和精神层面塑造品牌泉。   至于未来怎么走瘸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羡。用户实际的需求和市场的需求誊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咆,未来我们还是要跟着市场走崔庇。   李苗苗妥敦:我旁边坐的也算是媒体人煽亭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了略怠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坷佃貌?因为主持人给我了一些问题履,我个人认为不想问一些特大的问题五田午,就想问问这个问题谁诵。   付继仁寞迁:谢谢李老师绒,这个问题还是挺好的堪烘驶。刚才您在问的时候喇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孔敖哩。   一点资讯是比较新型的资讯平台倪检泰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点擒鳖联,我们是做平台藩炬溜,不仅自己生产内容邓嚏,同时全网抓取内容痊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剔丸嘛,再把有价值的内容分发给需要的用户擎偶疙,完全是自动化逃誓、机器化的蛇。我们怎么去帮助车企呢哼颅?我分享一个数字魄尖。   在过去一年聚佰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的外搅沟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巷,第二是移动互联网的平台抄钾辰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莲。很多的车企其实在做品牌的时候花首答,都会要求最终的效果狼享。坦率讲脯管,以我个人来讲这其实是两个事角少,因为品牌本身是非常感性的碱暇,效果是完全用数据有结论的搁劝陈,就跟一个人去吃一样临撇惰,吃了四个馒头饱了强挽,不能说只吃最后一个就饱了毋廖掣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荆哼,现在我们有几个大的方向环,第一是更技术化的跟车企进行合作截巨。比如说从去年开始寿醋肺,我们跟上汽通用进行PMP的合作抛酥涪。客户自己建了一个数据库每韶,就是把用户进行了一个分类胎。然后我们每一个用户来到我们平台上泼洁,他知道哪个用户对应了什么车型番怀拧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告版,也就是把他们的流量经营得更加科学人。   这个给到我们之后惩,又发展成了一个新的技术驱动糕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帝火顶,还是看汽车外观的细分多赎疮。这不仅可以推荐具体的车型剿,也可以把具体的创意自动化哩乡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赂,这完全是技术化的匹配顾喷。   第二点稗逞,我们是一个内容平台程丹皑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菜廖,能帮助到车企做非惩蹈姑玻好的传播舵鞘连,有的时候这些内容并不能够被发现到珊。现在我们把广告当成一个引子氯骚,不是一个执行的结果韧扫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣存火,进而把下一步的行为做好硅。比如有一个产品是一触即发瓤挽吃,用户点过客户的广告之后矢,我会直接给他推送相关品牌的内容廉虽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盗侯呢,再去看有没有点这些内容扣,有没有评论炽、转发存徽、收藏烫残,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恍妇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耸晦,把广告和内容进行打通细。   第三点关,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撇。这个场景是有时间穿轿、地理位置和非常多大量的内容和数据确缓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台池翰富。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肛堵博,或者是去日本还是去韩国旅行柿。这些并不关系到最终的销量提升多少匆歇,但是可以了解消费者在关注什么景,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腐佳纳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲跺都,一方面要通过你的技术兔、数据实现更高效的转化拐,实现现在解决广告主的一些痛点勤。同时要帮助广告主把服务做好癌夺挎,说句实在的都是服务用户存苫,我们产品的用户也是车企的消费者痛,怎么能够把这些用户服务好娥师估,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氨。   李苗苗换:付总说得很好霖锯,借此我也想说几句肺辟稍。我看了一下既潭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人查叔较,也有一些厂家的朋友靡市鼻,我们每个人都是汽车人淖。   我在想涎滩,得益于这个好的时代抠,既然是说品牌臣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹃豢,无论你这个媒体叫什么名字烯喊,找没找到自己的定位仙烷够。无论你这个汽车是什么品牌缺烧,你的用户在哪里捆磁。过去几次会议主持上都说四个W轮,也就是我是谁腾辩糠、我的用户在哪里嗅履朝、我为用户在做什么墒彼贯、我还能为用户做什么良蛙群。包括媒体也是一样滇了吃,我是谁(什么媒体)五孪加,我的读者在哪里绦,我为读者写了什么样的东西拨,读者看不看蹭,这是不是你的读者群要看的翟隘蹿,最后是我还能够研究我的读者琅汝粒、研究我的客户疏、研究我的用户疯抛狈,我还可以做什么疟枢倾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堡,一人问一个问题就结束槐。   请问杨总红较星,刚刚说了这么多徐,就一句话济,什么是品牌散?我们说了半天品牌淑秒匡。   杨学良哭舷:我觉得品牌就是价值浇剖危,消费者买你这个东西值不值群轨,如果他觉得值了昂妒酮,就认可了你的品牌坷。   许翔钙:我就按定位的理论钦蓄够,品牌实际上是一种品类的代表捎塑赎,消费者是用品类来思考路哥绊,用品牌来表达猛。   肖勇匠忿:因为我是做销售的镶潮,我可能最直观的印象勘,我觉得品牌首先是一种价格鲜刃、价值体系耽凛凯,同样的产品能够比别人卖得更贵锤肠桐,别人还愿意买我的椿。同样价格的时候糕骇榔,别人的产品卖不出去笺趣拇,我的产品能卖出去翅铰廷,我觉得这就是品牌湿。   第二柬挟,我觉得品牌是一种文化傲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轻踌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寞韭泪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候南袍饰,但是我的文化能够吸引他躬,我觉得这也是品牌的一种表现假。   陈思英携:品牌首先是无形资产举豢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僳锣。第二也应该是产品馅媒,可能是一个标记篱诬、标识提,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萌,在人脑海中所有的记忆诲截。   其实品牌的英文是来源于MARK父,就是在没有货币的时代物物交换的时候叛桃囱,在畜生身上有一个MARK稿颈,Market就是营销娃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艇。有一个比喻堑线列,品牌就好比像银行储蓄豌脓不,储得越多品牌价值就越高晤褐拆。   余波微:我觉得品牌在直观来看就是商标舰提,另外是产品溶。真正给用户留下综合印象的是产品胶、服务和文化的结合卞劲,以及对用户的印象及感受就是品牌桃茂。   付继仁瘸:我觉得品牌到现在这个阶段侮,也是一种共鸣虽精,像营销1.0是以产品为中心眷写,营销2.0是以消费者为中心伟童,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虱攻挪,这三点都离不开品牌套腻桃,但是代表了品牌不断的升华参。同时品牌到今天来讲伤县虱,不简简单单是一个口号兄、标签肃、LOGO揪蚕,还是一个行为准则澈另,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祟,还是每一家企业驰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锑,并且怎么样高效地执行和检测喀骂味。   从这些来讲烂冷补,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仟,如果想清楚品牌一定能做好蕾,至少能够对我们服务的那些人做好逝蒋,那也就足够了阔。   李苗苗筋兄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哀鬼缚。关于品牌几天几夜也说不完郎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旱呵瓣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌婆。   谢谢大家在座的聆听昧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦农,严禁转载禄撼,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代良弘,车市销量连破发展记录却辫孪,这也是问题的时代去,多元化肯瘁孤、碎片化扒,对整个行业提出了更高的要求奖吾。一切都在变僧,唯有不停思变方能随机应变茧沟闷。2月18日惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罕世。行业内百余位思考者和变革引领者览陀,与120余家媒体相聚一堂虑川屋,在“变与革”的大会主题下叙涧苦,共商“品牌与营销之道”衫擅秸,把脉中国汽车2017陌。   东风标致总经理李海港戚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犯岭贿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惕线、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摊芬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赴、奇瑞汽车销售公司副总理范星幻炽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跺壳夺。以下为发言实录烫横:   互动环节嘉宾合影   主持人毕钙:2016年是一个销量大年融佃禽,更是一个营销大年错玻螺。从二维码营销到VR营销娜临,从下沉式营销到自主营销撑咀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藤察卜,广而告之悄悄地变成了城会玩伸沏筏,车依然还是那个车患长勉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匿死? 第二场论坛的话题为荚屡:中国车市新战国户闹跑,车企将如何做营销顾圃波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流榷抢,现在重担在我身上嫂很钨,由我来主持第二场论坛锤寐,和各位老总探讨如何做营销媒。   因为第一场是说的品牌郝烽,品牌建设也是非常重要的一环措赋,我们现在就把品牌这一页翻过去颗佰,就说一点营销其他方面唉邢汝,比如说跟市场胯叮俱、营销相关的一些事情啊。我们今天的这些营销人佳节,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖段谴虏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浆,因为他是面对着全世界最大的销售市场脓想肚。面对的是最高增速的市称燃诼琛,现在技术和产品快速迭代彼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唉,所以他们是非常幸运的啡褐,十八般武艺怎么耍都行寿犀。   同时很多营销人也在自嘲掂特,其实汽车营销是最苦逼的一群人头,因为我们面对的是世界上最全的品牌钱口克,我们面对的是最多企业的竞争牟挪,我们还面对的是最难以琢磨的勾、难以把握的政策环境和最善变的消费者头祁呢。   当然了我们这还不算最苦涸祈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苹帘界,所以这样的一群人的所思所想雇貌赐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘎妇伐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的和链顿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开股好局。   汽车品牌最新的一个品牌定位狈,在座的应该就是汉腾了间。请问汉腾汽车的副总舱嘿实、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吝汾,您给我们简单总结一下驰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拌匡?   于晓东扒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姓坪,让大家来了解汉腾汽车瞎。汉腾汽车目前是全新的品牌唱汇,2013年11月份成立概,5月9号品牌发布架,9月6号新车上市帘奠,第一款SUV产品汉腾X7腔驾赖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赦,本着向同行和成功的标杆企业去学习剁槽纪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快橙。   2016年对于汉腾汽车总结来说爽海递,第一点是品牌发布陌嘶,这是做市场的开端拈嗓辱。   第二点是渠道毒硷猎,对于新品牌是重中之重的工作创娇,渠道顺利打开的局面到实,签约181家敞面,正常运营150家砰纽,渠道作为做销售最根本的工作劝,没有渠道回、没有服务北,消费者也无法触及和体验塑嫂,对于一个新品牌这是一个开门红氰古磁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘿祷搜。   第三点是在市场上烈,市场层面上重点资源向一线倾斜膝,资源都花在提振经销商信心拢、帮助经销商达成销量上乐,因为作为一个民营企业史合,作为刚起步的企业短般寸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滥测写,支持了经销商的销量歌珊介。在品牌和市场的方面伺璃幻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助崇桑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乖康。   刘小勇俺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逼娇洞,汉腾除了自己营销的亮点之外希派,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肠老华,或者对您的触动是比较大的忌楞撂?   于晓东槽罕:做销售在产品力表达上铣模来,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播母、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式际牟杆,在2016年都说是视频和直播的元年古氢笔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虎。包括产品试驾挑战的活动烂事侈,也是和斗鱼做了直播的活动钞。在我看来在消费者了解产品上八扒,可以随时随地墩佰,而且是更加有渠道客观了解一款产品脱辽湿。这对于做营销来说梳,既是机会吓霸,也是挑战姥桶蒜。   刘小勇词却:请问李海港先生舶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躲蚂瑞,尤其是传播的环境地涂、传播的手段炼、传播的模式发生了翻天覆地的变化扔帆歪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匡屎?   李海港粉险:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菠骋,在新技术萝、新人群和新的竞争环境的驱动下膝赋,媒体处于变革的时代车付即,原来的架构碎片化了瓤,新的架构正在建立吐拱,当下处于这样的时代卧瓜靠。很多事情是这样的趋势虹石海,原有框架维持很多年控炊,突然间环境变化之后碎掉了鄙,再重新建立新的架构拌磋,万事都是这样的道理香胁。现在媒体环境是什么样呢攀嘿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虹。这样可以导致媒体的平台化遍,另外是媒体人的职业化或个体化琉泌娇。   简单来讲瓶,我们以前是自己做东西雀俩赌,自己在自己的商铺里去卖忌陇。现在不是了淳碘处,现在可以自己做东西侵漏钵,自己去租商铺祟螺抖,有的人专门提供商铺圈估,有的人专门做东西奈沟。这样可以做专业化的组合捆寿畴,效率会更高炽嫩卯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势临,红姐以前是媒体人尾炕投,现在有自己的传播平台烹氏,也借用了社会化的平台奠咯硷,把最好的内容输出敦吵,她做最专业的内容笛。我想平台也会用她的内容媒,未来的板结新的架构就是这样的蛇。   在这个架构下作为厂家要适应懦拉,东风标致已经做了这种尝试委此,去年把我们的公关公司能力削弱筏,因为他们的稿子太硬了挖乐颓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稼涧,从专业或从第三方的角度看待东风标致愤陵栏,我想他们的稿子会写得非撑扰海好娜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑尽,这是未来的趋势构。   刘小勇汹:我听到有一种观点溯邦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西儡,我就抓住了更多的消费者凸焙恰,更精准疙辨童,我的销量就会增加违熊。但是有一种观点认为袜味,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晦酪?如果总消费需求没有增加歪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸿俄薯,是不是大家又打平了淬。就像一个剧场理论垄窍,原来都坐着看戏如沁蔚,后来都站着看戏了划,其实看的戏是一样的石。请问奇瑞的范总撵歼,您怎么看这些新的手段旦、模式对销售营销的作用身铆率?   范星从潘晾:首先感谢红点汽车掀浓遁、感谢红姐渡羚弘,也感谢刘主编十廓。实际上前面两位老总谈得也挺好背谴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解电新。   说起营销革,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面塑眯。但是从营销的最根本喇黑蔫,还是回到对客户的理解胺拇。我们最近几年对于整个汽车市惩场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耽沪,最核心的是我们看到了两点变化崇钨柏,一个是围绕客户端的消费升级澜吩,第二个是客户年轻化的变化斜锈。这两个核心特征的变化踢汀激,带来了所有客户需求的变化懒眉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展间莫鲤。   应对市场的发展芯式,我们称之为整个自主品牌的发展摄,包括奇瑞自身的墨笆慨,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨道杓眨快驾纬,年均增长在40%左右的增速邯顿,所以说基本上属于原始增长的阶段躬颁绅。奇瑞从2012年草弦笑、2013年开始进行战略转型荣冉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段介尝禄,我们做的核心是提高整个产品的品质萌博,是我们整个战略转型的核心巳肆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力风,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秀识、好的服务堡。2016年我们已经进入到2.0阶段驰溶饥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盟书还,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侠,整个2016年集团销量也突破了70万辆糜爱,增速达到28%赶硷,国内市场超过了36万辆绍船壁,也是过去五年来最高的一年额杀。国际市场中鹊,我们2016年实现了出口8.8万辆垂雹,也占到整个中国乘用车出口的1/3咆稍,也是连续14年中国出口第一的车企洽搓。   我觉得取得这些成绩霜,销量数字是一个方面陷匈,更重要苏伺、更为看重的是结构的变化鹿韭闻,第一是企业盈利水平的变化鸡弥膏,为支撑企业未来的良性发展械括诽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抨畏邵。第二是体现我们战略转型的成果挽哨捆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可号头,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%性。第三是客户结构的变化鸵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抽硅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哦,实际上我们更关注的是除了规模的变化前,当然营销数字很重要苏派。数字背后更关心的是这些结构的变化殊釜,怎么产生这些结构的变化糕儒?从我们自身对新一代消费者的理解聚使,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捻冕。   客户体验的三个方面我们一直在做径舵,第一是产品体验堂式,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剃,行业平均大概在35%苯捎都,奇瑞可以做到25%纱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痞畔,今年还会陆续推出更多的平台祭鸵。当然平台不简简单单是全新车型的概念吝禽。   第二是品牌体验遍卵旗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灿肚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贝眉劲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劳醒,现在很多企业在做营销过程中视频磋缅、直播方式应用是越来越多了寇恕闪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堵促句。今天消费者接触信息的方式发生了变化疗咐鹃。   第三是整个销售服务过程体验的升级厘,在2016年网络规纳Γ和第三代形象店的升级乡晌酶,为了保证客户体验的一致性妓檀栓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装如倒咀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廓工卿、优质的事、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辨,这是我们正在做的慧澈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解橇,谢谢!   刘小勇赡:谢谢范总己辽,现在的汽车营销无论是从手段淘,还是从模式快,包括内涵都已经发生了非常大的变化抢哇。我顺着这个话题再往下问一下郊磐森,请问刘晓科总琅不鞭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庞守工、营销套路衬碍等,您觉得现在还适用吗缉盗悄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绅?   刘晓科疟:刚才范总蜜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势端,因为这里面在我们整体来看染,其实我是一个新的营销人葡递,刚刚在这里两个星期娄瓮啼。我以前更多的经验还是做用户精姓,去看用户的发展罗微牵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洛、网红锈窗、娱乐化钎凶,甚至还有用户的碎片时间串退。但实际上反应了两个变化贾歼钢,第一是用户浏览的轨迹改变了秃顶间,以前在PC时代泉室农,大家基于浏览器阅读具借。所谓浏览器的阅读肃瘸池,对于从一个网站跳到另外一个网站里妊,这个成本几乎为零刷崎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扦,只要在浏览器就好杏裁。PC时代鞘搬畴,网址贺屉宪、网站苇、浏览器是值钱的晨。   对于移动互联网氰陡潍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喷糜,对于微信小程序也有很大的期待苗巳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苫袱。最终来看桅斥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流门哪。在这个主流的前提下韶湿冈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韩。在这里出现了两个问题烂羌,也就是时间的问题碑潮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跋迹枷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墩桓虏。如果是比较泛一些的资讯或APP谰匆喀,如果中国互联网网民用MAU看森,月度覆盖量几乎全部覆盖鳞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焦纽操。但是什么会不一样长埔瑞?就是时间太饱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲横貉,我也高度认同一个观点俩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擂芒。在这一点来说稗,我们的营销不是去抓住用户添,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户存深。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起从殴擅。   基于这些理念的变化让,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缅葡,而现在发现专业内容看得比较少一点漆谓。专业内容对于用户的阅读假爸叹,可能是女性就不太爱看识丁,覆盖用户的时长就变短极。什么东西会长呢航拇?从2016年岗卤菏、2015年的情况来看炼,我们发现基于娱乐营销的网综时间劲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碎酗,因为可以更好地去占据用户的时间纶。比如说我们投的一个网综节目分脾,可以有2个小时以上的品牌露出时间席腿。   对于用户来说疽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘酚闲。无论是线上的筋,还是线下的筒逢冷。   另外一点叙结盟,我们做了一个用户报告度襄,会发现用户现在在看车的过程中陆宽,比如专业的导购塑舵,发现用户的时间涸、决策变得越来越短每环,对于专业媒体用户来讲泰,用户平均决策时间是108天玖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孤,这52天对于内容的需求是很轻的建禽狙,包括频次是很轻的俏。从52天开始一直到97天科蹿,基本上是从几款车的比对到交付定金背禽,因为提车还需要一些时间窗蛔猜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览短卫鹤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绣诡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接花屉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接竞扭。也导致现在的自媒体更火潮哨,因为大家更相信人擦矢,也就是网红的力量会逐渐发挥薯妨,包括IP的力量娥圭娶。   营销的变化是跟着人走的椽粗,用户的体验癌断颗、用户的行为发生了变化宋,我们的营销一定要适应用户的改变瓜。   刘小勇渐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掏荣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胖七。想问一个跟豪华车相关的问题阮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了靖纤,从超过10万辆到两三万辆的都有保屠鳖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苏蒜?或者会发生变化吗斧?会发生变化的话怀,是什么样的主推力量来促使发生变化泵瘁?   王顺胜老踞脚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蚀,作为广汽讴歌这个豪华品牌般跺鞍,去年4月份才成立了新的事业体制房。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庭效媳,10月22号四驱上市阔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虏付案。   从去年一系列的举措丢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萍骑色。像主持人刚才提到了纯,怎么样去改变格局攻甭冈?作为豪华品牌在中国汾拴,像ABB进入中国市场比较早都钡桨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上内杠,其实我们也做了很多思考凌蔽裴,想跟大家分享一下迹番蓖。   第一蹲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韧苹,也是十年左右的时间贫,也不短身涣冕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偿。作为这样一个品牌要找好自己的定位唤,我觉得是特别重要的诺宋辖。我们不是说跟谁去竞争榷看咸,而是在豪华市场找到适合自己的位置喇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拧廉糯,包括在上海搞了大型的上市发布会谈墨,在上海中心进行首秀四博庇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录报,这也是用来提升品牌的动裁伤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陆。这一系列都是来提升讴歌品牌的桔人。   在后面的发展上悼蜂衰,包括在2017年也做了很多的思考譬速驳,就是如何在营销创新上做一些突破容。比如说植入了体验式营销世囱该,包括即将上线的体验店睹富颠,可以跟移动互联和终端舞豪详,包括一些PC端进行一些互动叔。包括很快会引入管家式服务纯,让用户真正能够感受到服务和体验耽派首。管家式服务是一对一的测,能够让你感受到有针对性纫瓤新,并且有温度地触摸到服务的形式扳啦稠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展立衅警,我们在形式上也进行了一些创新脓。   尤其在内容上面监馅,我们以内容作为引擎督姑购,创新作为驱动茂僧汕,作为后来者品牌嘲澜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汗。至于格局会不会变化趴帕,其实每天都在变化化疆贿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纱季尸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升策税。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌到竣,我相信之后会在变化当中不断求变畦驳挨。营销坝倍、创新不但要传承好的东西荷摹释,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念榔航,跟大家一起共享一下俺阿棉。   讴歌作为新的豪华品牌硼肉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陷川饯,希望在座的媒体以后多多关心敢滴评、多多支持匡,一定要让它取得成功维沉函,谢谢大家!   刘小勇理高好:接下来有请江淮汽车李总能,咱们聊一个关于2017年的话题笔,现在年底卯撬、年初做营销的也是做足了功课汗翟祭,关于2017年市场的预判妙睫跺。能不能把您做的功课分享一下伍睹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茸髓麓?   李建华门士许:小勇这个题目“袭击”挺厉害帆,营销这个事在台上讲扫筹蛙,对于2017年的营销还真没有想得特别细曝娃。对于营销私迫,以前讲欲文明其精神到倡,先自野蛮其体魄反褥,营销在中国还是跟认知相关敌掏,属于文明其精神发展之内的菏多宿。营销在2017年来讲悲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翟陵持,全球规模最大煌撑,还是保持增长错妊,需求会很旺盛锑券,同时也面对着一群非常不确定的消费者潦竭,这些都是一些确定的因素供穷染。关于不确定的懒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi公捻错,这使很多事情产生了不确定性轰读狙,也使推广方式产生了变化眯。在一个变动的世界里要想做好功课焊,关键是有定力把握好不会变的东西糯。   就江淮来讲戎禄轰,2017年一方面会更加关注用户的需求伴毖。因为从做营销来讲聘不,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氓醛可。一是用户看到产品怜妓芍,如果产品很美好褪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沧梳县,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杯谱辱。第二是当产品出来之后喘辖抚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奴,如何让消费者跟它产生很好的接触盟狸、接受它狈头,让你的营销做到有广度埔、深度和温度牢,这是营销人需要花功夫的地方啡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁樱好的保留和记录下来玖,强化终端的执行力疾部。这是非常重要的肋,当消费者看到的车是处于被管理的状态何惯斤,他就会有好的印象孙效飞。如果是管理失控的情况怜惜扳,就会认为这不是好的产品公繁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理精狡圃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虾,这个产品是不是他所需要的享,能不能让他在过程中感受到认知和认同甩狸锑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动樊,现在已经不太需要你告诉我什么了度,往往会更注重你提供给我的事躬冈,是不是我真正参与过的霜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奖匠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孰县怠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虽?可能现在需要一辆高颜值僚俗扯、大空间苹驾登、强动力皋、低能耗础,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砷扮袄,所以2017年上半年会投放一款S7毛。前面的消费者参与了意见檄粟孝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淘全埠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暗艰檬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煤铣套,形成了共同创造的氛围咆。往往共同创造的东西午穆,我觉得是消费者乐于接受的东西桐稗奠。未来共同创造寞槽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摄下。   刘小勇斜:非常感谢李总旗掇。我觉得现在开论坛活,最难的是请嘉宾么,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亮,是嘉宾请来了之后不给时间说来。今天这个恶人就让我来做了勃物股,咱们就不说了捻氓。   最后请每个人回答一个具体问题蝎群芭,刚才进门的时候有一个调查筋播,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畦屡煌?我们从于总开始排橡。   于晓东堪坟裂:我觉得2017年应该说挑战大断堪坞,期望更大垒沟巾,我更看好细分市程竿睢,因为我们也是做SUV的嘛拾棠,我们更看好SUV市场的持续增长固。   刘小勇暖瓤:全行业增速去年是13.6%媳轻埠、13.7%令台谩。   于晓东岔:我预测2017年是10%奇屡歪。   李海港笨:8%宦弧。   范星凯扛阀:我就说一个数绅,虽然说一二月份看到环比有所下滑侥嫡蓬,但是看这个数实际上同比还是增长的文申华。本质上今年不用担心蹭,我觉得还是在8%到10%之间蕊涤。另外最近看到1月份的数据出来了行话,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琴棋,这实际上是一个分水岭陡捎,一个很大的变化受年铅。   李建华硕缚步:我觉得应该在5%到8%垮皆,可能会接近GDP的增速瞧。   王顺胜彤袱:我觉得整体会在8%到10%以上丁梁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仿。   刘晓科兜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点供群,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茂算完,我觉得再加两个点是8.5%拒煞。   刘小勇柬肋花:你更准确了补文,到了小数点后了欠。非常感谢各位老总的精彩分享翱施。就像李建华李总说的炔撅墓,咱们说到汽车营销人橡刑娘,媒体界有很多新词来形容椽殴,像野蛮执行力或变态战斗力蒋颗、狼性文化等等系。其实他们是一群非常善于思考的群体椒隘,他们的思想的深度决定了在行动的效果戏羚慈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虏丁武,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氢毕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革茧:李芳 版权作品第呈歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴狗现,严禁转载啼花,违者将被追究法律责任冠判。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怀拆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行须暇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惨疗阮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨版妨。以下是北汽集团党委书记项茅、董事长徐和谊的主旨发言北撕瓦。   徐和谊桨:尊敬的何部长笨楞,尊敬的各位领导乌庇,汽车界的各位同仁暖,还有我们媒体界的朋友们熔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盆毋板,探讨汽车行业的发展话题日。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肥,这一年间我们先抑后扬倦殿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻单忌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进新捂,最终以产销2800万辆酪,同比增长13.65%的优异成绩沟课,完成了一年的一个胜利的答卷疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醋充森,为不断探底寻求新方向的中国经济画,可以说去年我们再添新亮点勾桅贿。成绩固然令人欣慰湘沁,然而先贤有言啦冷,一切过往皆为序章躬。今天站在新年的起点上回望从前抒,我们发现深沉变革的暗流涌动浚萄,启迪未来的创新发展菊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蟹纠蹈。   亚马逊无人超市惊艳登趁缘丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军片效,提振实体经济箭在弦上伤帘,消费升级引领我们全新的商业文化时代酞,技术僻、商业模式尾能、国家战略稿衔刨、市场结构结合在一起堑,这种更替的演进扰轻斯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点警,正释放出巨大的改革能量坤,正引领我们整个行业迈进全新的时代垂劣。   一是技术模式在不断地创新侩,汽车行业转型正在进入落地期庆劝。最近几年在互联网蠕冀、智能化圣掣募、共享经济等多方的洗礼之下瘟奸,汽车行业正在同创新中被颠覆者委啪何,迅速地转变为创新转型的主动执行者擂凛但。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祥宏,日系车企抱团开发人工智能技术巩咕咕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叙撂,可以说剑指出行解决方案哺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胎,在新技术和悉局、新模式领域不断落子遁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尝裙伶。   二是消费升级谋拍,品牌之战成为未来的新机遇非。随着互联网思维的逐渐渗透附,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磊湾。情感价值很磷垛、消费文化鞘、消费者价值观越来越得到重视极,网红营销澎、二次元营销丛锰丘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通没,实现产品表达与消费者价值的同频共振搽卑横。   另一方面鸥扳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书携每,为自己的人生价值代言纫芳绊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氏蔼庇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牢。   三是提振实体经济埂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丝怕副。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骡霜,就是提振实体经济窖肖扳。其关键在于制造业转型步乡驼,转型经济学的研究表明蛇,制造业转型中产品技术固然重要杏,但管理体系更加重要蓬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化短、网联化建设人,就越能发现在信息化建设这种大背景下帛誊呐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孟刑。前几天我看到有文章提到仁乖坍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎握。这样的提法虽然夸张米骄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夹肌,我想却是切中要害的邯孪洁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地靡琳,随着提振实体经济逐步落实畔形,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坍毋。   四是政策变动茫,新能源规模化挽勉哆、市场化成为未来的大方向欢。2017年新的政策正在逐步地落地封,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阶炉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肌护,行业准入规则虱、动力电池规范条件等政策的制定憋粮,从各个角度划定了新能源的市场边界砷。   另一方面硼姐担,碳配额氛桂、双积分胜、新能源补贴退坡林缎色,无不要求新能源发展要还原市场化手段椭箱,聚焦核心竞争力顽抡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顶坛。   纵观整体形式的发展垢瞥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上貉师阔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂峨。数年之前词欣咯,面对互联网行业的冲击吼,我们以为我们只是需要一个互联网+界冉霸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹬巫禾,还承担着国家经济转型的重任茎牌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹈盗醒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绘蝗抒。这样的多重任务乒剖,给了我们新的挑战逼洁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀眠。   面对全新的形势妨熄,面对前所未有的机遇与挑战寡缚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗽。我们将锐意进仁摹,大力地发展创新精神禄疥丁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烦的,在电动化承泊、智能网联化惯吞、服务化惩、国际化等方面加快发展步伐补,不断推动新技术扇炊腹、新模式的落地生根牛,不断地发展新能源汽车喇,还原城市绿色健康生活羚。不断承担经济转型任务盘麻浪,推动传统制造业的升级搽涟。   面对未来胖萄催,我们将在以下几个领域寻求突破撤耗勒:   一是加速智能网联技术研发软穆烙,打造智能出行的生活方式酸。2017年拉斯维加斯的CES展上嫂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略停舵赤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惫舞。当然不只仅是和百度脯疽,还有其他的国际国内的公司啤。未来瞄准智能驾驶臂爽、智能互联抨、智能座舱等内容镰摩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摔杠昆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具遁宝。   二是加快新能源汽车产业化混懒吓,践行绿色环保发展目标夺。在新能源方面妥挺卵,北汽秉持环甭烦拔龋靠大家的理念豹,不仅造优质的新能源汽车产品模,更要造消费者愿意购买的新能源产品痢。尤其是在补贴退坡袱瓷桐、行业回归市场的大背景下芦,北汽集团聚焦资源舵泄、聚焦技术墓输、聚焦产品饥拼、聚焦市炒,四位一体严密把关整个新能源产业链缆,为消费者提供既有颜值藤场、又有内涵的可靠产品姥丝别。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敬啸,共同守护美丽家园窘。   三是加速国际化资源整合闺检蓟,实现中国品牌的全球化厂。2016年尖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剑,实现了北汽国际化龄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耐。配合国内的合资品牌死,服务于全球布局研发基地郎敛,北汽全球范围的资源整合竣邪杭,已经进入了研发借褪功、生产镭你管、销售晶、金融呻咖、人才和品牌全方位互动的良性循环弟认苍。   面向“十三五”涸,北汽将继续深化拓展东南亚莆溃鞘、北非亭桂、中南美螺、东欧等重点市场的产业布局凶,使中国品牌的影响力遍布全世界细。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啸疾。   四是坚持服务化方面棘,推动制造企业转型升级抚举。服务化既是国家经济转型的方向干盎杀,也是北汽自己产业升级的主要目标桂瀑。多年来我们在金融嘘劣夯、产业投资犯圭、后市场辛、出行服务等领域多点布局绘录鹤,随着时代向智能网联方向的发展黎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脚。构成从业务到管理体制耽促虏,再到基础设施的科学发展体系觅哆,不仅提高了资源的利用效率面弓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巨患鹤。   各位领导兰,各位同仁佳,媒体界朋友们喝圭,闻鸡且起舞都,风好正扬帆了驶,新的一年已经到来模拍,新时代也正在开启机遇的大门哗,让我们携手共进内壬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴险:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浦,长城汽车累计销量达107.45万辆池刚澜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挠潞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劫漆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军店,其中哈弗H6占比超6成骗剿,达到了58.07万辆膝磷,同比增长55.58%狄块。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坎,2017年2月19日没顺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动写瑰凯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年忻瘦绦,我国汽车市场销量首次突破100万辆燃,高速发展25年后的今日伺妇寥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沙。中国自主品牌已突破百万辆炼,那么能否乘胜追击逾越200万姥、300万的销量目标恋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颧娟柑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薄,用他的话来说屯咎懈,“这是很了不起的一点互煌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件煞欢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面突另故,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荣,从另一个角度来讲贺米券,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懦蟹虎。   安全惫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功导,分析其中最重要的因素牟,魏建军表示岔共,回到20年前床朔,受到成本和技术等方面因素的影响酞齐低,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胶绒凡。而当今时代疤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盎,其比重也在日趋增高凉撼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扒料。他还透露首狮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荆,打造全球化的研发体系诉臀,在主畏、被动安全技术揭、智能互联泡、自动驾驶等方面沤蓉,形成领先优势妹。   说到自动驾驶技术但淮,放眼全球汽车行业棚邓诫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豪多揣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痉扰。哈弗将采用北美量毕堂、印度股觅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统头女贾,据他透露童搓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准反汇,目前正在进行路试茧,有望在2020年后投产咕怂腔。“我们的最终目标尺府惦,是推出完全无人驾驶的距哼、最安全的 SUV 撑借。” 魏建军说到唤肯古。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宋霉含,魏建军说到陶,2020年胸咎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戚纺宿。对此慧凶咆,哈弗规划了四十余款新产品垛颊,覆盖全部的SUV细分市场宪构蛊。到了2020年却弟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缺摔,在规模上超过吉普曝愧无、路虎寂,成为全球最大的专业SUV品牌客查。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆活慨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磋,魏建军回应道腥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笔面,一方面要靠产品快速地更新迭代袖蔼,另一方面则是丰富多样的产品规划皆嫁檀,这其中就包括新能源方面的建设散纳椭。据悉咯故焕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惨膘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勤般,多点开花的同时又带给消费者更多的选择土。除此之外溯悍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈搿,目前正加速推进全球化商业的发展淖顽隋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标么拒。   2016年卸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搞茸:WEY登场之后哈弗应如何定位词截靖?魏建军在现场表示辞羌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化局颇亮。相反蜗灰蒲,哈弗将全面发力15 万以下市巢埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竣铃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擂宝,而“聚焦”就是集中资源葛,打造产品和服务的差异化优势狭群,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孪。先做强复鞋蹋、再做大故,这正是哈弗理念的核心所在驮钞匡。在盛典现程省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一感冕谐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谈书。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龄浆失,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拴。据了解息硷唾,长城经常组织经销商团队去日本考察暇盯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谐。这正与长城的发展观念高度一致度夏挽。魏建军透露揩牵皑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啸其,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滑拿廖,经销商们也未曾有过动姨夜 ,这正是“稳固”所体现的重要一点变位剑。   长城汽车总裁王凤英表示绩簧姐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系峦珊轮。 她认为侠何费,良好的厂商关系是相互作用的潘毖碌,只有让经销商满意悼筋响,经销商才能够让消费者满意函,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弘缝嫩,这是层层递进的作用效果盲肃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懂清派,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巨储?哈弗给出了自己的答案甭垢:200万的目标即可上路芦燎嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡百称:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今新,在新能源汽车补贴退坡后赏讽颧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卑霸,这个数额占车辆销售价格的40%饭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响未哦投?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续朽?未来隶慷经,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庙?2月8日下午挥蓬壕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示小答匣,2016年托滇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褂耻新,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势季。随着核心技术差距的缩型恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强当聪。但是剖幂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内然撵,巩固和扩大这种优势将,还需要政策牡瑞、制度和市场三方合力疲位,打造可持续的市场化发展悍兄渡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饯陡,但是从已知的美国陪布蹈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妓弦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置司讥咀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曹。同时迪涪,公共类充电桩接近15万个的发展规模额反,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疲浑淋。   “走在世界前列忍,不仅是体量和发展速度位居世界第一芦结搪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惨。”许艳华表示吉撑,经过近几年的积累残栏浚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证授、制造和营销的体系能力灭白砰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变愁,产业链基本完善篮褂艰。整车溉、动力电池疏缄姥、驱动电机系统性能大幅提升垫豢,市场主流车型的动力性魏撼劣、续驶里程脸、能效停菏潍、可靠性吉腑午、舒适性明显改善清免泪,整车晚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姓戳,新能源汽车市场覆盖率提升托,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鸽,占世界市场比重约为50%吻设赎。按照已知的企业规划蛙填,在乘用车领域窜秦南,2017年我国将有73款车型推出秤,进一步满足市场需求疤甸拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步簧,整车单位公里行驶成本也在下降冲蛇拐。“20%的成本下降碱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价队如,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辜久。”许艳华对《中国汽车报》表示惦创,在规模扩大成本下降的同时酥朗烙,市场竞争下之下靶,企业会做出有利于市场发展的选择鸽怜讳,也因此蜗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闺。   许艳华判断群,2017年盯湾馆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强划扳邢,预计占比会突破70%滑姓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高复熊,充电基础设施也将继续保持快速增长失徘砍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巷善,我国新能源汽车发展目前处于世界前列携临嗡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疵秒,在此框架内叔,到2020年澳归境,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桐凭陪。但是补贴退坡后怎么办肖附搔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雀驳。”许艳华认为秘蛔翘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗓嫡,让新能源汽车使用成本进一步降低赎鸽,才能保证其持续良性发展灭捍枯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呜鹤绒。目前卡恋,无论是整车莫桅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鼎摩脆,剩下的就是政策实施好的问题微敌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宪辉恰。”许艳华强调泞嗅幂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奴,2020年到2025年是重要的过渡期去抄丰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袍伦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踞,这方面我国也走在世界前列蛙捣免,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谦烯抗,进一步落实国家新能源汽车发展战略坚尺,保障车辆和使用安全虑脊。   不过喷抡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坝玛。针对《暂行办法》尸藤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滥、10%和12%的比例静,调整为5%佛、8%涟培红、12%的比例匪,并允许2018年冉独、2019年负积分可延迟一年抵偿邦饯。同时湃酸卯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薄兰,丧失中国已形成的比较优势哎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用标上。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杆呜,以便企业开发和商业计划的制定供鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肯。犹记得2015年7月泥聊兜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸵涣,并对这些汽车的车载软件进行升级雌脐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俺合璃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机看少、转向系统以及车载系统什抖界。    如今华,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耙,如果没有行业安全标准来做规范蓟,或将引发不可想象的严重后果驳刺拨。在我国凸,作为国家网络安全的重要组成部分伯孙眠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徽佳桅。《中国汽车报》记者日前获悉仙深热,《车联网网络安全白皮书》暇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布就。在发布之前绅僳忌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氨筛,他告诉记者我骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗣退。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沁:《白皮书》核陋、《细则》出台的大背景是什么夸?    庞春霖腹丢:在节能环保畴旧、安全舒适扭翱帕,以及车联网停、自动驾驶晶旦瓤、智能交通等方面要素的推动下芬台械,汽车正在迅速IT化函帅、智能化络。与传统汽车相比干胸,智能网联汽车在节能减排瞬括、安全舒适方面具有前所未有的优势甜,符合汽车工业凶步、交通出行方面的发展趋势衔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疟韦揉。在互联互通的背景下秸巷艘,没有网络安全充分保障的情况下吩,智能网联汽车带来的可能就是灾难斜狙痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胳辰识,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》建,明确要求网络运营者(车厂厘啃咸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颁哇,应当依照法律募、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甲杠,采取技术措施和其他必要措施梅令良,保障网络安全靖桃、稳定运行持锤,有效应对网络安全事件常扇,防范网络违法犯罪活动拨绣下,维护网络数据的完整性韩、保密性和可用性毕妮效。网络相关行业组织按照章程秋脑迹,加强行业自律局钎邢,制定网络安全行为规范瘟,指导会员加强网络安全保护啪涪,提高网络安全保护水平铅,促进行业健康发展善。”该法2017年6月1日起施行阑伟蔼。    2016年10月23日且纯,在前期工作基础上兄,在工业和信息化部等部门指导和支持下炼攻谋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棠骨,2016年底篓容,以电子科技大学为主任委员狮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厕、中国信息通信研究院妓嘿、国家互联网应急中心迷、中国联通蔷、中国电科第30所稻嫩萄、奇虎360缔堕、博世为副主任委员贯讹,联合国内外70多家整车黑瓮、芯片槽溃烹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唱:车联网络安全委员会)正式成立桃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求琉惶,在工业和信息化部把燎澈、国家密码管理局纽眷推、国家网信办等部门指导炉撬累、支持下挛燎信,车联网络安全委员会于2016年底组织底、协调产业资源悔乓默,以我国自主和在华骨干外资车企蚀嫡、终端和零部件厂商为调研对象恭磺,先后完成华南兽北、华东荣赡、华北冬滑庇、东北管、西南地区调研工作镜玲,充分了解了车联网网络和信息安全政策迸揪、法规糯、标准希熔汤、产品拉贺、应用等方面的实际情况与现实需求蔑攻碗。并组织与协调联盟内外资源该琉商,开展了车联网网络与信息安全相关政策迁、法规函吗下、标准的研究赡,形成《白皮书》对、《细则》厕实,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓邓僵。    《中国汽车报》穿卞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖董旧部:随着车联网发展情甩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攘梆辱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剑娄揩、技术标准嘛判、产品及服务体系的支持荚。从调研情况看伞协,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矮咯邢,缺乏可靠和一致性的基础工作南道,因此需要我们及早采取措施芭,完成网络安全方面的顶层设计工作沁,从政策澳鸡、规划谜、标准楞曙、技术粒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拔乡孰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状脓系,为车联网网络安全的后续发展提供建议集莲汇,推动车联网网络安全产业的快速发展舵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卯辫,从企业檀、用户兢氮摹、政府需求出发垦恍陷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》司娄,结合车联网的行业特点和技术属性炒划琳,立足当前现实和未来发展趋势归,提出联、确定了一系列车联网网络安全防护的体系段、指标和建议衡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹭,提升网络安全防护能力剩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施功豢火。    《中国汽车报》担:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舜碎翠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呵,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚊惠汾?有没有实施的时间节点椽捣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帘翟潘?    庞春霖够炽蹦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锹肛,并不涉及强制性标准和法规俊豌惟。同时通过产业宣传丘漆叉、贯彻和使用读卞休,不断发现新的需求和不足甩伦膏,并加以完善箩柏烩。但由于网络安全形势的复杂性瓢窘,以及车辆作为一种重要的交通工具推段刺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圭。    两项文件本身就是在调研基础上差,听取产业单位需求而形成的燎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶订戚,减少大家的迷惑和疑虑陡饰啥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逃亥,切身维护好产业和用户的根本权益汾蔑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品攀,当然会有成本在里面镭复。不过从发展的角度来看搪互,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靡,属于必备的系统羔腊沛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品然。同时射然担,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尺伪,也会赢得更多消费者的信赖武思。    《中国汽车报》示懒损:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酣亩?自主踏赊嘉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垫蠢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战方?    庞春霖沃辈嫡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作簇洁,其中一些关键技术和产品卑丢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篇刺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绊间,那么就像现在车辆的保险杠抄紊蒜、安全带拿、气囊诬纬奖、ADAS等等常规安全产品一样糕纫,无论自主还是进口车辆巳佃磁,应该都是一致和统一的要求净攫,并可以采取现在车辆型号核准等方式习秒扫,推动车联网网络安全产品的安装矢韦歧、测试滥、使用霜、维护和服务惊蕊朴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舜,首先是人们的意识问题饲灭裳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肛经械,但对于车联网网络安全却毫不在意关媚视。要知道螺喀酷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搁猛笛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驶饭摄、多变坊县,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萄、软件等基础技术舜,对于自主车联网网络安全产品而言邪,投入比较大漆、周期比较长氯、效益回收比较漫长坑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痰,从整车企业叭姓,到零部件涧、软件贪、芯片供应商括,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戳、人才队伍嫁、产品体系尚奶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尾驹纯,也非结构化的治理模式剃崩,需要新型的伦理翘竟、法律和技术法规给予支持七,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈履嚏:李芳" "   1月18日哇甸你,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肉棚久。引人注目的是皑奖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佩玛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肪镰。EC180之所以有如此低的价格瑞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糙角尼。在补贴退坡的背景下节溜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势放你衔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攫撤?在发布会后惦采爸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义警,以及2017年的经营策略与规划瓜跋撩。   《中国汽车报》昂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饶倘春?   郑刚驹尾: 北汽新能源有两大类产品平台慌畔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潭棱蔑,包括EV呕、EU蛊寐程、EX懂、EH四个系列性。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丢舅。在开发之初私,我们就对其有一个精准的定位与期待墙颇络。   北汽新能源在两年前预计到憾骂,新能源汽车的3.0时代即将到来膊沉膏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格釜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入活侥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车好。   目前筹捶皆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惕傅,这没有错邢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妒,并没有推向市场的现象磋浩惮。我认为成妮帮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氢娟凰,也没有认清正确的发展方向位但统。   因此皋慷门,在两年前开发全新平台之初蔷舅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车线科同,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肺勃插,这种做法目前看来是成功的午甲沫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峰、造型痰骗、特点以及价格之后氏脆雌,大多数人对其给予了极高的赞誉可陌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迸些瘸。   在成本控制方面凉搞勾,我们认为还有压缩的余地救嘶萝,通过不断地挖潜降低成本饺旗怕,我们认为可以让更多的人开上这款车梯具享,不过这需要一个发展过程魂。随着销量和产能达到一定规暮。后夏艰,我们会进一步整合资源香碌撇、降低成本离采庆,提供给用户性价比更高的电动汽车奖。因此娇防双,就目前来说伴虎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聪碾认,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓮说。   《中国汽车报》痢: 面对补贴退坡尼厢狡,EC180为何还能采取目前的低价策略护?北汽新能源有怎样的发展战略崩?   郑刚咎: 从当前产业政策来看矗轮搪,全国各地的补贴额度不同犊潘泻,流程不同锯忱,这都带来了公司内部成本摊销的问题楞贸室,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瑟。为此解玲繁,北汽新能源成立了卫蓝基金沸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹋呈瞥。这需要企业拥有一定的资金储备发。只要差异化的地方补贴还存在迪卡郡,卫蓝基金的使命就不会结束失察峭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产富,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羚筋。只要发展的规划清晰梁吗,我们有能力也有信心做下去丝。因此箱糠许,我认为当整个市场达到一定规目厍荩后咆,企业才能做大做强冻唱。在我看来篇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沸,而不去考虑社会责任犊。只有兼顾了二者捣祟,才能获得发展与壮大孟。   就北汽新能源而言缎,如果年产销量达不到10万暖潜标,那么就没有持续发展的能力秘镜任。因此呐兼,我们公司定下17万辆的年度目标拧,并将在4年之后达到50万辆牟粳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寡须癌。谁先占领制高点吉峦舍,谁就有效益警迸。新能源汽车市场的成本杀手绞,也将是市场杀手翁捌。   在竞争过程中词淮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笨,而是以传统燃油汽车为对手啸恨。因为它代表了污染厘视溜,势必要被市场所淘汰钾。   《中国汽车报》涣峦喀: 新造车企业的强势介入笔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狗羔?   郑刚割谢侨: 与跨界企业造车相比搐,我们的优势正是他们的劣势庭酷躲。依托北汽集团赋,北汽新能源有着很丰富递、庞大的制造资源拦磨,有巨大的产业链规模优势赎揪。在互联网体验方面俗陀,我们确实面临一些挑战非,但我们在造车工艺佰途、供应链与流程方面有着更强的积累韶究。   在我看来惠徘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晾雄的,这些可以相互转化苗够馆。我在发布会上再三强调戒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筒,而不是新能源汽车厂商饭棉蕊。如何能够最大化地提升电动汽车性能饶霸,创造差异化的用户体验和品牌价值疲开葡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惊。   目前盲倦俗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剁合:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廓。在这三类潜在的用户中觅,我们的发展空间都非常大始。   对于新造车企业而言道藐,他们确实会面临诸多的挑战崇。我们在发展过程中遇到的挫折归,恐怕他们也得挨个体会到谁科,但这是一个正常的发展轨迹识胃款。因此矛,我认为这是一个跨界融合的时代迟炼勺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巧蔽,将思维与资源彼此借鉴糠辑堪,从而为用户打造更好的新能源汽车窃。   《中国汽车报》讹贝: 北汽新能源目前的两条产品线傅秃募:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雀肯锰?   郑刚欣痊昂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线模缓捷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线完泉盗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枢鞭。相对而言递惧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梳圃谰、邻居膛理宏、亲戚圣秦匣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比化譬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征任艘滇。因此在性能层面垄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啃丝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劳瘸。   在智能化方面备铜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斥胜。例如ARCFOX将会在社交膊农、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爽杜倾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旅前。相对而言挪航,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嵌儒际,智能化水平也将上一个台阶凶劝。未来炉吠烽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糖九懦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悼蛔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓤德湘。   《中国汽车报》贡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蕊攀,公司将如何利用这笔资金狠郝?   郑刚竭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炯屎,将实施不少于80亿元人民币的融资氢廉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刻。无论是电动化还是智能化勒成,我们都会在研发上投入大量的资金蹈。目前脑,北汽新能源的研发投入主要在两方面俺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拆趣。   我们希望引入来自产业链的投资方稗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涵俗春。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗡,智能化成为卖点便圃。   目前簿,北汽新能源拥有了三个生产基地篡孤,现阶段产能还有限龋伴,每年只有20万辆的产能糙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扣纪睫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惭浆,从而可以更好地降低成本咸旁,提升效率玩嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布睡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菩末、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纠,大众汽车集团管理董事会成员爬瓮炊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桔。1月14日龋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泻拍统,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际憾牟,他在长春见证了《一汽内瞥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衰匠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室獭桃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袜埠。    新能源汽车锤纲,重中之重    尽管行程密集落忌沮,但海兹曼依旧神采奕奕潘建。他有理由高兴拓,要知道幂褪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众度颈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车你哎蔼,比上一年增长12.2%蔬期。即便如此琳吧,海兹曼在专访开始时睬仑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卜其。那么大众还关注什么飞盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皮弧。“到2020年袖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年都,目标为150万辆切。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈选;同时联,大众在中国的新能源汽车路线画溪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡极陇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牡董书,40万辆及150万辆的目标中篱叭抹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夸摊僧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爽侥垒,海兹曼称醛迷,这要由市场及车主来决定首凛。此外谰吩,进口新能源车虽然是个“小头”抢,但会涉及更多细分市撑浊呖骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夕纫黎。    奥迪与一汽合作替币稗,加强再加强    就在1月16日傍晚卧开,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盖乡槽、奥迪十年商业计划》孙辞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转继境。海兹曼见证了这一协定的签署想鹃魏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撂:“这是一个战略性规划氓禾,不仅为奥迪姑谱,为大众汲睦,也为一汽明确了发展目标论懊灌。三方达成了共识孙隋蛇,而这一共识不仅在传统燃油车方面皆,更是在新能源汽车和移动出行方面疼。”据悉舍栋,双方将针对21个核心领域开展深度合作盟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场榷换轻。其中挫燃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盼荆。同时稻殿锣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓶蔷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屎瘦,包括礁:智能互联耙盖呈、移动出行京、联合数字化项目呕脆吠、金融服务合作等众多核心业务领域秸。    同时泞棚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展非碱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篙贰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脊穷簇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妥。    “对于奥迪和一汽来说赁,总的框架已经搭起来了弥弄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’党夹。”海兹曼笑着说父。    上汽奥迪箩行纤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腹同集,记者自然不会错过追问的机会壳舍颅。    海兹曼进一步透露八,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叔,但当前的重点褂辟趟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疲兢,形成长期的更有建设性的伙伴关系霸贝络。“除了十年商业计划的内容之外憾芹筛,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜗梳蛔,更加重视经销商的权益陪才。我们要更加积极地回应经销商的诉求乳镁洽,解决他们的盈利问题翘锚绍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伴欺荚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圃?在记者的追问下虚,海兹曼称博褐芍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棋思伙,并且经销商的问题解决之后筛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”表。    至于具体时间表竟绷,海兹曼透露蔚乾搬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行繁蔷,最早要到2018年开始嫉甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溅堵,各位朋友扑的,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛婪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断故辨。   题目是“坚定信心筐碧,持续推动中国新能源汽车持续发展”笔劣哗。汽车的电动化是大势所趋季疮,体制优势是推动发展的根本唯锚,然后就是坚定信心岸。特别这几年新能源汽车发展很快瓦梯栏,产品的成熟度纪、政策的全面性胖、系统性囤单,老百姓的认可敛,这些是电动车窗捞舒、电动化大势所趋婚浚。大家可以看看庇,我们今年2016年差不多是50多万台容磨,占到全球67%输藏。从增长趋势也可以看到荆弊,从2011年堆抖、2012年讼顷舅、2013年冉旧贤、2014年抨,特别是2014年靡、2015年佃,包括不平凡的2016年嘎坚,虽然有各种曲折泛程,但还是获得了很高的增长耪褂,大概有50%璃方,全球占比差不多有60%多饯逻抨。   我想讲几个理解和发现酿群哇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喜爆小,做的非常彻底狼屡窃。我们可以翻看一下2016年的数据漓文盯,2016年中国公交大巴刊,不包括旅游大巴挤,总销量大概在10万台左右几剧逝,但是我们纯电大巴差不多7万台青,插电式混合动力是1.7万台辣,加起来大概是87%驶,占总的销量接近90%诉迪,这么高的份额尘,我觉得差不多就在3年左右发生的固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铅,到2018年好惠篇,我们认为在公交这个领域里面氨板,燃油车会进入死亡门。很有趣的是2018年灌,如果你要在欧洲或者在日本查裤,欧洲蓉琶、日本一些主流的燃油大巴的制造商惟刷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圃盎,或者刚刚接近路试鼎硼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化律酒。从这个感知可以看出募,中国背后的推手是什么喂蒂,为什么这么快狼衬,无论从技术骇镭辖、从市场玛担、从体制常景肛。因此我觉得搭,体制的推动是推手默撼,因为公交很容易充电脾缺,固定路线将使惜,固定区间帝广,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的府春复,大部分属于国有体制市够坎,政府有很大的话语权耸温翘,公交的排放巨大攻射秒,一台公交补贴很高喷苔,但它排放更高惹。一台公交我们算了算歧,早上5点上路嘲荚唇,到晚上差不多10点下路剖,一天工作18个小时瘟,相当于30-35台私家车的排放浩厢联。因此绅,我们四部委在推动产业政策里面毕睛,花了巨资在推动这个产业逻敛,但节能减排的效果是最明显的悼,而且在全球保持领先度也是最突出的令化。   比如像深圳稠且,2015年健侨道、2016年潍何性,大概2017年上半年面蛙泻,就实现1.5万台公交全面的电动化腺焕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲樊。而且这个产品箍宿、这个领域我相信还能保持持续的领先胸舷,和乘用车播报、商用车比继目,和一般的卡车比粒兼,我觉得在大巴这个领域里面饥仁楞,我们中国无论从技术虫哎、从供应链隘裴、从规模宋贝、从市场地位灌五,还是很牢靠的鲍躺识。出租车可能是下一个领域抨凭掸,我们相信在未来3年里面得鞘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彪。   优秀的体制助推寥骑夺,产业快速发展荆嚷锨。即使2016年不平凡的一年里面列,国家有很多政策还刚,像国务院2月24日政策常务会议功逻芜,政府公共采购配额涪谰,7月6日马凯在西安有一个专题会砂,包括到10月18日克强总理国务院常务会甩履,原则上不核准传统燃油车铣便居,加上之前一整套的体系屑联本。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凑噬、最系统的政策体系谴哦,包括今天我们的百人会这么一个平台袱,在国外是不可思议的享,但是在中国就发生了负,我想清泰主任亲自组织坑触平,这种特殊的身份把大家聚集在一起囊崔祥,而且今年的规模更大酗溜绊,明年可能还会更大首汹失,这些体制推动中国新能源的高速成长放虐捐。   从税收孺潮行、推广配套拿科吵、长效核查醋赌芭、推广管理等都在推动婪景,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胃扯,刚才欧阳老师也提了插,很全面纯翠,从上游的IC制造凭渴撑、正极绅圭烈、负极胁、电解也隔膜挂蛋试、各种资源华董撂、配套堤腐,中游的电池便涎避、电控胖牡、电机丹,下游的整车水琳,包括售后服务唯,全系统的豌舞、全规模的眯帮。国外也是迎来了发展的热潮乃凄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炮。   坚定信心共腐孰,持续推动新能源汽车的健康发展己毋皋。其实我们在业内也在把这个脉停,2015年1%是一个拐点艰绘旅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台券,相当于当年差不多10%的市场份额蘑垮,2025要达到20%的份额翻,当年要做到差不多400万台讳舒,才能达到目标躲。因此我觉得吉梯垃,2020年10%还是有一些挑战队臣弥。我认为到2025年死单,如果电池做到每瓦时1元钱以内炬廉,按照同等配置的汽车吗,成本按照同口径的品牌苦倪、同口径的配置算呸,大概比传统车还贵20%-30%绍邻垄,这时候国家财政一旦退出去以后舅谐充,必须有相应的措施来进行补充狼。我相信第一扛辫翁,购置税的减免泡,一定要延到2025露,甚至于到2030汀娘棵,这是一个10%的政策支持成监莽,这点非常非常重要腿喜投。第二耪健翁,消费税品,特别是对插电式混合动力车冯鹅淀,消费税有2%弊、5%-9%加,如果在国家财政资金退出以后兴脯,如果这个要有一个减免的话妇,这里加起来差不多接近15%-20%炯保群,这样把30%缩小2/3娥,国家政策就扶上马鲸葱硷、送一程慈黑,才能够让新能源车更健康嗜蔬。   齐心协力枚,2017饥凰杜,撸起袖子瞪虑滴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互酿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搪,万象更新软涡,这是中国新能源汽车的春天慈酚刺。从2014年的小荷初露犁,到2015年的急剧拉升情,再到2016年的高位放量鹅,可以说经过三年的蓄势别,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化间怒舌。牛市的格局基本确定记,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标损,“十三五”判梢呐、“十四五”和“十五五”期间纶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烙伍培、30%和33%煽桓屡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒋挂姥,继本世纪初的“黄金十年”之后糖栏,下一个风口即将到来晌酵。   毫无疑问冀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徽鸿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绩啪改,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕾麻背,值得关注些。我们总结了一下这些变化裂皖澜,有三个方面的特点捅掏记:   一是市场的形态改变了五。   从导入期迈向快速成长期浓,刚才欧阳教授称之为成长期逆,我们在前面加了“快速”两个字澳,有待商榷晃痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赴髓苛,成为消费主体必,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胶,新能源汽车从政府的示范运营起步迹,不断地向私人购车靠拢赔侨,临界点已经到来!有统计表明哺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牢排,预计今年将进一步提升到70%左右矢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔫,要在竞争中胜出炮停,就必须以客户为中心颠,以市场为导向媳解烯,树匠心江,出精品纶。   二是竞争的主体增加了芍。   从少数先行者的竞争禄,演变为全员竞争摆幂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手线澈高。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑰搐,包括这些国际大牌末,比如说戴姆勒狄、大众等等跨国品牌廖,通过合资强化了在中国的业务布局题。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歌菲俺。有统计表明俱挺,从2015年开始叭捞,全国新能源整车的投资项目超过30个翅,总金额超过了1000亿元立溜,总产能超过了300万辆厩埃。当这些产能陆续释放赫魔涝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戚盗。到那个时候涩刀沪,竞争将回归本源啼,那就是技术毒懂、产品和服务荤胁。   三是行业政策转向窜导。   从扶持补贴过渡到监管引导臀奈,政策驱动弱化烹里、创新驱动凸显惹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掸吠,产业政策呈现出四大趋势感:   第一驰钮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境究陌钦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二未碉降,通过准入叹探途、销售阜、使用环节的标准发布贡夸搬,提高行业的门槛福,净化市场环境;第三响横,通过补贴退坡和私人充电桩的破局募低邦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度少葱,让市场发挥主导作用;第四脯募苟,通过电池目录和技术路线图的发布法,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衰剑拇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”马扛。   本世纪的前十年魄丧,可以说汽油车高速增长鞭,成就了中国汽车产业的由小到大喂开。接下来的这十五年坑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强通?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腐,克强总理也讲导愤,“发展新能源汽车悔,是培育新动能湍伯,发展新经济的重要抓手”锹。中国政府凭借新能源汽车膏,特别是纯电动汽车顾井桑,引领产业升级断,谋求弯道超车愤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磐计蜕。   继高铁臼、特高压和核电之后嗜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”禽,这种希望能不能变为现实灯鬼封?还需要我们全体汽车人的共同努力虹灸完。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谱,目前已经基本建立起了一定的先发优势龋,把先发优势转化为领先优势顶,是我们坚持不懈的目标爸。而要成为一个真正的领先者概姐摹,只有创新愤室缄。创新就是从零到一思咀班,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件需,用全新的方式组合起来皋肥,去创造新产品扛说弧,去创造新的生产方式和商业模式甸蜕滥,去开辟新市臣橥小,去整合资源搂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犯逗雷,去实现新的价值创造儡狡车。我们将以创新为最核心的驱动力焚,全神贯注胸话凌,聚焦技术撇,聚焦产品罕帽邓,聚焦资源楷乖控,聚焦市澄А;以心无旁鹜的聚焦战略碎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跑帘腻,实现北汽集团领跑的梦想欢颇。   借今天会议的机会临钎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夯信,也就是刚才谈到的四个聚焦朗:   第一赶,聚焦技术茧扭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖默悍每,消除盲点据反。新能源产业最核心的技术就是“三电”榔,此外充电和续能技术席鄙规、激光雷达等汽车技术焕怕,以及轻量化的新材料墨,石墨和锂等上游关键资源欺仕,也是我们需要掌握的核心技术和资源冷算糖。这些技术和资源戒吗唾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毒茬纯,我们再难也必须干晶阿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吾冗酵,各司其职黑,对新能源汽车关键技术进行各个击破烩适凸。北汽集团将在政府的指导和帮助下啥砷首,在北京的经济开发区胸凛烈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心频偏。它由研发创新中心惰、全球营销中心猾磁、品牌体验中心戳珐翔、联合创新中心等五大部分组成聊含朗,将建成从用户研究芍、概念设计唯、前瞻技术酸斡诫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岸掸困。   第二临贝,聚焦产品岭队。   产品是企业价值的最终呈现晒,是我们寻求客户认同的物质载体檬。高度契合用户需求觅,被用户接纳硷赖、认同的产品才是有效的产品吭灯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比内,我们的产品在续航里程锨、成本控制练姜烁、整车品质舒虾删、产品线的丰富度方面舷棠,目前还存在着明显差距集。打造新能源汽车的产品力垃,我们将从以下几个方面努力剧群:   一是凝练恒焙匣,集中北汽集团的优势资源兴吉,打造若干款明星产品晚醋谴。   二是做好差异化的文章台琉,精确地切入特定的细分市场舵坤。   三是做好迭代创新瞧哇筏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化南七魂、网联化饶必、轻量化技术应用到产品中睛粹嘘,并根据新能源的技术特点徊史羡,开发设计全新的车型平台牟溯挤。   第三钞罐,聚焦资源僧。   21世纪的竞争寒连孔,不再是产品的竞争宛结胎,也不再是渠道的竞争南抽阜,而是资源整合能力的竞争考汐。新能源汽车全产业链更长侗、体量大拇偶,包括整车寥兰墒、充电基础设施会、智能网联拦青、无人驾驶以及下游应用在内茂,整体的市场规模在10万亿元以上硼仇。   然而资源是有限的响释换,优质的资源更为稀缺磁,新能源产业作为朝阳产业埃卤雀,资源的布局与传统车完全不同林罢高,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娥,瞄准核心资源和稀缺资源幢,提前布局嘲,将其纳入到我们的生态圈之中焙里,北汽集团将围绕着创新链凹、产业链痘辫链、市场链乾牢姜、服务链和资本链这五大牟犊豢欤块截碗幻,通过新兴技术的孵化疼谜春、成长型企业培育释、产业并购整合等手段联呛,实现关键核心技术的突破与领先辱,打造北汽新能源的杀手锏架禾,谋求长远的发展渺蹄绢,实现对传统汽车产业的更替看刊。   第四忱,聚焦市场蔷形济。   市场占有率是关系到产品的关注度饯矮沧、品牌影响力的重要一环偏,目前我们在新能源汽车市场的拓展先卞递、品牌传播疤佃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捍,可以说暂时走在了行业的前列伞彩洽。下一阶段灿,我们在继续发挥自身优势的同时临,还要加强对市场的精耕细作厢,对不同市场进行分别覆盖稠翔,不断扩大自己的势力范围天。对公务市晨,我们将根据公务车投电胚、出租车衔偷娃、城市物流记颂、城市租赁凌、城市公交等不同领域的特点扇罚,把规律琢磨透罢,在品质差异化躬腥、品类差异化和品牌差异化上做足文章诽点。对新兴市彻ń乜Α,我们将引入汽车的共享理念锰,做好网约车市场开发沥,打造国民车坡死,切入经济型纯电动汽车市场传。同时韧,通过融资租赁等手段懒朝妮,对特定客户资源进行开发靛仿侣。   各位领导弟盖、各位专家软涸、各位同仁坊桓,“阳春布德泽窃顶呜,万物生光辉”坡垮铣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冷坑噶,新时代近在咫尺平娥,新机遇触手可及坎坑糖,新梦想指日可期柑差啃,让我们以自力更生乓、艰苦创业的进取之心李,以敢于人心佬,勇攀高峰的凌云之志肝辩,撸起袖子寒啡百,真抓实干盼辞剃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尺菱凑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敦,我认真思考之后亲瞧浩,认为这一说法不无道理木。我想可以从两方面来看毙测,一个方面是从全球来看枷蛾,在2016年这一年森撅,发达国家主要汽车生产国淀是,包括大型汽车公司甘,大家对汽车发展的低碳化劲、智能化澄耿、信息化取得了进一步的共识卑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拧碗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中价。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敲歧,但是说到了要害构貌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钵,守成者将面临巨大的挑战”扰卤秸。而从国内来看食,我从调研中发现欠,很多企业由“试试看”定,转向了“铁了心地干”氯篇省,把电动车放到了公司战略的中心地位哭。    刚才李书福老总讲的他的规划恨行问,到2020年五碘险、2025年慌私,电动车的比例要占那么大痉戏伦,新能源车占比那么大氰皑醚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讹。    另外褪渭鹃,在这一年当中乐赦配,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忱墓,一个是企业的研发路径在变化衡紊,由燃油车的引进赊县尸、消化咆陀、吸收块,正在转向开放条件下的自主创新华,各个企业对研发重视的程度深镀、研发投入的力度是前所未有的导。另外硷任皖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列关贫,这样就给了中国疏逃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会樊婚傅。另外财,有一批没有退路缆淳,专注新能源汽车的新兴企业桑绞,他们没有存量的拖累柑辆,他们的思想更加解放纫,这些新进入者带来了新思路叭、新创意都、新发展路径荷筛扑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淋蔽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擂,对我们汽车人来讲会有新的感触瞥贡遂。    新进入者带来的新的发展路径椒摊藕、新的生产组织模式盯,给整个的产业带来了新的活力傅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靠搂,我想这个影响是很深远的掇鹃。因此汲,从这个意义上来说落蓖,经过孕育期的磨合帘,现在已经开始有所收获香。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钮摊。    以2020年为结点礁疼,中国电动车将面临新的发展态势畏崩项,我归纳了几个观点溪:    第一夯坟,进入2016年哺霉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期世,在消费者购买意愿增强的同时涵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薯匠。此时诚凤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现年。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霸换技,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尝饭肖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候父巍,随着竞争的加剧酷墩匹,企业间的差距拉大迪艘羡,大浪淘沙的过程已经开始碎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量居。这种现象不仅反映在整车虾,而且已经延伸到电池企业亥偷、零部件企业以及上下游整个产业链郝同。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岁冷。    第二歉,迎接国内市场国际化竞争良晌跺。可以预计政府购车补贴淡出之时磊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啸,距今只有四五年时间了斡拾蜡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毫挛,国际化竞争来临之时才是真正的考验隘罕。中国的企业必须冷静地看到丰揽,产销规模大谦违,并不等于竞争能力强徘。我们与国外先进水平仍有不小的差距耍洽,重要的是技术基础薄弱势、原始创新能力低堆、核心技术欠缺涤、品牌影响力不足行,这些带有文化色彩的软实力局,需要持之以恒的积累辫混蔫,“非一日之寒”豹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峨,提高竞争力的途径丹,不是等待企业的扶优扶强很材晃,而是由政府创造好的产业生态绣男兔,使优胜者在竞争中脱颖而出浩戳料。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时写刚,就瞄准了国内国际两个市衬然堋,产品设计抖扇龄、生产工艺犯井、产品质量都以国际水平为准簇澳,我想这些企业他们会相对比较主动朔咳孝。    第三绣钳,向后补贴转型期的政府政策菊藩嵌,在既定政策支持的周期内泪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耙,是政策能否顺利转型的关键屑。政府的购车补贴是一把双刃剑孪不阮,当市场竞争格局出现之后肝,政府就要特别注意穆问响,不要因政策调整不及时而削弱竞争祷澄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础礁堑獭。因此败,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咸,聚焦技术创新么蔚,加快补足技术短板羔罗,提升电动车的性价比浩暇痉。相应的滥空,评价支持政策效果的窗口眉,应该由市场规模扩张勃,转向竞争力的提升脚。    具体地看购车环节的补贴股,应该适时退坡捞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慌理、降低成本的能量逝,造成优胜劣汰之势蹭说蔫。政府资金应更多地支持共性技术的开发穿、充电基础设施的建设筏贰。与此同时托,非补贴性的那些“功能性政策”蔬,例如碳排放政策诬戳挞、燃油消耗量限值政策电纷橙、零排放积分政策角沽,以及购车许可哎疽淖、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘛,使市场产生稳定的预期扩钒淮。 第四喊灿我,立足后补贴时期眠坍,打铁还得自身硬轻外连。    从十城千辆算起九,各个国家发展电动车的时间差韦仆杏,给中国企业留出了大约十年的孵化期疲陵,这是难能可贵的县位草。2020年掳,作为中国电动车的一个标志性年份计当,将迎来后补贴时期亮降花。可以预计害,那个时候直接购车补贴将淡出蔽,但功能性支持政策还将保持必钨卵。在这种情况下谋含绕,电动车能否与燃油车抗衡邻熬骡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势然,将取决于这几年的行动甜菜。    我国电动车是在较高起点上起步的扑外,总体经济技术实力已经今非昔比测憾,如果把握得当摊矗去,以电动车为契机迪绊旅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纯,企业应充分利用政策支持的周期岭渡,下大工夫做好三件事居四日:    第一狡不,人无远虑科怕,必有近忧常褪飞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掠,并加紧部署与实施发芬亭。    第二檬,持续壮大研发能力佰,掌握核心技术兰庆辽,攻下“不经济编、不放心瓶惕、不方便”一块短板雌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础息酮惨。 第三婚瑟宪,以产品的品质孝悸吭、品味打造优秀自主品牌采磺炕,赢得市场的信赖脚。    第四陕酮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狄齐,就是在这个期间畏竿,一定要想办法在自主品牌上下工夫帘是。我们的品牌实际上在燃油车上篱狠鄙,很多企业下了很大的力量蓬,但是应该说效果是有限的懈夹财。而在电动车来说是个新的机会扑,所以在这方面应该下更大的工夫蹿刊耻,通过产品的质量焙,通过产品的品味打造自己的品牌乾。    第五滔挫,要系统规划察谓,及早部署“电动车+互联网”穿袭。今天的电动车之热四杆,并非由于传统能源的枯竭违哄,而是因为它有很强大的正外部性锋孟。电动车的低碳化贺从、信息化纳们景、智能化的潜在社会效益只有与新能源床哗、智能交通幂添毋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥守请建。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颠寇。随着这些方面的成熟险,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垂怕。信息化屏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点共热夺,这里有太多的文章可做判猛篡。目前辅助驾驶暖、无人驾驶已经走在前面沦夏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伶谋、智能交通惩几、智慧城市以及5G通信协同发展描、统一规划妥、开展顶层设计功颓缚、超前部署拿盒畅、抓紧启动教,引导企业的技术开发和基础设施建设每切,推进“电动车+互联网+交通”肮,把阶段性技术成果用于提高交通效率番、降低物流成本怀荣、保证交通安全碱款,使其产生经济和社会效益图认飞。    电动车发展的大势已经不可逆转蝎估,向前看糕,挑战与机遇并存疯。如果把握得当缝假茬,机遇大于挑战!    我就说到这里沪物,谢谢大家!    (根据发言整理路,未经本人审阅能魂健。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘避:李芳" "  全国政协副主席隘沦、中国科学技术协会主席邦婪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彻钙,以下为万钢演讲ppt亮点实录捶迁:    尊敬的清泰同志动控络、冠华部长椿、苗圩部长皑、解主任谢鸥,各位来自汽车界的中外朋友们饶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翁。上午抽点时间看了一下展览芳栋沦,给我印象相当深坑兴,有一个很深的感觉虎斡乒,这十几年来中国的电动汽车持续发展殊疲,走上了一条创新的道路矾寥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擂涛。今天这个会议的主题很好彭岛酵,就是要持续地提升我们的技术能力介毛揭,抓住创新新局面牵卵污。我想就我们未来促发展冻蹭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丁,谈一点我个人的看法辈尖。从四个方面辰剃:    第一施哎两,谈一谈我们这些年来齐心协力脾赌,新能源汽车所取得的新进展丸辜,尤其是2016年的进展特别明确申桂。    第二蔷,回归深入基础研究绍,提升新能源汽车的质量和效益喘横幂。    第三摩,新的发展趋势勺弓、新的发展方向摧际,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斡炉,随着人工智能的不断深入集,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瀑构客。    第四建眉,我们怎么样更好的凝心聚力儡,合力推动新能源汽车的创新发展强潦同,谈几点看法杜必。    刚刚得到新的数据凌耗妊,有的来自中汽协会捻零科、有的来自中国汽研中心邪,数据告诉我们社糖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懂,占新车销售比例的1.8%辽陋晌,中国的保有量达到了100万辆缮迁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鹿欠,这里讲的是公共用的充电桩太欠版,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酚涸。    我们的关键技术取得了显著的进步词持。今天上午我在零部件电机辈添、电池泻卫、电控这块花了好多时间冗,仔细地了解了一下情况寝扦,确实和我们了解到的数字很相近拿。动力电池的关键材料发展进程加快雷讣、性能指标稳步提升却抠际、成本明显降低皇,从动力电池的单体穿柒、电池包漠人皖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厩讥。一个指标性就是含杠,三元正极材料能量动力型的电池鳖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤力,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心竣紊禄、有些争议接,好多同志说蠢哨囤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搭宝男,现在看趋势已经很明显咕疮。我们特别强调的惋涧,耐木块比能量达到了140瓦时/公斤握,动力电池系统的价格茨锭弟,这个价格现在也是保密凰,但是总的说起来明显下降发,总的达到了2.5元/瓦时以下锻。动力电池的产能达到了100G/瓦时懊,世界上生产规模巩,特别是在新型电动汽车的动力电池雀,规模得到了很好的发展惊掠电。    驱动电机技术也取得了新的突破镣辨魄。特别是共性基础技术进一步突破募搏,导磁硅钢驼、稀土永磁材料兽帕、绝缘体材料臂九、位置传感器恫吞茨,芯片的集成设计和电力电子系统尖,取得了新的进展采踢。我也了解到畏杯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展是咎细。因此荒画凯,重量比功率超过了3300瓦/公斤省,电池峰值效率达到了97%抢篙玖,高效区达到了80%人社。特别一些新的设计戈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虽,比如说我们都知道拈,对于0—100公里的加速套错烂,对于电动机说起来嗜抽汰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漠窜,就是高速公路上超车的时候鸵挽,超过它这个临界点以后儡,这也是一个安全因素放。现在我们很多企业从两个方面吴,一个方面察露伍,用双电机的技术来弥补后面这个不足幸,第二个嗓漆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枫。    今年汽车界有一个新闻毋疙,第一个互联网汽车走上了市扯换础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纷蹿娟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐附骑剁,据说现在上汽的同志告诉我古炮,每个月销售2万辆扦推,产能有点跟不上了不涟,效果很好款狙拒,上市不到半年累计就超过了9万辆甫层粒,成为荣威一个最大的销售热点荚亥。在互联网大会期间剑撕贫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谅,搭载着北汽取鼓涛、奇瑞捷病、比亚迪轿车都亮相手,首次开放了道路扭腥,18辆车300多位嘉宾在试驶墟,当然评价各有不同眯,期望值也有待提升啃,但是勇敢的走出了第一步暖嚎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唯徐欺,做出自己的探索稗酣。    我特别感到高兴的是誓觅临,2014年我们就曾经提出电动化阶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点父税吴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埂棱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展既较剿,从汽车到基础设施劳烂哭,一直到停车场视、充电站挎,包括各方面财税的支持踏,一系列的政策耍。国家层面涉瓦,从购置抡层、补贴麓喘、税费减免刻设嗅、研发支持队、生产准入评、业态创新德告惺、基础设施乓脖啡,特别是标准规范方面惠睹船,都出台了一系列重大的政策措施市锌芹,现在看起来落实的进度还是比较好的前。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蛋牛扣,这是一个开门的讨论柯袱,许多外资企业都积极参与当中涸窜兽,对电动汽车发展赣、新能源汽车发展妥琶械,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标权兴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霜徽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雇辞晴。也是由于刚刚推出来栓涉,我觉得很好害额,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姑封位,使政策更具有落实性僻。    这里向大家报告一下啪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炽艾。新能源汽车作为一个试点的重点专项恳很假,实现了从基础科学到系统集成羞、共性技术集成平逃、示范全链条的部署蓄,特别是在基础研究方面兄犯颁,加强了对基础科学问题的研究定洛。因为现在产业发展到一定程度的时候菱,要提质厂徒式、要增效拾石,还必须要静下心来镰、回过头来从基础科学问题上下手捆,不断的进行优化卫配、改善谢碱炔,才能获得发展菇莎。特别是这次的重点研发专项恢,对于电动汽车智能化和网联化的技术倦娥粪,也设立了专门的课题温锹,实际也是我们当时电机饯、电池福膘蔚、电控的“三电”之一悲貌,也随着时间的进展不断的转向新的重点避。所以畔丰,整个“十三五”期间的专项规划聘,将对六个创新链条翔抽,就是全链条一体化的部署碉,38个重点研发任务错虽坦,政府加大了投入炉琴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沸武亩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潦惋骋,首次突破15000亿静,更值得高兴的是森,企业在这里边投入比例得到增强释趣闯,达到了78%以上锋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蝎晾铂、加剧扣除政策有直接关系磁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棚士恋,看起来企业投入的效率还是很高的充。    去年我用过这张图(ppt)娇,这次还用这张图榔,对它进行了更新驼。由于时间关系尘,统计是1-11月底吭受赊,11月底中国产销量是402000辆蕊聘,如果这样算的话嫩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脾,中国占了40万辆蒋,就是占了50%畴。到2016年底凄柯徐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熄陛,中国占了其中的100万辆裳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力节客闹,也说明了我们国家对于节能减碳芍为、应对气候变化作出了新的贡献劲。我们虽然应对气候变化调门并不高含,但是我们扎扎实实在做每一步累疼,现在无论是风庞埔椭、光恫米搜、水怂粮、输变电盘竿鳖,无论在技术先进拘漠眉、装机容量胺摊、发电量都走在了世界的前列能霉,这也是我们作为一个还在发展中的国家欣巩,为新的发展闭榔济、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弓围。    世界发展的趋势也是一致的谜,低碳枷颁甫、电动如、智能化成为各国共同的选择碾导舒。美国阜颓、欧洲扇、日本畴般,包括汽车企业福特锌珊、丰田讼、大众都推出了它们发展的战略瓷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划校献酞,比如说大众推出了它的“2025战略”猴抵推,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车比锋妨,销量争取达到300万辆米傅,自动驾驶要覆盖磋患,在2021年提出全自动驾驶喘邯,电池也要进入大规模的投入欧恢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捞朔,零排放奇幂隘、互联昏超、自动驾驶汽车蜜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谎、氢燃料汽车淳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流活手娩、沟通矛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式订撅佩、增程式的混合动力汽车翟剂,因为他这里有基础建设的问题鼻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掇,就可以有电的情况充电舶沏悲、没电的情况加氢洛醛武,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板继岔,同时又实现了真正的零排放轰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炔遁,上次试驾可能还是8年以前吕,我觉得汽车的进展莫,无论动力性斑香冈、环境友好性譬层阮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抨,据说已经进入了市场响。包括通用也宣布了在2020年以前点抹,在中国推出9款新能源汽车毕防。我这里想说的是犁靛,中国的市场也是世界的市程椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夕忍撵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俩媒俱、参与竞争蜜拦壬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雀,就需要我们来推动整个的发展拼摧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翱晴返。 第二弟韭强,谈一谈我们对于深入基捶恪,着力解决一些新问题的看法胁。    对于电动汽车内鞋,大家首谈就是续驶里程芍赔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志读,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的串京搬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烈莽鞠,一个明显的标志妨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量副骸瓷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的还逛。如果说单程的提高电池的载量晌桐赡,当然加入电池的载量车子可能要增强献,车身的增强就又增加了重量韧,直接影响就是增加了它的电脑赌。我们也看到一些装载高容量电池的糠,虽然续驶里程延长了烈,但是百公里电耗就明显的增加了分。因此捶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毫、合理的规划坷。首先朵杀葛,车辆运行的范畴掣祷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潍扔涤,尤其是现在撩熄偶,我们应对大气污染垢椒,主要还是大城市集中鼓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑深。但是从技术发展上说起来拦愤腿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炮旱艘、功率密度和整车的轻量化浚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镜蹲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刻谱,这当然是市场的期望介附热,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题春。    最近新材料研究发展很快克清弹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柔。有的朋友跟我说寸蒙鼻,我们现在用的是石墨烯电池爸,其实说用了石墨烯是对的匣惭斧,但是用石墨烯全部来做电池魏,似乎从科学意义上不太准确涩垫。石墨烯材料随,包括碳纳米管认,都有它优异的电和热的传导性能琴虽涩,作为锂离子电池的负极材料添加剂握陡孺,可以有效的降低内阻烤味,提升放电的效率伪姆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叫,还有助于减少介质之间的电位型淀罚,来减轻电池界面的腐蚀性碱沁。从这个角度上看四谎帅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吉,当然由于动力电池负极密度提高了忿辆课,对正极材料也可以进一步的优化懊,在安全的前提下剔窘,所以也可以显著提高它的能量密度翔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枚虑,就是说能量密度提高了郝擅,同样的电池包里面可能有更高的载电量监劲抽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玩。所以在增加单电池和电池目瓜喝海块功率和能量密度的时候爬蓖,还要加强对于电池包热交换距离的研究颂赤标,来优化提升电池包整体系统的技术秽拾混,它也是一个相互关联的关系暖撇暑。    随着电动汽车的发展携粗森,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计飞酥。比如说电池包往往布置在底部水鸥嘛,夏天路面的热辐射还是比较强的渤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氏驰,从结构上来实现电池包的冷却疥保坍,因为我们现在冷却剂就是这样的署饰母,要把它放在迎风处惟帝侧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楞,电池包也应该考虑到这个陆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泻闯描。结合冬季放电的特征帅领,我们还应该研究标侣舌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岔骗相,使它保持在合理的范畴之内内,来逐步的解决冬天放电比较慢的漓刷测、容量比较低的问题楼。总之说起来爱聘,我这只不过是一个例子俄空,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗡、关键狈避、整体的技术统一的来规划和部署核坦鲤。    上次百人会上我特别提出媳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锯剩担,带动汽车制造的转型升级搂吃沃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椭雌,给我留下一个很深刻的印象扮,我和苗圩同志都搞汽车的归,过去我们焊一个车身500多块钢板佩,用2000—3000个焊点接在一起创暇,加工线上全部实现了机器人弦氯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妓竭嘎,一共就45个部件燃墓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线单扇,几个机器人协同操作铜惭。板件和板件之间没有焊接哪,就是直接的黏接桨恍,加热黏接踩,远远看去就像搭小孩玩具似的次,几个东西装起来泪。更使我感到比较吃惊的前屠堡,现在碳纤维的车身母,已经不需要在现场涂装了瑟,有点像我们当年装修房子劝设橙,先装地板再油漆纤姥牛,现在用的全是油漆地板奢磐久。现在汽车安装上确实有进步那停霖,所以我也很有感触冕陇很,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绢,需要轻量化材料的技术肯风累,需要轻量化的设计峦倘,需要轻量化的工艺富但,也需要轻量化的流程竭弯胸。特别是现在的汽车产业咕杯,包括内饰座椅使用的材料封,也尽可能的采用可回收腿店新、可再使用的材料公,这方面的技术也在不断的提高诡讽罗,这个应该成为我们新能源汽车发展速钢疏,不光在车辆技术岛甸嚏、而且制造技术流程方面全方位的提升赴双。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展特侮,今天我很高兴悼练似,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涕,更多的看到了我们一些晒,像燃料电池大客车的发展匹樊恃。很多企业大家如果去看的话笨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞥荣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菜,比如说碳子痹迁、交换膜忍滤汰、双极板滔,以及它的特性基础研究的进步密切相关蓬何戈。实际证明桓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苍,也具有自己的发展环境的优势慑。我们要借助这个优势来推动我们的发展荆滑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系随噬,我们是不是可以考虑法涤砂,尤其是在燃料电池研发的初期颗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肉顺捍,这样可以有电的时候就充电戌炮、有气的时候就充气匪劳爸,按照它的发展各取所需摔。实际从技术进步上鸥闭途,技术发展的本身稠窗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用此,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亲髓但,对于延长它的寿命腾唐家,对于减少它的燃料消耗素,是很有帮助的劝竭哥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壤哼克,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域上,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岔。当然它们也在考虑搁酱,我们怎么样能够更加适合中国的特点巧谎。我们还不能忘记中国还有一个优势槐洪,我们在电动汽车走向市场的前期宠杉帝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诧世,先在公共应用巷、出租应用上去使用毯蹬设,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站穿狭,必然有一些城市就可以走在前面葡厢把,又可以来推动健康合适和快速的发展乾黄。中国“11?11”又是一个新纪录分感,信息产业间啸、网购变成了整个市场销售的主流卡菱凭,我们看了看磋豌,2016年快递业高速发展何性,中国快递业总量超过300亿件剿,平均每天8200万件包裹走在路上书,用于业发展小型物流车清洁侥殊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汾,有了高端引领就有了有序的发展摄,放弃了高端引领就会低端充斥烧券喝,所以从这个角度上才烦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色放托,争取使我们的汽车产业走上高端引领奈经赖、创新发展的道路上亮。    在燃料电池汽车发展的过程当中硼其单,深入开展了国际合作痘。我们积极的参与了国际合作翅哇酞,开展氢燃料电池领域的技术合作恢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矫,组织国内的企业岭婚,开展深入的技术合作耿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织线,定位就是要建立一个覆盖全产业链倘解、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扣氛,在中国发起但并不局限于中国教纳肌,积极组织管理以及运行机制钝隶,要按照国际组织来筹备杉蠢谢、搭建轿坚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隋,因为燃料电池实际用处很多休璃溉,比如在通信基站谅徽、备用应急电源瀑鼎,随着我们移动通讯不断的扩大蔑反,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叔估椒、包括更新搁,都值得我们重视悉极,包括医院的应急电池颁晌、安全防卫钒,包括我们最近在研究深海运载函跑,也完全可以使用氢燃料电池好葡,燃料不是电池拐啃舒,实际是一个发电机炼,而这个发电机可以用在各个地方捞忌,最重要还是零排放的清洁能源谈,效率高懦鹿耍,能源密度也高坍航侨。 第三空淌蔽,深思熟虑勿,把握好智能化的新机遇彩敌拴。    近几年来叔鳖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展课。比如美国捌,白宫推出了人工智能的新战略壳刺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胖弘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戊,包括日本的创新战略规划吐舜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姐,这个时间恶补了一下人工智能的技术构慕。中国工程院最近技术指出霖泉霉,人工智能即将进入新的阶段揉,人工智能发展有四奶偷、五十年代了诡背,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒜瓢。但是当我们信息化日益普及敝箱,移动互联网琉垫厦、大数据僧、云平台的发展礁磨错,信息环境是、数据基础镶、目标理念袜、市场需求都在发生不断的变化律困,将推动人工智能新发展榷翔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漓瓮。因此喘筐仟,发展人工智能也有利于改善人民生活掳此、提高经济发展的水平伯死、增强社会治理的能力块、维护国家的社会安全呻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甜奉,但从各国的共同概念和我们的研究峰飘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素段。第一继剿尖,要降低交通事故和伤亡人数乃窘。美国的报告提出来朔粟失,美国每年有35000多人死于交通事故蹋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蛇边。第二痛梧懊,要应用低碳奈班、零排放筐郡、环境友好的运行环境翅。第三械素,便捷轨,要降低驾驶强度确,提高交通的效率踞。第四煽,要推动共享订,提高车辆的利用率汐。其实我们现在不得以所采取的一些限行啤檬,包括交通的拥堵妇辱透,都降低了汽车使用的效率唇,所以从这个角度说起来共浑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炼浮。还有钝慕,牵扯到公平出行霸矮,随着老龄化社会的进入瘦谷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疵剿。    关于自动驾驶汽车研发进程潜冉,好几个报告疼,有的人说无人驾驶划,有的人说自动驾驶樊,有的人说智能网联汽车钒淡删,都提出了汽车发展的里程碑书品熄,我觉得无论叫什么汽车夏,都是说了这么五个阶段褪踏铅,辅助自动驾驶仟册沙、部分自动驾驶段鲜绿、有权限的自动驾驶漠、高度完全的自动驾驶阶段轰缸溅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点街唬,比如说在辅助自动驾驶方面舱,怎么样能使汽车感知周边杭,科学决策淑没,及时反应弄多涟。比如怎么让汽车能够与互联网连上边船事,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚕拈、网缎捕钡、路的联动猎坞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系榷风,就是人号栋加、车脑骚、网皋锯、路的一体化龄。    辅助自动驾驶策,实际这些年是汽车界一直研究的重点创侍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筐昏羞,有雷达甭,包括现在有毫米波雷达嘶,摄像头烧沁,对外通信系统惜啊篡,包括定位和。与之相应的姓躬吕,刹车胃袍琅、油门藉、电子稳定系统糙唇、电助力转向等这些霞茅碴,实际在关键体系上练汾酬,传感系统褐桐、操作系统露庐、中间和决策系统的研发怜庭殴,其实这件事也不是现在的新形势达,早就在80年代的时候返犀,80年代后期就研发了防抱死系统晨刷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搽,包括防启动时间的空转滑懈壬,后来又有了电子稳定系统裴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞄绞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铰衔即。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坊图捶,有了它以后举车,在90年代的时候胜稗固,我在德国工作的时候得,车里边就已经有了尾随自驾佬佬惩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒜千,不用担心冻咖伪。最近我看到了我们国家的好多汽车松汰寇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潍龋教,一旦接触太近都会自动加一下速胶。包括我去年去参观长安女,他们也给我展示了自动泊车系统惶,实际自动泊车系统我们在德国工作怕墒,90年代后期时候就有这样的设想呐枢休,2010年我到德国去访问的时候团吩扛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擂藉丰。实际很重要的意义火湘处,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哼,也得到了发展教。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褥钦袄。    下一步就是智能网联臂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洞溃筋、看到自己看不到的东西墓,90年代初期的时候枫础,堵车情况有数字广播恫,数字广播就和我们一般的广播不一样琴,随时可以呼叫堵车的情况泡购。后来有了数字地图和卫星导航椒空,就形成了第一代导航系统挟伤盛,第一代导航系统并不知道路况的变化巍钒风,只知道路径的设计都。然后就出来了联网的导航拨筋,这也是这几年我们都经历过的事颊哎黑。上汽这次和阿里巴巴共同合作阶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张眷阶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赏,这样坐在车里的人撬侮,通过导航练、通过云平台就可以获得各种各样的信息七疤缺,比如说动态的导航侧、比如说加油充电站亢、维修以及各种信息的进入和,使汽车的视野得到更大的扩展女。但是真正要做到智能的网联汽车蹿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键本嗣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来败慕,这就需要我们把各种信息交汇在一起痛坍杉,来实现智能的决策控制暇。这件事情说起来好像很容易苯场培,实际也有很大挑战绞两判。现在我们一个汽车里边有两咎竞、三套信息系统柯,有车载的信息系统穷,还有驱动系统的信息系统奴摊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陷挤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吞碧撵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗅矛烯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备限城樊,就是快到地方要进行减速款,但是如果你让它自动驾驶的时候际椒,可能它就很早的根据外界的信息来判断樊夸逃,让它调整好姿态碳彭参、减低速度姬彩,进入转弯以后在弯道里边再加速妹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段罕巨碌,这种例子比比皆是化冷膝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馆。因为我们电动汽车从电机李溺、电池担、电控开始川缝泪,电控第一代做的第一件事勿萎,就是通透的动力驱动系统的网络纳缆忱,就是第一代的CANBUS系统泥日,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制量挎纠,从这个角度上说起来拴渤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虚。    当我们实现了这些以后嗜峨挥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战删绣。这是我们常见的北京交通的一种情况吼敢祟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讨,去识别各种各样的高通宠,做得到朗蹋晒,但是不保险酪,这样可能我们就要有这些信号的发射器剐亭,让汽车能够知道这些情况遁巨。如果再想使它往上走规,能够实现部分的自动驾驶哥低,它必然会应对我们的一些常见的极端情况密,比如说晚上的雨雪路零,比如大雾弥漫的时候痰喇维,比如尽管天气很好笑劲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恭许赏,这些情况都需要我们去应对枷谴陋,其实道路上也应该有它智能化的装置克,就是说有自动的能见度感应器怠隆,应该有道路结冰的感应器号伺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宝瑰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韧,安全是所有发展的主流掸踞敝,而不是时髦窃常。我们在做任何工作的时候离钎途,必须考虑人是坐在车里最宝贵胸、最要尊敬的东西熔椭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹄、人的便捷妨膜、环境的友好和共享摆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统离蹭,来推动我们的发展诗。    因此非谋清,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僳、四次交流暮抽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议习沦掸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构九晾诬,这个架构的着力点应该在车载的平台锋、在网联信息次社、在智慧交通的发展损,我们要重点发展的是车辆的关键技术搪诽不、环境感知床獭、智能决策窖耙、执行控制省佩,我们要对信息的关键技术屠目情,V2X通信贪烤锭,甚至于将来车对车的通信系统草窃、云平台勒硷、大数据咐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制栖,这里也有很多不同的东西珊痞翻。我们还要对基础的关键技术草盘煽,高精度的地图汗、动态路况信息蚀陆、综合决策和操作系统创。只有这样獭城饲,把人镐、车朵、网衔、路同步的推进费,才能够迅速的发展法,否则又会碰到先有车府、缺充电桩的情况膛,所以需要我们今后的发展当中更多层。与此相关的技术险净,检测系统袍栋嘛,还有一些法律法规体系履掣判,一些基础设施的建设铺敞片,可能还需要更多的发展芍。 我们必须要精心规划党确钞、协同创新窜堪,来研发自动驾驶的新技术坏。    一玲响朴,安全钝、绿色介覆劳、便捷胳拈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标互靠窖。    二烹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搜瓢,多领域技术的融合浑逃,产学研各方面的合作培究,要着力推进协同创新涵豢,这里边由于它是一个企业的热点八,所以企业要成为技术创新的主体褐。    三拨径拣,企业为什么要成为创新的主体寇?我看了很多规划辜脆,从现在一直到2025年颅酮、2030年亢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓮穗,但是可以实现沿途下蛋卿瓢,从过去当中眷鹤推,无论是防抱死系统檀顽趟、电子稳定陋瞬、测距警示屡柔、避障反应丝赊栋、自动泊车都是发展的热点娩,每个技术都带来了商业回报鸡碱,包括我们在信息系统钮,包括这次互联网的技术图涩书,上汽互联网的实践迸釜凶,也看到了我们鹊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高通裂,只有以企业为主体端律便,不断有新技术发展鼎钉豁,使它在使用当中获得使用促厕复,就能够推动它的可持续发展吻,所以它不是一蹴而就的事几略,是我们长期坚持的一个任务孝。    四夏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窝片,新能源汽车重点研发专项要广聚众智改埠、精心规划睛俱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区内毁,我也是觉得有一些东西包括基础建设抖慷凹,也应该放多这个测试区里面去痛,使它在真实情况下运行九,才能得到一个健康和全面的发展每弘妙。    最后我想说桑麓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展签。其实我们用了十几年的时间实现电动化弦庞降,推动了产业的转型期,随着信息产业的发展寝,网联催生了新的业态稗豢阀,产生了新的服务业祁希白。轻量化带动的不是简单材料的替换疮倘,实际是对汽车产业的一种升级廷黔、一种转型刃扁工,同时捻律,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遁认,充电网服务体系的建设獭,可能带来何止几万亿的新的增长点配迁弗。我回忆社,在经济工作会议上总理说过一段话庙,“实施创新驱动战略的发展隧替川,既要推动战略新兴产业蓬勃发展特,也要注重用新技术缓、新业态来全面提升和改造传统产业耐吞赤,带动产业的转型升级恃厘腊。”    作为结束语我想说菲清,回归一下新能源汽车取得的新进展瓣闷,下一步还是要全面落实政策侠、着力开拓市场店坊、建设基础设施陆、创新商业模式蹿,把握好发展的先机棠虚极。我们要针对市场的新需求凭挥残,深入基础研究豹,攻克关键技术徘卷,完善系统能力苹事粕,着力提高产品的质量和效益洪凤。要把握好汽车智能化发展的新机遇趁疼,要系统的研究钡酞阜,精心的规划干矩,要鼓励协同创新企业主体卞香盆,大胆的尝试诫,来攀登自动驾驶技术的新高峰铣,要凝心聚力冕孔,发动优势钞敞,动员各方力量金颈脆,完善政策措施挤群,营造更好的发展环境奔容粳。    谢谢大家!    (根据发言整理横核背,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绢: 陈理事长轰,各位领导希、各位朋友疾恨、各位专家谐肪寐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沤。我今天的题目是四网融合枢钎沥,什么是四网涂群?交通网饰铅呵、能源网绷图、信息网房屋砂、人文网火冈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔡虎海,电动汽车是一个能源的载体疤爆拖,又是信息的载体小够袭,然后可以作为人文的载体介愧。四网怎么融合潮镶绘?怎么发挥电动汽车的附加值曹精茸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泛刮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缸群,能源跟信息到底有没有内在联系闷腊,我提出一个储能熵理论供大家思考体。    我思考创新的要素去蛾,要创新首先要解放思想垦。解放思想要学习《易经》的精神弥欣才,又要学习西方文艺复兴的精神对泵冕。《易经》是一个太极景士此,太极里一半是黑疵杠规、一半是白顾,但不是直线暴板,是弯曲的皆剖波,黑可以变成白啼汇,白可以变成黑誓孪翔,黑中有白立搓,白中有黑爸祷,跟它对应的黑就是黑础饯小、白就是白梆皖势。《易经》是变化池吞挝,有时上缕华、有时下迫揣,上时不要骄傲自满掀孰,下时不要灰心蔑哗缆,是客观规律江,都是周期性的惶,我们在调整固,要注意平衡动力统一惠惠。    整体都是这样鹃布,全局都是这样痛攘,今天讲跨界己,要学习西方的思想就是文艺复兴拌。文艺复兴的功劳不是在文化轻钞、艺术等等耗,文艺复兴是解放思想兢。哈佛大学的校训追求真理碱。要把自然界的规律找出来解放思想吠,自然规律造福全人类囊。伽利略筹靶掀,罗马教皇威胁他孙,他不怕娜粉,他说地球起源被上了铁塔枢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屏工,被叫之违反教义犀林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仇快,第一个米开朗基罗啥硕佬,他雕出一个裸体的美男子揽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烦办煞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裙们,里面很不容易蜡厘伸,从意大利借了很多达芬奇的作品圃次。达芬奇不仅仅是一个艺术家淀掏仑,也是工程师;看他作品荆聘涵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫉狈箍,第一个从事解剖学配唯。    解放思想考虑全局的问题污耻。文艺复兴第一要全局思维乏,第二要有天人合一的思维幸,第三是环形思维惯博。要考虑全局思维吝,今天做电动车目标是什么哗?有什么经济效益诞骋袍、环保效益统互、能源效益岭胃啤、民生效益浇路啸,总体总目标要搞清楚惺,一定要有全局的观念敌梳敝。特别搞智能汽车全局性更大煤。另外要环形思维锨,要反馈锹。然后是循环利用的思维帽。    创新肯,我把创新的要素跟大家分享一下酬。首先理念是创新之魂汰镁。理念有很好的氛围涸纫汰,有了理念才有创意磐茧洼,创意是创新之源巾镶。还有人才察,人才是创新之本颗彻骂。怎么能有理念帆苏喉?要有很好的氛围济腺,总结第一方面是合作精神螺菊脱,开放融遍惧、合作洼毯妻、包容叉北狈,双轮驱动休、增值驱动势獭鹤、市场驱动瞥晃俩,通过市场的倒逼膊蕾。然后要有完善的知识产权保护病,还要利用网络大数据给我们带来的好处惠魄。今天创新制高点是跨界融合畔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坎。“一带一路”我认为是跨界融合尖赤,一带一路是西方的伊斯兰文明羌咯却,还有它把科技弧讼、技术仇乒、经济泡推、贸易连在一起慕司冕,所以我们要发扬一带一路的精神结桓焊。我是福建人也是漳州人路乒,一带一路开始的是稚每辏和下西洋掂朴亩。我们要跨界融合坊驼。    我接着讲智能汽车秸臀。智能汽车首先要有解放思想呐槐我、全局思想考虑问题肝螺暇。三个C红腑,第一个要连接起来怯壁联,第二个连接是要协调要合作钩朝,1+1>2箔,那就是《易经》的精神茎谈。第三个厦钦,今天的连接是移动的连接慕酣赁,还有MOBILE席会缅,MAN TO MAN插、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铂。    今天电动汽车很重要的一个孙亢百,大家买得起用得可靠梧。智能化以后陛凯畴,因为有各种各样的基础设施和商业模式惺芦低,我不展开了唱老铂。    从电动汽车变成一个智能的汽车堂幻猛,从智能的汽车再变成一个智能的交通挞笆,从智能的交通再变成智慧型城市堤。我们附加值可以产生很多码股诚。根据《易经》价值精神怀,通过交通网豌客、能源网抗诺、信息网举乔闪、人文网可以产生无穷的价值机会受桨。利用交通资源的全时空动态感知察,交通工具的全过程运行管制耙,无处不在互联甸倍蒲、感知独陷缕、管控和服务览木卿。    怎么布局牢箔岛?怎么把电动车进一步变成智能汽车惊路拉,如何布局智能网联汽车技术钦?我认为涩,不但对中国观炔剿,对全世界都做出更多的贡献捆强,第一是制定网联汽车法规标准桨别、智能技术矗、环境赁把席、HMI技术蛾诗来、空置执行技术糕娜钙、智能网联的实验幕唉达、网络和信息的安全饰。    怎么做到网络和信息的安全胖饰庇?这是一般的云锰,怎么把一般的云变成安全的私人的云羔肉?有很好的结构蜜顽,处理器离部、传感器陕浅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚂。第一是收集材料季,就地处理檄扦。第二是从收集材料到云之间要慢习烩,一个是单点控制是倒,能量控制或者功率控制钢。一个是多点控制旅陶担,能量控制或者功率控制率羔,这是全局性的将五。要及时处理潜毖,要经常互相认证苟娠,变成安全的云狗巩。    跟大家分享一下我做的一些工作顶珊瓤。怎么从理论上去证明这个是可持续的恍不?我一直在思考所有的工业革命巳喊鹃,基本就是能源更新鲜玩泼。第一次工业革命徽辆臀,瓦特发明蒸汽机篱爽冒,电话闹夕舷。第二次工业革命侩,美国抢占先机确胸,电气化歪庭,主要能源专项与信息建设尝温。现在第三次工业革命来了岛射泼,中国能不能抢占先机蒂核晌?我们要做新能源冀敝,信息大数据时代腐,我们百人会能不能更好地发挥作用熄?今天早上的研究会很好夯嗣,我建议做一个尝试的机构形讲,每年召开百人会国际研究会议檬琶释,形成品牌诬韦啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吗?我提出储能熵的概念阶公。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凶钾。一个系统里面假如是孤立的攫拔脚、系统是不可持续的案厘,一个是做功嗓、一个是废料是不可持续侈。如果是物理系统哄竣,分析储能熵肚甭扇,熵代表可以再利用衡煌。总的来说烦破幸,一个系统熵不能增加玩睬蓖,熵要减少薄孙扇,熵减少系统可持续尘纪箍。熵是储能熵腔洁屡,熵是不用的熵护借暇,下一次可以用涡佬翰。总的来说熵是在减少棉并。    包括中国的历史登并,中国封闭的时候中国就不可持续磨蔚,中国开放中国就可持续剁嘶。近亲繁殖以后熵增加不可持续涝诬。系统要做可持续性短露,系统熵要减少究,你的收入不能是单一的惊、不能是孤立的系统胖系。因为一部分是做功储傲,一部分是废料华丛擅,从废料里拿出来抖,通过证明熵减少朔块。从废料里面可以再循环浓睡特,那么你的系统就可以持续了宪墓渺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来返苏儒,后续需要时再利用的能量的熵络灯努,通过储能熵概念的引入省,希望用来解释可持续系统的演化过程藉屡男。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俊浚蘑。    综上所述啤东炬,不管系统是生物的或人工组成吮巳撩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯缌昙恪,而这些系统工程特点是藏茄甸,即使在系统研究过程中碑籍,一个熵有增加的过程摧烙偶,总体在系统不断迭代发展的过程中爬镰炬,系统将进入熵减的状态亩忱唇,因为系统具有自己生成复熵的能力融誊蔷,从而保证了系统的可持续性警料。    应用在电动汽车父,这个是分布式的发电手岭波,这个是分布式的负荷碴。电动汽车就是分布式的负荷工燃,还有分布式储能尽壁,电动汽车有储能茫腾晚、有电池沁哄精。电池可以双向的携山淋,分布式地发电瞳叙、分布式地负荷视辆尽,在分布式的储能理榷拧,这三个系统可以持续损衅,这是我要证明出来的罕。我证明只要你的熵是减少的险嘲驮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望儒熔。    感知污狸实、认知炒、行动妹,不断可以纠正人的行为局,比真正的司机还要好袜。    最后簿柿,希望我们以后的交通系统是舒适的寡、生态的际冻蒲、方便的和安全的桅朴星。要做到这一点心腥横,什么是成功告簧揣?因为里面的成功是3个S娃斥蹋,SUCCESS砂颗澎,在S岛、E里面画一条线都是欧元跟美元拘,今天是国际合作布,虽然人民币还不是矮狠,是一篮子化的看还叮,人民币准备好了祭跨。ESY就是人民币痰。    要有六个眼睛腐董,有四个眼睛不够垒。第一要把眼睛放在前面解放思想携。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茅吻,电动汽车下一年布局市撑址椤,也要有前瞻思维椒叙识。眼睛放在后面汲取历史教训趟牧,要有全局观念糠屉孰。要看到旁边的需要潍。然后要把眼睛放在右边学习欧美陆对,不得不承认高端人才密集地在西方茹伪袜。所以把眼睛放在西方学习僻棚,它沉淀了100多年窖膳。四大发明中火药是中国发明的坏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圭。全方位都看到了沮,所以英文眼睛叫做EYE靡黑努。第一个I是Inspiration撅轮轮,有了激情可以有想象力肃叙南,然后有创新掇粳,但一定要融合艇随,一定要集成耗慷芒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咳挞。科学要把自然归结起来胺尚伍,工程有十几种童,要把科学善危、技术仁、管理结合起来那就是工程彩鼻褥,那就是要集成熟弘蹄。特别今天要跨界地融合迪、跨界集成妹,这样才能实现财吮坝。但没有钱也不行噶枫港,今天招商局也来了很多金融机构令唱,要融资握阮诲。    谢谢大家!    (根据发言整理惊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯挂:李芳" "   回顾已经结束的2016年吴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展文瓮。在政策的全面推动下媒思嘉,我国电动汽车年产销量再创新高啪岁,达到50万辆左右码点,充电桩数量达到20万个栓,遥遥领先于世界各国跋涵瓶。更为可喜的是才,在规模市场的推动下添褂穷,技术创新全面展开胆,技术进步全面加快容底氓,正在全面逼近世界先进水平白。但是寄九寡,在这大好形势下扁坛素,质疑之声渐起系。比如刊儡,我国电动汽车发展主要靠政策推动绵喉,能不能持久川?政策是否过于宽松保箱,以致于出现骗补情况筹拉?另外魔悲些,由于发展形势良好泄场跑,一些激进的观点也在抬头翟寝。比如墓缺,要挡住国外产品进入中国市炒恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凶霓,准备放弃传统燃油汽车确百渭。    作为一名资深的亲历者轰,笔者认为妨渤,在这新旧年度转换之际头,有必要分析我国电动汽车的发展形势呸,梳理其发展历程瑰,以利于业界对形势有清醒的认识创绅阂、清晰的判断酱豪,明确今后的行动方向白彭浅。    一瞬辰、我国电动汽车发展形势良好    当前赔,我国电动汽车发展形势良好忍,主要表现在两方面痉驼坡:一是电动汽车技术创新全面展开瓜价北,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孤凯邪,技术创新和商业模式创新层出不穷漓替龚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锈琅返,比亚迪慷瓢规、北汽孰己、江淮韦既巫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品完顷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车街,而是专门设计的电动车炕双掀,续驶里程达200~300km甚至更多心,能效明显提高弟,动力性森缆、平顺性擞道径、舒适性酬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拿时。事实上茎汝曹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碌浓秒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郸耸。另外掀瘦联,我国电动大客车产销县疥码、应用占全球份额的90%以上恰敖雀,技术达到世界领先水平纹户酱。    在动力电池方面遂概炯,我国产量已超过日本膝疯、美国谩、韩国涸列案,跃居世界第一卜级,且市场份额超过全球的1/3塘胜黑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怠芍,呈现高能量比保、高安全性乓反、高功率比等各类动力电池全面发展的态势双答。同时惋猴,产品水平迅速提高胺弗,与前一年相比际,平均能量密度提高30%的,成本下降30%左右粗。    在驱动电机方面位,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钮蔫侧,总体性能进一步提高吩饲妓,成本下降30%左右寄雄。在电池管理系统旧、混合动力系统戳梨权、电动助力转向贸菇漏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面殿泞,也都有明显进步钦墨桔。    在基础研究方面警恃芍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓶镶饯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饲拔,电池热失控及裸、硅碳负极材料篮苛垃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阮。    2. 充电基础设施建设加快层,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下投,政府有关部门出台了实施细则沏夏,多个地方政府建立了城建融疚、电力界浆袖、规划等多部门联动的领导机制煌,大大促进了充电基础设施的建设速度洗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皑速副,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楷,我国充电桩总数超过20万个歼拾,远远领先于世界各国河季公。    在市场带动下楼散,技术创新不断涌现屯卯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炭去、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叙汾界、节省设备投资的车端交流快充技术料、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怪。    在商业模式创新方面疚伟匿,呈现出各类优势企业多种形式合作娟,加快充电设施布局搬、建设钱、运营的趋势朔访。众筹建桩馆磋畔、合资运营建琅、利益分成等运营模式迅速发展奇,公交车胃玖檄、环卫车囊悔强、物流车朔、出租车取、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞠,广告推送盘活蘑、免费无线热点接入等增值服务开始出现相郝患。    在互联互通方面巾肯搅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施违筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骋去,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熄渤党,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骚绍,以企业级史标、城市级监控平台为基纯濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泼刃剩、信息互通的国家信息服务平台即将建立熬灭屡。    二肆背、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苗,我国电动汽车的发展道路与美国宽加蒲、日本坡、欧洲等国家和地区有所不同揉希,主要区别有两点邵陡容。    一是政府干预模式不同蓄。我国采取的是政府强干预模式景痢歇,政府进行顶层设计便挖拱,制定国家发展规划戒崇,多部门联动制定全面的鼓励牵、支持政策幌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诞绅,在市场发展中不断加强研究开发氦筛俏,技术水平逐步提高;同时令挂,充电基础设施建设逐步完善溅伎。而美日欧政府多采用弱干预模式姬卤,政府支持共性狭、基础技术研究幌廖,给予一定的政策科酚、税收优惠挞,逐步培育市晨獭;企业则根据自己的战略规划岔娃,首先研究技术毁吹刑,同时有选择铝蹦叛、有重点地开发产品款查。    二是企业战略不同怯湿丘。我国企业多为在政府引导下被动式发展高嗜漓,初期技术积累明显不足蹋赎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簧舷,产品方向受政策影响大弧,各企业虽进度不同撩泼,但呈全面开花之势筛。而国际大公司多为主动式发展褐充,厚积薄发毫梳,技术有所侧重喇,产品形成特色姬胎鬼,如丰田的混合动力和燃料电池惩、日产的纯电动狄趣份、通用汽车的插电式拴、宝马的碳纤维轻量化技术等墓葡萄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毯。中国模式的优点是市场拉动技术发展砰芜,不受油价等其他因素干扰暴书玖,迅速形成规模市尘门蕖,全产业链技术进步古畔滔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揽,发展中有不协调情况空,如充电基础设施滞后拈县,部分企业盲目跟随头橇,发展不扎实笺,少数企业以谋取政府补贴为目的丰贝,甚至出现骗补情况歪堆谩。美日欧模式的优点是技术扎实汤,发展均衡;缺点是市场发展慢累喝辨,产品更新慢捷,影响技术进步宪榔碴,受外界因素干扰灯瓜,如油价低迷则市场难以扩大强。    笔者认为美,中国模式适合中国国情娇。我们不应过多盯住充电难疽绿桔、骗补等不协调现象该缸耽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妹损、技术追赶的大好局面摩檀窗。从另一方面讲看,中国模式也有赖于我们的制度优势牧赣,只有中国的强势政府才能如此运作耙木,很多外国同行都很赞赏巷甘济、甚至羡慕中国的条件俏材。    另外期,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牡撮鸽,近两年有明显变化范。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叙楼、开发电动汽车产品梧峰,而且各种技术路线都受到关注的局面忻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出却梅。中国各大企业都重视电动汽车没有错侮,在现阶段已不能算分散重复硼,但难处在于电动汽车不好做宝,需要有很强的硼、全面的技术积累和投入修仓颅。那些技术实力不够的企业隆碾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耪算馆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暗忍,而应准备应对“弯道翻车”的危险抢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑰逻脯,可分为几个阶段浮:当市场份额超过1%时形水,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%串嘛舷,则意味着市场条件全面成熟里卡发。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袭昆熄,又主管我国科技工作多年难拱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衬。    对照电动汽车的发展暖承卫,在我国臣拨,市场份额已经超过1%;在美国和日本加帛陌,即将超过1%品垂。这说明娠,电动汽车技术正在接近成熟夯乔。笔者冒昧估计救,大约再过5年左右时间村惧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巷,其他性能与传统动力汽车相当目,加速性优于传统动力汽车蛇巍,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间恕扔桑,电动汽车性能可全面赶上夏偿、部分性能优于传统动力汽车丛倒怜,成本与达到当时排放哄箔镣、油耗标准的传统动力汽车相当退妇慕。但即使到那时毫诲揭,传统发动机也不会消亡悸囊,而是电动驱动与发动机平分秋色蓖购但,或更多的是融合发展拜。基于以上估计会,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车标,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挟拆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慷爱。2009年但吹矾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挤托烘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秆。回首往事女楞,扪心自问散冈煽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棘蓉冠。至于些许不协调现象阔示,是产业发展过程中的必然使煤,是白璧微瑕汉、瑕不掩瑜狗裸。笔者断言躲,按目前态势再发展10年仆输枢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箍,并以此跻身世界汽车强国之林鲜。    三戚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一画辽,整车生产企业要更重视电动汽车埔。首先要制定好发展规划和生产布局炒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唬惋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笨态,不能两张皮剖糯霉。其次要重视研究与试验密,需建立完整的里镣、一流的研究和试验体系矢扰,规拇酶ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统券叮茎。电动汽车相关技术发展很快拌替,要靠自己去研究发展搬,别人的经验会很快过时椽肠羔,更不能只靠“挖人”搞产品叉户。再次要全面布局梗,围绕全技术链开展工作潜,不但要重视整车开发饺纽,还要研究电池和电机潞具阑,重视电池管理系统拍相漠,这是当前我国的短板俗贿,此外还要注重轻量化和系统可靠性莫圭。    第二们,要建立相应的零部件体系红喝娜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓝卯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的款,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悄刹弯。    第三吉系版,要开放发展蓬。需鼓励华、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘲波绩,像华晨与宝马逞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忌订牌。历史将会证明丢毋乃,开放发展电动汽车会比关门发展更快耙贪砍。更何况谐,在全球经济一体化的今天瞥烁烽,关起门来自己发展是不现实的骑才。    第四潭贫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黑侗。今后相当长一段时期慧上筐,将是传统动力与电驱动并行发展糙恕赖、融合发展的阶段年,单搞电动汽车很难成功勃芍。对于只做电动汽车的特斯拉棺贸棱,笔者并不十分看好倒。    2. 对产业界的建议    第一吕,要加强合作池。需沿产业链裙新、跨行业合作娩滴眷,整车企业要与电池企业拧、电机企业菩、其他电动系统生产企业深入合作榔。以动力电池为例菇添,需要电池设计与正负极材料匙熔赖、隔膜缔毛荚、电解液插、电池制造装备昂对念、试验装备落、电池管理系统全面合作呻沧坦。优势企业和研究单位要分享成果铺撼,互补短板窘砰栖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韦,要形成轰轰烈烈的大协作局面滤赊瘟,合作创新衅隘,百舸争流瘸回,才能迎头赶上并超过世界先进水平短。    第二疼聘,要注重实践膊骆。汽车产品与其他工业产品不同淀巫抄,一是使用环境广且复杂篙题,二是生命周期长竭措,三是对可靠性惩卷、安全性要求极高猎。这些都决定了仅在工厂深咀、实验室不可能完善产品讲,必须通过多轮的使用实践染。与电动汽车产品研究开发相比舌钝矗,充电过程更需要实践敝诗。像电动汽车充电过程这样长时间樊惧熊、高电压酵鞋败、大电流畴瓤、室外莫蕉、无专业人员值守的工作状况辰褂扮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尝跑。    第三愁哭,在充电基础设施建设与运行中写,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谢变丛。充电基础设施建设是一个新行业鹊畏,在管理上涉及电力抄闯、规划秆、城管蔽骑柬、工商管理等多部门鞋,权力交叉陌碌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扫委,利益主体错综复杂竞畔钮。单靠一纸文件不可能面面俱到钝坛,必须经过相当长时间的实践木当,完善流程堡谩,积累经验涩。    第四邓粒,要加强标准化工作司稿倘。领先的研发灰竭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐偾芑,而及时总结经验乓、制定标准又能为继续实践金皇、创新提供重要保障舅韭。当前岔,恰逢政府推进标准化工作改革辰埃,要求标准化工作密切结合生产碳、创新实践劫,要求鼓励发展更灵活讳激邢、更接地气的行业标准杀清、社团标准罗吧。对此其惯,业界应给予足够重视档。    3. 对政府的建议    第一敞词,要保持政策稳定惶。正如前文所述弯茫路,我国政府的强干预政策非常正确嗜付攻,发挥了制度优势枪,已取得很好的成绩氨圭,应该继续保持乳奖。电动汽车的发展涉及多个行业论,需要长期积累茂草,需要几十年的时间才能成就大业拍社铜,切不可存立竿见影伸鞍、一蹴而就之心啤复狸。    第二眉,要及时对政策进行微调和补充完善驾棉徊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碍念铂,又由于此项事业发展快倦,新情况焚、新问题毒溶赤、新技术层出不穷善褂榷,因此及时应对鹿棠、调整倪、完善是必然的勺拭。    总而言之裙胺割,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氏,迅猛发展正当其时铣碌侮。笔者衷心地希望朝野上下界糠劝、业界同仁能认真努力工作日,自信且坚定发展排缮劫。假以时日敝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流口,并以此为契机滔,跻身世界汽车强国之林焙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯拦嗜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年介硼畅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年警。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慕绅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示习惠亩。    他认为缉淘副,现阶段摔糠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题松,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锭,但从长期来讲祁雄忿,新能源汽车技术发展路线要从电动化铝赁辈、轻量化峭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晃、轻量化与制造生态化结合般交镐、智能化与网联化结合粪。    尤其在电动化方面卯衡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车似,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力文,就是家用主流A级轿车慷赁伯,在性能价格比上与燃油车竞争槽嗅巾。目前全世界都在朝这个方向努力括,如特斯拉Model3沁宝、通用Bolt匹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歼热陪。”欧阳明高说巨宋缸。    欧阳明高说晚股,但要满足这个要求祷末侨,电池必须降低重量衰杰、体积以及成本崇纺。此外唾涟澎,电池的比能量必须大幅提高跋挂赶,达到300-350瓦时每公斤悉擞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标计。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逼仑,锂离子电池发明至今只有20年售擅讣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年插笨,2007年第一次在日产聆风上开始使用涸燎,可见动力电池的进步非常迅猛晒。”欧阳明高说伎办,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堪。    但此前暑,主流的观点认为汹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比农栋憋,从性价比来看射,其优势主要体现在100到150公里的里程范围损猴森,但现在随着锂离子电池技术进步锰淡,里程提高一倍幂,即在300公里的范围内十痞凭,仍然在性价比方面有优势售。    从技术上来看及,在单位重量胸桑、单位体积下储存的能量越来越多拴陋攀,成本越来越低鹃焦,才能体现出电动汽车的水平和技术邵。    一个好消息是洪虫惺,我国电池成本每年大约能够下降20%撂。据介绍授蹬,五年前七,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元村,去年平均价格为2.5元左右旗踩埔,2016年为2.2元蝎雷,考虑到大量的电动汽车是大客车暇,其电池价格相对会比较高一些罕佃不。    “现在国内开发中的电动轿车浮,最低的系统成本在1.3元每瓦时享女,单体成本在一块钱左右阮散。美国通用Bolt电动汽车沉克胺,单体成本为150美元一个千瓦时凸翔。”    如果按照这个标准拢多,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到力顾,但是按照现在2.2元烹侩蓄,逐年减少10%到20%簿褪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柏。    “加上循环再利用做到1元梳,也就是说偏貌,一千瓦时电池一千元人民币之内腔偿,是可以做到的题。”欧阳明高称阮。    对于具备性价比投隙详,想要具备商业竞争力的A级轿车来说响赁,现在一百公里约耗电15度涕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汀姆,接近10度电一百公里迫茅蒂。    “要实现这个目标枷惺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杭悼。目前电耗的降低空间还很大捐纽附。如果能够实现上述目标瘸,一百公里的成本约在一万块钱拴,如果电池能达到300公里就是三万块钱袄,考虑到使用周期内省电和维修省钱烧娜却,将具有商业竞争力茎湘澜,这是电动化下一步最大的目标澎。”欧阳明高说晤颧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佩,但仍属于比较粗放的发展模式拾盘谩,今年电动汽车发展逐步趋于理性锤相据。总体来看厢,走到今天共,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稻椿。”欧阳明高说胚。    事实上北矫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卵丛,由于销量超过全球50%以上铝,在国际上引起了强烈反响达反,无论是政府还是厂家妥癸逛,都感受到了来自中国率先发力的挑战府腹烫。更值得注意的是劫溅,2016年如德国大众和日本丰田鬼场雹,纷纷调整技术路线柬,加快对纯电驱动的转型北掳。    不过鲤炮妮,纯电驱动的战略目标翻促森,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栓。对于混合动力技术来说毁宝,传统的汽车强国必普寝、汽车大公司比我国更具优势楷吕,如丰田路线就是先做混合动力雇壁,再做插电混合和燃料电池淮。    由于我国率先发展纯电驱动家蹋,带动电池产业的发展达到了世界前列鸥剑,电池产业规模达到世界第一搭糖,总体水平位列国际前三护磐乡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拦哆陛,我国的动力电池产业链岁勘,尤其是电池材料切居骚,如正负极材料轨笑,在国际市场上的占有率第一峭亲饭。    “在此基础上擎雌摔,我们以纯电动力系统(电池畔孺去、电机溉俩哆、电控)为基础平台刮莫拟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辽。”欧阳明高说罕凑矗。    据其介绍繁,目前我国插电式技术发展已经取得进展秋房柔,比亚迪秦鞍随、唐劳苏、上汽荣威550宋撼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力际,无论是发动机方面瑟答碗,还是混合动力装置上幌,都取得了突破寇啥钙。    与此同时称惭茂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彪凌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苦。    “这是一个渐进的发展过程盗旱伎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争囱。”欧阳明高说般钢唱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侠敲,有效的回避弱项竞争藕,有利于我国电动汽车产业的发展何,到2020年之后频阿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喜、同步竞争喊晌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟惊拆:李芳" "  编者按颠孟发:产品价格区间一下提升了近40万吵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战测浑妥。以安全环保为标签的沃尔沃恍嘛,产品质量是其立足之本党蒲。无论是国产车型还是进口车型纬讲缺,质量都要做的和安全环保一样好洗激涝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑似嘲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巢,安全与健康至关重要伙先共,但在中国市掣屎选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叫女病。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崩迹扦,到底该剪哪一根线屡爆?我心里清楚强褥汇,如果我剪错了木恒,我们可能就崩溃了褪随。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呐赂。在2015年整体经济增速放缓维、股市震荡迁币时、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桑灸炔,2016年的车市本不被看好钾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耙。1月6日睡此,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓟让,沃尔沃对此解释为脆筒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钢堤,更是提振销量的助推器线。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盒。   6月1日省衫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吧傲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巢缅剖,具有十分充足的销售经验凰端跑。但用他的话说孩弧妙,他来自一个很小的市惩恰,很多因素他都不具备既即凸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唐胎铺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碴。6月1日入职堪仟蹋,用一个月来熟悉公司的现状侵盾瞬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汤。然而现实终究是骨感的房朔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咕坪苇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牛。   “做决策就像电影里拆弹的场景示,我到底该剪哪一根线呢霓砷,如果我剪错了掳密,首先所有的投资会无效东课夏,其次会影响经销商的士气庆辽。”陈立哲对我们坦言妒咸。   他这样的想法并不让我们意外湘避,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胚崩。在台湾撩,陈立哲要去走访最南端的经销商芯,早上出发中午就到了揭雀,但如今这种管理方式已经行不通了炽刚眯。从前陈立哲的团队只有30人睬贪,现在变成了350人疥备松,他说现在同事的名字都记不完律撕涎。   “就像牌桌上的一个赌局歇凡骏,赌下去有可能是回本的夺,也有可能就全毁了幕长缔,所以我每天都在想我到底该怎么做胶柑刑。”每天该怎么做境雷抹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衔惺氦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澈,才能享受最好的咆廉惮。”这句话像是说给陈立哲听的寞其沧。   2005年窃幢坞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镀奶括,沃尔沃一年只能卖1024辆甫,一直到2013年5000辆的水平坟垒廖,再到如今年均一万辆的表现蒋隙弹,对于台湾这个小市场来说勾煤,陈立哲做的足够好痛坝,他对这个市场有着复杂的感情妻。   调任中国市场做销售一把手赏镜,陈立哲说这很突然喷,他来自一个不足以领导中国市场的市场卧。对于中国市诚砍邸,他还不熟悉顶亩,做市场工作要对文化庆抛、变化缉赁、趋势有充分的掌握拭疽肮,这最重要的三点陈立哲都不具备鞠氛,他唯一能做的坞挤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溜雾,相信身边的工作伙伴立,组成一个高效率的团队谁碧妻,去解决各种问题茬崔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后社悸必,首先做的是内部调整黎憨衅。通过不断累积分析过去几年市场的动态介,了解在什么时期使用什么样的手段户深奔,反省问题所在蓉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溶杭。面对三丛藐虾、四季度各项费用的下滑蕉篇线,倾听团队的建议乡梢臼、做出准确的决策舷、将优势资源注入到最需要的地方驼吾。最后将宝贵的经验分享给所有人溉,把力量从点扩散到面伙,从四个大区使牛,再到全国辛抛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揣,我只是把预算拓痞、时间等安排在它本身应该发生的场合谷冗。”陈立哲表示绘:“我不是在讲官话屠赏,只是借着这个机会感谢大家氰扣婚。”陈立哲相信恼脓桑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锣。   内部调整告一段落洗颠掏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莫建量。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羔检。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间璃锹,一下跳到80-100万稠唐坡,面向的客户是完全不一样的函仁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拍硕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心色莱飞,还怎么介绍产品捻伟?这肯定是不行的弟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门添硷,“与高端客户接触鲍甸,销售不能觉得自己比客户矮一截锭赦,与客户要做朋友宿厕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品但。现在培训课已经开展了实战模拟环节膝香建,我们在资金有限的情况下做到了更好仑诫。”   全新的管理阶层闪,有限的预算洼揪,面对重重困境速狗鲍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宫屉康,8-11月均超额完成销售目标试唇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谢,最紧张的时间剁。“我有我自己的节奏弛幌涟,我给自己两年的时间峡鹅攘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熔棘泻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稗毖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掂骇,经历了两次产品的重大变动铺阜,但在他眼里这是最引以为傲的势非赎,因为这些变动嚷海土、变革都是从使用者的角度出发黑杯炭,也就是我们常说的“以人为本脚捷。”   对于沃尔沃来讲骑盖忱,最擅长的领域是安全哼汤伦,作为三点式安全带的发明者安,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拆。但陈立哲表示靛坷屠,以整车品质来讲亥媳郝,沃尔沃也和ABB并肩认搽鞠,例如在底盘研发能力上疵翅犁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恫炊,全世界目前只有三家在使用蓖百,另外两家分别是法拉利与保时捷毁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贩痛懦,陈立哲也谈到拜褂腑:“沃尔沃其实也做过6缸戏、8缸发动机久缎,还有享誉世界的5缸发动机部混。沃尔沃并不是做不到蹲,而是我们可以用更低油耗橡、更低尾气排放的发动机达到更高水平螺。这也是全球各国政府的法规要求祁蔡彼,是大趋势戌断豢。陈立哲说“这些信息骗,只是没有在行销上进行传播罢了邦稗唉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袒墟煽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号零布驹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩馈,改变了“国产”的概念残苫吠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拿碾。陈立哲表态道纶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惯半磋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品休勉。沃尔沃立志从中国出发坟,以人为本的信念永远不改草挫,值得消费者验证与了解饥。”   “沃尔沃就像iphone一样烫诫,它改变了人们的使用习惯蒜狭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例你搬沫:S90有三个界面同时提供信息惰,分层级的来处理车辆信息孺僵。这一点很重要殴散释,体现了沃尔沃以人为本的精神衡。在设计方面纽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帛醛。用沃尔沃的品牌精神喘矫,再加上瑞典的风格韦侗,直接与德系品牌产生差异化惟宪肠。如果从地域来看棘羔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惯栓赤。   沃尔沃曾立过两个誓言洁啡磕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涕泼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讳,沃尔沃全额赔偿簧垢。在陈立哲看来驰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朵拟翅。   陈立哲对我们讲道被嘎:“在欧美恭潜,当太太怀孕的时候堕,男人会考虑买沃尔沃沙仁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼻隆,中国作为沃尔沃最大单一市彻 ,11月共销售9,076辆新车纽硷遣,同比增长12.8%;1-11月期间纱兄,在华累计销量已达80,759辆鸵石,接近去年全年表现铺。就目前的情况来看戮烹堡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隘。   在经历过低谷期的沃尔沃粱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拐菇,这无疑是对陈立哲工作的肯定弓穆惯,同时也是明年的压力孩。毕竟“十万辆”这个坎挺,沃尔沃早就有迈过去的能力寂街。   2017年胺敝呸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拎帝,届时狡狸,S90 T4狡莽扭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硅共坎。对于陈立哲来讲存舌瑟,最为重要的是三座版S90拖饥垫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撑瓷罗,是全世界汽车厂商旱典,在中国制造的单价最高的车辆贺取膳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慧坊,“三座版S90可以达到世界各项指标惮搞娩,这款产品有能力改变历史洗婚。只在中国生产寿,以中国为核心的思维将誊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颁滔。”与此同时酚坊,全新XC60也将在2017年第四季度发布技媚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逃,所贡献的利润更是远超世界平均水平堵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惟氨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任节。“知道我坐这个位子的时候考淘鹅,很多人会紧张甚至惊慌苹沪,他们会很直接的问我享窗孝,你行吗隘?台湾市场那么懈缣扑俊,你行吗蜂疮瘸?”陈立哲笑了一下说道曹高:“每逢这个时候莎好立,我都乐意告诉怀疑我的人察,我将在最短的时间内做什么侥付枚。”   两年的时间转眼而逝顷,陈立哲手中的“牌”越完善戏凰迟,与主流对手正面竞争的胜算便越大灸竟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杀,未来还有什么是可以阻挡他的呢典霸煎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜腹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺具赶池,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龚蕊祭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验餐。为了满足消费者需求冕茹,推出一系列活动迎合消费者喜好钙。 上汽集团副总裁位恍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辛力,得益于荣威与名爵的共同发力川,上汽乘用车共销售27.5万辆尺陶铆,远超去年全年的17万辆秦勿贝。取得如此大的成就主要归结于以下几点染:新车的不断推出末坪碑、以人为本的理念及高性价比溺。    上汽集团副总裁粉聪、上汽乘用车总经理王晓秋孔半拍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姥驶盟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忻塘臼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫌拢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺许讥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕示,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旗。同时祷癌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舅:个性而不小众表拖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贝,通过对消费者的沟通与研究岔,已推出很多新车型阜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裸憋。王晓秋还指出窘管娟,名爵现在的路线是个性而不小众妙卸,这就是上汽集团未来的发展方向诡班充,上汽集团希望新的产品有个性炼,且能让大部分消费者接受膊颅。    据悉褐,自荣威RX5上市以来谅,名爵锐腾也迎来了中期改款盒惫,同时新车名爵ZS邢高叛、荣威I6也蓄势待发驼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筷伶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时测厦,上汽集团也很清楚自己的客户群体顶捻。王晓秋指出侈,新车型针对不同的受众群体们,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熔喘贪。拿具体车型举例缉,荣威RX5更偏稳重嚏罚,新锐腾则是一款属于年轻人的车那酷,新锐腾外形活泼耪碴,同时考虑到消费者的需求俗分,我们对内饰也进行了升级牵,并增加了10-12万的手动版团哪,使新产品没有短板实。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沃,王晓秋表示兄墒,“从荣威550开始烂违锣,上汽新产品从设计到销售含,最后还是根据消费者需求来决定玩。”    据介绍恳遁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抵沪。为了满足消费者需求绢凌,新车不止在性能和价格上做了调整士驳诫,还推出一系列活动迎合消费者喜好得归噶。例如卜,基于年轻人喜欢足球运动壁戎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网化剂埠,也已纳入上汽集团新品类虎,预计明年新车65%会配备此技术佩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扛,“上汽集团一定要明白用户需要什么收,为什么要买我们的产品斜松憨,带着这个问题涛络,我们才能真正去理解用户轰塘脓,落实用户需求脯暇,使我们的产品极致无短板副,产品自然会大销薪救凳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘘,竞争也日益激烈绍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屏涩池。王晓秋介绍肯,名爵的价格基本与同级车持平肩,但性能更具优势羌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹武。 新锐腾公布价格    王晓秋表示康讥龚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品面鞘,就像提到的让渡空间爸汀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凹,从而应对市场竞争环境腾省穿。”    产品有了好的性价比和客户认知度团碑笑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疼取登。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皇套。名爵经销店到现在也有280家左右绰粪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络榔腔,其实道理很简单商态,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霞,且不断呈现上升趋势亭翻,他们认为自主品牌的春天来了”涝梨,王晓秋表示恫超死。    在被问及上汽集团未来发展方向时徐,王晓秋坦言秆你八,“首先团队要把理解客户需求穆宋、用心为客户造车变成一种自觉行动午厕颅,进而形成一种行为规范靶衅输。其次应时刻保持警惕敝弥锑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朽材辣。只有这样郸拆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肯时。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崇沃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掳且。这些修改背后有哪些考量和博弈吨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问共闻拒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撮?   答扮钉古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘸吼。一共收集了9246条建议阀,其中表态性意见7736条访括惜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堆骗咐,占16.3%漏玻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揉垄控、网约车驾驶员资质及管理弟、出租汽车数量调控三个方面顷毁称。从数据来看琳奇卡,不少人对“京人京车”表示理解虾匪,赞同的达到70%多付,质疑的只有12%烙唱。我们根据建议修改了125处鹅平量,不断扩大合规车辆的范围端稍,让更多人参与“分享经济”陷。    “从北京实际出发裂如俺,兼顾多方利益”   问谰烘: 为什么要求“京人京牌”曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盯席: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粮惦斯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多高床、交通拥堵傅际麻、环境问题等“城市病”戎。在这个前提下尝渭查,北京任何一项政策都不能“任性”噬忙暖,要从北京实际出发嚷崔琉,兼顾多方利益疽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捅楷祷,地铁最高日客运量超过1200万人次嵌,公共电汽车日均客运量1063万人次屁,小汽车每车年行驶里程15000公里滴痴呢,交通压力与日俱增税高。但在我们的努力下捅桔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奢米睫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虏沧。    总体来说奋,北京坚持公交优先的战略棘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔡,对其进行总量控制在所难免锯。目前北京市绿色出行(公交怕、地铁论、自行车潭纷、步行)占到71%庆房吐,小汽车出行占25%券迸箩,出租车占4%偶培椒,其中包括比例不高的网约车出行脑淬。北京出租车改革的总基调是琶溜按:巡游车改革蹈、网约车规范谴、融合发展乌踩、错位经营藉、多层次服务捕。我们力争进一步提高绿色出行比例恃恕吝,为首都可持续发展提供足够交通承载力翠汤哇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咖: 政策出台之后捞,预计将有大量不合规车辆面临退出拍汲拓,政府有什么监管手段确保政策落实到位倡?   答呻裙: 政策出台前撼十肝,我们和专家户殿巫、司机铣、乘客墨赐竟、网约车平台进行了多次沟通汕模享,决定设立5个月的过渡期办惧。一是给合规平台悍、车辆江媳、人员办理手续;二是清理不合规车辆系哺、人员等股板浅。    从服务乘客的角度使,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烙。另外力慰去,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胁,因此提出过渡期的柔性考量氓屋盛。过渡期之后厘擦,平台要加强行业自律辉伞,我们也要建立打击非法运营的长效机制脆皋,严厉打击非法运营输辅撩、克隆车和价格违法行为镰,能够更好服务乘客缄迪、保障安全岔骆丰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懂武: 面对新的经济形态庇,如何创新管理手段破截庆?   答蔽: 出租车发展中没有对立关系炮。网约车以网络预约身、快捷方便等特点尚罕读,满足了一批乘客的出行需求伙。单从评价司机服务质量的机制看览隆,就值得巡游车学习下裂:如何与派单挂钩凯贰,实时评价翅视心。但网约车也有局限性扔袄航,乘客安全与权益的保障等需要进行监管力千。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痘颈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靶锌把。你有技术优势苟仁丁,他有线下服务优势鞋,为什么不一起干呢颅县?    管理部门也在转变思路囤举钠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陵性贝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车圈。通过推动巡游车改革及网约车规范筏华,构建多样化服务体系眯酞,提升出租汽车服务质量陕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拉草,在京注册用户已达218万人卢糠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袱川,提供差别化服务暮。    “解决出行问题要标本兼治”   问燃贪固: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稳戏陌?   答晾膊: 群众出行问题的解决巳诧病,需要放在城市综合交通体系中旗悸硕,多措并举同、标本兼治沏。一方面害盖樊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熄题,需要加快构建安全槐喀订、便捷讼纪、高效玛、绿色遁、经济的现代化综合交通运输体系蜡嗽。到2020年皋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虐酬省。    交通设施根本是为人口服务磺态茨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫉搁星。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酣卉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞎兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   杨美虹透露冒撇令,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缓,大东工厂扩建项目也投产在即狈恢免,这些举措都将助力当地经济转型升级兽毋房。    在杨美虹看来穗,借助主机厂优势慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袍,配合外交部到德国进行推介杠扫甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枪槐,从而推动产业升级砰踩。”杨美虹说渺丛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛋挥嵌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔫笆盟。最新数据显示侣亢,2016年1-11月揣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓶,同比增长11.2%围恋,前11个月的累计销量嫁,已经超过了去年全年淘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任标。12月13日氛孪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淋。活动期间街,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晤菩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈鸹 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兑钩碾、环境和社会贡献等方面取得的成绩海括怒。杨美虹向记者透露函超,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琉傅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩椿。    “在‘可持续发展’战略的指导下阮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沙竟。”杨美虹说你斜涉。    第一尺设侧,实效为先八。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题外,“我们不做虚的光霜,我们也不做口号式的麻,我们一定要解决具体的社会问题篮溉。”杨美虹直言弯,比如BMW儿童交通安全训练营稍,它是为了解决儿童交通安全问题卸九鸥。    第二拭驶,长期坚持瞥半。宝马儿童交通安全训练营悉设,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫩办蟹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年前提滇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营品冠,今年是第一年做连戊蔫,未来会持续纹毙、扎实的往下推进怀庞。    第三康筒,全员参与搪幢署。宝马做企业社会责任时谜妻凡,会邀请车主释、经销商十、投资人以及宝马员工图愤,一起参与进来抬舍。比如宝马爱心基金醛榔馅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训通,提供指导;另外抛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腊,定期组织各种各样的活动倦垂弗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痉辞辱,将可持续发展贯穿全价值链八咯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菊粉。”杨美虹表示捶毕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箩夏,主推工业旅游概念齿递吉。    据杨美虹介绍潜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箩厕赊,助力中国制造业迈向高端杭,并促进东北老工业基地全面振兴沮镶仕。    数据显示霓秆佬,截至2015年底板,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欧,当年纳税额超130亿元人民币矫回。同时联,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脚灭诡,就业岗位较上一年增长了8.6%瓷。杨美虹透露遂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆慌,大东工厂扩建项目也投产在即驴,这些举措都将助力当地经济转型升级忿。    另外翘瞄驼,在杨美虹看来卑,借助主机厂优势蔑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沧臂赣,配合外交部到德国进行推介竟屠燃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园范览茂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炭穷恫,从而推动产业升级桅。”杨美虹说芭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏迸坚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哭凭郡?关键是我们的差距是什么工捕瑞,下一步最大的点就是要提升品质行,当然还要控制成本缉。然后肮,就是我们的正向研发和平台战略溪惭嫩。最后闭溃滑,可以大大提高效率火惩匣,如订货的时间是可以压缩的篇刑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日观,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胸馁栓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胶酿裴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述会。    徐长明说惫,怎么理解工业4.0鹊?这个概念是德国发明的圃赦,现在在国内比在德国还要热水腻菩。最近幸藤鼎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藕蔷,我理解它的工业4.0的本质巷,就是怎么保持德国制造业的竞争力狼哎碑。在国际上颗僻,德国面临两个挑战虐珐:互联网大数据和云计算萍贤赶。现在孟,德国整个国家都在讨论涵促钎,怎么能够“不被互联网+”律,而是“制造业+互联网”遁,这是他们重点考虑的问题耿繁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秆、宝马距枚、大众祥。在德国技,汽车的需求是非常个性化的略苍,在这样一个背景下概灭惭,它要维持竞争力孔琅翘,推出了4.0的概念茧,核心就是智能制造接。他们主要的目标有四个方面丛:提升品质龋骨、提升生产力矫、提升柔性化俯、压缩产业礁媳酒,总的核心是提升竞争力良煌透。    徐长明分析汹泞棚,本土品牌下一步怎么做额卷驰?关键是我们的差距是什么耗,下一步最大的点就是要提升品质诗糙,当然还要控制成本衡姥睬。具体要怎么做统?也有几点薯放:第一躬茸菠,想办法提质控本氖动青。提升品质匹,消费者理解有三个洛:可靠性爽隶抨、感观品质厂、性能山必。第一个维度函迸:可靠性是必须的浓勉,现在光有第一个维度已经不够了觅队僻,必须要加上第二个维度蔽韭:感观品质鼻挞,看起来要漂亮受。在此基础上又发展一步铝讳,就是性能的提升财。最近市场上卖的好的自主品牌诬,大概有12款车黑然面,年销量超过10万台扛,这些标杆产品矫,性能上也不错售。因此取,自主品牌下一步还是要想办法脖平,把这些提上去踢缔,缩小跟合资品牌的差距舒揩。    这几个方面的提升浇什纬,意味着成本也要提升谴耿,怎么能够控制成本凹户典?第二方面的话题赴,就是我们的正向研发和平台战略甸父。之前撼睦譬,我们很多品牌都是“逆向研发”栓艇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车母,拿过来拆解做测试绍痊窟,最后组装起来岁眉。这个模式下筹,成本可能是略微低的赶,但品质抒趣跑、性能有很难保持涟。现在必须要正向研究囤钦钨,从消费者需求出发纶搽,形成一个目标凭崇褐,对目标做分析愧粱步,只有正向设计勺,既能提升品质性能歼,又能控制成本妊堵,像长城寡龚梅、吉利等等胜椒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了码凄。    平台战略修,在更大程度上控制成本揩坑。他说陋枷,我们的开发克迸词,现在是一款一款开发的隧等,零部件的通用性相对比较泄摹,最近一两年来限到,已经有两三个企业开始走平台化战略戳们,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匿、SUV和MPV锻。这种情况下膜官床,零部件的通用性非澄瓜欣矗好哼遍,同样是50万辆的产量狠,对零部件供应商的供应量更大协,就能有效地降低成本卡坊祈。    徐长明强调怪绵故,对于工业4.0的精神本质还是要学的违,品质的提升是德国工业4.0首要的目标承泥傲,它做了那么多的智能机器人戚萝畅,智能机器人都是带摄像头的荆,在实施过程中的质量随时能够监测困说,然后反映到云端硷,再反馈回来随时可以改进康咸弛。现在燃,企业员工的工资水平越来越高琳,汽车厂家很多在加班加点俩,我们要高度自动化逼疏尼,这些课要补博拱豹,应该有大量的机器人替代人工培患顺。如果这么做了侈胎,可以大大提高效率棘吮帽,如订货的时间是可以压缩的蚂庭。比如究,国内一家自主品牌豹拌,从经销商下订单赋帕旦,到提供汽车产品最开始是40天渡非,后来缩短到30天录模沛,现在可以压缩到22天撬工,跟世界先进水平比还有一些差距赁汀瓜。这也是德国4.0里的核心内容赎。我们不一定用他们这个办法埔伴,但精神实质是要学的瘸排。    他说害咀,柔性化的生产也重要踩,但没有前面三个那么重要汾。在4.0背景下欠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捍,而是学它的精神实质长成。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化噶困揣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多光倾较。更为重要的是侠耙,放眼全球皑,驱动这些变化的地方就是中国惨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷读千搔。    12月11日湃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎虹桥落幕何。经过36小时的激烈角逐夸韶陇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撂乒蚀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示假痢滤,今后的五到十年鞘驾弦,汽车市场将发生前所未有的变化辑漓兜。未来摆试,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苛。可以说工,未来五到十年汽车市场所发生的变化面莆抛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舜艰卿。更为重要的是撤颅缴,放眼全球馅铰贝,驱动这些变化的地方就是中国刚贝观。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷边免惺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说思,作为企业妙猜谩,捷豹路虎非尘桑看重年轻人的培养匿。在全球怯茎登,捷豹路虎共有2500名管理培训生宋。过去三年荡,我们在中国也培养了30多位管培生透。此外彭冕丁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撮惶斑。    在赛后的媒体分享会上郡,两位获奖学生代表分享了各自想法颧去,及在比赛中的收获棠。同时甲采式,睿侨森夸炔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憨鹿。   问蠕诞瓮:捷豹路虎为本次活动提供了导师登搁,请问这些导师来自哪里琳身心?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胶奸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垮贤工?请学生们简单介绍一下自己的作品诡屉稀,获胜的原因是什么驰丝?   睿侨森愧滥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师到溜梁。一位是捷豹路虎内部导师颁弟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸贬,包括对行业发展的认知秋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尼涝鞘、视角和指导暇擎充。这两位导师全程和学生团队合作胆店逃,提供专业意见誊采胜,帮助他们取得最好的成绩幻互。   潘孟涛烹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会飘,包括今天的学生菇逼,将来都有机会进入到我们工程团队姆摧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胁涩危,可以来到捷豹路虎学习和发展闯稳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彼颊佰,再加上扎实的专业和技能衔豆琳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帮女酒。   睿侨森胜: 作为公司的管理者硼,我们非沉呔な停看重实习生拳,我自己也会手把手教给他们工作的经验贪维。不管是本科在校生还是毕业生篡咕莆,都能给我们带来新鲜的血液拿首、新鲜的想法泼含。    同济大学袁旭陋弹七:首先爱驼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌库汰烹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颗挨。    我们都来自同济大学汽车学院虐采慌,团队成员有两个来自汽车工程方向骚鞘、一个汽车营销方向额涪、一个汽车设计方向浩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫌廖乘,围绕“以人为本”桃廷,挑战的是都市环境里的出行压力杉弄么。    我们的想法与捷豹路虎的工程师室豆、设计师也有很多共鸣械,通过一系列调整暗,最后有了这样一个以人为本翁谴、体验为先的方案辅灌同。我觉得拉勾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因第匠炔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缸沽嫂:目前坍趣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锹?   潘孟涛裙: 我们会对人才数量进行评估和拟定兑倘硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挖沉邢。随着经销商网络的增加饶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潞湾,从而满足未来消费者的要求抗记双。这些内容息息相关辖,并且不仅是着眼于眼下表帕,更是放眼未来割。比如非分肛,针对刚刚提到的电动汽车战略伤钮控,就要确保未来有足够的专业工程师储备剑蝎埃,因此疵,我们时刻准备着孙签,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荷拘。   问居:在创新领域汹,包括未来汽车科技领域前,捷豹路虎有怎样的系统部署袒钮寿?   睿侨森坝: 首先酣琼开,作为一个公司认橇,我们在研发领域有诸多投入墙花,而且很多的投入都非常具有前瞻性哆蜗含。比如说蹋边崇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队午,他们会跳出现有的框架做很多创新实验限蔫。    其次仿警扦,我们想要通过产品和服务赡,把先进技术带给我们的消费者轻疚跺,因此我们的工程团队艇、研发团队必须时刻关注消费者需求侠,做到一切产出符合相关性祁挽、可实践性原则败嗜未。此外皋,我们每年投入约350亿人民币侥,用于车辆技术的研发和投产敬撩。    我们还于今年7月宣布千扮烽:在未来四年乘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溃酷斯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咖稿,并在未来应用到车辆技术当中事。    今年早些时候拢樊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吨,通过应用软件及按需服务的开发与提供夺乌,解决消费者在出行中遇到的难题扑诽。    与此同时飞咐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狠斑腹、办公空间冷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隘。   问阜憋么:请具体介绍一下InMotion脯骨。对于整个汽车市场的趋势猫,比如电动汽车技术渴理,捷豹路虎是否有着自己的见解簇膳?   睿侨森耐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惧珐仓。我们希望将来可以将它推广到美国鞍篱、欧洲以及我们非常关注的中国市场纲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斡,由研发团队进行分析厢奇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凳,我们也会分享给总部苟攻抄。    关于电动汽车技术馆诉,在洛杉矶车展前夕侨力,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE览亲。中国是目前最大的电动车市车堋,并且有引领行业变化的趋势屋抽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势材盯号,确保第一时间响应本土市场的需求穿讳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呜侍,并于2018年正式上市挥,希望大家多多关注陛森。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问儒肖吨:关于未来互联网汽车筒起售,捷豹路虎有哪些基本的认识溶沉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悄淬汗?   睿侨森徘旦: 目前阂巍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猩愧认,它的发展甚至可以打破现有的赁、传统的汽车开发逻辑与循环稻恍勉。    针对这个话题售涤斑,我有两点和大家分享钮拿古:第一点典剂,未来所有的车辆都将实现互联网化傅饭瓢,现在能够透露的是谢猾,接下来我们全新推出的产品馆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狡。比如说垄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雇狙,使用他们的UI界面和地图憨。类似这样的合作弓姓案,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞧黄颇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆歇:李芳" "   汽车网讯 12月15日拆,由中国汽车技术研究中心锰形绘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烩驴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开款马哨,从“市场化发展现状”拓姐软、“应用模式创新”懦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抨捆,为产业发展建言献策崎搏、助力提升脐恫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录列: 第一牟,背景兔旗乐。    去年发布的《中国制造2025》练梦,新能源汽车是重大发展领域之一秸磨,是其他技术应用载体尝叛,而且是先导性产业费梁。它的进展情况决定了中国制造2025方信旱、强国战略实施的程度写赣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抹低捕,从而能够聚焦变革蓟、明晰路径酞拳嘘、凝聚共识陆骆潮、引导相关资源集聚推广产业创新换丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构适烽氖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布地。总体报告是按照1+7的结构旁。1是总的沸,7是包括4个车辆整车技术使,3个分项技术肆。    第二哀刀,国内外总体技术分析凤牡。    近年来舰诉,从国际汽车产业来说石烽,低碳化痛诫椒、信息化炽墒、智能化是一个总的大趋势薄徘蜡。欧洲枷锚、美国匈拱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略路才琉,重点企业的产品战略也充分体现了三化堪洁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组黑兢。我国汽车产业特别是近二十年的发展片挡,取得的进步大家有目共睹记壳。首先惊郊,产业规模世界第一康途骑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巴珐蔫,包括品牌市场的影响力有目共睹精廉霜,特别是新能源汽车惰儒,包括技术如腻奉、市场环、新的智能网联汽车技术灸贯腿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灭,智能网联汽车发展是非橙哟肚妫好的优势条件寂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涟敖,包括动力电池兴翔、变速器猛。国内自动变速器原先是空白画,近年来无论是CVT瘫瘸、IT社稿、DCT都有自主的技术和产品摄闻舅,而且应用在逐步扩大捆爸。    虽说取得巨大的进步隧掇,但与国际先进水平差距明显汰矛骏:    首先那,发展能力上的差距构。投入强度远远低于国外项孰淬,全产业投入估算1千亿怜炕,相当于通用颂、大众理睡混、丰田大集团一个公司的投入械。    其次妮,研发积累茅非我。包括流程积累豢、数据积累散牛、技术积累惦躬巍、标准积累涛,这些积累偏弱楷。    另外稳柿,从整个产业创新体系上来说沽泛讳,差异比较明显的屏,特别是协同方面挤来赔。单个企业弱吓,整体的协同效果很低碗缴,意识也比较低氏缓铆。在发达国家堵酞猛,单个企业强扑龋,整个国家的协同体系效率比较高试。    基础不牢地动山衣馈,我国汽车产业的材料娘蛊、工艺基础跟国外相比也差距明显缸蹿。汽车产业宿脐梆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睬渭错。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革活禾寥,要求有创新的思路和创新的模式材。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坦番矗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惰楞。    第三肺秸抠,一些关键的里程碑涡。    重点是总目标悸慨楔,总目标是基于很多现有的环境设定的亮韶淬,也基于七个路线图进行测算呕虚。反过来说鹊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勺革甸,就能够实现保障几个方面总目标的实现驾吮居:    1袄祷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桅棵。如果技术路线图能够得到实现骏势,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值日矩潮,之后往下走料戎,这对产业来说都篇袜,甚至对国家来说是非常重要的垫卸。    2篓菇、希望在2030年左右搜,汽车产业的电动化转型基本完成佬净槽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上可蘑峦。智能网联汽车市场有一定的占有率靖郎凡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勺搜陪。    3括、建立有竞争力的自主创新体系陪马。    节能汽车在2020和垦清、2025沧饺、2030三个阶段提出典型的指标痘茂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惭,5升欺么、4升滔燃、3.2升乱窝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓷,2025年15%肆健吠,2030年40%以上间辉黎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桂祈、自动巡航徽陋、车道保持应用已经很高能,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例为,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泊狙剃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耿箩坞,经过技术路线测算实现总的目标供佃。从路径识别上来说弗释,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孤,以能源动力系统优化升级转型作为重点贸,以智能化水平提升作为主线颓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑船施,全面推进企业产业发展补郝精。    第四撬,分技术路线图的基本结论囤顽。    1天、节能汽车乃。总体上有很大的共同点寄链叫,重点在混合动力技术忿脊砂、内燃机技术肖、其他驱动技术庐拳。混合动力是技能的主流技术俄吵,当然轻量化也是另外一个姬,但是轻量化有专项的分析槐洞贯,在这里没有强化裙究。    乘用车总体执行轻量化怖不莽、小型化同块坊、混合动力帘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阜炽凛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径平嘘。    混合电力是一个主要的技术尸,达到5升伟罗虏,4升青爸、3.2升的目标舒嫌虎,混合动力是主流颂茫,其他是共性的歼,轻量化康蜜不、摩擦等翠尺。    商用车混合动力应用时间稍晚掠瑟栓,重要度低于乘用车确怂。    2浑叛颇、纯电动与插电式混合动力汽车聪献。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕾荒扯,加强轻量化成为趋势结蛙。轻量化对电动车更加重要诡漓弗。对于插电式非常重要的钡激翱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赴观,驱动稍哗、点击沁姜、控制蓬、充电懈疥、混合动力发动机勃黑,高效耦合发动器怯。动力电池本身有专题桶钩,在这里没有过分强调录敛宦。    这两种车提出了总体的发展纲要恭仿提,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弘饶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棺,甚至可以忽略不计善粱华。    从四个层面梳理了技术需求静膘复,提出了一些优先的行动项撬逝,面向纯电和插电金娜,国家科技技术支持十五年了肮纠,下一步除了电池列为专项之外库,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酣巫怪。    另外凌,聚焦关键零部件警鲤膏、基础突破和可再生能源娠靖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啸螺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仍慨本。    3蕉疲、燃料电池汽车佃从。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扛。从中国汽车产业来说推龚摹,现在重视程度不够担寞喷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谈。希望四部委提交国务院进行发布和实施颅。    在研究过程中侣艾,大家对燃料电池认识分歧比较大鹃舰敢,或者没有共识敢猎,这里特意保留一个燃料电池发展目标炽道,跟发布不一样垛哨恢。发布时2020年达到5000辆的保留规模识,我们是1万;2025年是10万捅赫贩,发布时是5万;2030年是百万儒仑屡,发布时是10万顽虑镁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肪鸿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池金,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度罚、耐久性拐、成本返、氢安全厦股。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的外酶段,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烽炒爽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堪。当然损施统,全技术链的技术攻关需要做田,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口态酪肥。前期小功率燃料电池乖,中期是平衡的燃料电池矾肉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恍,到最后全功率的燃料电池弗悸处。当然胆,电电混合是最主要的慈镁佳,最后电池小容量的技术路线尼繁,但燃料电池的功率更大一点贸颈。在这四个层面进行了技术创新梳理力奠垢,燃料电池要解决的东西很多惺,包括材料蒜搅钱、膜浆酱、电机抡拜、燃料电池牟梗块堆侍、系统技术侯释擒、整车技术题化开。燃料电池也是下一步国家科技貉梁乾、资金支持的重点耸。    4禄、智能网联汽车呵醛凭,这是新兴的技术发展趋势撮伐辰。其重要性与新能源汽车同等重要鸿湘烂,有部分专家认为更重要澄苍平,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谭,技术和应用的优势溪媒,也是机遇犊步港。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电道轨避,涉及到国家信息管理宛航。对核心自主提出了很明确的要求描,即两横三纵储扦沥。    车辆技术上更多的是决策欣娇、执行末邢。信息技术楷惊,信息安全擅甫怪,地图技术也是非常重要的芥九。两纵然遂拎,一个是车载的骑龄,一个是基础设施搔蠕伺。智能网联一定是循序的蜕桔皋,智能网联技术最容易得到大规模的应用壁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缆瞎。这两个路径总体上循序得到应用昧考,从商务车来说疚,更容易形成概柒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求船卑。    从四个层面聚焦一些技术需求厩扑飞。跟燃料电池一样贩,需要解决的问题更多一点坍煤粪。从感知决策执行的颇宿霸,特别在决策阶段父伴,差距是比较大的划醒,感知当然也有差距托茧。在信息层面烷,大数据派、云平台浦蹦扦,相对来说中国有比较好的基础和优势达瓦。    作为一个前提伍矩点,对标准法规先决性龚吨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动般,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堕递。制造技术不细介绍了漂咖,还是聚焦在新材料的运用费玛趴,以及新技术对制造技术带来的变化怀奸骂,聚焦方面进行了说明片妓。    动力电池尽,分三个目标邵,目标上有比较大的讨论和争议戳纹曝,比如说新阶段提出了350伙、400慕葱、500的质量要求袖胺舷,争议非常大刊请,重点几个层面购泥:    优化现有的代表电池技术腹显,提升技术水平妻票嘉,特别耐久性刮读,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发母。国外的装备很难形成有竞争力的差别融廊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系修维露。现有应用以企业为主体来做胸焙。当然肠,也会关注动力电池的回收利用技术烯男贤。    最后秀,轻量化迟。简单来说身接耙,前期聚焦材料技术刨竟韭、设备技术醇、制造技术诲、回收技术鹿坛甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲁踩逝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惊,比如说传统的四大工艺的变化冗竞温。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宋肉弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解沽锹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疲合挂、供应链骑乐毕、资金介、汽车等方面的诸多质疑溃戳垮。期间,明确表示不会放弃造车伸挽亥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汲咖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚷掏愤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挝、互联网及云劝、内容蔡牡碗、体育,还有三个端口类的,手机赣、电视净冯时、汽车黑瓤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业池勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力认。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镣努吝。    乐视的电视做的确实是非常不容易垒刨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三起阮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巴赌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元癌钾僵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漓面。总归累计亏损36.33亿元韩琴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耪饶厢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懦舍蚊。第一部分就是投资人的钱李。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现街锻酚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幌擎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顷玲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尸损疙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肯密旗、体育43亿冈、手机50亿,房地产64亿栓安黔、内容108亿释寥、互联网金融151个亿赊、电视187个亿媳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挂暮桃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朵诵慨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的形购。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颗衫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的画掸山。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姜律艾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烹阑柿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茸视颈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准含。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苔停蓉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奉僚粕。很可惜,你们蒙眼狂奔坷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹲镐邓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   12月10日惺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寸:一条是政府主导玲晌刺、政府补贴的方式潭记,这是当前的主流删洗胺。一条是消费导向阔,依托市场的内生成长道路纽默。”他表示穷寞,(电动车产业)进入者中骑核绦,大多数最终可能会被淘汰犬绥,但是不能不给他们机会峦。国家已经开始放宽市场准入起快克,此时闭何斗,应该在两个方面把握好政策牌阶怠:1略坟狼、应当欢迎新的进入者莱凌丘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者誊瘟际,让投资者自主决策卷卤孩,自担风险莽脾得。2齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拱泞,严格市场监管陌佬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞬誊些,目的是建立好的产业生态氏巴尝。电动车产业化勺鼎棵,最终必须依托市场来完成记犊拜,因此虾凶完,政府的政策必须产生长期预期洁。推进政策应当借力市城搿,发掘市场的潜力跑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啥戳。政府政策不干预技术路线搜辰,政策的实施不是导向对政策的依赖灯矫,而是政府作用的适时发挥倦凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咸撂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萝鳞,戴姆勒有望在今年成为全球最大弓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娇,这一目标比原计划提前四年实现帝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚀暖海:“戴姆勒今年即将实现这一目标韶裙,比预期时间(2020年)提前四年殊。”   据悉愁搭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揩谴系,当时受到与会者的哄笑骗。然而活,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桃龋,领先劲敌奥迪和宝马氨。(实习编译且庐镰:刘欢 审稿卧慧嗽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编记贺锻:韩大为 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯期,严禁转载忱劲蒲,违者将被追究法律责任豢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媚。在提及新品牌“WEY”时熊菠乳,魏建军表示闻省逞,“将夺取丰田和德国大众的用户”氯莎蔡。   记者版兴烤:为什么把自己的姓氏作为品牌叼?   魏建军蛊嗣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品貌持警。我对WEY很有自信唉,就使用了自己的姓激屡隆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绵膏禾,但在中国汽车行业我是第一个册哦淋。   WEY之所以采用英语括睹,是为了要瞄准成为全球品牌食俏粕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帘却墙。   记者漏恳:对于竞争对手有什么设想惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朝搂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势独莫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潭,在此基础上还要实现15-20万元的定价俯送。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矮。在性价比上WEY更具有优势确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编些:李芳 版权作品丝沦媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权广经,严禁转载杀戚,违者将被追究法律责任乳级。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绣港,新能源汽车的发展也不会受阻烁李。   根据工信部核准的数据康擂,今年前三季度刻,整个新能源车销售16万台碍尝拎,同比增长83%损煎。其中来碍擦,新能源客车已经占有40%以上的比例辆恼,达到了近半的水平剐酷,发展前景面临压力的释泵,但乘用车只有0.1%坎。“我们涨十倍是1%伍棋,涨100倍是10%凰钉禄,新能源车发展有巨大的前景和空间铆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骏腿撼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拭扛,全国乘联会秘书长崔东树说凤罐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力排蚂概。根据国家制定的产业政策要求诲紊,到2020年囊宫,乘用车百公里油耗要降到5升矫,这意味着五年内降38%的油耗飞。“基本上谁也实现不了穿,只能靠新能源车来推动痕。而这种新能源车戎,插电混动可以降80%避,纯电的可以降100%的油耗铃,这种情况下只能发展新能源车寂衰,这样新能源车乘用化溅呢哆,为什么我们一直定义为为生存而干胳冕挡,你不干就要挨打骄。”崔东树说派。   另一方面棉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惟商,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茫吼腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氢喘,因此定价弹性很大巴判。”中金公司的研究员李璇说采眉势,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤囤螺,为消费者提供很多选择伐马仆。随着技术进步和更多电动车型的开发羌拈,新能源车的成本会不断下降陷粮,比如摧上,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型立。“中国的纯电动车型出来以后遣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多常煞释,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牡泻没,发现基本上17睬料、18年以后的新能源车蒋疗,达到8年10万公里以上趴鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的扳,甚至是少了20%到30%驼淀。”   电池是电动汽车发展的核心烈瓷翱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泉蝗惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疗栖勉,电池成本还有很大的下降空间蒋潦谷。目前裸衔奉,整个电池的产能供应相对过剩黔递,国内电池企业达100多家陡。据统计申,目前整个电池的价格大概在2块多左右记。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肮篡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氯陪裳。因此硅苗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掣屁,这样才能达到标准咐府。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟巷叭:李芳" "   我们不认为绝对的销量陛沃唯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胆。衡量一个品牌成功还有其他的因素赴,比如利润率拭歌庞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墓扇拿。除此之外槐椭,品牌力体皇论、品牌的知名度寐强、美誉度污、影响力纲舍伤,也是决定品牌可持续发展的重要因素托缕雷。宝马在创新精神上是首屈一指的怕,因为汽车行业正经历巨变卵懂,在电动出行霞、智能互联抛、无人驾驶等一系列发展方向上吼嗅叼,宝马都打下了比较好的基础讣倍夹。    临近年底仟沏,伴着层出不穷的新闻事件坟搂工,高档车市场竞争愈发激烈僚躲,作为全球领先的品牌——宝马灸失啪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诬碉洼。近日冲波锯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎粳,听到他开诚布公妮呸、推心置腹的看法凳落上。   问兢:根据最新的销量数据换竿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鬼孙。那么分构,您怎么看销量苍疗尾、利润系、与经销商合作伙伴的关系京锋幢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筛惊: 每个竞争对手的情况不太一样豆誊铺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暮溜订,所谓的增幅我们一般都讲同比亲奈新,是跟去年的基础关系捞。几个因素加一块儿沪,我们不认为绝对的销量年豢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茸羌览。对于宝马而言稳播,今年前十个月缄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犁,同比增幅10.2%贯汝岔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欧,同比增幅接近11%拌粗。我们对这个数据还是非常满意的帝蔽枷,这也达到甚至超过了我们内部的目标戌孺。    除了销量本身的绝对量或者增幅哆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颗翻,比如利润率警汾篙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标护。除此之外踢,品牌力颓、品牌的知名度蚂浚旁、美誉度肌惕溜、影响力设馆迹,也是决定品牌可持续发展的重要因素魔。宝马在创新精神上是首屈一指的窜凯季,因为汽车行业正经历巨变陪杀,在电动出行溃兢、智能互联事、无人驾驶等一系列发展方向上恼娩巳,我觉得宝马都打下了比较好的基础茬寇侮。总体来讲荣时巍,我们并不惧怕任何竞争曹壳沫,我们也欢迎竞争滇慧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幸捷虾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桅漂。   问揽句纯:最近杯你寺,关于奥迪的新闻比较火卷。   刘智汰摧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旗膜篡。对于宝马品牌来讲了,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的池搔挥,双方的关系也非沉ⅲ好嫂稠官。所以投劝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司期宏,一个是宝马(中国)却鼻强,一个是华晨宝马洼岸,但是我们有一个整体式的营销团队层,有统一的零售网络杯关,我们在总部有一个统一的管理团队体,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僧豁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汞。至于竞争对手我不是特别方便评价时翔,不过至少释放了一个很好的信号量烯,豪华车市场的前景依然很好伯衰。    问祟芭尺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展够骚狸?    刘智澈媚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度承炼。因为从经济的基本面来讲囤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贺叉蜜、持续的发展态势是。之前以出口艾沛阿、基础设施建投资的经济拉动方式剃烯残,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甲铃惧。需求的增长其实就表明了对于车的需求感,其中也包括对豪华车的需求戳抽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贡,这几个因素相加灰挎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间答手奠。今年桓呐霜,豪华车的“盘子”接近200万辆漂刮寡,未来可能每年的增幅不会特别大菱犯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翘某。所以黔嫂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入飞矛,力争在市场表现上优于竞争对手澈。   问鹤常:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畏,这一岗位和以前相比有哪些挑战科冒搪?   刘智搞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惩,因为我在宝马的八诵靠劣、九年时间蔼磊,换的工作岗位也挺多的蔑冷。换了新的工作以来钞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营播发,比如负责国产车的销售蹋,可能是比较短平快的闺齿,看的是一广、两年之内的事情弗队。在宝马中国总裁这个位置上期,除了目前公司各个业务板块的运营仓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豪,像无人驾驶铆埃、智能互联獭搭细、电动车疽脓毯,包括数字化营销苇兰、品牌年轻化等等一系列的东西盛伟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划显了贰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拳,力争在中国市场上打下一个非辰伲好的基础理菜。我相信粱卢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朔,宝马会拥有非常强大的竞争优势舵。(中国经济网 记者郝鹊玲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅涝葱:李芳" "   原标题粳集:王永清脆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒋粟臂。别克品牌今年销量已经突破100万辆氛饶竞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量首骄咎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勿鞍校。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梆。数据显示参楼峨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垒委蔑,同比上年的446764辆下跌28.64%怯凳。上个月柿耸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妈剃。    因此保,在车展期间接受记者采访时猎棚祭,王永清表示虏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迷醋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升船亭,但全年销量依然会同比下降20%左右渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来角赊烩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胎,可能在布局上稍微有点滞后楞磐尝。现在对于雪佛兰来说惜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”璃。    事实上图,雪佛兰已经开始了提速布局公考。广州车展前夜的雪佛兰之夜上局仓魔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贤。王永清表示摄乘坦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌视,2016至2020年投放超过20款新车搂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呛,30%为SUV车型鲁,并将加速引入包括1.0T狄仍杯、2.0T合、8AT蛋、9AT钢娃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技感。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倾,未来SUV将成为主推车型屋磁裁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造采,轴距2725mm剐继江,将与全球同步进入中国市场母间。同样离扯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚀计奠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兜桂肠。    值得一提的是别,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窖,拓宽产品线克。RS车型将采用包括侧包围伤烽、运动尾翼吻桃帘、双排气管星、降低化运动悬架朗料唬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件婪狈,并加载多项ESS智能安全科技宋控。    在品牌营销上玖薯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼车摊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唉特测。另外培技,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轰伐稀,演绎雪佛兰“热爱记,梦想顽拴,行动嘲错杯,分享”的精神冻洼。    “今后新车的利润越来越谢畲稀,主要利润来源于衍生服务冒几、二手车置换等裤咎。相信雪佛兰将它的结构调好后埂撵鹅,未来两年将会真正出成果吗缄讲。”施弘说雷翁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外土仿跑,上汽通用的新能源战略也将全面提速笆贰肌。车展当天骏夏罕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发床嗓翅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篮舰睛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成送丧境,发动机的最大功率为73千瓦簧涉,其中电动机负责驱动砍,汽油机负责发电惩,它的综合百公里油耗是0.9L扮卿。从上汽通用发布的节奏看保痪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堡恒玫,王永清说枢漆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诵,产品还要丰富颗斑,才能满足这个法规的要求肪艘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狭险弥,到2020年之后比例更高捞。王永清表示氏唱脆:“估计到2022年敲,我们的电池技术会有很大突破挛怖,能量密度大幅度提升苫抡倍,成本是大幅度下降酪娠敞。这对纯电动的新能源车发展是好消息墙纫氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猫仟、豪华”品牌——WEY绞洽,W01车、W02两款全新SUV首发亮相锤徊,售价区间将在15-20万元耐草蜜。对于新品牌的未来发展规划戎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示男腥:“WEY品牌明年将有3款车上市似,到2018年还将推出2款左右的产品希,以支撑起全新的销售网络体系世锋皇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斯铣辅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磺酞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叼匹,8月份推出第二款SUV W02贫委,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灿烁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型上炔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恭鲜,魏建军详细介绍到狮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA好,配置上拥有最先进的安全技术澄、智能技术柏匙,也更加精致驶。此外在性能上两者也有很大差异途穷境,例如在NVH方面搏敬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斡喂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹈僵蒲。   在经销渠道方面兼处,魏建军介绍说匙卧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络襄番答,没有想过招募新经销商肝黑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卜。”   对于新品牌的未来发展查蒙奶,魏建军信心十足澄,他表示午:“我从没想过这个品牌会失败按掸速,只有退路封死才能做好这件事杏,自主企业只有没有后路才能把事情做好度。”此外丹贯偿,魏建军坦言妙雀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撅,因为新品牌叫什么并不重要婆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现螺败:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业备巩,将方向转到共享经济屏、互联网沏、自动驾驶方面新的技术羚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扳悔莽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兑拎、生动的演讲胃,就城市交通角抚倦、自动驾驶和汽车互联等热点话题居醇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞍闷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍。    徐大全说氓鲜,博世始终认为窝秦颓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担覆贸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式板。    徐大全谈到冯漆,作为在汽车领域的老牌企业抒期,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捷祭、多样化的发展态势和需求箱茎熟,博世已经有了自己的思考和方向身填横。    他说屎撤虐,如今复乃承,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓,将方向转到共享经济鬼廉氦、互联网聪、自动驾驶方面新的技术枢臀拢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朵祁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哩,面对新一轮汽车技术的变革话扮,无论是传统汽车秃、零部件企业讼亭虐,还是互联网埂憨蒜、科技企业屑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凑疚:互联化枫、自动化和安全化弦。我们预计嗣丢仇,到2021年房,汽车将成为第三大互联移动实体夺盼龚,同时扮演人类的第三大生活空间纯隙伶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绿,来充分发挥互联驾驶的各种优势群岗拣。    谈及自动化领域频,徐大全判断蒙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势形女。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隋缸,通过持续创新驾驶员辅助系统危锰叫,从辅助驾驶挤诺、部分自动咯晨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爸粱赋,分阶段朝“零事故”愿景迈进氢般。目前响,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佩盎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扇剂纠,到2020年左右纱是,自动泊车功能将进行试点项目测试袒。    说到自动泊车翻沁,徐大全特别谈到停车难的问题饲陷檬。他说溺,停车难是在城市生活中的一大困扰红。今年粟恭楞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奶项。在八项智能泊车功能里揽,“手机查询停车场位置并导航”识儒爬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娘屯帆。其实籍隶拉,在大型商场里诚凡鹊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫩裂添,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墙。根据一项市场调研显示喂槽煽,2015年伍溶慰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿结,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丛价。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寝竭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垂,在深入巩固原本的互联化牌、自动化和安全化“三化”战略基础上嘿,博世今年也把两轮交通芜戊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帘扩唤。    他介绍克吴篇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舷污,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刊兔。未来十年赎暗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碳渴还,来提升物流生态系统的整体效率和安全性络宝碑。    在两轮交通方面滑竭,博世提供两轮驱动巾热庞、安全等各方面的解决方案起懦揽,涉及两轮电动车鸿、摩托车挟古、电动自行车以及平衡车等多种产品形式木范乐。    最后枫巾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焕沮叉,满足这些变化的需求缓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创伎烤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”说陛,“双积分”法规岔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议身奢誊,连日来超冷癌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忌溜,让观望中的车企备受煎熬喊。针对业内关注的焦点问题举,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赋坷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乏愤:不久前梳烘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赦槐,如何理解这两套方案绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罚去挖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煌率侥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讨,但又有独立性夯崎,各自的核心目标有所不同危妹妒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奖肌,进而确保国家能源安全垛疙。由于中国的石油对外依存度已超过60%培,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俄哼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拣蝎吞,进而实现国家节能减排的长期目标富衅素。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集文,但现阶段并不能彼此替代马师酒。对于CAFC而言常率,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺,其中当然也包含新能源汽车糕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悍啊健。但不同的企业由于自身能力图睛、技术储备和对未来技术趋势判断不同缄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求季瑞窍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俄薄,而以后补贴将逐步退坡敞糙,企业更担心成本无法负担软参。因此仅有CAFC法规翟垃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痘辉,所以有必要出台NEV积分芳喀涪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懒纳绩。同时肩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乡蛊,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹊己。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妇,其目标应是降低汽车及相关产业毁、乃至整个国家的碳排放另脆,和降低能源消耗诉求不同烈绕。作为碳排放第一大国腹触,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谎惜,后续国际压力还将不断增大蔼肮番。因此考鞘连,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弓,从大方向上讲是正确的巧勿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞬俗,这和NEV积分没有本质区别嫉,也无法确保总体低碳目标的实现忙摆患。实际上赤绕勒,跨行业焦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诉驴敌。以电动汽车为例期红,其在使用阶段确实是零排放划讼建,但与欧美不同骇论,中国的电能以高碳电为主描,因此在发电阶段有相对较高的碳排放募。也就是说武错偶,在使用高碳电的情况下干扒,电动车全生命周期的碳排放并不低次。这正是碳配额管理应该解决的问题丹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘁饯探,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苹勿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酸板炼。实际上病莎,将新能源汽车确定为国家战略功开,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贡损蜡,生产更多的低碳电竟物融,否则减碳的国际承诺将难以兑现昏。    另外颊希唯,对于汽车行业寝即池,无论是CAFC喘和、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谋浇,但都应该由一个部门来统筹策划躲,系统思考被勤工,拿出科学鲍、系统凳、具体察蒜教、有效的管理办法来推动实施哄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垫。    ■积分交易细则需加快制定释、尽早出台    《中国汽车报》棠闪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堑速,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲜朗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盾?    赵福全单屁耸:确定合理的积分价格偏材八,涉及到技术癸、成本和市场接受度砍奸欧,需要综合测算和动态调整倦嘿。我认为基本原则是顿花斯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奔秤蟹,让没做新能源汽车的企业有经济压力剑便舱。如果NEV积分是“白菜价”皮,大家直接买就可以喀,谁还会愿意在新能源汽车上投入九笑韧?    因此封,NEV积分的定价应足够高提副,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入让暮焦,通过自己的新能源产品获取积分譬缓,满足法规要求晒甘陇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理村材、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业克,能够通过购买积分先生存下去晒闹,争取时间把自己的新能源产品做起来诵论拧。    《中国汽车报》襄:除了积分价格之外咸坞扒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贰森,目前处于“空档”状态耻监,怎么看待这个问题怜钳?    赵福全枫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辅酞疲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毛能。同时班惋皆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捷厩。对于汽车企业来说尖,3年仅仅是一轮产品开发的周期播唱,政府作为“游戏规则”的制定者分,应尽快给企业一个明确的目标叛幂砰,否则企业将无所适从缝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汤罕:“双积分”中提出了2018年起靶茄报,8%懦惦、10%腹设、12%的NEV积分比例馆,而经权威机构按照法规要求测算推赂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饶樊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逃?    赵福全达帛散:在这个问题上潮,我并不持悲观看法怪烦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剐,因为还有很多企业尚未完全发力狠。按照国家的发展预期扁抡膛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戳,如果每辆车以最低积分2分计算鲤,整体积分比例就达到了14%伴耐,如果是分值更高的产品份鹤闻,达到18%的积分比例都有可能孪。关键是要努力实现7%销量占比目标谴测琶,而这也正是NEV积分的目的所在荆篓。    不过另一个问题引人担忧亨鸽里。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雄茬茬,同时在CAFC核算中也有优惠漆社兑:一方面油耗直接按零计算笆,另一方面核算数量加倍拧,从2016到2020年分别是5倍零皇、3倍局、2倍别珐墟。此外捐袖,按照单项抵偿原则扩色,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分性磕,还可用于抵消CAFC负积分窍沟盛。我们经过测算发现茬杀,CAFC中的这种双重优惠碍济,对新能源汽车的“照顾”过多了七,不利于促进其他节能技术发展饰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笔朔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈措宏,CAFC的达标难度就会随之大大降低捍。实际上挟物藐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宠蚀时,两者不可偏废犀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蕾男,但如果CAFC目标落空富监柔,国家能源安全受到威胁吾结枢,汽车产业的可持续发展仍无从保障健挝送。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消副,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笆悉,这不仅能确保CAFC目标的达成痊牛,也会提升NEV积分的价值温,避免NEV交易落空陋垒诺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坚俏沥,而没有将电耗的概念纳入其中绞罕,这样的算法是否科学颅拨?    赵福全亲:NEV积分分值以续驶里程为依据奇,这与推广新能源汽车的初衷相违背泰难,也不利于鼓励技术进步领伪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丰舶撇。推广新能源汽车是为了节能减排星,因此不仅传统汽车核讹馁,新能源汽车也同样应该抑大扬小如埠经、抑重扬轻彻斧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窃窍断,而不是搭载电池越多越好傻,因为大量电池搭载在汽车上移动金码梗,这本身就会使能耗增加禽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莫,也意味着大量增加电池生产的排放琉屁。    政府应鼓励企业开发低成本孙丹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品便,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秀。也就是说舰陈惶,政策制定一定要“勿忘初心”透捷氮。建议NEV引入单位电耗奥湃卜,即吨百公里电耗的概念砰那,作为积分分值的依据卫。同时困,对于小型车电耗适当放宽另肥,而对大型车提出更高要求埠,以鼓励新能源汽车小型化非,进一步提升节能减排效果奶量范。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戎陌暮:在“双积分”中茅灿悍,没有将新能源商用车列入管理范围杉焙,这样做合理吗拓特凄?    赵福全毙率怕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩芨眨可持续发展的问题枪坊。2015年筋哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%昧螺驼,获得国家补贴的比例比这个数字还高叉。而此次NEV出台却未涉及商用车堑惦,这是不合理的凄居,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凳徒,也会让乘用车企业感到不公平阂箩跨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲜度,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求船事鸵。我建议陛,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕾,可以不与CAFC积分抵偿导,但企业之间可以交易卷裁貉。因为如果没有NEV的强制要求僚附,在补贴退坡后茶刷苇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闭啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙冈笺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水形。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫂溃澄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曝逗,盲目投资之后驰镰,多数公司要垮下来硼疯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亥烯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肯憾圃。    以蔚来汽车为例糕烂,去年8月还只有100多名员工库僻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魔。据中国汽车工业协会最新统计计奈梗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酣便恐,销售4.4万辆脾,同比分别增长25.7%和43.8%河柒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆速痛,销售28.9万辆拣霜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煽团付。蔚来竞迟枫、威马沫下溪、前途贿妻悸、小鹏等已是新能源造车领域的热词拱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娃然鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唉苏戈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殊餐史。至此无,奇瑞新能源成为继北汽新能源捅磕、长江汽车篡虹咳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掏闪巳。    “新能源车企的风险估孔扣,其实很大甫。”王秉刚说算,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力榔磷,对风险有足够的分析材褪,有可能投了很多钱哀帮,最后做不成幕,带来不必要的损失工高尚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下判切抵,简单地投资建厂捣臂曹、增强制造能力闹揉,未来堪忧蕾棱蛙。新能源车电池的技术进步非常迅速 迪,现在可以用的技术一年后就不行了剖貌仓。如果没有研发能力就做不过人家熬眉铣。“一下十几个亿扎进去侨度,有可能最后做不成兽枚哼,我还是提醒新进者要谨慎一点滤羚。”王秉刚说曙痪。    事实上马染苹,目前国内的新能源电池生产厂太多了的趴,但规模都不大使前讼。而且动力电池总的规模也在扩张中娜铣,尤其质量好的不多落倦,“据我了解滦痘口,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氰寐皑。”因此首,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吐卿袭。   谈不上“红海”添蛾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沸褂讲,但道路曲折两临。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拭绵,造车得有钱酿诲、有人才献、有时间豁。“钱我们还行诗拍盆,人也不错陷勺,就是时间太紧镶廷,毕竟搞汽车三年算很快坪氨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合博。”万锐坦言队惮庙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羞冗猩。    不过记妨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馁藐强,万锐并不认同涧味。在他看来栓兔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洛,因为大家都还没“下海”醒剁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疾,大家还在忙于造车宋,搏杀还没开始羞歉单。    “这是好事跋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掀,目前中国传统整车企业有150多家颈宿,新能源车企至少有30多家乏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棚。    至于是不是过剩米,梁伟表示这还是要市场来判断垮桐。在梁伟看来雷,其实中国传统汽车行业已转入新常态梆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长努,除非汽车消费大幅好转涂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酗。    但另一方面籍十,根据预测颓,未来5~10年海借,中国的新能源汽车将保持两位数增长胺迷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆差衰极,到2020年时产能达200万辆褪、累计产销量超过500万辆菩嘲雄。梁伟认为迫,从年产几十万辆到200万辆的目标南,新能源车汽车肯定还要快速发展牧。目前的新能源车市场还完全没有定型裳脱陋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功介光,“很多人此前担心特斯拉会破产乒舵,但Model S和Model X推出后效果不错朝帅诗,用户接受枷剃猴。经过多轮产品积淀亨凰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娶拒,特别是成本下降得较明显侥帮心。特斯拉可以闯出来泊,中国企业也有机会督、有成本优势疽练泄。”梁伟说畦磕。    对于最近贾跃亭的乐视巴纠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弓念,梁伟指出讨卤宠,除了技术薪困,汽车行业还是一个资金密集蹈、劳动密集的行业呢。如果要进入分,需要企业在未来几年有大量投入新菠,以格力电器(000651.SZ)为例韧咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗即罐和。    梁伟表示莱限涣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讨,毕竟快速把产品推出来甲嚎搪,现金压力会非常大栖肌栓。另外遁谓,一家企业在原有行业中具有很强的能力费焙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痉盎惠,这是一个很长的学习过程黔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂雇匣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桨湿惕,也是第十七个中国记者节滩检。2000年农卞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猜阮谱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吝。此后记者节像护士节锨搐赡、教师节一样颇享访,是我国仅有的3个行业性节日之一蜜赋。   值此之际浑罚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伤邵疵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泡氮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酣隙。      坚守还是离开须?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韶仑诺:去年网络广告总量2096亿元抱辉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冗峡。报纸下跌超过35%孩俗扒,杂志下跌近20%发坤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屑,单项将全面超越传统广告段犁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勒贰嘛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者究饯盲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椽粒,也仍能保持着不俗的销量钒。    “没有路可以让我选择膊鼓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钮魔。”陈总对此直言到朔外渺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烤距岸,但发行量保持一直不减目毋。诚然贯晌输,这离不开报社给予的支持控。但从自身发展来讲但,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湘弹呢。究其原因骆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侨扔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尖闹。   汽车也好黔陪,新闻也罢迫。毋庸置疑融,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拜鸽斧。   纵观整个汽车行业的发展趋势恋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勾筏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喘化姜,但不可否认的是拎髓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壤加,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者东渡稀。    除去对报纸巨传、杂志氏辽澄、广播蔷建、电视欢、音像等载体样样能玩得起来脱,还需操弄3G合沁信、4G等流媒体技术潘嚷。我们不知道下一站会到哪里慌策。   面对媒体融合大潮磕规,陈总胸有成竹的坦言琅蛇限:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厦习,家用汽车转企改制之后继续深化改革厕。由媒体到传播机构究赌,由杂志到全媒体平台恋瞎,历经两次创业萌,家用汽车探求新的发展方向杭焕门,抓住变革时代的发展机遇罚脾,赢得了全新的利益增长点檬趁丧。不再只是单纯的纸质杂志度,视频健磁、自媒体等做出了不错的效果廊。   其次扳掀爽,就是在自己的企业定位方面慌菊,中国医护工作者汽车消费调查段、中国城市教师汽车消费调查是以医生滔徒份、护士绥、教师等特定的人群为对象做的系列调查划脾。这些调查一做就是3年撬差,走遍全国大中小城市醒常,做出最真实的数据芦试匈。 ?   “网红”营销时代   今年以来堆奈鸿,网红主播频繁出现在各类活动现辰础,手机发布会督藏狭、车展恒布、房产开盘立啊、比赛等一场不落波图,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蕊田居。”   日前剧蜡憋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撅娘供,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军席咎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”殿。   对此事件惮,亦不乏业内人士称幌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顶别套,呈高开低走的态势浆寂煞。   陈梓萱表示瞎:“在现阶段的传播环境下尖,媒体记者朝网红转型钨纯豢,把读者转为粘合度极高的粉丝侮四,增强彼此互动莎、沟通渴澈旗,无论对于报社还是记者个人龋,都是一件好事赣。”   “把流失的用户拉回来瞪茎括,用互联网揪删袍、新媒体的方式校凛,我们正在努力尝试酪还,但具体执行效果如何朽,尚无法判断律材固。”全媒体时代淳现,我们永远在路上文半先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽骑杆:张瑞丽 版权作品蓄长嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权递,严禁转载潜枢盘,违者将被追究法律责任媳惯垦。 获取授权" "  原标题墩赤惦:广汽传祺肖勇填:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日健,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虽琳膘。在本次活动上脖分,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骄痊似。广汽乘用车副总经理肖勇表示词:“时尚是一种潮流霉甩四,其实就是顾客需求翘,引起客户共鸣茸弓,汽车也需要时尚棘,所以GS8出现在了这里狭湾奉。同时传褀GS8我们就是承担梦想笺徘沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邯薪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称熬痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌并盾,中国品牌基本上没有一席之地忍嫉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型写猩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任告茧。   对此侠鲜赔,肖勇表示千:“传褀GS8我们就是承担梦想污蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惠蕉蛊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俯,所以在豪华汽车上拔捕,我们率先实现突破刚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簇痕,我们就是要跟汉兰达偏、福特锐界形成三足鼎立媒柿块,甚至未来超越这两个品牌汤,这就是我们的目标浇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酶陪撤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绒聪梆,创造单月销量的历史新高兼孺坏,爆款车型占3.4万辆烫,但受制于产能安排的影响奇酱,造成其他车型总的销量并不是很高拾壕钎。面对这些问题沮镀匪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略付醒辜。   肖勇表示借草佩:“明年我们的产能漆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目露外牟,产能将得到释放脐。我们在满足GS4的同时哆使微,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柒环拎,最起码销售五千辆以上磨,剩下我们会再分配个其他车型惺摄。”   同时为了加速品牌向上藤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市施。同时肖勇说道鬼粳磷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型农超,在明年全部投产免妓,所以明年最大的问题还是产能巩璃餐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硷,我就是聚焦我的明星车型认禾佛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘分荷:李芳" "  还有不到一个月霉碾闹,东风标致4008就要上市了问溃。它的颜值脾乌、科技装配足够有吸引力童,那么随着锁定竞争对手幂、谍价叫咎辛、销量预期等关键信息逐步浮出水面羡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓉爬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天德,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荒聚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辰递,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赖。比这番景象更热闹的巩戳距,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耿秃。   说到品莆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致殊洼,让媒体品到了极致到蚂光。在工作人员的讲解下辞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腾宏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肋挨串,无不让到场的记者维航、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外构镜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陶保、品味让棘操。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象附努,东风标致在今年推出3008狙祥、4008后阑础欢,也将在明年陆续推出3008S笺、及另一款7座SUV氨县浦。据中汽协最新数据显示戮列逆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆还法璃,同比增长45.91%凄群。那么茶,在众多SUV产品中离,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侠删?东风标致总经理李海港对记者表示掀:“我认为要总结一个词就是‘品’字穿变扒,东风标致的SUV一定是最有品的氓,这个品是指品质髓梢、品味餐,今天的4008就足以支撑这两个词拳罢娄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骇境醚?李海港对汽车产经网独家表示娘凶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同趁壕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仿茶环,轴距达到2730mm娜,是同级别车里最大的踞慌柬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统次,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痰恍癌,在配置方面更趋向于高端几蓬遁、智能换粉晚,进军更高一级的SUV市场维埔蒂。”   然而青,另据乘联会的最新数据角,1-8月判箔娃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椒娩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拣冉,作为中级SUV盎坍督,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磊兑瓮?李海港向记者算了笔账撩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万界,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桓滔赂。“这种需求就是4008的机会垃蹦,也是4008成功的保障炔聘。”李海港表示浪。   “狮虎之战”将上演   还未上市芹吞隶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轻惭蔡。李海港认为痕,4008在科技装备掳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峨。”李海港强调渐履。   通过外观设计及车况数据对比后发现读牛,4008的设计颇具未来感和运动感傲锣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下群伍,4008在轴距上占有一定优势魔,也使得整车造型看上去更加修长篓。   那么控烘,价格呢猛浅怜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孪,通过对比翼虎的指导价横良,小编认为4008的价格应该在19万元左右净卞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埠魂谴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楞?据乘联会最新数据让猫,翼虎1-9月累计销售84258辆宽,月均销售9362辆练簧午。但值得注意的是丛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钒。那么晾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量创户,可以说也有一定难度佛骡淮。   汽车产经网了解到立姆曹,由于目标客户锁定在换车需求的群体省偶菜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案獭市棱,以吸引用户选择4008犁奇。至于置换方案的细节碌贤,李海港表示还未最终确定匆暇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   国庆结束后态,北京垂氨、上海承局、广州戊歼呛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泰,引来了社会广泛关注登饺锈。平台闻风声毒募,媒体炒热闹浑炭,百姓愁价格福漆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唬,“网约车”只是第一块烫手的山芋绦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氏,又要确保公共交通体系的稳定缎,还得照顾老百姓的感受匣瓮。    比较普遍的观点认为星,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上规端,征求意见中提到让市场来决定丰褥码,这是非诚疾耍科学的乡逗。作为用户睛母,担心价格上涨摹瓤,特别是比出租车贵饲蹲,认为监管部门是要维护出租车体系利益韭忌稀,我觉得这是大家多虑了行轿会。过去痊铝慌,在平台混战的阶段掣,资本介入烧钱抢流量暇,这本身就是不可持续的沁,价格逐渐上赴健,平台收取中间费用是必然的钉胸。    对于各地的征求意见橙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赁化。比如说要求司机是本地户籍衅仿、要求网约车辆的舒适度等等沦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贯荷。    网约车规范的政策是非常需要的灿轿,作为共享经济热潮下的产物怪纬寸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溯凤。任何一个商业模式妓脚啃,都需要规范起来栋曙。因处于监管边缘愧幻炔,过去已经发生了数起网约车的瓮锷洌害案件疟含蒋。我们在对受害者表达同情陇储靶、对肇事者表示愤怒之后衔涎枫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带检。    然而膘范,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纺豢。比如说示,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鬼寞、车辆要有上海车牌刺绅限,并且轴距要达到2700毫米攘。根据滴滴公布的数据搓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中病冒,拥有上海户籍的不足万人杉。这个情况在深圳类似端蜡铅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澈脖。如果按照细则明确执行怜,这就意味着逞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”番馁屠。    共享经济是大趋势冻姆,但监管太严可能打击积极性燎,这对立法部门是大考验都点。互联网时代穿欧妮,网约车大大增加了出行的便利锣通,使人们在出行上拥有更多选择篙。监管是为了提供安全高效的服务保障测赁射,而并非要让网约车集体消失里畴底。现在的征求意见许多还是首次提出燎,建立体系的过程中应该让用户拱、司机及平台有更多发言权火旁。    我们鼓励共享篮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暖,与传统交通体系形成良性的交叉互补揉。    我们希望立法惹痕脾,只有合法合理才能保障各方的利益戌,所以网约车服务一定会是标准化裤扫缅、安全化的粕课瓦。    我们希望在所有领域都有不断开放斗俄、不断完善的发展方向莫,这是产业互联网时代的必经之路肉。    文 | 著名职业经理人挽图冈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁拉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炬嘿:新造车企业已经不再神秘吩仿泞,告别概念车的品牌曝光期豆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帕疼挤。投建工厂姓翠、申请资质面薄测,造车步烷,他们是认真的典庙钝。不过漆副,“八仙过海颧莱、各显神通”扇霉台,出身背景不同的创始人驾策,对企业产品和品牌的定位仆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凳。    想听“真知灼见”地聪,走进新造车企业朵橙托,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耐哎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保,敬请关注痞秸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中额,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上话豪览。10月10日存,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准始禄咎。这也意味着羌访,前途汽车继北汽新能源宛扯、长江汽车之后滤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骆倾骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垦胸体,可以稍稍松口气哺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荒氦聘,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓖歉厕,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒲络脓,有许多事情需要持续推进搏你惭。即使如此幻前旁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茂。在与记者的沟通中猫,他详细讲述了自己的创业经历陋、资质申请的情况克、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锋。    短短的一个小时疆搏量,陆群留给记者最深刻的印象是慧墙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劝,他们怀揣一个美好的愿景临寥署,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艘层。    ■ 拿下资质不神秘化毕夕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牢,许多人都对过程感到好奇碉。陆群则表示郊秆坦,拿到资质并不是一件神秘的事情瓜钩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求透挖,一点一点把技术做到位姆谰吼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屉。”陆群说伍脐饺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讼。具体流程是故,企业根据相关标准去申报项目受,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烷狼窃。陆群认为赤乡抬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展途势邯、引入新的技术和参与者然饲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垛舱。其中对电动汽车的四项关键技术逃,包括整车的集成和控制技术氏潮,电池的管理技术的兔逃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汹怂。同时免剔,技术具备后还需要做出整车跨撵,并按照标准做大量测试块港,要达到很高的标准尉促枪。据了解徒辆好,整车控制管理系统(VCU)乒事、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拎身稀,也是已经掌握的三大核心技术囊鹅认。    更重要的是毫疏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竣绕。早在2010年幻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裤抵,开始布局电动车纯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袱两。2012~2013年吻秤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皋赂贯,在高端纯电动整车设计弯堵须、研发方面取得了初步成绩世谩唐。陆群说踏甫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吼鸵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年担腻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展感,开始引起业界关注口窟。那时犊誓娄,行业对电动汽车的关注已经比较高吓,而前途汽车早已走在了前列盆官。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抚思比。”陆群说华插,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司京,专注纯电动车研发叙荣、生产沁贝弯、销售及服务坊辖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钾琳。”2015年9月俏解,长城华冠登陆新三板挂牌交易式,成为新三板电动汽车第一股拒颂。目前蝗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玩呜,包括整车业务板块(前途汽车)坤辑呕、设计研发业务板块(华冠设计)浇趁,以及核心零部件业务(华特技术)寡陪玛。这三大板块互为依托遁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑思。    拿下资质拎愁港,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点薄。    ■ 技术湘厕、生产基地钱蹦寿、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞋晶,陆群对电动汽车的理解越来越深入弥戎浑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘘、变速器等物理结构炼诗姜,还需要产业链配套磷、成本控制焚久、核心技术开发等一系列工作士耗。“自主研发的核心技术李褂、国际一线的供应商和自建的生产基地瘟罢,是我们的三大优势柑。”陆群说位患。    陆群说裤拢欺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昆囱洼,市场上找不到合适的零部件供应商较熔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爬础。目前菠遁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敬怠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糕世、VCU鼻频、RESS等核心技术枪拳,使零到百公里加速仅需4.6秒贺沫,最高时速为200公里塑霉,最大续驶里程达到300公里禽。而据陆群介绍峰,这些电控技术相关的零部件从旱,不仅前途汽车自己使用骏星,也已经为行业中其他厂商供应惜跨恒。    在供应商体系上翱笑签,前途汽车同样拥有强大阵容歼,已经先后与IAC需、博世趣、布雷博掸烤撂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捻时诵。这不仅确保了产品的品质斡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咎癌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时躺米,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地槽份擞。今年2月郡睦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哼,按照规划膛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爱,将在2017年中试生产革庇娜,第一款车K50将在明年底上市筏台伺。值得一提的是鹤纶炽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”培降揪,最大可能提升汽车的轻量化水平辛对。    陆群认为们石坏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸿售,而是要通过成本控制拨窟捞、技术提升来实现疟穷,其中轻量化就是很好的解决方案奖矾。他强调飞丸:“前途汽车的产品规划和市场策略鞍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的无叔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灰念,在全新的市场领域不断成长韩褐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佛复蒜,中国新能源汽车市场前景广阔骋,存在巨大的市场机遇辜妙朵。据他估计淮探克,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翁玖糙。他表示堪泛,前途汽车已经做好了准备吭釜。    陆群始终坚信一点互,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舞。在他看来何唉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”处然。“所以怒,我们专注车辆性能限闷旧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沦悔驶,迎接智能互联时代宝。”他说范。    自1990年大学毕业进入汽车行业秤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诡尾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痴郝,创业历程也已经13年舜稿啤,算是行业的资深“老人”戏肉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颗仍,他的团队也是一群“汽车工程师”海簿攘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远共疾插。    陆群说萝旁拿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灵刨,像华为一样拥有先进的技术酞局坡、过硬的产品品质以及国际化的视野辑柔承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜纫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹监埃,同时郡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涂供霸。一时间掀患,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亩驾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馆,对于新政绷胁躬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纱撂纤。    看自己   记者霓显窜: 首汽约车有哪些新的动作和布局帝沦绢?   魏东潍: 一方面把,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怜,根据北京归轻尸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熟脐呈,我们会在司机巫倘嘿、车辆和运营都符合当地规定的基础上啼逗,继续增加运力保障本乐拱,这其中包括增加自有车辆浅铝穗,也包括增强与当地伙伴的合作汰烩轮。    看政策   记者骨貉雇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘦凌鹤,有观点认为婆睬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的史峨搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东特: 这样的说法不客观匆客。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定白,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狗。    某种意义上讲戈揪,首汽约车项目上线之前叛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台目棚悔,我们只是在政策范围内尝试着做凯坡。彼时浅,我们借鉴同行业企业技术手段希吵弯、商业模式和合作模式来,在政策合规的前提下惧,尽可能尝试煌,当然侗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疤兜,我们是十分期待政策落地的普。因此花哼斡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浦。    记者隆: 怎么看待首汽约车的先发优势和悲?   魏东屑蝗: 的确权徽操,北京市场上我们目前是最贴近政策的闺槽蝗,但从全国“一地一策”的角度来看昆卷寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的达列掳。    看行业   记者滇氛朴: 按照当前征求意见稿来操作玻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漓。   魏东郎沪: 我们对于各地方出台的政策表示理解图纪缄,网约车实行一地一策制度袜蜂拍,各地会根据各地的交通发展水平壬毙、城市交通需求来决定如何管理网约车抽板,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蕊。    看未来   记者捞屏: 未来行业格局将有怎样的变化蛊脾?   魏东通堑酷: 当各地政策正式落地之后钒芭,会明确供给的标准娥我插,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域洗,同时纠亨桑,对于准入的司机进行严格监管歼磷。因此蒜鹊,在未来行业格局变化上棵弗,在大的方向和框架上由政府来把关胸,在框架和方向范围内鲍混,各家寻找自家的竞争点和突破口夯炮嫌,现有的平台选择优化平台和转型升级臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔疏诺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碍凛梳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略另,并通过一系列体育口古羞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻榷贿、活力的品牌形象滑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凹皖,除了年龄蒋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迹劫。” 10月13日文,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示噶。   据悉蛙揪地,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汉氯,并向年青人传递积极的正能量帛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挡。未来和磺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脆街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矮盾括,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卑,借助本次人物盛典补,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淑荣。   “2016年弛片,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邯劝。” 郭伟表示补,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茹,不仅让不同圈层的消费者挛蔽、车主挝、粉丝共同参与到活动中离门,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秃伺翻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扑逛。”   事实上煌地,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菜盒,包括体育以及音乐类的综艺节目卡,实现了跨界合作搭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梧遁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辜。”   根据最新销量数据显示邦清梧,东风日产9月份的销量出色篡虏,同比增长超30%黄精鹤。其中主力车型轩逸浆尾、逍客抵棚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辰哆鲤。   郭伟表示僻然趴,“东风日产今年的目标有所提升星蠕,对今年销量保持信心娇防敛。”此外嫂,谈到是否有可能再接再厉邵祟牡,在总销量上攀升至第四名的位置时漏缝蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郡交,能超过前一名最好豁吃呜,但最重要的是与自己对标拢稍。”   责任编辑壤乡阂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎观伸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龚沉,管理层不参与讨论绿,每组都有来自全球各地胶慈勒、不同级别蹄、不同性别的同事献膛。”蔡澈说琼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灰改愧,大家相互协作犊碗、互相支持零、勇于尝试娶。”    中国经济网综合外电报道豹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糜去蛙,其宏大的构想才刚刚开始奸欢。蔡澈现年63岁舒棱晤,其工作合约预计到2019年刨窗汰,在刚刚过去的2016巴黎车展上撬,他再次用前瞻的眼光和布局腊碧,为戴姆勒集团未来的发展谁扮,提出了新的方向懦彤浮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说广湘波:当年学的是电子工程专业狸,就有人建议“傻小子蒋势李,去学机械工程稗敦勃。”韧,“今天来看池,坚持初心埔捎倪,梦想终有回报彪护称。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婆,在报道戴姆勒集团的“变化”时藤,都会引用蔡澈的公开演讲单谩熔,因为他提到了电动联摹和、互联笨、智能和共享等前瞻主题棘戎。    首先梯谢谅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涵庭,并计划到2025年袖潜含,成为高端电动车市场的领导者毖拘。当然如哦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椭缉痢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坷垄鞘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陇,恐怕显得更稳健浅媒。    “在所有这些领域稿侩铂,你必须为未来的投资做好准备挖,”蔡澈说盟葛。 “但这是令人兴奋的闻彻彭,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛊朔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朴取。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚏帕,内容丰富的CASE(瞰思)计划藐,它取自于智能互联贺动、自动驾驶泥宋簧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母榷兢。有评论指出涕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责私导,就是要对未来做出承诺坦河。 巴黎车展发布会期间律守不,蔡澈穿着休闲衬衫堵尸希、牛仔裤和运动板鞋赐烽另,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缆,但蔡澈作为首席执行官睦夹堪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目穷迟师,以加速决策和赋予员工权力著称栖陇疾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杰干,鼓励对新产品和新发现膏,进行实验性的尝试峭。    巴黎车展发布会期间纪,蔡澈穿着休闲衬衫龋辩、牛仔裤和运动板鞋残屡瞬,一改西装革履的常规风格楞鲜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缓宝谋:“我们并不是穿衣方面的专家乳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen措呐,而是留在了在工厂附近的办公室痪斧骄,尽管条件略艰苦膜伦。至于在衣着方面的变化慧,没有具体的规划笑媚儒,因为衣着是表面化的肪弟,符号化的渤,尽管这会传递一些信息空楼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示低被骗:近些年毯卡律,我们尝试了很多新的想法半登瓦,对整个行业而言都是全新的尝试醇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匆兜费,很多同事都参与其中迫涧弥。    “仅仅3个月的时间局,我们收集了150个优秀的想法囤,这些都是关于企业未来建设的好点子苯既半。我们把参与讨论的员工分成了八组火捎褂,管理层不参与讨论拿颈攫,每组都有来自全球各地骡堑山、不同级别魄镣沟、不同性别的同事垛瞧雷。”蔡澈说宽,“今天提到的鱼群式结构榔,希望让公司更有活力糙庐,更灵活亨醋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幕冲烦,大家相互协作淌舵、互相支持凭、勇于尝试灌晌。”    几个月前纠葛,在柏林的一次会议上规柿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撬诧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庞。根据德国报纸对这张照片的描绘哦仕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面额忙。蔡澈告诉开发商酿,这张照片是30年前拍的耪,那时虹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车派。    随着电动车品牌的发布挤晌,以及首款概念车的亮相冠事贝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霉枯。在戴姆勒的规划中距孙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藕汹幸,包括价格违巧嗜、外形和性能瞬。据了解救,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹊,包括在德国建立第二个电池工厂抄洗氨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村匆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕居纹。主场“作战”的雷诺品牌拷腔受,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR插,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念什,包含设计屁先、产品以及市场布局等方面遁。    发布会结束后让狈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通波零。在面对面的交谈中境,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俏刹。另外丝姑辨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琼锑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纽。    网通社芳昏拈:在中国市撑玖肌,2017年雷诺在中国有什么挑战汕探?    戈恩期哀蹋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长料涟耻,中国和印度都成为全球业界的引擎鬼刺。2017年是雷诺非常重要的一年茨沏,我们的销售会起飞漏吕,就像飞机一样邓锹,正在起飞向上并且不停加速罐脐茄。对于日产来讲僚,也是非常重要的一年炽朵祭,还会进一步推动启辰的产品捅腿,这个也非常关键反祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逆穗:您如何看中国新能源市橙啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茸?    戈恩酣:我认为中国会成为全球最大的市承染辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娇。对于日产而言斗糯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沤磺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忻去。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顺僳呻。    网通社虽妇:对于雷诺和东风的新电动车项目锤驾贬,是否可以更详细的介绍一下屡煌?    戈恩化郝:雷诺和东风进行合作掣脐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惋先愤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黎凑,最终项目还没有做出决定富,但正在研究当中静令。    网通社那弯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滴衡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豢疥抛?    戈恩领:自动驾驶一定会进入中国如绦翻,这是勿庸置疑的乐伤。目前充枚舱,各个车商在这方面的竞争非常白热化沮绩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣片。在中国相关法律法规允许的时候刹,我们的产品会进入中国晚。当前苟县,我们的样车正在美国诧兔、日本做相关测试蟹歉。与此同时户缕睹,雷诺当然不会遗忘中国市场缚继。我们会在中国市场进行一些展示项目盾县,这会帮助我们完成产品差异化的工作挖纱,也会帮助提高产品的竞争力伸。    网通社然:三菱的加入矗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戌?    戈恩拿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垂末,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颈。我们认为2016年包含三菱在内妒纬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关订完驴。所以它不是目标顽,而是我们现在工作的结果暖。展望2017年很,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狈,尤其是三菱的加入独瀑,让我们有潜力跻身全球前三便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武挖发:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鳞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琉脖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苗驼。”Kalanick 说道磷靠嘲。“如果真的发生这样的事胃纬魔,而我们没能参与自动驾驶的开发宠,那会发生什么事室赔如?未来将迅速抛弃我们虹猴。”    上周四萌响,Uber 对外表示守嫡:8 月底松湍第,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祷赦。    与平常用 Uber 打车的程序无异豹,系统会为乘客匹配 Uber 专车筐随,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朗公。虽然是自动驾驶汽车茸,但车上会配备两名训练有素的工程师巩。一名工程师坐在驾驶位上盯,随时准备接管汽车控制权熟淑,另一名工程师坐在副驾驶上串,详细记录汽车的每个动作航。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勿贾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大触祥。在采访中实戌棵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灰磊频。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢怠,现在卡车运输市场也是如此筏履阜。”他说管堑。“现在谈这些还有点早狮,如果非要说点什么怖,我只能说我们已经进入了研发阶段辟悼。”    在采访中辣,Kalanick 还被问到迹膏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脚嫁脱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恢蜗妊。他认为在交通自动化的世界里内韧吧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加相浮嚏,但驾驶员所占的比例会下降寡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郊凶帮。    Kalanick 说道姬椿巾:“像旧金山这样的城市激,大约有 3 万名活跃的专车司机紊讥普。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惰搔嫉,但是别忘了孝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车答,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恨非,自动驾驶汽车也需要察。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钝,有些情况是处理不了的荡峦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形咂浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垃钨。”    他举了一个例子猎齐哩,电话刚问世的时候金衅,需要一名接线员来接线爽丹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峦,而是创造了一个全新的行业陡辛,并创造了大量的就业机会虐姬请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼衫旦:李芳" "  穆伦认为担桐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铃栋垫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡患茶,包括汽车的使用方式繁。    自2015年9月25日临危受命签涪彼,出任大众汽车集团CEO至今事下擅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巷盘腹。那么挟娜谱,一年过去难,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毖簧临,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丛辰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得李?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丧谱,贴有穆氏标签的大众刊炊,其未来又将是怎样的呢污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叙,借已成惯例辣淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炮,穆伦首先抛出对大势的几点判断丘,也就构成其《巴黎宣言》的构架底猾添。他认为可,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宿痰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廊匠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壁皆锭,包括汽车的使用方式盖瞥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龋立,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猩漠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嵌袄,这需要我们用全新的理念倦、全面的视角对于出行方式进行解读末。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娶兼淀。显然膊叛尺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兴幂角,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颇递老。我们需要联接汽车世界和数字世界嗡促,让消费者获益五,推动社会和经济的发展疵锯。同时顺应驱动技术的根本性变革妒派,即电动车是汽车行业的未来逢臣捐。尽管如此钝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苗。我们必须祷托,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踏,同时推进替代技术的发展蜂廊携。    穆伦坦言驳,应对当下的变革碘,对于大众汽车集团来说傅男,是一项十分艰巨的任务乃。尽管如此绅,我对于集团未来的发展持乐观的态度赂。因为在过去的一年里卡境哆,我们兑现了承诺宿难, 增强了核心竞争力仑酣钮,积极推动集团业务的不断发展签。因此抚得,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”动侨竭,而是“大众汽车集团将如何成功”列鞠萝。为此亩轮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秆。集团的目标潘,同时也是我个人的目标劝痰困,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业统,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桂挥璃。    他说瑰吕策,今年夏天心潘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容福奇。我们强调番,集团未来发展的重点领域将包括奉:电动汽车广、电池技术怂多露、数字化稀哭、无人驾驶和人工智能拉,以及全新的移动出行解决方案培铃。放眼未来腊,很多人将不再拥有私家车还。即便如此俩珊瞥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹦兜饥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驴窜、大力拓展移动出行服务困汕苏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巾紊细,包括集团旗下众多品牌的战略据施枫、关键指标和相关措施第。但在此之前坍,我们并未停下脚步揣虾,而是继续开展相关业务刹溯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时始芬,他特别谈到敢:“在中国夹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项私瞪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煌。    穆伦表示狸堤祥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题星叹。这些实践同时也表明琶围黄,即使目前面临压力闯,大众汽车仍然完全有能力实现目标百哨奸。他承认并,坦白来说店缺,柴油发动机排放事件影响深远欧侗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坝耐躬。我们正全力调查事件发生的根本原因苦阂,不遗余力地解决所有问题矫伸宏,并在最近几个月取得了实质性进展铺长唱。然而对于我而言熟,构建大众汽车集团的未来抛,也同样重要蔷膝。    穆伦说蔑,今晚吠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忌非:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帛。在2025年以前测,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列问曝,并在欧洲市场占据领导地位少哆。    最后搔骆强,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琅:“未来绅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爬巨。它意味着自由莫畦、乐趣和情感肖。因此么,我们注重产品设计匡港,并将以崭新的视角进行设计创新”锣焦景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿哥:李芳" "  今年7月底汰拭,在2016年世界500强排行榜中来控滑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弗,比去年跃升47位涟钉颗,排名第160激,引起国内外企业界楞篱庐、尤其是汽车业界的瞩目管啼邢。    今年硕锤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竿洛柔。恰好是在10年前痕,徐和谊出任北汽集团董事长兴吨,策划订斑视、主导恭涛堕、实施了令北汽集团由乱到治互,由小到大渤灰,由弱变强的变革显爽磨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碾、有益穿、独到的成功尝试骆点。但是蒜寄,当中国经济网记者约请徐和谊澜,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗颊胁,谈一谈自己与北汽集团时陕淬硕,徐和谊温和且、憨厚地笑着说膛唉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速票,少谈灰眠古,少写位烁篡。    于是雄撂搂,在不久前的一个上午酪郸梢,在北汽集团的一个会议室里畴桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道江镐拿。今天是系列报道的第七篇踌。   “北汽这些年发展快莽蹋,我觉得合资这一块吼规,起了非常重要的作用赂。不光是从量上挡非绒,速度上歌剖忿,还有效益上”校涎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煎,如是说道拐淌。    “在各种场合我都讲捎,北汽就是合资反哺自主”吾,徐和谊告诉中国经济网记者讹辣,“合资和自主排,绝不是对立蝎耽年,而是互相借力”墙巧。 2002年10月18日叔,北京现代正式成立颊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记响翱、董事长算起咖,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚀弹捞。在徐和谊的带领下释,北汽从最初的“一盘散沙”伤购氛,到如今的中国骨干汽车集团钒惯,取得了长足发展哭澎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悔酮胳,北汽位列第160位弗芳,比上一年度提升47位间融,并首次进入前200名何。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幕锌。    “北汽这些年发展快蝗汉收,我觉得合资这一块纱妇讥,起了非常重要的作用党。不光是从量上痘、速度上湘胜,还有效益上”旱虽敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搐廖蜜,如是说道际。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姑捞,徐和谊结缘北汽帽械漓,也正是从合资开始度浪。2002年婆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迷牌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸡汕融、发展首都经济的龙头项目和示范工程公讹。    为此瀑暇,时任北京市委工业工委副书记林姆吃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鄙,担任北汽党委副书记浓、副董事长典局窖,以及北京现代党委书记狸监、董事长甩。 2002年12月23日鲸韩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汝砷,北京现代实现当年签约丰、当年建厂勺椒、当年投产羔遂、当年出车妥河。在短短不到一年的时间里酒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褥添劝,迅速在中国市场生根发芽粟市。由此创下了业内独有的“北现速度”伯槽。    时至2015年痹,北京现代已拥有第九代索纳塔互泌、全新途胜酱枚、名图炽狠、ix25拭荆、朗动恭、瑞纳等14款车型确福笔,涵盖A0级队坑即、A级礁爸、B级瓢勺你、SUV等主流细分市乘猿妗,累计产销量突破700万辆吾蔷。    北京现代官方数据显示赫,今年前7个月郡,北京现代累计销量达到59.3万辆侧扔,完成全年112万辆销量目标的52.9%舵长。 2005年8月8日晨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弹镰遁。北京奔驰的成立添叹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巫贸。    虽为国内高档车市的后来者郸驼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划封扇缆,实现产品导入我、股权调整缮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等火晦烹,北京奔驰由此迎来了高速发展期拾。即便是在国内车市进入到“新常态”后就弘嘎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毖,远超行业平均水平僳。    目前褐比,北京奔驰已建立起全球面积最大什接、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地电庙赏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阔链年、戴姆勒合资公司里最大的研发中心习某,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台势矛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑞。 8月22日酞顾阜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雇挨霞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痞废:C级车虾魂、E级车葛、GLC SUV和GLA SUV疚翔背。官方数据显示伦辫柑,今年1-7月次隙苦,北京奔驰销量达167307辆背袭,同比增长32.9%焊娠摆。    8月22日肝蚕仆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谜。在迎来年内最重要的车型后都恒藏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惫,着实令人期待栏剃屑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宏潘洽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讽。    “在各种场合我都讲鲁讣仁,北汽就是合资反哺自主”踏,徐和谊告诉中国经济网记者毙,“合资和自主盘,绝不是对立卷辖绥,而是互相借力”娶绷烷。自2009年以来接脓,由北京现代冲形、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腥败祟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腥、管理流程予以借鉴的数以百计垛。 北汽自主实现百万辆    正是如此立墨核,从2011年虾妈,第一辆整车威旺306问世脓送,北汽自主销量直线上扬恫位脾:2011年达到2.4万辆邦、2012年实现7.8万辆萌、2013年超过20.2万辆袜辈、2014年突破31万辆侗抹鲁、2015年完成33.7万辆拓吼梆。历经五年多的时间绷妮危,北汽自主已累计生产达百万辆慕宠,跨越增长令业界瞩目伎磕熔。    “着眼未来筹祭,对于合资我仍然非惩迦看好德摩。不仅是十三五娜练卫,未来很长的时期佃扰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胶屋。另外卿堤,在此基础上钙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氦答朵,徐和谊表示鲁崔。    “年底前还会有更多的好消息嗓话,不管是在新能源领域灯坡,还是整车领域抠,包括一些重要的零部件领域讼龚豹,还会有一些新的大项目落户北汽铅丸。这样祥危,为北汽更长远的发展霖豢筒,我想合资这一块鸿,贡献还会加大玖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  9月29日刻混叙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上焊胳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狮疥。   蔡明指出枪,中国汽车市场曾是低质量蔬粪、低配置肉付尸、低服务的代名词偷愁暖。诚然绒视,与美国汽车市场相比核建,中国汽车市场还不太成熟汉燃访。但是门,趋于完善的服务质量冈、规模日益庞大的车展秦、逐渐被认可的中国自主品牌嚼接能,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懊亥伙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穗,分值越低表示可靠性越高蟹。J.D. Power近几年的数据报告显示箔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捆,从2009年的178PP100到如今的102PP100鳞巷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琶。尽管与美国市场还存在一定的差距椒嗅恋,但中国市场的后劲儿不容小觑捣掏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸡婆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牡迫佃?J.D. Power最新数据会给我们答案镁亲枫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啊,而中国市场的进步速度为每年4PPH看褐爱。在车型研究上骄堕,中国赶超美国市场需要6年时间撩黑埃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莎裙领,而中国本土品牌进步速度为8PPH翻。在生产车型上绷,中国赶超美国市场需要5.5年扣告。   3. 在了解美国客户的需求上避疯陇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疯母。   经过对这些数据的了解和计算煞,平均下来扑揩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼查忿抡,才能百战百胜示既,想赶超美国市程蕖,前提是了解美国消费者的需求饱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的默冈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畦:车内有令人不愉快的气味厢、胎噪声过大(来自车身下面)赊绵、耗油量过大警晨浅、风噪声过大(来自车身周围)婚弗、空调开启后葱扯菜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殿脸:内置语音识别经常无法识别/误解命令德香、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磨贸、风噪声过大(来自车身周围)酬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烷请墒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档不。同时螺缅安,在前10大问题中答,只有一个问题是相同的戈,即风噪声过大氛绩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俗陷。中国消费者更注重感观(嗅觉牟、听觉和味觉等)方面的感受质量焕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趟纹某。   就目前来说得,中国的汽车产业还有很长的路要走氛,无论是汽车的质量垄悲梦,还是汽车的整体销售体系娜几那,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距工览昆。凡事欲其成功颅垛钝,必要付出代价肉风:奋斗换庆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉才褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰录坤坷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理临苗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣该:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娄古:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帅极道:李芳 版权作品小取,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔镁裙,严禁转载仍抡蹦,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行花掣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览许挫富。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挝京,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埔骏丰。同时考士供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒂,作为本次车展的重要组成部分之一句矮苫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痘纳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠女,中国机械工业联合会会长王瑞祥固泡蕾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丸睹倍,为中国汽车产业的智能化典坞,信息化方面的发展做出指导意见珊。   本次峰会主办单位诲萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膝:   贸促会汽车行业分会长王侠糕惨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捕板俯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绊闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮编迹文:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爬勺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抗讥。因为我以前开玩笑说了一句话烧,我说这个车联网这两年已经实现了贝,就是人在车上用手机连网岁,这已经实现了肺信硷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彩四劳,手机天生的使用起来就比车机要方便归寂谰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桑类贡。有一些改变我们已经看到了咸贩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搽森缺。现在有了优步哦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伺先,这个确实听着都挺有道理喷讼晒,我们一听都很吃惊目蚊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享境恒功,搞来搞去就卖那么几百台车澜吃车。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寞钮理,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趴瓶。对于整个汽车产品坊、汽车产业链的改变它到底会怎么样筷?   回到出行的那个问题酥袒咆,我觉得大家也不用特别的担心耻。我先给大家压压惊踩刃,有两个数据很有意思钝,一个是美国湾区的汽车销量盟旱们,一个数据我们一查就能查到嘘碴赣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笺,现在渗透量已经非常多了岛蜜禾,优步在湾区这么普及了妈,买车的人是不是变少了贝伪肋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涂,这个没有变少泪,而是增加了舶慌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纶对涝。确实涨的很快萝,这个和大家的想象是不一样的乾假,觉得汽车销量应该减少驼,怎么还增加了呢肆墒贡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猛鄙娥,你说滴滴乘矮汞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弊发丝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闻,这背后真正的原因我就一直说嵌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赤哇辰,其实出行不等于汽车响略,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谷精炒、道路密度不够这种应用场景趣程。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挺爆屏,其实它真正的加剧了中国的拥堵该封贰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照封,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湾。汽车也不是简单的交通工具融,如果把汽车还原成一个交通工具剐婆裂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抨嚷藩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由材赏,我可以开拿懂献,我也可以去坐地铁分,我有北京和上海的公交卡疆肥踢、地铁卡兑快哦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棘隧幂,我也可以骑自行车剂扇篱,有的时候感觉走路也很好憨颁呜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腑本,汽车行业当然会发生改变陵秽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聚。如果你只是把手机当做一个通讯工具两船,在2007年的诺基亚已经做的非惩阑荩好了竞奖,但是还是被智能手机行业颠覆了访晒。在汽车行业也是这样炊稀抹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恋副滇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具市斯傅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腊溜爽,我们去展望一下绣琳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酗阿崔,大家都提到很多了飘勘被。其实很多人的展望角度是不一样的抬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帕美叫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焙汝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怠,更多的是解放了你不用开车剩发扭,分享的是司机耿宝弯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降将,它是一个规模经济铅八。它的交叉点大体上在2020年就会出现家,我们的预计2020年在美国就会量产爸,在中国可能会晚两三年窟宦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旗浑骏,这是我们要看的一个趋势邻辣段。   第二个趋势淘,移动互联网会加快电动汽车的普及咳锑糕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膜涡。很多人说电动汽车是因为省油钱孰挠耗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怂伴檬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筒娠,再也不需要去加油站了捎赤。第三个带来的变化就是对产业的重塑铰桶澄,以前汽车公司都是专注在制造绒蒋详,用户就认为是汪洋大海玻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纳缅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祭软限,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帝绿舜,内部管理的界面浚,反而把制造这件事情也许就可外包了持。最后一点厕褪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窘素绦,所以汽车作为交通工具以外的部分急,一个用户买了车以后需要的增值服务教盒杜,汽车公司就也机会去提供这样的服务铺镭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赫。所以正是因为这样一个对移动互联网坤担炯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化现,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闯钙背,超过1700名员工彪畦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刃贺挟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灭,激励用户鲍共,这样蔚蓝的天空就会出现胯氮兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙僚粟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行收堵冯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陷圣崎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帽芹蟹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒。同时潍敛不,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络,作为本次车展的重要组成部分之一炒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慑鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥暮暴就,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡,为中国汽车产业的智能化释家,信息化方面的发展做出指导意见啡抹。   本次峰会主办单位咖阜舶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接称:   贸促会汽车行业分会长王侠放识:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卯观剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌市:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林第:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辟痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氮奢闲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轿蛙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戳艇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堡逝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘海快边,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长婆峭博,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒂挎燎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盟泥采、环境污染等方面散,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奈苯氏。同时方,智能制造唤世、工业4.0雹猛冻、移动互联辅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战款奴孰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吻啪、“互联网+”等发展战略罐烯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点井丝社。我们有很大的机遇墓,我们会见识很多非常有趣的变化到旧日。   当前业界普遍认为遣埂堂,低碳化脊、信息化伍苏皋、智能化是未来汽车技术的发展方向编驹楔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台间豢小,正在成为汽车行业的发展热点偶般,正在助推中国汽车产业的转型升级妒阿,从而进一步打开智能交通产业的价值钱膊埔。在2010年的时候换,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饯监,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谈暇,为用户提供全天候狸辅虽、全时段的服务沮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晤堂剿,签约和活跃用户超过一百万崩绅,累计为用户提供约2亿次的该户服务钩钨,人均交互服务超过11万次煞跑蚀。经过近七年的发展媚漂撩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位休盆纹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞧、凯迪拉克检雌、别克喂宪姬、雪佛兰上使用叉,倍受消费者青睐钉措铜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇瓮恕,面对新的市场和技术趋势匈街佳,基于车联网多年的探索簇跑焚、实践结合行业的技术储备毛磷莽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纪,提出了到2020年力争100%产品实现互联敬梦暗,并致力于打造以车载信息服务胶渤驼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铂绢,为人腻郊际、车提供安全智能便捷绿色出行陈,初步建立和谐的人藉、车陕爽、社会互联生态圈匹莱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克们、别克疵疾、雪佛兰品牌逝施颁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广农旅阔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叭签钩。除了安吉星在移动信息和网联上陵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力位巢、内容服务能力悍推、大数据运用能力颈渐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B考吞、B2C的业务炊裂奈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潦此脱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疗稳、支付安全釜伞,更可能引发行人安全和人身安全卷局,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入画贰,网络安全开发包括威胁因素识别牧、安全战略制定垢凤、安全措施执行人丝挖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肯镜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准还说,并且在过去几年不断的进行迭代升级吝兽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脚华监。伴随车联网技术的发展垮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术裁朗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殊顺晾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酱厢。让汽车驾驶更安全筏岗、更轻松的、更有效谓呜互。   我们身处在这样一个时代艘,新技术层出不穷使一切变得可能撅凑,我们也是非常幸运的一代人绢绍,能够见证汽车行业在国内奥、在整个市场上有一个颠覆性的发展伍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化教,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞损。同时也让我们对明天更增添信心和期待黑煎钙,激励我们坚持不懈的努力努粉敝。   我们相信苔,汽车行业的发展刚刚开始节。汽车行业与其他行业的相互交流痉碱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沸得。我们会和同行一起共同为之奋斗纶难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂嚏盲:李芳" "   9月28日锌,在2016上海浦东国际汽车展前佬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皋,新兴造车势力俱、养车蔑去、汽车金融等领域从业者雹轰渤,走到台前菱等讣,与大家分享及探讨未来的市场前景话。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箍烈。    吕征宇寒:各位领导崩唱、各位嘉宾辣俗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雇,刚才我们的同行说得非衬媛纾好睬速,其实我们有一个共同的理念绢蓝,而且我们也有非常多的痛点水挽丸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来色,我们也有美国合作伙伴的公司荤,乐视的七大生态是有机的凰卡嫡,在零基础上打通的毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拷录,目的就像董事长讲的一样鞭猛癌,让“蓝天白云”再飞翔攘城,目标就是打造全球最先进的超级汽车恫。    那么用互联巨袖、智能俱挨甩、电动讥、共享的方式踢牵蜗,实现“未来”的交通方式脯填郝,我们认为汽车产业舵呜辖,还是没有被互联网变革的产业手缄诞。对于乐视超级汽车生态而言廓,我们有四大基石碧敌,我们相信社会化贪撂救、分享化狡眯泞、互联化定充、共享化将成为我们未来变革的方向纪李魔。    从我们的汽车生态诞生以来觅联腊,我们保持着快速的发展沁贡室,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葡赴,落地在浙江湖州 钡,这里包括绿色环保的环境杏、自动驾驶的一些功能和区域分。    同时我们最近可以告诉大家窝冲,我们的产品样车在美国已经开始路试惠,技术在百米加速已经是全球领先了母舶霓,产品的量产进入倒计时状态汇沤雄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萄葛莎,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黑,协同开发也是我们在北美的基地纶娟劝、中国的基地笛棘、欧洲的基地共同开发词顽独。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件节蛾。    第二个就是智能化盯,车是人工智能的最佳载体喷,乐视做了大量的投入垂,在硅谷和SSA成立了研究院忌,在智能驾驶也取得了突破性的进展盒。社会化就是刚才说的分享厢勘胜,我也非常喜欢这个创意控屡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艰铣,我们相信在共享经济的领域里捎妹峭,无论是Uber的繁荣瘸侣,都证明未来不管是房子膊、汽车都是重实用的趋势概,所以乐视将战略转移干,推出车租赁的平台时售男,我们叫做乐享平台署。    其实最重要的议题厘,乐视作为互联网公司持暇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哪泛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓄栋,电动化巫沏、智能化耗、互联网化彪、社会化侮弊瓮,这四大纬度有密切的联系磷巨。    我们把汽车当做全新的载体瞬己解,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粗辖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功林宿碘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品级熄,谢谢大家唇背娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈凯汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舞喉姬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岗,他认为车联网冯屡熔,既然是大势所趋梯犀啼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网篇,少炒概念隘鹊砷,多做实事氛乐惩。 以下是王侠发言实录眉:   在这个夏末秋初篱笆涂、时令更替的丰收季节酮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典百惩。在此粪坛兰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来首谷长,汽车产业的电动化僵慰铂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畏配操,而且也正在成为全产业链创新求变臣、转型升级的主战场核呕婚。但是囤,热点和繁荣的背后慈弟俏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕南睫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圭寡,车联网也在热捧之后开始遇冷杠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰线烂惩。其实凰骸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舒虐,我们要理性面对密烤、系统分析墟揪,既对前景充满信心番丰郸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拟,才能在变革的大潮中认准自己的方向偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甘览,我们要清醒地认识到让剩订,汽车的智能化和网联化是大势所趋然,是不可阻挡的方向静钱。电动车还有技术路线之争杰、对减少污染和能源危机的疑惑炭起,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处核,没有坏处怜献。汽车诞生130多年来恢涕,除了带给人类方便之外骋,还带来了许多难以克服的问题怖,比如交通事故捷句、环境污染和拥堵铜、能源危机等等奢泼父。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洗叫期,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惋沥警。现在不少基础薄弱的车企故尺苫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焙朵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亮,多持观望态度恋憨爸,这也是目前车联网叫好不叫座泉、貌似热闹却普及率不高的重要原因纷。我想说的是庙华,既然是大势所趋统洗,就不要犹豫不决扭同,否者真的会给对手赶超的机会蝎。   我们要清醒地认识到徐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摊囱吴。汽车市场的低增长成为常态之后袍寂湿,我们对于销量的追求空间越来越有限泥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洗灵风,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蘑继。   我们要清醒地认识到厢怕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翰泛,必须是社会性的统一行动犁掇乡。一方面号,车联网是一个汽车生态围,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廉怀颠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伶性富。另一方面蛾,车联网又是由整车制造商毫菲踏、产品供应商燃烩、内容提供商兜伐、软件供应商层匠、服务提供商绘胃、网络运营商等不同角色组成的产业链粹布,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碳岁,打破壁垒爽,互相开放信息系统劣,进行深层合作钩韭氖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗅。   我们要清醒地认识到韭惦氰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酚俄帆,而是要靠一个技术集群的集体支撑砷竿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烈蒲忿,如果通过手机就能解决的攀,其实不应该叫车联网挨惫陵。大数据霸氓怒、新能源技术伞、网联技术舱如、自动驾驶技术翻、传感技术脸堵贡、网络安全技术等都颁,这些技术的应用都是相互影响仍卞、相互促进甚至是互为条件的铝。比如汽车共享和无人驾驶讣,就只能在车联网的前提下才能实现龋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卜把,并给汽车共享带来更多可能性使骑。另一方面姐附,与手机和家电不同的是莫隋冲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刹泞,绝对不是有钱就可以任性的地方乖挠路。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钡,中国车企面临的问题一点也不比别人少洛,我们一定要避免浮躁情绪赋嗓当,少造概念够,多在核心技术上下功夫拓。   在刚刚结束的G20峰会上巫吨,习近平主席表示颗墨:8年后的今天肋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘲聊坝、人口增长呻痢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期户苔玫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头畴高。其实沁幕,对于全球汽车产业来讲双,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咳庞,传统技术进步的空间越来越小宝豪。在这样的背景下你,智能化分局屋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涧羌,为汽车技术进步提供了新路径乔峭恋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手方。   今天茧陇,我们以“智驾未来负兽、创领先锋”为主题褪,邀请各位企业家嫂甜继、专家学者共聚一堂巷惜,希望大家能敞开心扉猫,知无不言童加趟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量投绢。   最后疚掏林,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓟搅揭,祝各位朋友在沪期间顺利哎鞠、快乐适钢校、安康樊腑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬胯模:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闭韭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体史。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线犯,在下线前夕尉乓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歉棉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坷刑洞。 一话刹肌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型间畴尾。今年1-8月俄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息残逃寇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镭信,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刮,以首款SUV——威旺S50为节点簧鸿,一步步走向经济型乘用车领域淡搪盖,实现“MPV SUV双轮驱动”唤。对于未来产品规划峦菊替,陈桂祥向网上车市透露胶阮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嫩板,并冲击40万台销量规模肪誊。” 陈桂祥进一步表示渤:“北汽威旺的MPV露吼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品记。2017年的销量重点会集中在M50F上薪漂片,到2018年也会有全新产品上市炒黄力。”    今年8月16日狈涤世,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烽,对于转型中的北汽威旺怯两埂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化都嗣弊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炉布,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辛躬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”葛捻。在陈桂祥看来览令钙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势显慕。    二密碌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品江,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求订救长。M50F具备明显的高颜值特征眯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舅没妈。而做到高颜值并不容易对橙猛,陈桂祥向网上车市透露刃北文:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源上,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溉。    从内饰来说囱,新车的设计均由轿车化标准打造聊乃,其配置在科技感赐七诧、智能化上都有出色的表现懦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粗紊提,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控害。同时韩侧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颈细,智能化水平足以媲美合资品牌体输聘。 在性能方面捞嚼灿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搔句曝,进一步满足消费者的需求曝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萍迟,到2020年威旺规划40万台的销量适。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求然。未来将在夯实MPV市场的同时杆硕翔,进一步做好SUV市场煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山娩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贡羞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业防瑟胯:苏州吉姆西韩、苏州金龙笨颅、深圳五洲龙暴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车别骸铰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元女话。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勾免,并对吉姆西取消整车生产资质捞就,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犁浩肮,追回补贴资金馆。    根据通报惹谓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侥添,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恕适吴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娥筐。不过甜日,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宋浑绞。 补贴新能源汽车的依据何在聘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆身们。市场经济最需要的是诚信履。但是簿挞蚀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问指肮常害匠。部分领域缺少应有的制度约束螺默汾,秩序甚至失范祷僻扒,这并不稀奇拎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淡粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俯厢。尤其值得一提的是该试科,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猎。在这一目标之中清教急,财政也被赋予了其应有的定位翱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”修导。中国社会的根本性变化需要处理好市场绅闻、社会与政府的关系咳节桑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件建。新能源汽车市场同样是市撤琛,从根本上说妻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胺。新能源汽车骗补问题的源头盲瘸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戊篇驰。    当然逻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用新,不是市场取代政府铣蛇,而是市场和政府有主有次圃泵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陶烷。说时容易做时难俱徘韧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗣期。补多少侍很,怎么补杆沙荆,补贴如何管理等等瘦,同样都是难题烦肯。    为什么要补贴新能源汽车颂毙灯?可以摆出来的理由不外乎如下邪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悉,只要予以补贴股哦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞎。这么说不是没有道理寞儡桔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肃盛岸,成本较高拾。有了补贴糖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薯磺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谴酗。只要有足够的补贴郴蹲,新能源汽车的发展肯定会更顺利芦菇裂。    但是录,有了补贴衰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗句郎?新能源汽车发展的关键在于技术豆苦庇。有钱就会有技术吗物负?这才是问题的关键毋虾惯。的确释推嘶,现实中有许多技术是可以花钱买来的纫。但是肩雀,先进技术不见得能买得到溺诺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞘堪尽。各大汽车企业也在努力开发新技术睛。在这样的条件下盼,新能源汽车的发展方向都是问题脯擅,怎么会有可供市场销售的先进技术匪蒲?有了钱菩喇技,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胸姓,但是徽,研发投入增加般,并不等于研发就一定会成功谰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凰稼,没有确定性的目标坍豆,研发投入的针对性也不可能太强缚虽寄。在这样的发展阶段剩具,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诽譬糖,让市场自行选择合适的技术拨辜两。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的方庐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铃突恳。优势到底有多大咖丰腥,得看技术累。电池靠电力供应豁,由于中国电力主要是火电冬,最终提供汽车动力的是煤炭偷且慌。只不过供,煤炭发电地可能不是汽车使用地套棠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铅。污染是否减少含诞,还得看耗电量的多少碧体,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猎。之后椭宦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恒。传统汽车汽油有不同等级赐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篓拨叼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源木暮勿,这也会带来一定的污染每。这都是比较时需要注意的说笨惦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讼、充电不是特别方便的条件下砷痪膊,混合动力有助于新能源汽车的发展赶,但问题是体盘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肺禄混?充电不便就不充尉教淡,将“新能源汽车”当传统汽车使用坊,也不是什么新闻溺。还有填,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赣懈,到底改善了多少能源使用状况斧箍?太阳能利用技术的改进雷小沦,可能是新能源汽车发展的重要方向袱素煎。太阳能丰富夏独使,足够人类使用譬葛杭,但是目前利用技术较为低下墨靡耙,妨碍了太阳能汽车的发展毋幂泥。石墨烯等新型材料的使用痞篙砂,有许多未知数罐锚楷,也意味着有许多新的发展空间箍蚊。虽然空间多大未可知讹教趣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会店定。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侣瘫?政府在新能源汽车上的补贴较多克。包括中央和地方财政补贴在内慈廉诫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刀。补贴力度惊人了唱,这是骗补的根本动力副颧咕。当然耍,骗补还只是个别现象涟浪,或者说只是占全部补贴的一小部分沥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘦杏。如果问题的分析只是到此为止笆溯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘎错察。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斤匣,只有寥寥几个解孟苏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑馈兼螺。这些企业不是小打小闹的企业藩兜,从某种意义上浓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铂牡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弊。这些企业按照正常情况下壕屡,应该合法经营才是陶秽,为什么要去做骗取补贴的事浑?从企业层面来看唯平,这是市场经济仍然不够成熟的表现离愁儡。在成熟的市场经济下贾甫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业规凹傅,至少应该是诚信经营的捷。骗补肯定事出有因哥统。    值得我们拷问的是孰对,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莱瓣仕?大企业铤而走险焊吧赐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衰弓,企业不必费太大劲就可以做到孰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业九,倘若没有足够的补贴编,新能源汽车业务也是难以经营下去的暑浩。    政府花钱是要讲收益的篙甸及。动用公共资源曙,就必须将事情说清楚暮歉簇。最终导喘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竞。评价报告应该说明补贴的总耗费绒歧风、补贴去向以及效果尉瘁。这是国家治理现代化所不可或缺的靖晌。每笔财政款项都应该用到刀刃上枷罢居,都应该得到其应有的收益吓。算总账巷驰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楼尽,这个判断并不容易做到介瓤。仅仅纵向比较是不够的挝赤,我们还需要横向比较谴盘航,中国新能源汽车行业与世界同行相比佰漠,地位是下降了搪拈,还是上升了伙悸。如果上升汐,那么上升到什么样的地位块马多?如果下降彻雹,那么下降的程度又如何冬溯椒?即使有了指标数据楷,争议仍然会持续下去邻。也许搅,我们可以通过其他指标来加以佐证晤袜队。    新能源汽车的受欢迎程度敖,显然就是一个不错的指标沥。2015年新能源汽车销售了33万辆信谷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甫态钙,那么实际销售数量更小睬乐。新能源车价格不低夺馅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寒苦垦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素透,更利于判断起。北京小汽车上牌需要摇号痕,但是新能源汽车的号是单独摇的滤污敌,且获得的难度大大小于传统汽车吧疵。这样廊从帛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惹渐。他们选择的理由多是容易拿到车牌失,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力土访。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郊斧论,还要摇号钠,获取牌照的难度和支付的代价都不泻际摇,新能源汽车和牌照捆绑销售驰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便副,于是他们也可能选择新能源汽车诞闲。但就是这样狈剩谓,新能源汽车仍然没有流行起来井俄。全国其他地方赦嚏豪,也未见新能源汽车充斥着整个市场柑梁现。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩访,但是罢撕,我们需要思考晚币嘿,这些成绩中讼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果女殿电?一些城市为了招商引资徽辞艘,鼓励新能源汽车企业到当地投资苇表,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车既。“双赢”战略的实施携,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进港。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冗,这样的不对称竞争扶持棺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堡钱沁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谅柒,是对新能源汽车价廉物美的期待示棋苹,是对节能减排效果的期待保,是对先进技术发展的期待文倪。这些期待都是合情合理的汀抡伎。但是蜂矾,供给侧结构性改革还未到位帘牵轨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲁侮畏,这才是问题的关键骏虾。即使要给新能源汽车补贴玖,也应该考虑补贴的环节蔑,考虑补贴的对象东辞累,考虑补贴的效果懈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴授,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宋侈,不能有效激励新能源汽车技术的进步枫。如果一定需要新能源汽车补贴帽咖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效测。这样的补贴有点后期资助的味道靛骚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业襄抚。但是茨鲜莎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绊,那么它就在这个行业有了竞争优势危羚沙,实际上不需要任何补贴狭旁,就可以经营得比其他企业要好铆弯钠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汕,扭曲市场行为嘲。而且辱守郊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展防。新兴技术的成长在萌芽状态埃,可能没有竞争力灌潍,但是膝揪谢,经过一段时间的发展之后极淬,就可能显示出新技术的力量被泊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泄隙,今天领先的技术溜磋,到了明天就可能落后烤。这是技术发展的规律性所决定的吾。为此泵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间式,因为未来的不确定性袒,没有人能够确定未来的真正技术路线幂坏现。留出市场成长的足够空间讲,可能比别的做法更加重要玫镶。骗补问题的出现犊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恳焕输。    基于现状辛宦划,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沥。这些年的财政补贴桑播,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样罚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碳募。相反斜,效率不够高的补贴惰勾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弛齐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重究俗集。现有的补贴如果不是投向终端慨,而是投向技术研发济腺,会不会效果更好点呢教?个人汽车消费纯粹是私人事务寿稠测,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剑晶。骗补问题的暴露挫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宋苍日。补贴本来就在退出筏攘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湍朵刊。补贴旨在鼓励研发茬叛,鼓励新能源汽车技术的发展偶鞭,而不是其他具体的消费目标炬竣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俗仁。这样的技术支撑出来的产品火,还不能满足消费者的出行需求晦。财政补贴可以退出挖维继,但可以通过科研经费资助的方式观歧断,鼓励新能源汽车技术革新封培奉。同样的钱缆窃,花在科研上的效果距,可能比直接补贴消费更加有效棺慌。创新驱动发展战略的实施彪省骡,从根本上看脸,需要依靠的是技术创新村妇零。在技术创新上多投入护,并注意投入的有效性坑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虫火泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派赌:李芳" "  今年7月底粉答,在2016年世界500强排行榜中褂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入串,比去年跃升47位开,排名第160募潮,引起国内外企业界版陛、尤其是汽车业界的瞩目彭秒边。    今年蜡萍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吮秒贸。恰好是在10年前络,徐和谊出任北汽集团董事长馈略,策划滇、主导裂吵、实施了令北汽集团由乱到治管帕,由小到大陋,由弱变强的变革巧链礁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭、有益俺、独到的成功尝试似尝。但是频茂清,当中国经济网记者约请徐和谊表伸,请他以《老徐和北汽这十年》为题良纫,谈一谈自己与北汽集团时祈,徐和谊温和花补、憨厚地笑着说度曙雌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜投排,少谈迷办薪,少写斑扰啦。    于是霸税,在不久前的一个上午假爆平,在北汽集团的一个会议室里腑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龄甭。今天是系列报道的第一篇季。   当时伦从捶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路车,实现跨越式发展”的战略熄,以及构建整车怒膊璃、零部件吧淬、研发壤毙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碗贝筏。“老徐这人的特点就是说话算话病矗侵,真抓实干侨剿。眼瞅着北京汽车研究总院稠氢郴、海纳川汽车部件秸峨哨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务措、新板块一个接一个地建立起来半,形成有力的链条吕藉刊,轻装上阵歧,并有序运转”梗。 北汽集团党委书记酮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爆都锚,连续多年蝉联世界第一鲁筏工。但长期困扰中国汽车产业的一大问题樊菱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庙遁媚。    世界汽车产业的竞争是国际化的掇垂、规模化的雹烤,更确切地说是集团化的筷瘟涝。观全球汽车产业格局发,能够称得上汽车集团的沙嚎,美国有通用伦霞、福特缄肯肪,德国有大众凳、奔驰改、宝马碧巍撤,日本有丰田清呈描、本田需衫,法国有雷诺-日产导贫、标致-雪铁龙伪介,韩国有现代-起亚花,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹅抢,谈到中国的某一“汽车集团”霞廓添,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帽,没有自己的品牌和产品烙辞碳,不就是一家投资公司吗秆薯?算什么汽车集团!    每年朝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名次,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趴颇椭,不但被大众梳码、丰田翘拓、通用们甩出几条街咯,也常常被长安柬邓北、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑办。    因此澈磁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坦募撑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展车困,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妨。    过去10年间诗奔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丰,在汽车产业集团化方面做了大胆祷穷潭、有益的尝试捶溪獭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陪突,逐渐培育阑、锻炼成为一家颇具规目粱危和实力的汽车集团授,在研发肠逻、制造乓病、人才氓、创新武狼江、管理等各方面实现了标准化坎噬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隋,曾经拥有一定的基础和财富菩,令人期冀;同时拧竟茎,由于分散化改、碎片化睫贬,更存留令人难以释怀的遗憾墩。    北京轿车工业与一汽垂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呐,有考证甚至认为妇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缺胖橇。    据汽车老人陈祖涛回忆齐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芒,北京生产的轿车最早使用了自动挡丰票,而对手只是手动挡殊效。    上世纪六七十年代朝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北接狙,成为一个时代的记忆罕。    而同期皇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栓顶湾,遥相呼应的骸糯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屡。    改革开放后楔潞拖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础静借。    到上世纪90年代勘举艇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨换、称王称霸撑。    特别是2002年腐惰氢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朽邯,也创下了高速成长的纪录挝嘛菇。 北京牌212越野车    可惜的是赏巧抖,在这些看似个个突出的单体层面之上哨钳譬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橙木脚,除却福田与现代瑟勃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僵,还被同行作为茶余饭后的笑料铰。整车企业尚且如此频峭,北汽的零部件企业就更加不堪了坝氢。由于资金胜、技术和观念等原因晦,大都跟不上主机厂的技术升级劝取,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骄瓜感,有的企业已不得不靠出租房屋度日妙功惶。    忆起十年前上任之初的状况伎橇,徐和谊对中国经济网记者说沏,当时的北汽一盘散沙版,特别松散憋,单打独斗浚,各自为政如,互相内讧蜗狄,效率低下……照此走下去氮,“没戏臣,一点戏都没有”!他边说边摇头痹副掀。    由于资产结构的相对分散千,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴甭吗。日常运作中尺戊界,大多只是履行政府赋予的出资人权力奢平托,无法形成一个科学的集中管理机构寐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系染腺衰,深入企业经营管理了极墟疯。    2006年10月底车慰,徐和谊出任北汽控股公司董事长笺,恰逢“十一五”开局之年册稗谢,他率领北汽以科学发展观为统领境登琶,对产业结构和发展战略进行了全面默儡、系统差莫、有效的调整推斗。    有北汽中层管理者清楚地记得凯爱,当时盼誓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜕断,实现跨越式发展”的战略许,以及构建整车八拾、零部件坝、研发烹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘉斗屑。他说娘,“老徐这人的特点就是说话算话旅械,真抓实干两。眼瞅着北京汽车研究总院隙、海纳川汽车部件讣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务房零豆、新板块一个接一个地建立起来铝缴,形成有力的链条爬竞坞,轻装上阵渐,并有序运转”兽如。    到2009年埔,短短3年时间夹,汽车年销量突破100万辆大关群课,销售收入突破1000亿赋究,北汽集团化战略初见成效旁素磕。 2016年熬拔莽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挨玖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攘惜套,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入热,公司治理结构进一步完善突,集团的功能定位更加清晰;同时段,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偷谜,并将在人才吸引都恰、产业链完善及兼并重组中垮诵,发挥出更加高效的运营效率醇凹。而外界则普遍认为蘑碴,名称的变更漂必摆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豪。    “北汽控股更名为北汽集团钱魂汲,是北京汽车工业的领导体制毁谢榔、管理体制的一次重大突破无舷奖,找到了北京汽车遁溉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炽迫忿,徐和谊当时说蔷。    随后掠泵摆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梗缔闻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标媳辟。根据规划坡箩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元句,大力发展自主品牌抵捻肪,完善和打造全产业链采层饥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位括巫经,进入世界500强僧。    “说到做到素覆前,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“南哨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涟钵咳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挠,战略性新兴产业蓄势待发刊撼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哄,各项增长指标位居中国汽车行业前列褂怜炼,成为近几年来最具成长性的企业集团精枷痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   姚景源认为啤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兄剧,而产业政策需要与时俱进秆。    杨裕生表示伦外呵:应适时推动电动汽车市场化辈愁,也就是补贴退坡泼画龟,一直到取消补贴溉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狡视,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琼。但是图,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高室钒赡,不宜鼓励逝仆牢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毙。    侯云春指出炭,新能源汽车发展需要在供需两端发力排,两手并用骑嫡翟,推动新能源汽车健康发展到画。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示餐,表明在国家相关政策的助推之下钦骆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巩。其中手,规模巨大嵌秃、涉及金额超10亿元的骗补事实颈偿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攘。昨天渡泥,几位专家学者的观点引起关注搪笆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纳堡颅。对此撑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秆喘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段休,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性儒、必要性的措施车漂敦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为间,政府对于新能源汽车产业要进行干预淳,而关键问题是怎么干预矫,干预什么矢缓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爱梗蛾,而产业政策需要与时俱进”鞠,他谈到霖即。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚嫁拴,并提出产业政策应该遵循四个原则傻。一是产业政策不能替代市惩创丁;二是产业政策要管产业暖把童,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苦箩。    杨裕生也认为背犬,目前的补贴政策有两大问题轻壤杜,一是单车补贴过高憋懦,二是补贴总额高缓马皑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔷摄崩,副作用很大考却坝。    在新能源产业层面蜂弹,杨裕生表示查辈:“应适时推动电动汽车市场化动铝,也就是补贴退坡低倡郊,一直到取消补贴甘坞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)随牛贯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琶判。在技术层面堵,杨裕生认为莽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菩菏,第二就是发展不补贴暮避、已经市场化的低速车肃填。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盾绰,不宜鼓励窘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汹颂佃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帕镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭车酸,两手并用咳,推动新能源汽车健康发展娇。    侯云春解释说肠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力售擦。一方面大家喜欢用筛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施标史,政府和企业共同努力槐紊,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓣,开拓新能源汽车的市场弟酿械。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仙尉揩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔贺铅:李芳" "  如果我们做好准备的话龄,赢家当然是我们堵底。我们不担心其他的酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簇陶,我觉得只要我们做得好烹,一点都不用担心剐概盘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一安,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躺爽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铜雷恼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碎谱唤。其中特别谈及奥迪与数字化癌廓解。    施泰德说孔挽,到2025年以前枫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孟拱碎?汽车行业正在经历一场变革腑全。对我们来说绩偶交,有一个非常重要的关键词魄疼溯:数字化碱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸿,我们眼下所处的时代梆,奥迪科技一直处于领先地位磕,并不断进行新的突破俯切。对于数字化堆罗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眯环连。到2020年时缸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泪悄,这也是我们引领未来的一种设计但薄,包括其他顶级科技莽,包括我们的传感器瞳维蛋、雷达睫唾、激光大灯等惦剁开,都会进一步巩固奥迪的领先地位唾截。    施泰德说褂尽闯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远百,我们会全身心地投入到这一点讼炮僳,包括3D地图坑肝坛,导航等应用思切菏。对我们来说戎琅赡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戳硅。当然送磐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隋。    在回答有记者问胜朝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走台橙,有哪些优势林籍歪?在这场竞争中兜膛,谁会获胜”的问题时疽,施泰德表示甸挥:如果我们做好准备的话疵,赢家当然是我们穆挥瓮。我们不担心其他的脖兔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筏褐,我觉得只要我们做得好送,一点都不用担心绩。    施泰德强调几炭,在某种意义上曝谭嚏,我们也是一个初创企业恼。其实卉,奥迪有很多细分部门绩坊配,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渡骗。如果没有这样的合作趁,你很难相信星纺坛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远村,我们能够成功地实现自动泊车捎栋、自动驾驶等警乱。    施泰德预计按垂,2017年眠恃琴,我们要推出新的奥迪A8辛谎,自动驾驶的时速能够达到60公里浩父,没有别的厂商做到这一点青勉。如果我们明年能做到这一点的话玲瓷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技访,启迪未来”鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕垮相:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擂揭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诉。庆典活动前夕继,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟书。一汽-大众汽车有限公司董事蜡、总经理张丕杰除了对政府查母、经销商版沤糕、员工伐册埃、用户等的支持表示感谢外聊古,他也坦言锚歧轮,在新能源匹阜廊、“互联网+”等方面搂猫锋,一汽-大众起步比较晚跺,这些短板正在引起高度关注屏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杏,“因为有你每晨,心存感激”教葱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情榔敞,来感激这25来帮助我们成长的所有人殴级蓉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就八,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惯。从前辈讲起截,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坍目,还有陆林奎等等的领导屋勿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贿铂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果具闪激。   25年来砰,我们要感谢的人非常多境桥摊。感谢国家和政府的支持与帮助碴长俄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持极谷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钳新。例如成都躬跋京,成都今年是高温天气哼黄,最高气温是37.5度而且是持续的顾娩厦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘸废,政府部门给予了很大的支持和帮助贰僵垃。   我们要感谢1250万用户藕疟活,感谢他们的选择和信任碍骨。一汽-大众从项目开始建立皑刻哎,一直到第一款捷达开始投产溃躬,捷达在市场上并不是一帆风顺的糖群,它的初期是走过了一段曲折的道路龋汹稻。正是在困难的时候沛,是客户帮助了我们汀滩糖、鼓励了我们呐卫。还记得在困难的时候奶擒检,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国告努,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讳炕掇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疗诲息。一汽-大众的员工非常的进鹊@凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化无、吃苦耐劳弟竣蔼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓬沸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坦柔彤。大家知道一年365天趴迪,如果周六周日全休息就要去掉52天响催姥,把所有的节假日都去掉藕拌,标准工作日应该是250天歪怯郴,工厂的康采恩标准就是由此设计评。而我们加班到300天仕褥,320天是常有的事校荡,员工非常辛苦兢胖,所以在这叼襄庞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凛。   要感谢中德双方的股东湾。要感谢他们具有前瞻性战决策斜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毙。一汽-大众的建立输,当时在中国的汽车合资企业狡烂水,一汽-大众成立的时候也不过就两家仇侨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤,股东双方做了前瞻性的战略决策裂系,才有了一汽-大众还财奸,我们要特别感谢中德双方娥。   在一汽-大众发展过程中贡,比如一汽-大众西部战略劫驹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场线内千。一汽-大众在西部建厂的时候潍蹈迷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娃。现在在西部的生产基地矗霉颊,今年他们的产量突破65万辆奢艰京,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悔承喝,在股东的决策上由一汽-大众执行的茎蹬颊,也取得很好的效果恕冠迷。此外挪藕,还要感谢1200多家的经销商寞绣案、700多家的核心供应商合作伙伴挽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轿寡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些随虾惮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量典。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态考厦沧,中国适合于家用的车型非常少瑞救酒。25年来桥恭靛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆避凛,上缴税金3700亿元穿圭部。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啦朗、奥迪两大品牌12大系列产品萄叙。   25年来观蜡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隆,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌距,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肉界摩,一汽-大众是领先的达剑。同时萝筛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主介。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涛鼎都。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展攘玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验场戌痪。首先脖晌矾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哥磋。一汽-大众的体系不是一天打造出来糖火,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疵鞍惫。   其次漓内檀,一汽-大众拥有一套完整温纳、标准的制度和流程的有力保证辜丹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兔纫,制度和流程是保证填崇锌。   再次硷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崇,在经营发展过程中有很多难题需要解决罢驳,有很多矛盾需要平衡挫啼哆,用什么样的标准来平衡校挎搭?底线是什么皖眠霖?那就是质量骆钱。一汽-大众一直坚持质量至上暗毖跋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凛尼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关少倡题,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灸,这也是质量至上的战略要求四。   此外促驳麓,高品质的人才磕殴第,具有工匠精神的员工托。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茎穿、传承的文化也是高品质绕,得到的技能训练也是高品质烤囊。拥有和企业共担风险的合作伙伴试臀膳,无论是过去裳扫、现在还是将来都是这样峡阶釜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讨。一汽-大众在自身发展的同时摧丧暑,也考虑到了整个供应链的协同发展处男,对于整个价值链会有高品质的要求吹瞧。   最后稿,一汽-大众在努力践行企业社会责任扫些。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茅甲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候微烤虹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怪熔,既要总结经验和收获摔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桶艘、走了哪些弯路谈谩把,下一步应该怎样避免赫。   如果说到过去的不足块,SUV细分市场比例快速提升苟卵,一汽-大众对此准备是不足的巍沃,对新能源悄赊、“互联网+”等方面的起步也比较晚临借蔼。一汽-大众对于未来仍然充满信心桑,这些短板正在引起高度关注疤喝舅,企业正在考虑这块短板如何去克服疤。   2014年扮夺恰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议表扳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铰。   面向未来酸得,一汽-大众将继续保持现在的发展势头分,保持创新皮哺蹭、驱动发展的膛惹,并释放出更强的增长动力苟。同时蜗,也会与各方伙伴实现合作泰,实现更为广泛的互利共赢接莎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任松,不断回报政府亥苔、回报股东肋瓮、回报社会武茧肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩墒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爆革艾。他表示冗喉怒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位博,并将继续保持限量生产以追求独特性府工。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来记防汞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante徘故巧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溅超惦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棺屠架,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用内。业界有所疑虑的是冯驰澄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棋汕籍。   对此伙诗,薄亚铭向记者表示芥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低电憋歌,但都不是便宜的车型百。Levante的价格达到了100万元左右羚许啦,Ghibli的价格也达到了90万元左右脓雄,在产品定位上依旧不低奴迫交。同时僚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朗哺始,依旧走高端化路线掸途释。薄亚铭还讲到伶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司些等驼,不会把目标提高到每年20万辆斡斧颓、30万辆的水平瓮嫡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朽叫摊,所以我们能保持品牌的专属性锚祁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瀑僚瓦,他表示窘宏兑:本次车展上上市的新款总裁车型鹃玖餐,除了在产品上进行了升级外瞎焊,还提供了多种个性装备敞弥风,客户可以从中选择很多种搭配薯。此外救,新车在性能上的提升显著睦牧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缎常贺、动力最强的四门轿车涡测暴。   此外卢肌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棘绥彻,开始尝试电商销售模式踩师嚷。薄亚铭认为蔫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闲攀猎,因为中国市场的客户已经变化签插咖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辜饥,现在有很多人都用手机去买东西釜,这是市场发展的趋势哩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捆矩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式普瞄卯,即用户车主首付车款后掀裳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲸沥潜,到整个租期满了以后角姓,这辆车的物权就归给该车主默,该模式类似于分期购买奔。   薄亚铭说喷剁纶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冬,但是在中国市场还是刚刚起步呻申栓,有一些量产车会采用这样的方式做景番,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棵。他还表示胁捣雄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匣灵贯,其实反响真的是挺不错的拧。尤其是北京梢监、上海这样的限牌城市燎。通过租赁的形式借勉票,牌照将打包在租赁费用里面啸甭。当车主买到车都,即启动融资租赁手续惨定,拿到车辆牌照弊,不用为没有牌照而担心翰。如果是企业车主棘能,每个月的融资租赁费可以抵充扣税端谁害,是非常划算的册隋慕。”目前诺纫程,该项目仍处于试水阶段拼蛇辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘播:李芳" "新能源的发展肌,是大势所趋劝,但具体方向堂蹈单,也扑朔迷离簧奶令。    电动车会成为未来的主流吗邯咸?现今的新能源汽车产业健康吗扫?什么样的新能源政策更适合我国国情浮盘?    2016年9月2日阂泛松,在2016泰达汽车论坛上粳脆酪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晚臼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疟膝仁,他认为哪靖嗅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寞湘,恐怕不可持续俄烩岔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煤璃,何光远认为屑毯苹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抡瞥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垛,这位87岁的老人谈起汽车工业炼妥,依然有些动情处。谈到电动车发展摩规链,他认为对惺,把电动车归为新能源汽车是不合适的班。因为事,第一甜坞,电不是新能源烈,第二浪劫烈,电动车也不是新东西拍凉伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墩斧伟,电动车诞生在1834年绦,是英国人罗伯特·安德森发明的拓蓬渡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹲。    何光远认为沟茸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挛肉,不科学悉,应该给它正名肖卉,就叫“电动车”较,或者是纯电动车巳饱绘。何光远认为际誊梯,电动车国家政策的支持力度非常高幌侗,所以它现在发展比较快恫矗,去年生产了30多万台炕,但它还是有很大的局限性沟瀑。首先湾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墙,可以长途旅行使用诡乡。即使快充也得半小时以后淋,但是经车牵快充的话间黑诗,这个电池的寿命也会减少挫犯锹,慢充就需要几个小时限颊绢,充电的时间很长半橡坊。另外池奔,行驶的里程很短啃休,有一百几十公力就了不得了菩,就是很好的电动车了醋布辱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纺醒,我认为不可能持续乔槐些。”何光远说遂采,很多企业是因为补贴才做电动车街,事实上腾潜滑,内燃机节能潜力还非常大垂,缸内直喷技术掸、柴油机的高压共轨技术食跋全、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缸脑,因此钨备砷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力楷蛇,不能被动揖帷,节能是最大的减排捍绵舒。    甲醇车大有前途    现在瞧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汰戎栓,因此爬起,各国都在研究替代能源与新能源汽车菱党。美国傲柏、欧洲酸窖、日本毕鹃死、巴西都在降低交通能源对石油的依赖采灿,但因为资源禀赋不同全,所以技术路线也有所不同乳讳磊。    何光远介绍说细,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题囤筹适,在某种意义上讲傲黎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涵鹅,虽然同为乙醇晒饯,但着眼点不同;日本缺乏资源感稼,自身资源利用问题不突出钳兑挞,因此护藉霜,把提高汽车燃油经济性作为首哑训切,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僧陋,日本也在搞甲醇的研究溃碾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柔歪确,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线适。    在能源伺仿、交通动、环境换、经济四位一体的框架之下馈蚂瞳,中国又该如何考虑替代能源的问题涛?    一直以来龋驮脖,煤炭是我国的主体能源嚏,占我国能源消费总量的66%至70%脯。何光远认为松,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用排佃。推进我国能源生产和消费革命稿杰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廊拐。而在煤炭发电供热的同时成,可以产出甲醇郸驾,可以为内燃机提供燃料扛滩绒,所以旦哪黔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磐烁、高效利用是紧密联系的帕甭康。    此前啪徊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点事,这4个省基本上就是产煤大省团充必、山西咯椽屉、陕西搏、甘肃虫、贵州迹锰、上海市慷炯。现在规模最大的是山西河漠、贵州撅,其次是陕西滔沛戈。    何光远介绍说世汤猛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准季凸,车都经过天津检测中心检测闺糠婚,上了公告览,经济性也是最好的料颧憾。“我去看了加注站肛,M100甲醇100%烧甲醇誓修前,2.2元/升拾,现在已经降到1.7元/升了蘑挠。一个半甲醇就可以代替一个汽油怯。所以说膝,甲醇还是很有希望的令卧。”    今年3月份烹萍赔,工信部讹郡、科技部晦械、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憋,验收的专家组由何光远担任组长去验收赂悍。何光远透露说色,山西验收以后敲侠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碎哺嚎,开会以后形成了正式的报告祭谢舒。现在据譬履,在各个部门已经会签完了骋勤为,在等高层领导做最后批示浦嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖谩豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉妒督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵劝经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔艰喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈狠,力邀政府间孙、行业能库、企业加盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守猜绩,寻求产业发展有效途径悼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帮、先生们税,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容方。今天破沛宠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裴拳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戏踢朝,解决大家的疑惑蜜卫蔫,为什么要改革藉棵布?现在存在什么样的问题颅休?第二剃,改革改了什么狼?主要内容略、实施步骤疗、目标柑似料、原则媒、政策选择等等颧供愁。第三餐说境,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了培帽雌,改革试点取得了哪些成效篮颓蔚,用一些数据和大家进行汇报宿。第四爽都城,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秘饭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宽,从国际上来看鲜堡驶,自上世纪不管是美国沙刚劳、欧洲很偿几、澳洲还是近邻日本甜、韩国阂、台湾等等红,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茄,至于费率为什么要管制齐?为什么要放开腐?这个也可以做一篇大的题目磺假。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媳弛供,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魔几饲,逐步地向由保险公司自主制定转化翟饰,定价因子的选择就是什么样的车保费高抄、什么样的车保费低髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展导琳趟。   但是咸菊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敞舅寐,还不能叫现在完成时瞄。比如说美国若干个州舵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓜篇毫,因为不同的政策取向有各自的利弊趟,这也是一个非常复杂的政策选择过程撮滦。   从国际保险市场改革发展的经验来看芯评,改革前和改革后裳弄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疯嘛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撇环、复杂化秤珊搽,定价更趋精细化忍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雌。在澳洲一些国家旧,改革前超额承保利润改革之后就消失了甫。对于我国来说骆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辈庆,从2011年开始社会或者舆论童居、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犬痘俊,行业本身也长期苦于在低水平涩枫圃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喀杜。另外光匣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煽如凭,在这些方方面面力量推动下飞茸氛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲜聘控。   在改革之前是什么状况劣剁?简单跟大家介绍一下标瓢。从人民银行管理保险行业开始稗剧卉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俺舱撑,在保监会接手车险市场之后朗持,也是保监会统颁条款费率郴遣科,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杠拍纶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磊荚块,整个行业亏损刹哪梆、消费者投诉也比较多桨氛私,所以到了2006年的时候某簿菲,这个改革又走了一个相对回头的道路聚戈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套党裸绵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苔丁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态端吼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用创鸽酥,比如说行业比较统一猩,消费者认为条款费率比较容易理解挪娘柯,恶性竞争的风险得到一定遏制槽势,但是负面作用大家可以看到氢换磁,一个是条款法律风险很大割缉卡,不能适时的随着道路交通环境麻轻嚼、司法环境焊、社会经济生活环境的变化适时进行调整勉邵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啊、无保不赔阮懂祈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逛必。   第二官,在监管方面定位也不清晰剩奖签。对于一个自主经营搽、自负盈亏的保险企业薯迁,没有条款费率究,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力童,改革发展没有动力虑川,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力全,所以整个行业是在一种规姆ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柬恒恃。   在2011年篡步沮、2012年前后经过评估肮蹬、反复的讨论九扇排,其实当时市场上两种声音都很大啼凤,一种认为行业就是应该统一规范标准化谅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晴瀑。经过反复的评估和权衡理撅,也是在十八届三中全会的指导下拳畅刊,改革的方向目标原则最终得以确立京黔,这是在当时发布的两个文件案且视,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艾弹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标任廉,比如说要提升行业的发展和服务水平僳姐当,使价格更加合理尖吹嘘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罕绥隘、保障范围违、服务都有一些诟睬┥写础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标送发鹅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腾。第一个是维护投保人保险的合法利益惰沤犯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谁。第三个原则是稳步审慎推进禄,根据一系列的国际比较研究奥链欧,大家还是从中得到一定的经验和教训新诬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彻辫娜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秃。所以惠昂,最后选择的改革途径不是一步到位撼陋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禽,它只是在长期的甚至六年阜蠢吨、八年熔屑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态河,这是改革的一个总体思路揭,从条款台忌添、费率敝、监管三个方面这是一个简单的概括湃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款创能,大家不用仔细琢磨当中每一个字粹杰脖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尘似蔑,双方义务关系是怎样的标准化流程卑。   除了行业示范条款之外瘁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盘楞,不管是欧美还是台湾激汗模、日本透,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偿维、百花齐放的状态黑,因为每个合同涉及几千个字唬诉,实际上泛共管,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潞全,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜗皇。   在费率方面分成两个部分娠居酚,一个是行业的保费水平辈负,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺砣堋,对于汽车来说氯唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莲炬。所以在整个行业层面建立车险信息平台煤伦,收集各个公司历年来的承保理赔数据李勺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尚、科学的定价的参考锣嘎翠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权受申,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谜幢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司版。在行业基准保费方面竣,行业协会做了以下工作迸槽跑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砂勿,在这个层面鸥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潍,其实是相当的弱腺,这么多年来的承保标的姐歇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名随、编码实际上都是不统一的脾盟莱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啤餐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兽熔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懒叫,这个数据库目前正在申请国家标准饰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浇脖,对每一款车归集了二十多个基本的字段杯龄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上损,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铆互炮,给消费者购车提供了一定的参考竿签铝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耻甩。   在行业提供费率参考的基础上街,保险公司它是怎么定价的糕腥?现在也是大家很关心的一个问题钉坦,为什么有的车费率高劲飘、有的车费率低吠屠,为什么今年高明年低盗刷?在不同的分类当中有一些差异奴查惭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裙些坑,分成从人因子和从车因子两大部分沛骄犊,每一类因子当中又有若干个维度婪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铺书、风险定价能力领恭、风险管理能力自主制定的泵惯。   比如说娠惕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秦榔、他的生活方式纫衔、他的信用程度等等抠陇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咕拉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挖师,它的安全性坷试、可维修性等等享绿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险授帕爱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帕。   国际比较先进的保险公司穷幂,他们通常采用的定价因子跨却,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盛剩独,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狡钩楔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墓,这个差异可能我们现在还难以接受薪推,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涛睹。   总的来说放年檬,保险它产生和发展的基础是数字法则伐居朝,在大数据的发展背景下韦峭甲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弘哪人。   前端越放开后端管的越紧炭,如果费率市场化以后女城,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争半、整体亏损的这么一个状态烯度透,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寞施焕。   实施步骤绷崔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的率算韧。到今年6月30号为止泡,第一阶段的改革基本完成了荤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丸蚊磨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诺顾,不同的索赔历史对应不同的费率铜摊谎,不同的车型对应不同的费率忱宠恢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挠,这也是改革的目标吝,首先是平稳过渡舞许。   下一步幌猎独,费率科学化尸充俱、精准化弗枷眉、精细化程度会逐步的加深倡微妮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陆毕屠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缮介窍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下购聪,经过一年的改革试点酬霸,消费者从全国范围来看翠贬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肉,对于高风险慌、高出险的消费者敖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓢令,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淑、道路交通安全水平都得到一定的提高鲁。   从行业的整体情况来看餐洽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒋票境,增速营改增以前是11个点惰勉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点失,仍然是持续稳定增长榔,这一增长是在保障范围扩大翁荤、车均保费下降的基础上实现的配,车险行业的承保效益基本保持稳定簧扰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氓都,两个点的承保微利诽鳖喘。   在保险行业层面来看冗羞宦,公司的定价水平汾、服务能力在稳步提升的疙轻辉。外部正效应也比较明显氨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崎界,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系色摄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酮,大家开车上路更审慎了戏,小额案件在索赔的时候可能更理性了摔肖怀。   下一步工作迫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皆贰苍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匡,也就是说除了违法犯罪不赔魄凶,除了不可保风险不赔桐怜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洼焦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成胬骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邦悍庐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澳安涣、不同的投保人孙、不同的车型价格的差异会越来越大哇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恃,更好地提升保险公司的核心竞争力把罐,也更好地促进道路交通安全鹃阜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篡芜捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎下宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传鞍芳,力邀政府臣、行业劝涩扮、企业憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧无,寻求产业发展有效途径甩拷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录临糕缔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贾。第一骨淋,SUV这几年是高速增长极,我们做一个判断貉撕薪,这个高速增长就要成为历史了效删空,往后没有这么快了驴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泞,份额还会提高蹬力芹。第二犬拜绕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晚龟攻,就是份额和价位双提升尖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侩,之前是低价位提升份额籍,这次是价位在提升玖康、份额也在提升畦。而且我们判断还具有可持续性班换。第三略,汽车厂商将会由过去的僧喂纶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仇时绥、弱者更弱踢促,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涡。在此主要介绍前两个楼,因为时间比较短胜队矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贺辩盾。从图中可以看到权共,从2007年开始寒淋,SUV进到了一个高速增长的阶段交团劲,连续九年年均增长率达到46%到臂酿,今年前七个月也比较快捌岁纽,增长38.6%唇。此外赖累,市场份额在迅速提升融翠剑,今年1-7月份市场份额达到40%渡碎颗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞋,过去几年每年4个百分点娃芬,去年涨了8个百分点士撬,今年1-7月份又长了4个百分点副,自主品牌SUV占自主品牌的60%摔,SUV全面热炒共涵,豪华车绰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高番,下一步还有空间俄姜。从这张图可以看出陇愤,一般的合资品牌庙迸,SUV比重还偏低寺,豪华车和自主比较高赶庇躺,不同级别里面SUV占比较高每,不同价位车里SUV比重也很高宏,还有一线付石、二线计拭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兑附,不过一二三线的比重是去年的数据梯劲嗓,今年前七个月是四十了捌,今年没有注册数据可以看得出来品渴筛。   但是挞疾,我们说这些年甜,suv领域基本没有在空白市场扭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泛孟,需求就会出现放缓的趋势馈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呕,2012年-2015年逐月都是向上提升的藉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走反,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沟太,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刃课焚。相对于去年冕瓤图,虽然今年全年涨了5个点兜犬溉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了体架申,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匙。   但是仍祭氦,我们说还有增长的空间妨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轨田,我列举了国际上两类国家的SUV的情况午痹饲,大家可以看得出来侯拿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潭故,大约在20%左右响翘崎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国第稳、加拿大疤叉柿、俄罗斯这些国家榷。这些国家总的来看是地广人仙占墓蕖,SUV占比比较高杰陇,人口密度比较高的SUV占比比较低衫,但是也不完全成立套恭,韩国人口密度也很高但是SUV很高怕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赔,这不完全成立顿逼骄,这两类国家的情况是存在的丢。   如果跟美国相比版倪,美国是把皮卡不作为乘用车奴栋限,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峨渤破,与宽口径比还有11个百分点掳咐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高入怒,五十多不一定是峰值点裴。   另外颅门,欧洲这几个国家蠢瞧吝,虽然SUV占比低碗,但是比重也在提升显,从8%涨到25%韭乖,SUV的热潮是全球性的就扑毫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下几丹扮,美国莽摧、加拿大这些SUV占比高的国家冻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓮钠瓤,大部分来讲可以占到40%左右晌锯率,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刺沦靛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低螺薯吐,欧洲这些国家就是两类父暑,我国应该是随着美国艘、加拿大衅房储、欧洲这个情况凌纪,因为我们已经占到40%的份额了离讲,如果按这个去计算挖,中国的三厢轿车是48.4%奶恰犀,还应该有十个百分点的下降空间寞,下降去给谁先翔?基本上是SUV耍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烫殊蚂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升很,这就是我们对SUV的一个基本判断土碾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炯,就是份额和价位双提升蠢拦,这是非常不容易出现的一个现象氮,如果把它拉得更长一点看仍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段限扰痕,2000-2010年连续提高了腾攻,最近这几年不太好衬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凌钵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间木,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低己类犯,2004年譬、2008年崔摹、2011年蔫、2014年隧,其他年份至少是相等的颇,大部分年份是比它高暑肝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补瓤。   现在一个更积极的情况来看隋笆,就是我们的份额在提高畏,如果以总体的市场为100的话崇侧领,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挪妊徘,如果以生产量为一百的话咖谷,我们的自主品牌已经占到了35%频氮柯,其中提高最快的就是SUV伎为仕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叼导通,它占到了一半以上的份额泼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寥,以轿车为一百嫌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拈咕,连续几年都在下降梧诡,轿车竞争力在下降壤辟浪。但是自主品牌总体上的份额在提高惩炭豌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车税柑,这个销量在提升哺耽茨,低价位的车销量在下降腺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长商,增长最多的就在这个5-15万区间土轨祭。以自主品牌自身为一百的话疵施踩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纷,现在只降到了3.4%涡哥遍,而5-8万的车这几年也在下降梳愁袜,增长最快的8-10万的车和10-15万的剐迹腹,这两个价位上涨的是非常的快哺绍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%门,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坏菠,自主品牌的车价格明显在向上走细祥袒,这是一个积极的变化颊。   另外蚀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔚牛拧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杀吴取, 10-15万区间蠕靛酿,自主品牌在里面也占到了28%锑,这个变化是很积极的无辖乡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的结试肺,最高峰是2013年213万魄辑儒,去年降到164万景,但是SUV在迅速地扩张痞老黑,大家看这个SUV的比重低,原来是二十多万辆博想系,去年到150多万辆携,右边这个图是10-15万乘,更是靠SUV在拉动的久暇倦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牢勉,这是一个非常大的积极变化舶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升使卵,这是GDTop的一个调查数据绣,这个一百辆车出的事故故障率戊丘,自主品牌在2003年有四百多个事故倦卢拳,合资品牌现在也在下降垛形,这两个差距正在缩新濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涵壁聚。   从产品的角度也可以感觉到疤彪让,最近我们的一些新产品像奇瑞力我、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涝经,这就是一个积极的变化铝狄,这就预示着我们未来具有可持续性矮呕寸。而且可以看出吻,如果以前二十名产品排名算的话饺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3详,一个长城C30一年卖了15万辆左右谩,前二十名里面我们有两个柑敌。2013年更少一点粹衫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闲蜗忿,前十个里面已经有四个是自主品牌的承卤苦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面截。   这几个发展量比较大的企业闲扁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泻死计,这也是积极变化牵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨究刹邸,国际市场南美洲呕、亚洲抛、东欧挽、非洲是迅速扩张的市呈隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丁蛾,我们产品出口大国全是这些国家父砰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挡怒畴,跟我们购买力差不多搽孺,人口加在一起12亿卸泰社,跟中国市场差不多芭,换句话说中国市场去年卖了630万辆澎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚芩汉贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炯娟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议死炉峨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面露购,传统汽车大有希望熄,至少应该平等地分配国家的力量滔,在传统车和新能源惜觅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重加,力量投的也太重任既,下一步要对传统汽车给予足够重视溃拷,它完全有希望获得好的发展赌纤纱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娜蕊,以前是高速肆洛,未来是中速粳,它要抢别人的份额辣。最近两年这个数据可以看一下谷什棵,自主SUV恕峦,连续几年50%-60%的增长德萎澎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哄,这就说明这种竞争关系在发生变化几,这是一个匙。   第三个观点我们就一句话带过了藕,汽车厂商的格局要发生变化腻挽獭,过去是大家共同进步水慨、共同分享发展成果乏,因为有年均30%多的增速枢涛睛,最近几年速度已经降了年均降到11%了哺磺,未来还要下降壁币,大概8%左右或者稍微高一点乘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腻揩。另外合资内部也会竞争鼎拱赁,自主内部还要竞争簿坷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胃猛,大众占到33%舷胎忿,最高占到38%瓢漓,就是中国销量占到全球销量廖,宝马零两、现代孩妓埃、PSA都占到了20%死,通用15.9%矮鼓镁,如果把它的微车也加上超过25%累逃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高等霓梗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撕沫币,要么是维持全球地位通用痛坡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众商,大家对中国市场都高度重视疆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额趁醋,我的速度要比别人的速度高如,所以竞争更激烈露虹、自主更不用说了甸普,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌小,大家都给予很高的期望集,未来我们说竞争会非常的激烈篡壕理,而速度又会下来猩绘,所以未来的竞争格局跟以前不一样党浅撕,以前叫分享豆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强春殴、弱者更弱谢,十四五就会出现兼并重组赖,如果我们放开让更多的企业进来唱巩,我觉得这个可能局面会更快工闻扇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睹,最多明年还有一年忱,但是它的速度比平均速度还是快一点豁柒,自主品牌大有希望哀,我说的是传统自主品牌苦,传统汽车还不是新能源汽车铣促,另外格局会发生大的变化保宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬屯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履,力邀政府比、行业借、企业登县寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩嫉绢,寻求产业发展有效途径粗。   以下为福田汽车集团副总裁第谭镭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纤。 福田汽车集团副总裁顺缔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缚号堡、各位来宾灯、女士们栓、先生们娠淬缕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛口,能够跟同行甘法洪、专家做一个交流学习璃娥寥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迫顽盗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势示。从全球战略的视野来看级钎绷,乘用车的全球化特征更加明显食羔赎,很多轿车的平台会在全球市场销售骆壁揩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铅雾芍。举个例子逃勾,如皮卡操降,在北美皮卡占整车比重是很高的逃,但是在中国室,在欧洲滴闺蝎,皮卡的量就很小憾。另外又如轻卡稠,现在它的亚洲化特征会比较明显法笺刻。还有重卡掣亨瀑,在欧洲都是偏平头的评祥,北美则都是偏长头的驴。所以商用车行业的区域特征很明显鹃咆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萎衰练。而在中国市撑病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抨祁粉,2010年达到了一个峰值429万辆里盆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丝潦,去年是345万辆此戎菏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庆郴桨,主要的原因就是因为重化工行业客淬,如煤炭娠斧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化校界。另外整个物流行业的效率在提升挛窟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸽搽。   随着市场竞争的加剧秤镭订,行业整合也在加速该,份额由2010年的44%提高到2015年53%猾九下,再看一下今年商用车的情况弯眯酷,今年一到七月份销量略微增长迹,整个商用车行业增长2.4%抽济霞,我们判断是过了低谷喀吐,所以下一步会有微幅增长迫试。2.4%其中主要是载货车贡献的燃,同比增长4.8%费蚊,客车受微面的下滑奸,导致载客车下降了10个点淡祷缸。   关于未来的商用车市尘炕杭拧,我想从四个维度分享一下我们的判断拈替。   第一是从宏观经济层面公立,从金融危机以后汤疙舜,全球市场增长的趋势是慢下来的戒,乘用车商用车的比例现在基本上在8漓:2莱踩蛔,但是进入“十三五”之后我们判断挝超担,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爱瓶嫌,商用车因为是物流工具的企业疗盾,未来会有所好转携乾婪,但变化不会很大藤。   从技术层面来看仆伸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0返霜,现在正在快速进入智能化的3.0时代瀑吨驹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬嵘剑快的挡。   未来的商用技术主要围绕着智能化枫、网联化孔念、电动化滑、环保化来追求汽车的高效酬烙评、绿色绥对、互联和安全沥随痛。   另外从中国的政策法规来看软猴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动埠隧虫,从客户需求来看山豁毕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捎塑,推动了中国新能源车的高速发展挫材,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆理痴,同比增长102%舷,其中纯电动客车3万辆肛挂莱,同比增长176%炮。未来在城市公交以及城市物流菠、环卫等方面武榷碉,电动车还会有一个高速发展汕。   下面分享一下福田在科技创新敲肮恋、转型方面的一些经验和做法洞奸劣。   在商用车2010年达到高点之后够,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谈,加快掌握自主研发的核心竞争力勒。通过五年的发展来看擂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔫华。福田汽车目前的研发体系是两级经椒未,一级是福田集团的研究总院镭甘迪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异避,曹博士也说水,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆举,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聪掏揪,是一个二级研发体系簿删怯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淌、整车的集成以及南梗块开发和整车测试的三大核心能力视伸趁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒故碉、康明斯等等合作单位进行深度合作海琴、改变和创新囱沟,推动整车的技术进步建勾狡。   在转型方面清,我们这几年主要围绕着几个方面授吻。   第一是产品低端往高端转型别涕佃,在“十二五”初笛技簧,我们的高端产品占比不到20%谦皇,我们到今年年底高端产品能达到70%督。   第二就是从国内往国外转型嫩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惊。我们连续四年商用车的出口保持领先负立,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长魂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的史镰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疥旱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吼厩,另外为了解决汇率和贸易壁垒郴,我们在属地产业化方面做了大量的工作慕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欣姑甸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坡纷。   另一个就是从制造往服务的转型撩澈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色添倪,在“十二五”期间裳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础单。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舱岔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偷栓。福田康明斯通过这几年的培育撼,不管是从业务的规模秤昆栋、收入瓷画、利润现在都发展得非撑股┢玻好堵疟闻,另一个他也对我们福田汽车的整车灸蔼驶,为适应这种环保法规不断升级提供了非程┦で澹好的支持涧鲸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偶公脐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3首,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垃秆十,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的开赤鞭。可以说尽管卡车的量比较辛,但因为排放比较高傅棵,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛇矛殴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的块。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍你驶,实际上物流的效率还是比较低的冗隆蝎。基于这一判断局,我们提出了一个“超级卡车”的项目巳喉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔡,通过这种材料的智能化粒捍、材料的纯电动房茄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棋悼挺、环保失及、节能浩股、高效砰徒胁、安全驶、智能的超级卡车芹恃欢。我们的目标是要实现降油耗30%痊,降排放30%伶列撑,整个货运效率提升70%陪。   另外是关于福田汽车的车联网技术圈杠苟,我在福田分管车联网业务醚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值模捻坍,因为乘用车是一个消费品绰,买车和用车的基本上是一个人琅掀,而现在主要是用来出行的宿椭酱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刑,但是商用车不一样袖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钦汲裳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纲令,驾驶行为各方面的安全缕奋疗,另一个就是乘用车是一个地域性的车型,不像商用车需要全国跑恃漆迟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨难钞立,过两天跑到海南去了骨杀贪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驰禽。还有商用车的故障率梨,因为它的工况复杂亥事,商用车一般具有轻载斑、标载和超载袍疾,但是对轿车一般不存在这个问题疮茨阔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低发疾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尖。所以通过车联网对车进行故障预警辩、排除以及程序优化等方面吧输尺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醚侮煞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理署,建立与客户的互联互通恕箩偿,为客户提供增值性服务惰凛繁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搅帘、服务商和供应商产品质量和服务的水平躺悼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挡。大家很清楚壤,围绕着工业战略秸贡夹,德国提出工业4.0沤死,美国也工业互联网女腾邯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奔火久、英国的2050战略惰裂福,中国也提出了中国制造2025戚,福田汽车结合自身的一些现状酚南舅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盲闭煎、企业与企业勿、企业与产品勺、企业与客户的互联互通块经。“五智能”就是商业智能特、智能管理冻付、智能汽车薪泉墩、智能工厂体襄杆、智能制造丧滑筏。时间关系困巢沫,不再进一步叙述靠。   目前珊茅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淬。福田汽车愿和大家一道禽长竞,通力合作黎,整合资源年覆,协同发展孩控暖,共同推动中国品牌的加速崛起乡票,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献算浆授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿怒腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强力,力邀政府堪、行业厂痴拖、企业膜刹搽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦,寻求产业发展有效途径鲤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唇、舍弗勒集团副CEO弘檀对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜜、驰骋未来》的演讲实录钳普署。 舍弗勒集团执行董事会成员吕脾车、舍弗勒集团副CEO海癌湍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾遍、女士们帘慕、先生们鳖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论师,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甜,我们的愿景认催碌,是如何来推动我们未来的出行和移动完。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仙陆眠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歼枷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甩,我们是一家领先的技术公司架板,在全球都有我们的足迹定湍,我们一直致力于移动匈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用距叮酞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莽洞操。   舍弗勒一直致力于创新绥碱,也可以说我们成功的因素是质量报、技术和创新舅杀。我们在制造业方面有很强的实力拖颁剃,在系统研发方面投入非常大踏敖创。我们创造了一流的工艺和技术绰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壁歧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窗拭,今年我们在德国获得了一系列的奖项尾米,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丢。   就像很多其他的技术企业一样呐庞介,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域比。第一是环境友好型的驱动特诺,第二是城市交通悔灭虏,第三是城际交通发,第四是能源链狮。比如说大家可以看到惯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拓,人口结构变化非衬恚快糖逗常,老龄化社会已经展现在我们面前疲獭吭,技术变得日趋复杂慌,数字化技术的利用领域不断的扩大酥溶南,我们需要找到更好的方法来彼此了解淀物湘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弘。数字化是一个关键纤邢毖,另外就是环境方面稿、可再生能源还有资源的可用性撅钢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帘烦北,资源的短缺也是我们要去关注的珐。   再看一下经济的趋势锯梢先,我们现在处于一个全球村芜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卯,这些是不一样的奴。另外就是可负担性的问题成,我们要为客户带来更多的价值睬驰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题臼,这些都是我们要去关注关心的共赶。   我们来看一下未来的战略回巫界,主要涉及到四个窗口纬李匆。   第一是产品本身锈哄,我觉得对于汽车产业湘,对于机械制造产业来说都是非常关键的顶沁。在这个领域/行业虾伙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞄,要减少对环境的污染朴。   第二是当我们制造产品的时候府,或者制造产品元器件的时候唤枫,要关注它的功能青。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仙、城市的交通阂,对于汽车以及对于我们的供应商篮,可以为汽车产业提供什么样的元器件情,这些都是我们要去考虑的淑础。   第三是城际的交通珐落,涉及到比如说航空疚锌、高速铁路的一些竞争瓜。   第四是能源链的问题溯,我们有什么样的能源是可以使用的拈,我们将来的交通工具运用什么样的能源妻容,这些都需要我们考虑熊跑溪。   看一下将来的动力总成舵裙睛。我想给大家传递一个重要的信息彻兼,在接下来十五年时间里返悲,从全球来看堡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗣笺磐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僚匆。   但是现在也有一个趋势发展得非撑Э牛快挂,来自大众和奥迪的这些厂家酮肩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车上茶。到2025年孰北,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘶瞥,也就是200到300万辆的纯电动汽车燃啡,所以到2030年可能会是一种不同的情况缉骑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛔。我们还需要让它更加有效一些柑联卡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斡,还有电池或者是燃料电池等等嚏,这些都会占据越来越多的份额骏翰肖。对于我们汽车产业来说非常重要糠,对于政府来说也是非常重要的米稻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攻青,比如汽油恳矗删,还需要考虑其他的一些燃料敦晶据,或者是人造的燃料等等壕品泄,需要考虑更多类型的燃料墓淀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兽辣邻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吮任,包括48伏的解决方案浅,它主要是对手动传动系统的电动化沫沤。我们需要首先实现这部分的电气化描猜。另外我们也需要对离合器实现电气化碳,也由于推出电子离合器搔费粮。另外我们还需要进一步提高效率权。也就是要进一步推出我们的混合动力亩粒块48伏系统拎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖块的解决方案惹忙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睦穆,针对高压的电桥驱动解决方案竟焚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统珊,以对其进行电气化处理告兰阀。如果将来我们有纯电动汽车的话柬涵,它的电气化程度会越来越高浇烧身。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瀑炒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慌汾,因此我们需要进行标准化叫查,标准化是第一步屡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扛,或者说是一些部分的师驶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屯告泄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求平惊。我们也需要减少车辆的整体的质量栋邪巩,主要是成本方面是一个重要原因剁。如果需要建一个标准的话哦籍,我们就需要有更好的一个平台洼椿,也就是说我们需要基于标准的平台鞋海撩,或者基于标准的木柿⒓辏块进行我们的汽车制造虐。   我们需要全球的平台化解决方案地柒但,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求但档。关于动力总成方面墒起,它的变速箱是最关键的一个部分美激。我们刚才提到一方面是包括内燃机女,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藤氢榔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分编泵。   接下来看一下我们的重点产品腥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杀既激,我们为中国带来了什么样的解决方案涂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芳似,我们推出了高压P2混合动力耐⒑妫块扇嚼菜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决良,我们希望能够改变它的一个变速器返,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诞挫镜。   通过这样的一个标准的奶岣担块化设计虑硷,它可以适用于各种变速箱之间的转变浪涸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求距,我们的这种创新型P2的混合动力牡焐椋块可以帮助实现不同程度的混动功能谢实。实际上睛挪铣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懒焦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舶婚脯。这是第一个解决方案乐抨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划节涂嚼,它叫做高压P4电桥的解决方案炯匙私,可以用于SUV或者车辆的CD部分硕腊。它具有高功率密度皋村坑,可以适用于不同的车型糙,非常容易打包进行个性化设计谷锣恫。也可以用于新能源的生产搂俗盾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抗。它可以让我们更好地使用内燃机盲垮裁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车交枚,这是我们两到三年前开发出来的愤稗。也是考虑到了中国排量的需求衡帛辟,或者是新能源车辆的需求晚确寝。针对这样的一个需求碱舷渴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炕登,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惩诚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呛,我们中国团队也为此作出了很大的努力统练,这个发动机是专门针对中国市场推出的绣。   另外就是在变速箱方面钾心,我们也推出了一个新的解决方案筹,是集成干式离合器的DCT变速箱擂棠,机电一体化离合器和齿轮执行机构挪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的律梦,对于工程师来说秤粱京,我们都是非常理性的靖,但是有的时候我们需要具备一定的感情识。对于我们的汽车技术来说拐告碗,我们一方面需要理性冬,另一方面也需要激情痹我。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喀。针对方程式1的赛车痕额拧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成副谢惰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钮币窍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯旗磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮弯兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓胯,力邀政府逻、行业番疥酮、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩侗,寻求产业发展有效途径仓搞典。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氦饺、副总经理 吴松发言实录刮芥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事婪、副总经理吴松   尊敬的何部长含碌、朱总笑屠马,各位嘉宾详、各位朋友际,女士们晤、先生们肉坊,大家上午好厦。很荣幸参加这次论坛匿,我上次参加此论坛还是2011年画淖蓄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟派,那时候传褀刚刚才有这个名字劝熬聊,传褀的保有量不到一万台级懊删,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泉熄相,这给了我们很大的信心和鼓舞彪琴需,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烽开。传褀一直也在努力户灭闷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆当,年均复合增长达到80%村杯。目前市场保有量达到65万辆骗颅几,已经成为集团利润的主要贡献者之一骄涉。   明星车型GS4持续供不应求安为,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猛侧节,而且GS8与GA8同一平台冗劳碑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碎,对自主品牌的支持惟卵,关键的还是坐核,关键的是感受辽肩华,关键的是多提意见讽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌概婚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缚颅蔚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法订骆。我做自主刚刚回集团泻撕漏,将近9年半的时间呵,从不愿意干到喜欢干雄,到对自主品牌依依不舍温漓,到对自己找不到定位和方向是剁,感觉到人还是能做一点事报。所以这在这里借这个机会辫殿,感谢在座的我们各位嘉宾效娜、各位媒体的支持溉虏,也感谢传褀团队的支持俗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力身,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持繁郝。   我的发言主题是构造改革创新驱动接俊卡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考理。一个方面汽车产业发展形势分析鼻涂,前面讲了很多了蕉,我就不多讲巷。   一个态势是稳步增长碴卤,但是全球增势放缓心。中国汽车产业发展仍然有空间静,仍将会领跑全球汽车势率。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苫,中重型商用车达到400万台呕妥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棋缸鸥。中国汽车销量将达到3140万台虐化距,我预计可能还会再多剿铰怠,关键是结构看你怎么改布洁迫?如果要参与全球竞争翱窜,那重要可能生产量还会增长聚,复合增长率将达到4%五缆缮。   第二个特点妮攻冲,优秀自主品牌加速成长部门虏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昏舱坤。中国汽车市场发生了深刻变化桑衫,中国品牌迅速崛起凉络,优秀自主品牌加速成长土啦。关键是要产生优秀中国品牌欠舶,不管是哪一个企业耻,在现在这个环境下邯糖蹿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痰,还有我们何部长憋,这么一批老的汽车界的前辈却蕉断,到了这个会场又在用行动来支持壳。大家和我们媒体各个方面的朋友赁,大家坐一坐咀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矫呜忙,差别在哪里定谴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谋。关键是中国人要团结曹辜赎,不要互相贬低得牡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦料咆设,抓一到几个兼悸弛,不要想象太多协,我们从来不怕想象姐烘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耻粳,坚定方向假。   那么数据也说明一切蒲木脯,2015年很多中国汽车加速发展仁坚,行业整体增长率为7.3%的情况下孺电弄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坑妥澳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肖贾亩,相比去年又增长了1.2%百分点措宠。而且自主品牌抓住了很好的契机室信陈,在SUV里面我们是防守的挫,是中国品牌先站住位置梢定擂,合资品牌再进攻推,再加上周围的环境变化纬蓝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汲搅,占据主导边,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个替筋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈晗乘埂,统治了我们的各个方面兑。我们展开进攻是非常艰难傅,但不是说不可作为凄腊挽,要选择时机痪。我们要在中高端里面取得突破渤比,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比提传肃,这是韩国人讲的穿搔,不是我讲的锯。他们说督高,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌少拐,如果不选择是对自己的不自信绞掏垦,这个不能靠强求鲸瓦哩,靠品质绣、技术陇芦猎、新能护扒暇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荷。   第三个腹让潭,汽车消费升级和资源制约虫姓,也迫使汽车产业需要供给侧改革缝单。不但要有好的产品棵,而且还要有低的成本慷辖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害券。在汽车需求方面瓷,80攻溃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军系,个性化刷、智能化紊岛、体验化等方面的需求还在不断地上升疏锨写,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拟附谈。不管怎么变化弗发,满足顾客的需求仍,满足抓住市场的脉动就顷,这个是关键点伺蜂。而且资源供给方面我及,现在的人口红利逐步消失宠夯,而汽车不是简单劳动羞泵辰,是高技术情况下的技术劳动诗掂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家免蟹,我到那些国家去考察过龚,没有中国这样受过良好教育毋熄霸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性架脊楷,那不是每个地方都有的兼。有的地方上午上班迫,下午到时间钱一领就走了栋情降。所以对一些合资品牌来讲尉,中国也还是蛮有魅力的庭拼,关键是要拿好东西出来赴,才能谈自主妓宿靶。   当然工资涨这是个客观事实铂,2011年的时候4.1万泞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仁,这个不高的耽帆拌,还要涨房。农民工那么辛苦斯课耍,给他一点钱算什么叉撇钝。但是钱从哪里来欣?我在传褀亏损的时候惜,工资涨得慢四忻雄,但是想办法补贴榷察。这几年别的都在减碳悍磕,就是员工工资不减坟,但是效率要提高却痴螺,要杜绝不干活的人渺冒惟,最后挣得钱多舱先,干活的人还没有机会盼,有钱的人天天有时间去议论青蔡恕,没钱的人在干活搞侯热,这样大家积极性都没有了迸。国企的弊端就是这个冉钢废。   那么在监管方面喀,工信部刚才也说了沸翻,我们的司长也说了虐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罐碑,在供给侧这个方面要下功夫没驾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棉屏,作为五大发展理念之首讼,当时这个报纸一播五大发展理念落癌祷,那时候我还在乘用车取耐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菜,这十个字别盆揩。为什么呢领抵凸?因为没有创新就没有一切拜氨,没有协调就调动不了资源睛品,没有和谐的话蹦校片,共享也很难啼,大家不愿意跟你干戎,我是不相信英雄的遍肮,但是特定的时间会产生一点缔财,还是要充分调动群众的精神成,各个方面全方面的参与结桐抱,企业的成功除了它的领导者的作用裙,更重要还是把员工的积极性调动起来港垃羔,人民群众才是创造历史的动力婚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革食判逝,需要我们从技术管理抢、营销瓷芭泉、品牌案奠脾、产品瘫绷、服务全方位展开创新钝骂午,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毛,来推动中国品牌进入全球还哩啤,成为世界品牌燎忙。   第二辛蹲,汽车产业供给侧改革方向与实现檀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踏。   首先送雇骗,在自主品牌方面疵绢,我们是追求全球视野开展正向开发胖,坚持以我为主的构造核心嫁券隙,组织全球资源久盒潍,开放性自主研发模式褂遂,掌握核心的竞争力淮擂盗,获得了可持续发展能力骡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寐淖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乱田呢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了库榷,我们的生产能力标准是35万拭娘,但是预计今年我们的销量会超过35万裂沉从,有可能达到38万忌廖绢,当然如果制造组织再高一点慧黔杯,可能40万森,也还是有可能颈,但是大家别报到40万啊歇抱免。这是有体系脱途兔,有制度保障的吭蹄加,有员工的全程的参与帆黄惨。一个别的企业的人到这里来看泼婚,他说你这个企业为什么增长这么快链,没什么别的络潦蚊,员工的积极性调动起来了祁班,他们说问孤宝,我看到你们的员工眼睛充满激情波岁尘,因为人天天在干活的时候就会有理由苔俩狠,如果执着地做一件事情带有一点追求婪跑臂,那就有远大的理想俗。   放眼全球岸龄订,在开发方面整合全球优势痹洞我,实现研发的全球化焊毖,人才全球化琼苇曙、配套全球化菏讹。依托国内的研发资源窍,充分利用国外的资源开展研发资源整合问偏贝,打造企业自身的技术体系贬。我们用了将近五六年的时间吉谎,我们确立了G-CPMA跨平台亩缇潮块化架构锤,我们第一代的产品是引进消化吸收镭介讥,第二代产品已经完全进行了提升冈拒羚,但是没有否定第一代罢,掌握了数据链玫归爬,掌握了开发的流程柯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痛蜗。实现了一个平台可以开发六七款车型隙俺丘,实现了多个平台车间的相互有机关联韧鸡,实现了车型的变化多穿受厩,开发上市快玻,质量易保障徽伦,低成本塑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设途戮疤。   第二个开瓢,坚持质量为先嘛,推出精品车型倍褐,提升产品质量急,加快自主品牌产品开发哆搂,提高汽车供给侧水平丰梦,推出符合时代的互联网化的产品图冯。打造消费者喜爱的精品车型耻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酣疟凳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谈郴店。实际上汽车不管是新能源也好空,产品的三大特点广,一是颜值不好看别人不买强,第二是品质羞,没品质也等于没品牌锰薄嵌,天天出毛病心里不愉快陋结,第三是性价比淬唉,就是靠成本锣。我们的员工不需要培训就知道品质冲,因为好多从合资企业来雹,合资别的没培养覆,就是对品质追求芹坍聊,结果就是成本搞贵了汞,把品质先过关乔编福,回头成本再来逐步下降副。我们第一个解决的是品质歧芹,第二个解决的是颜值促,第三才是考虑成本歪。成本琶,供应商的成本我控制不了团井,如果今天在座还有供应商的话荤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点发母,还是有这个机会的面捞间。但是我建厂可以控制狙矩,我们内部的生产流程工艺绥,我会重新再造簇惋烈,这个我投资减少了存冷,今天也披露一下耗剩挟,我35万的规模最多可以干到60万劝拿衰。如果创造性一点可以干到65万姜,总投资50个亿赌尝虫,含整车加发动机贩落其,这是内部数据蔷帅辱,来给自主品牌共享访。   包括一些模具加在20个亿锋姑、70个亿洗,最后的结果我都不相信博,实现平台化歼牌、公开化苗、可视化勘乱,让所有的东西全部依照规则阳光推进曝。现在我们的供应商也很满意伞泪,社会上也很满意评。这就是在体系捷鞘苗,在这些方面的作用力掇,防止一个部位一个零件瞧我棠,一个车就不同零件不同标准保枪莽,那怎么做报,永远做不了好车狡。这个要感谢合资养成的规矩涤。但是自主也会给你更大的动力茹汉,动力是在研发喇何景,其他方面再有作为秃幌昆。所以我们是国企的平台涡啦,民企的效率玫,合资的流程誊氛娄,这三句话就是这么个意思拾窃蛊。   第三个茧较萌,坚持智能制造打造智慧工厂瑰闺篡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溶,实现占地面积的有效节约皑磊瞄,我们的合资企业碾柔,广汽本田在推进第三期的时候裤,就是根据SSC这个原则锌挺哼。SSC的第一个S就是小型small溪皇,即所有资源空间最小款歉榔、设备小型化;第二个S是简练simple馆滴耻,就是除去浪费线市,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑队,complete激蛙梗,以追求小耪蚂罐、近两、短骸盘荆、轻帽屡獭,最合适的自动化坤镰、墓ξ叮块化修舍仇。所以广汽本田第三工厂运用SSC焦赴眷,它们的车间占地面积减少45.5%莽使,投资减少26%柔,跟它的一二期比街须,能源减少了29%徘强,成本节约了21%纲赴啊。   第四个坚持管理创新膝渺,开展构造改革卧姬,主要就是我们广汽丰田舱俏,因为我原来在广汽丰田发动机戮,我9年就去丰田一次起庇风,去发动机只回了一次封,因为当时这个地方环境太好了艇,我怕一回去又不想搞自主了类。但是鼓励我底下那些员工经常去藕崩房,去交流妮,日本人也还不错充芭,大家都交流脸。但是技术是交流不来的据,思想文化还是可以交流的扯寸。最近到丰田去了一下访溉感,大有感受靛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骡裳偶,它从最关键醋擅书、最基础的制造环节入手童,开展生产管理创新室窍蜜,从制造轴丧将棋、供需轴事、采购轴出发亥,深入开展构造改革拳强妨,实现全员参与堡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辛,充分调动员工的积极性汲、创造力虐架奖,取得了良好的成果途浮无。经营绩效方面苍,今年的销量增长不多踏簇坤,但是利润大幅提升琼,生产效率显著提高皑赖瓜。人力绩效方面是,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怯,管理体系与生产流程更为完善停、合理碌。   通过改构造改革凯兜氨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矮,根据他们的预计口嫁,已有的数据霸囊漠,2017年单台不良率预计会降到0.01%砷雹,就是万分之一渡哎。而且现有的工人总数减少1600人纲潞付。就是现有的存量也可以变化妹硼寡,他们现在不到一万人棱钉两,要减1600人烦,它新建的工厂寸邯爽,员工还是要招的茧糠糯,但有的还是要走挥。就是用减下来的人把他投放到这个地方烩。   第五俱陡体,坚持体制增效祟酒,强化体系创新相毙。既然这些企业都到中国来了罕馅酸,有机会为什么不学一学呢棺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下激哪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卞疆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喷舜答,广汽本田精益管理恢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式千说撮。为什么搞一个广汽生产方式牵卵?为什么不造一个丰田呢关?这里面要说一句报,丰田生产方式你不能完全去学判,条件不一样奔娶,环境不一样抠芹屠,人员的基础素质不一样剐寸辞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玫。你学它必须要结合自己攻,连日本的企业去学它的矾,有的好多也不成功娟,当然我不能妄断健摧,这是从资料摘的售沉彭,不是我说的物鸡狸。   第二个团稼恳,我主要员工整车从本田来酥查恢,发动机从丰田来聪,也有一部分本田纺了,两个企业不同的模式怎么办李川嗜?发动机就要按丰田来苹截,从头到尾来妓安碑,坏的不学好的学东茸,整车就按本田的来罕耪。但是一个企业两个体系怎么运作呢擅停可?我说干自主就不能有体系暗,要体系就是传褀的体系幕。不管你是从哪里来狭糯,包括从社会上来嫡,来自五湖四海一个共同目标瓣汉,要干好中国自主品牌菏掂。所有最后提出了广汽生产方式戚,以丰田为主结合本田峨靡饲,这样把文化鞠、体系做好假柏滑,但是还不够巩固耿赂,还要琢磨童恐,现在体系已经起来撮嚷难。   我们从2013年开始策划棘猩朽,集团的主要领导说这个很好侨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菊冈吕。   所以后面我们的产能又不够了吾,销量又搞起来了蹿屯,整车进行改造圭轰圭、发动机进行完善恭圣,整车归、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牢迸殴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羞揪,就是第一条生产线哭滤。第一条生产线上半年生产了将近16万筒,20万的能力干了16万黔甜触,实际上还可以做伎舅派,全如果满负荷做的话弄伺,估计干到35万都没问题剖。极大发挥虐乌,这个不进行全体系变革很难凡。发动机装配线一次合格率99%迟,这个零部件产内库存减少70%拢,厂房面积提升30%混厢吴,原来不够用猛幕残,现在多了这么大的组织裸。库存资金减少50%噶匣斑,更为重要的是这一成果横向展开梢司。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线前,它的年设计能力15万辆镜,8月份的最后一天有个数据绒幂锈,他们双班日产已经达到了650台瀑,它的满负荷是700台步,估计9月份就可以满负荷聚。这种提升的速度憾,全世界都是先进的恋轿憨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局先,它的一次合格率最高达到了93%期炉,平均水平92%倒,接近丰田中国国内水平锰,当然追求的是丰田日本的水平瓤哨,广汽丰田学丰田本厂能,我们下一步也拿一个计划县,要挑战就挑战一流寺赤撩,否则没意义娜。   那么我们以建成世界级工厂为准则陡,以广汽生产方式为核心号恍,融合了SSC原则齿非,运用创新思维全力发展智能制造技术械登泻,打造智能工厂仆为。我们在第二工厂通过价值流最大化晶风建、设备智能化懒梁,生产线自动化净澎聪、物流信息化浅毛、网络可视化嫌柔瓜、操作简单化芦毒、安全绿色化朽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懈。这个第二个工厂是非撤悍欤好陇、非常成功的一个例子栓辩崩,但是这些都实现了乾唱。   第六是坚持品质保障颓,打造高端品牌揭郴迷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗檀闻,高的效率提供优质有效的供给砍刮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孩背答,连续三年获得中国质量瘦镣讹、中国品牌第一防,超过很多在中国的合作企业弯纽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八休梦,所有企业里面包括外国品牌硷筐,与广汽丰田并列第八馆趣,比2014年上升6位教裙文。   第七奉凯,坚持客户至上谐钝,提供优质服务笨确栏,不管是在任何情况下答,用户是我们服务的对象膛,也是我们的衣食父母欢脾滩,尤其是作为汽车这个特殊产品埠,我们对安全奸、对生命的一种关怀撬,作为生产制造环节的改革旦返,是汽车产业供给侧改革的重要方向姆,但服务环节的创新与改革同样必不可少壳,这还是目前我们相对比较一下笔跑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名薄梆,也是一个什么机构褪,我记不不太清楚沛康。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勒。所以在产业互联网的时代鹿蜗,每一个企业不再只是产品生产者囱、服务提供商廉耍尸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刺艇,服务以各种形式融入到了制造业氖、研发设计差、生产制造卿荆动、经营管理剿、销售等环节粟蹈拔。有价值创造的可能涩角弯,就有服务形态的出现老弹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晦浮难,两者相互融合洼盖菩、相互依存缔蟹里,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荚孤。   广汽在这个方面也展开一些工作驼麻吐,我们的整车平台将联合金融耸辰、保险鼎、物流扳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务珐吮鹃,车生活平台会涉及多个业务平台汲,除了常规业务平台还包括了配件商城秽、用品商城吐褐、社区服务连锁哦翔,用户使用汽车的整体生命周期低,产品的购买只是开始偶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务京钱,这才是我们下一步发展的重点摄怂。作为汽车服务提供商胸薄坚,我们更应当关注的是用户的体验申,以及给客户带来的价值增值感受薄,汽车服务O2O的打造喷,也是为了满足汽车全生命周期的需要扑,以及品牌和价值进一步提升的需要朗巍。   第八豪,就是通过这些改革两,整个广汽集团范围内的成果十夹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沛缎,同比增长28.8%福事、29.7%袍瓢,比行业高出20个百分点楔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闹,同比创下历史新高岸。当然传褀在这个里面那是贡献更大们,1—7月份销量已经突破19万得仆,超过去年全年荆堑蚕,加上8月份最近的数据娘睹未,今年全年的任务22万已经完成了深,同比大幅增长143%图。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磁,位居第303名辣赐恨,比去年排名上升了59位当,整体实力大幅提升提。   第九身,就是广汽集团的发展十三五战略盼葡汗。简单地就是一个内部协同创新书,外部开放合作蝗胺竞,这是总的原则恰,全面实施结构性改革并输,实施一五一三的战略函睫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桨,这是一个保守的数据将惮售,因为传褀搞不好就过100万考,前几年说传褀100万迷,别人说吴总靶∏搿,你是不是在吹牛缺灯布,现在领导嫌我100万都少了谁,拼命把产能都整合过来了胯,成为先进的汽车集团逆毁,做强做实研发整车零部件罚鞭拱、商贸服务和金融服务五大板块痴拓兰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祭,实现自主品牌事业的跨越式发展府暴何,全面实现一个“三”磊,就是电动化馈藩、国际化挠瘁此、网联化三个方面的重大破拘。   各位嘉宾普、各位朋友供凤,女士们洁浆羔、先生们亨雄,在需求持续升级烧汹,资源消耗的情况下炭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓据,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捅、品质优先普寥虑、创新驱动的发展路径鹊疯,坚持正向开发笑,提供优质产品论,坚持智能制造童,开展管理创新徒疤饺,保证服务水平碱境泊,注重品牌高端化鼓瞥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滥,共同推动中国汽车迈向新的台阶会,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垄虐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖撤:李芳" "  今年3月啪寄硅,借百年庆典之际父榷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巩,即“智能互联”嗣、“绿色出行”和“自动驾驶”宛坝焚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箍当深。随着战略的提出武构,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开门僳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剩递诵。在这其中剖喂恕,“人才”就成为关键问题猫。为此嘉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备房觅。   根据沈燕的介绍可以发现蛾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汉,涵盖计算机喉秽、工程学洗、自动化瘁、金融等多个方面仇阮吵。她坦言陀猩哺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苹淘咕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奖邵喉。因此摔复,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才级挠。”这其中包括互联时代的在线招聘悲,“例如我们利用自己的招聘平台截酒、Linkedin稼、智联招聘等在线平台驶弧,以及大学招聘妹泛哪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘位拨垂。”除社会招聘外廖手,宝马也会通过与院兴疲合作涧,提前把学生引入到企业中磋漏俱,专门为宝马培养人才垢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涸铰赂,举行“宝马同济日”这样的活动谢嘉。“去年我们就以互联驾驶为主题亲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肝艘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窃冉鲤。”沈燕说道染。另一个重要渠道琳话,就是内部员工的推荐麓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毒,让每一位员工都变成职位大使填辣,在朋友圈进行转发传递茅扭。   “我们对人才的要求背苍,在能力方面最重要的是对业务的了解湾耙荷。这不仅包括对业务今天的了解播酷哪,还有对业务未来的了解墓蚊色。要知道未来战略方向是什么河嘲,需要什么样的技能魔美。 ”沈燕告诉记者盼纲,“此外贬鼓,我们对人才的要求是不仅要了解中国喝,还要对全球化有所认知娩腹。随着技术的发展浓,我们对人才的需求呈现‘复合铝邓徊,跨界’的特点败。但是畅恢,这类综合性人才很难直接从市场上获得稍竞田,需要我们进行入职后的培训天瓤诬。 ”据了解溯汉尝,宝马(中国)每年都会根据员工表现档硅死,提供给员工出国培训以及交流的机会馈标,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闭沃歼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娠挫放,以拓展视野才盒,提升能力横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妮法丢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肠,吸引并拥有了一批充满抱负番钳、专业的本土化人才寸。而面对未来鄙并,本土化人才也将承担重要职责眯,“这包括为‘在中国广,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澳贬瓜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讨巴。”沈燕表示乃童。2012年慧撬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怀特晾,并在上海组建人工智能团队隘淮创,承担电动化和智能化的相关工作返咸。另外锈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藤价,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锑巷茹。 这个团队将研究和紧贴中国市陈浩椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虎茫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柯挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷茄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碳,用“数字薄惹壤、概率旁背、未来”为题平,论述特斯拉电池的高密度柒、续航里程及电池的安全性绥萎。对比国内揽集猩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车噶好闲,并预言电动汽车和智能手机一样搜藏,电驱动和自动驾驶注定了是未来迁瘫,不可逆的未来户录。 以下为原文霖百:   关于密度和里程数怖。 特斯拉Model S上市已经四年多了烤拍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酣,至今为止一个都没有兑现探藐鞭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)列剂平,里程最长的量产纯电动车僵祥榷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仇铂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠕笑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仙蜗,忽悠消费者挨完青。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奸,里程普遍降低10%以上)来体现里程弦不,在有些国家辅助使用NEDC的标准山,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)形苦。   关于安全性和自燃率闭绥。 自从2014年初安装了底护板间冀新,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹋夯,远远低于燃油车陡委汇,各种撞的惨目忍睹事故环暗,也都没有发生自燃琳扩别。相反农,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怯,却成了全世界自燃率最高的机动车碍款,更远远超过了燃油大巴的自燃率碳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弓,车门闭合的时候已经有点变形了)良技,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颅蒙盖,几乎可以说轮:特斯拉重新发明了电动车姓灿。    国内真正用心做电动车的企业浪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术变,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汀乔、变速箱怯板江、油箱等唇确捞,改造成电动车的事情)币拇林。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懦漂搐,才会全力以赴来押注电动车撑。当然花,也可能是很多品牌都在蓄势待发淖母,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仓誊。    电动车不是什么弯道超车犁捞悍,而是换道竞争辈篇。    今天的电动车摆聘琶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涡僵逆。待机时间是诺基亚的几十分之一订拉,软件也没有几个香撬,通话质量也不好荆蓬迟,汉字输入也麻烦的要死勃卡。和智能手机一样鞠槽,电驱动和自动驾驶注定了是未来认,不可逆的未来孤怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备邢沏:李芳" "   2016年8月30日敛,在北京新浪总部酗澳差,北汽新能源充电部门副总监陈保江竣锭、北京华商三优总工程师丁晓伟敛、电庄总裁兼CEO先越币干跺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绊反播、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峦叭熟。    作为新能源汽车销售终端环节倾痹任,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俯须卤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成嘲木肌,更是充满了诸多困境孤,不为外界所熟知富己。    那么遂版,作为中国最大新能源汽车市郴叨,北京的充电桩发展目前处于何种状况陆爽拱,北京模式发展的瓶颈是什么个娜?有何值得借鉴的地方辆抛伤?又该如何去避免失误和纠正惋?政府佰龟、车企汇拾森、消费者在这一产业链终端中焚,分别又该担任何种角色讳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录努:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卿伞芯:魏总宏,刚才你从用户的角度粗逼,同时您也是媒体人的角度罗黑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样券,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芥,您发现了这些问题之后魄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冉挤?    魏士钦落烽:其实我们一直在琢磨这件事玖插,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毋弗和,这两点是能够解决掉的兔宿。首先第一个焙恕强,支付淀谎疼。就像刚才先总说的新驳,有个银联一样的东西七诬,接下来有个第三方归刨,或者接下来大家都使用微信支付描狈扇,不管是充电桩也好觅檀米,app也好快洽潘,还是当时的扫码也好钦,还是微信也好汾吮靡,支付宝也好位磋匣,能通过手机支付匿,基本上都能解决掉芯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓜江,我们把支付给它想办法统一了细。不一定统一到一个里边去袄摔,大概两三个膜刊,大家都在用苟筏,这就没问题壕。    第二钱冈嫡,这就相对更难一些了诽撤痊,应该是有一些第三方平台真正站出来失榔狄,能够收集所有的真正的准确的信息辱抢,其实当时我们自己在做app的时候狗,就是在做摸点的时候射洞蜕,我当时就矛盾岸荷士,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抗陌,后来琢磨来琢磨去九拧藩,通过很多用户的反来鸨拧,我定义出要摸一个最准的点馅皖毖,不要最全的撮汤。准是什么概念惹?第一袒,我找得到镐别,第二淑丘,我到那去一定能用得上锌躬函。如果我找到它了吵还,也到那去了唐妹,但根本没法用苦,那就没有用了湾剩。所以如果站在媒体角度淮,我希望不见得是谁炽妈臀,也许是个媒体鲜抽冀,也许是另外一个平台掂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贸,但是它也不一定是最全的捆贾,但是它是这些所有的里面最准的律使涛,每一个用户都能找到桩男甘,而且有百分之百的体验把电充上捕伤读。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绵奸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呐,是咱们国电的站勤盛,是快充互。我们编辑去那边准备充电的时候牡,有六个跑快车的兄弟唱据,霸占着那个点荣蚀涸,就是不让你过去桐起刹,这个充完那个充皖韶狠,还剩一个车的时候呸徽,就赶紧打电话给另外一个兄弟才椿响,赶紧过来充电澜。我们不等了廷。但是他们不知道糙,在那个点不到三公里的地方和,快到积水潭小西天那个地方侩师泻,还有一个充电站钙玖涝,好像是三个充电桩还是两个侧,一个车都没有庙,而且车位都是空的舌弓但。他们不知道那里钡。而且那个点抱,我们当时找的时候用了三个app夏莎橙,只有一个app上标出那个点齐未才,另外两个app是没标那个点溅型。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离常家,所以准确性其实很重要朵套倍。所以如果能解决这两点黔徽虎,我觉得咱们的空置衔寝副、闲置的问题一定能解决碱,肯定没问题的恢党。这是我的观点逆。    黄山昧彤嚎:关于公共充电这个领域骸促,我不知道魏总在充电过程中酗桓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粳工?    魏士钦玻媒:出现过炊仕伟,很多千涕。    黄山秽娶瓮:这个问题其实很有意思的问题江,充电桩的标准是国家有统一的标准仑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臣稗超。    魏士钦航:是这样惹程,最典型的例子就是腾势逞浑,腾势在很多国电充不了伙饶,但是在小E充电或者普天是能充上郴裙五。    黄山奥:我们可以把时间放长一点来看访固柏,在2004马舱闺、2005电动汽车兴起的时候朔点椽,很多人都不知道电动车是什么退墟,充电桩是什么颅。随着这几年的发展同把惧,物业慢慢都配合了宋肛,所以从成熟度也好层缴、物业配合度也好门,应该是越来越高的奢地。国家层面出台甭,新建小区予以配合吾朴,包括老旧小区的改造喉,都会多方面来共同解决这个问题捕捅苗。其实关于今天的这个话题辟鄙,我不知道台下还有什么问题要提问的默骏间。没有的话兽,我们可以做一个最后的总结傲坍邢。    我接着丁总说的北京模式的问题吠菜,我们今天说的是关于北京模式来扁斧,丁总说了一个北京是纯电的市乘萍赌А,跟其他地方都不一样诧解,上海是极端的誊,上海是混动市惩训妗,北京是纯电市场砂蜡陌。我理解还有另外一个模式叛德愤,就是北京的充电运营商是最多的牟,发展是最快的率舜锨,一开始是国家电网降祈猛、普天在推玻蹈,后来群雄逐鹿琅堤安,特来电扛、星星等等各种运营商都进来了疲熔,包括先总这样的都进来了且芹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商册。    魏士钦美:现在已经不止了刃鞋葡。我们有一个数据材骡,说是47个运营商鹊扔宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构计蜕,我讲点个人思考和认识俩。    先谈思考莱。第一划,供给侧结构性改革内涵非常丰富详聪,大家可能更多关注产品的结构性改革锑茎,其实我认为哎馈,源头是制度的供给和政策的供给郊脑摊,再是要素的供给叙肯,三是产品的供给牵卞加。    再把这个逻辑关系缕一缕蓝亭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给险伎谩,而制度回、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欧。所以现行体制下很熊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钡鬼?这是我思考的第一个问题卧香獭。    第二个问题从盆师,是我做企业这么多年的实践和感悟胖,企业到最后比拼什么怒强卸?其实就是资源的配置效率馆肥遂。汽车行业也如此唇械稳。你拥有多少资源固然重要锭性俗,比如研发队伍纯庭巴,既有一两万人的畔,也有六七千人的门缅,还有两三千人的蔽,资源差异很大捐,但实践证明人多不一定成果就多轻,关键是资源的配置效率茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牵俩,取决于一个企业的决策效率和执行效率恼。而企业的决策效率和执行效率豁痰,又取决于它的机制和治理结构吐渡。    反过来颠猎亥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化管烯繁。也就是说需估,产权结构会影响到治理结构和机制簧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响憨逻,进而影响企业的资源配置效率竟。    从逻辑关系上讲薯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晾。    第三个问题显星菲,产权结构是前提昏卵曹,是源头性问题聪韶,多年实践探,有以下一些体会樊浮肝。    关于股权颠齐渤。股东应该优质化袒阑们,股比应该合理化仇哦。近期也好觅师穗,远期也好氮譬通,你不能把那些对企业治理脖潞蘑、技术窘靶煎、管理瓤郎,以及市场拓展没有任何贡献悍郴,反过来可能还会添麻烦者勾,当股东么梳。这样的股东不能要泼破。    股比结构这块憾排涪,不同行业穆,不同企业通烹,它的结构模式必须符合市场规则艰顾桔。若是竞争性行业从琼凳,不管是央企撩,还是地方国有控股企业骂,做第一大股东绝对控股邯,很难实现建立混合所有制的初衷帮关盯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冗,竞争性行业混合所有制要深混钝,不能简单地浅混希邪琴。什么概念晌商?国有可以是第一大股东壁餐,但不宜绝对控股忿闹菱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鬼泛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓟乒磊、国内竞争国际化这么一个概念拳。既然是全球化旧,如果你这个竞争主体让,你的治理结构举拍魏,你的产权结构山枫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话砂庇,你如何参与竞争焊拈?道理非常浅显明白挛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挫催。    江汽集团公司制定十一五规划前饥溉,我们就有一个想法飘帽溜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹦痪。围绕这个思路憨,于是就有一个叫三步走的战略规划伪歪。    第一步嘲陆,把国有企业员工身份置换掉备耽吉,从根本上说氰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椭,对职工也有好处仆似劝,是多方共赢的一件事情诬参纳。我们知道迷娠苇,国有企业这条船不管怎样两隶婆,开得好徐,开得不好另创纤,哪怕再破再旧郊,只要不沉下去栖,国企员工都会抓住船板呸乌和,不愿意下船牧械。    如何把员工这些观念转变过来赣?只有让他们从企业人转变为社会人喀柯缎。因此档,第一步是2006年淌弛扫,江汽集团公司所有员工进行身份置换烘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会起少,作为每个子公司的投资主体吧淌淀,共同组成投资公司衅凉。    这样融扰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岸时瘸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权版。    第二步每迪箍,我退休后髓黎,引进中国建设投资集团有限公司铺刮典。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荒经。初步实现产权多元化逢贡。    第三步颂剁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淌,包括安凯客车的控股股权汝恰,整体运作上市榔滔。去年1月获得证监会批准扒,上市公司已挂牌床盯。    通过这三步走——置换身份睡,初步股权多元化里热,整体上市潜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躬吝蓖,对留人起到了较好作用皮。在工业化隙然、信息化攘肝、网络化尤其是移动互联网时代蛾谅别,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代年赊攫,股东或雇主和雇员之间的搏